Gerçekten de, 28 Aralık 1943'te Biscay Körfezi'nde az bilinen de olsa çok ilginç bir savaş gerçekleşti. İki İngiliz ve 11 Alman gemisi çok tartışmalı bir savaşta birleşti.
Norman Wilkinson'ın "Biscay Körfezi Savaşı" tablosu
Karakterler hakkında birkaç söz.
İngiliz hafif kruvazörleri Glasgow ve Enterprise. "Glasgow", "Town" türünün en yenisi, "Enterprise" - tamamen eski, 1919'da piyasaya sürüldü ve 1926'da hizmete girdi.
Glasgow Kaptanı Charles Clarke (sağda) ve Kıdemli Komutan Yardımcısı Cromwell Lloyd-Davis.
Hafif kruvazör "Glasgow"
Hafif kruvazör "Kurumsal"
Alman tarafında ise 5 Tip 1936 muhrip ve 6 Tip 1939 muhrip yer aldı. İkincisi, inşa edildikleri tersanenin adıyla "Elbings" olarak da adlandırıldı.
Yok Edici "Tip 1936"
Yok Edici "Tip 1939"
Ve genel olarak her şeyin gerçekleştiği ana karakter, Alman abluka kırıcı "Alsterufer". Ve tarihimize katılımı epizodik olmaktan öte olsa da, aslında her şey bu çukurla başladı.
Sözde abluka kırıcıları hakkında birkaç söz. Bu yüksek sesle terim altında, genel olarak sıradan kargo gemileri gizlendi.
Doğru, Almanya'nın iyi ilişkilere sahip olduğu ülkelerden geldiler ve Reich için çok değerli hammaddeler getirdiler: molibden, tungsten, kauçuk ve Reich'ta olmayan diğer çok faydalı malzemeler.
Doğal olarak, abluka ilan eden İngiliz filosu, bu kırıcılar limanlara ulaşmasın diye derisinin dışına çıktı (bayrağına yırtıldı). Ama bu tamamen ayrı bir hikaye, bu yüzden ona başka bir zaman döneceğiz.
Bu yüzden ablukayı bozanlar, limanlarına yaklaşmak için becerikli mucizeler göstermek, bayrakları ve isimleri değiştirmek zorunda kaldılar. Ve sonra Kriegsmarine'in çalışması ve kargo gemilerinin limanlarına tam olarak İngiliz gemileriyle buluşmanın en gerçekçi olduğu yere kadar eşlik etmesini sağlaması gerekiyordu.
Ve buna göre İngilizler, bu nakliyeleri çok gayretle aradılar ve onları büyük bir zevkle boğdular.
Bu nedenle, Alsterufer Fransa kıyılarına yaklaştığında, iki tarafın çıkarları çatıştı: nakliyeyi kendisine yapmak isteyen Alman ve onu batırmak isteyen İngiliz.
Bir İngiliz hava keşif subayı Alsterufer'in yerini tespit etti ve etkinliğimiz için geri sayım başladı. Doğal olarak, her iki taraf da temsilcilerini, iki hafif kruvazörün İngiliz seyir devriyesini ve Almanlara 11 muhrip ve muhrip gönderdi.
Aslında herkes geç kaldı. İngiliz uçakları 27 Aralık 1943'te Alsterufer'i batırmayı başardı ve prensipte gemilerin mürettebatının çabaları boşa gitti.
"Alsterufer"in batışının fotoğrafları
Ama o gün Biscay Körfezi'nde iki kruvazör ve on bir muhrip ve muhrip vardı. Ve 28 Aralık, iki müfrezenin bir araya geldiği gün oldu, müfrezelerden birinin (Alman) özellikle savaşmaya istekli olmamasına rağmen, aksine, Alsterufer'i bulmadan, Almanlar neyin ne olduğunu anlayabildiler ve gittiler. ters yönde, Bordeaux ve Brest'te.
O halde karakterlerin üzerinden geçelim.
Britanya:
Hafif kruvazör Glasgow. 12 152 mm top, 8 102 mm top, 6 torpido kovanı.
Hafif kruvazör Enterprise. 5 152 mm top, 3 102 mm top, 12 torpido kovanı.
Almanya:
Muhrip Tipi 1936A. 5 top 150 mm, 8 torpido kovanı.
Yok Edici "Tip 1939". 4 105 mm top ve 6 torpido kovanı.
Silahlanma düzeni kesinlikle İngilizlerin lehine değildi.
Almanlardan 24 top 150 mm, İngilizlerden 152 mm 17 top.
Almanlar için 24 adet 105 mm top ve İngilizler için 11 adet 102 mm top.
14 İngiliz'e karşı 76 Alman torpido.
Rakamlara bakarsanız, Almanlar İngiliz kruvazörünü sadece torpidolarla kolayca ve doğal olarak doğrama fırsatına sahipti. Ve topçu açısından avantaj küçüktü, ancak Almanlar buna sahipti.
Ancak Aralık ayındaki Biscay Körfezi sizin için Akdeniz değil. Bu hala Atlantik Okyanusu'nun görünen kısmı. Ve burada yer değiştirme gibi birkaç rakama daha bakmakta fayda var.
"Glasgow" (tüm "Southamptonlar" gibi) 9,100 tonluk standart bir deplasmana sahipti.
Enterprise 7.580 ton bu rakama sahipti.
Type 1936A muhripleri, sınıf arkadaşlarından daha büyüktü. Liderlere daha da yakın. Ve standart yer değiştirmeleri 3.600 tondu.
Type 1939 muhripleri, bu sınıf için 1.300 ton deplasmanlı sıradan gemilerdi.
Yani, İngiliz kruvazörlerinin daha kararlı silah platformları olduğu ve okyanus dalgaları koşullarında kesinlikle Alman gemilerine göre avantajları olduğu sonucuna varabiliriz.
Torpido botları T-25 ve T-26, ölümlerinden bir gün önce Biscay Körfezi'nde
Ve öyle oldu ki, öğleden sonra "Glasgow" daki radar operatörleri (tam olarak 12-40'ta) Alman gemilerinin bir müfrezesini buldular. Ve yaklaşık 13-30 Kriegsmarine muhripi şimdiden görsel olarak tespit etti.
Almanlar üç uyanık sütun halinde yürüdüler. Soldaki Z-23 ve Z-27, "Tip 1936", sağdaki sütun Z-32, Z-37 ve Z-24'ten oluşuyordu. Ve merkezde T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 ve T-27 vardı, hepsi "Tip 1939".
Öyle oldu ki, körfezde ortaya çıkan heyecan daha küçük muhriplere izin vermediğinden, savaşın sadece daha büyük Type 1936 ile yapılması gerekiyordu. Dalgalar, suyun altında oturan muhriplerin kulelerini sular altında bıraktı, telemetreler, hatta muhriplerde manuel olarak kullanılan silahların temel yüklemesi bile ciddi bir göreve dönüştü.
Ve Glasgow'daki İngilizlerin de bir radarı vardı …
Radar verilerini kullanarak, 13-46'te "Glasgow", muhriplere yaklaşık 10 mil mesafeden ateş açtı. Yangın yay kuleleri tarafından yönlendirildi ve yanlıştı. Almanlar mesafeyi 8 mile indirdi ve ayrıca silahlarla ateş açtı ve Z-23 de İngilizlere altı torpido ateşledi.
Almanlar iyi ateş etti, ilk voleybolu Glasgow'dan bir buçuk kabloya düştü. Ayrıca, telsizle yönlendirilen bir FW-200 Condor devriyesi içeri girdi ve Glasgow'a saldırdı, ancak İngilizler çok yoğun uçaksavar ateşi açıyordu ve Condor tarafından atılan bombalar çok yanlıştı.
Genel olarak, Glasgow ekibi savaşın başında kendilerini gayet iyi gösterdi. Condor'la savaşan İngilizler, torpidoları fark ettiler ve onlardan kaçmayı başardılar.
Z-37, Atılgan'a 4 torpido ateşledi, ancak ikinci kruvazör de Glasgow'dan ayrılmak zorunda kalmasına rağmen kaçmayı başardı.
Başlangıçların Almanlarda kaldığını söyleyebiliriz. Düşman kruvazörlerini ayırmayı başardılar ve muhrip grubu Erdmenger'in komutanı gemileri iki gruba ayırmaya ve İngilizleri "kıskaçlara" almaya karar verdi.
Fikir iyiydi, yürütme hakkında söylenemez.
Torpido saldırısı, tamamen anlaşılmaz bir nedenden dolayı hiç işe yaramadı. Almanlar ilk on torpidoya ek olarak sadece 11 torpido ateşledi ve hepsi bu kadar. Üstelik torpidolar yine İngiliz gemilerini geçti.
Sonra Erdmenger inanılmaz bir karar verdi ve "yıkanma" emrini verdi. Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 ve T-27'den oluşan güney grubu doğuya doğru bir atılıma başlayacaktı ve Z-'de bayrağı elinde tutan Erdmenger vardı. 27, Z-23, T-22, T-25 ve T-26 ile birlikte kuzeye döndü.
Durumu radar yardımıyla değerlendiren İngilizler, kuzey grubunu takip etti. Glasgow komutanı Kaptan Clarke, muhriplere paralel bir rotada yattı ve ateş açtı.
İlk olarak, 152 mm'lik yuvarlak grup lideri Z-27'yi vurdu. Üstelik kazan dairesinde. Destroyer yavaşladı ve onu kaplayan Z-23 ile birlikte batıya döndü.
Grubun tüm 150 mm'lik topları hareketsiz kaldığından, Glasgow, kruvazöre hiçbir şeye karşı koyamayan muhriplere karşı oldukça sakin bir katliam düzenledi.
İlk olarak, T-25 Glasgow'dan iki tur aldı. Her ikisi de türbin bölmelerine girdi ve destroyer rotasını tamamen kaybetti. T-25 komutanı, T-22'den gelip mürettebatı çıkarmasını istedi.
Yaklaşık yarım saat sonra, T-26 da kazan dairesinde bir mermi aldı. Orada bir yangın çıktı ve T-26 da hızını kaybetti.
T-22, en azından bu gösteriyle Glasgow'u uzaklaştırmaya çalışarak bir torpido saldırısı başlattı, ancak kendisi heyecan koşullarında isabetli atışlar sergileyen Glasgow ekipleri tarafından uzaklaştırıldı. T-22'den gelen 6 torpido da Glasgow'u geçti. Bu arada, T-25'ten de 3 torpido ateşlendi, ancak aynı sonuçla.
Clarke akıllıca bir karar verdi ve Glasgow'u Z-27'nin arkasına gönderirken daha yavaş olan Enterprise'a hasarlı muhriplerin işini bitirmesini emretti.
Bunu yapmak çok kolaydı, neyse ki Z-23 mürettebatı hasarlı amiral gemisini terk etti ve ortadan kayboldu. Ancak "Glasgow" radarı açık bir şekilde Z-27'yi buldu ve 8 kablo mesafesinden (denizdeyse boş) destroyeri vurdu. Saat 16:41'de mermilerden biri mühimmat mahzenine isabet etti ve Z-27 patladı ve battı. Onunla birlikte 220 kişi öldü.
Atılgan'ın mürettebatı da zaman kaybetmeden hareketsiz hale getirilmiş T-26'yı buldu. İki torpido - ve destroyer, 96 mürettebat üyesini alarak dibe battı.
15 dakika sonra kruvazör, rotasını kaybeden ikinci bir muhrip olan T-25'i keşfetti. Atılgan, 11 kablo mesafesinden silahlarla ateş açtı. T-25'in mürettebatı iki 105 mm'lik silahtan geri çekilmeye başladı, İngilizler karışmamaya karar verdi ve gemiyi bir torpido ile dibe gönderdi. Eksi 85 Alman denizci daha.
Alman gemilerinin geri kalanı, İngiliz kruvazörlerinin ayrıldığından emin olduktan sonra geri dönen ve denizcileri batık gemilerden kurtarmaya başlayan Z-32 ve Z-37 hariç, Fransa limanlarına güvenli bir şekilde ayrıldı.
Almanlar için savaşın sonuçları çok üzücü. 1 muhrip ve 2 muhrip battı, 401 kişi öldü. İngiliz kayıpları daha mütevazı: Glasgow kruvazörünü vuran 150 mm'lik tek bir mermiden 2 kişi öldü ve 6 kişi yaralandı. Atılgan'ın Kanadalı mürettebatı herhangi bir kayıp yaşamadı.
Torpidoları ateşlerken Alman denizcilerin şaşırtıcı yanlışlığı şaşırtıcı. Evet, Atılgan'daki Kanadalılar üç torpidodan üçü tarafından vuruldu. Evet, sabit gemilere ateş ettiler, ancak Almanların ateşlenen üç düzine torpidodan tek bir tanesini bile vurmadığı gerçeği de çok şey anlatıyor.
Bir grup Alman gemisinin komutanına yönelik iddialar var.
Bir grup Alman muhrip Erdmenger'in komutanı
Sadece büyük muhriplerin kuvvetleri tarafından kruvazörlere oldukça yararsız bir saldırının amacının ne olduğunu söylemek zor. Torpidolarda ana avantajı gerçekleştirmek mümkün değildi ve topçu platformları olarak daha büyük kruvazörler tercih edildi.
Scharnhorst'un bu yenilgiden bir gün önce Kuzey Kutbu'nda kelimenin tam anlamıyla battığını ve aslında Kuzey Kutbu'nda sadece Glasgow'un savaştığını düşünürsek, Alman filosu İngiliz filosundan iki yüksek tokat aldı.
Ve Biscay Körfezi'ndeki yenilginin sonucu, aynı Japonya'dan yüzey gemilerini kullanarak stratejik olarak önemli malzemeleri teslim etme girişimlerinin sona ermesiydi. 1944 yılında bu sorumluluklar Karl Doenitz komutasındaki denizaltı filosuna verildi.
Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
Sadece istatistiklerle ve düşmanın varil ve torpidolarının sayımıyla ilgilenmeyen, ancak işini yapan "Glasgow" kruvazörünün mürettebatına saygılarımızı sunmak zorundayız.
Ve not edelim, bunu çok verimli bir şekilde yaptı.
