1958'de, Douglas C-133'teki Amerikan J. M. Thompson, havaya 53,5 tonluk bir süper yük kaldırdı ve onunla 2 km tırmandı. An-22, 1966'da bu rakamı 34,6 ton aştı ve kaldırma yüksekliği 6.000 metre gibi etkileyiciydi. Antonov Tasarım Bürosu'nun test pilotu Ivan Yegorovich Davydov, ekibiyle birlikte, neredeyse felaketle sonuçlanan bu zorlu uçuşu gerçekleştirdi. Gerçek şu ki, yakıt beslemesi sadece kalkış, tırmanma ve iniş için hesaplandı.
Test pilotu Ivan Efremovich Davydov
Ancak 88 103 kg rekor yükün kaldırılmasıyla ilgili hesaplamalar açıkça başarısız oldu ve iniş yaklaşımı sırasında yakıt açlığı nedeniyle aynı anda üç motor durdu. Ve iniş süzülme yolunun son kısmında dördüncü motor da durdu. Prensip olarak, Antonov'un uçakları daha önce tamamen boğuk motorlara inebiliyordu, ancak ambarda bu kadar devasa bir aşırı yüklenme olduğunda … Ancak mürettebatın yüksek profesyonelliği her şeyi güvenli bir şekilde tamamlamayı mümkün kıldı.
Mühendisler ve test pilotları burada durmadı ve Ekim 1967'de Ivan Davydov 100.4446 ton yükselterek 7848 metre yüksekliğe çıkardı. Bu sefer 01-03 numaralı An-22 hayal kırıklığına uğratmadı ve rekor olaysız gerçekleşti.
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotları, soldan sağa: A. Timofeev, M. Popovich ve Yu. Romanov
19 Şubat 1972'de, devlet testleri aşamasında, yardımcı pilot A. S.'yi içeren Maria Lavrentievna Popovich'in mürettebatı. Timofeev, denizci A. N. Yadryshnikov, uçuş radyo operatörü R. D. Pashkov, uçuş mühendisi V. I. Slepenkov, uçuş teknisyeni N. A. Maksimov, uçuş teknisyeni V. I. Martynyuk, önde gelen mühendis N. G. Zhukovsky ve spor komiseri V. A Abramychev, yeni bir dünya başarısına karar verdi. 6000 metre yükseklikte, An-22'leri, Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky kapalı rotası boyunca 2000 km uçarak aynı anda beş dünya rekoru kırdı. Turboprop uçak sınıfı için rekor kırıldı ve 20, 35, 40, 45 ve 50 tonluk malların taşınmasını içeriyordu. An-22 rekorunun bu uçuştaki ortalama hızı 593,318 km / s idi. Aynı yükle, sadece iki gün sonra, Popovich'in mürettebatı, ortalama 608, 449 km / s hızla Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky "dairesinde" 1000 km uçtu.
Test pilotu Sergei Grigorievich Dedukh
21 Ekim 1974'te SSCB Sergei Grigorievich Dedukh'un Onurlu Test Pilotu mürettebatı (ikinci pilot Yu. A. Romanov, denizci V. K. Muravyev, uçuş operatörü V. A. Popov, uçuş mühendisi I. V. Shorokhov, uçuş teknisyeni A. F. uçuş teknisyeni AA Yudichev, önde gelen mühendis VI Yasinavichyus, spor komiseri VA Abramychev), An-22'de (SSCB - 09945) 30 tonla 5000 km yol kat etti. Rota Chkalovsky'den Yamal'a geçti ve ortalama 597, 283 km / s hızla geri döndü. An-22 rekor kaskadı üç gün sonra Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotu Yuri Romanov tarafından yardımcı pilot A. A. Levushkin, denizci V. K. Muravyov, radyo operatörü V. A. Popov, uçuş mühendisi I. V. Shorokhov, uçuş teknisyeni A. F Smirnov, uçuş teknisyeni AA Yudichev, önde gelen mühendis VI Yasinavichyus ve spor komiseri V. A. Abramychev. Benzer bir yolda 35 ton kargo ile ortalama 589.639 km/s hızla seyahat ettiler.
Speyer Müzesi'nde Seri An-22 UR-64460 (0103) (Almanya, I. Goseling'in fotoğrafı)
Antey'in son başarısı, 1975'te 40 tonluk yükün Yamal'a teslim edilmesi ve onunla birlikte Chkalovsky'ye geri dönmesiydi. Bu uçuştaki ortalama hız 584.042 km / s'de tutuldu ve mürettebata VTA komutanı Georgy Nikolayevich Pakilev başkanlık etti. VTA baş komutanına ek olarak, mürettebat hem yeni yüzleri hem de zaten deneyimli rekor sahiplerini içeriyordu: yardımcı pilot N. P. Shibaev, denizci A. E. Zamota, uçuş operatörü A. A. Yablonsky, uçuş mühendisi I. V. Shorokhov, uçuş teknisyeni A. F Smirnov, uçuş makinist AA Yudichev, önde gelen mühendis VI Yasinavichyus ve spor komiseri VA Abramychev.
"MAKS-2009" hava gösterisinde Afgan renginde "Antey"
Fabrika testleri, çoğu zaman olduğu gibi, tamamen sorunsuz gitmedi. Tehlikeli olaylardan biri 12 Nisan 1967'de gerçekleşti. 1800 metre yükseklikte, An-22 No. 01-04'ün dördüncü kopyası asansöre uymayı bıraktı. Bununla birlikte hidrofor kontrolünden servo direksiyona otomatik geçiş gerçekleşmedi ve araba tırmanmaya başladı. Kontrol tekerleğini kendisinden bir konuma hareket ettirme girişimleri hiçbir şeye yol açmadı ve saldırı açısındaki artışla An-22 hızını kaybetti. Uçağın komutanı Vladimir Ivanovich Tersky, kanatları çıkarmayı, motoru kalkış moduna getirmeyi ve minimum 180 km / s hızda uçağı dalışa geçirmeyi başardı. Antey hızlanır kazanmaz, ekip kontrolü servolara geçirdi ve başarılı bir şekilde indi. Nedeni yerde bulundu: güçlendirici makaranın hareketini ölçmek için bir sensör başarısız bir şekilde bağlandı.
Henüz fabrika testlerini tamamlamayan An-22, taşıma bölmesi çok fazla izin verdiği için çeşitli çalışmalarda aktif olarak yer aldı. Böylece, Haziran 1967'de "Antey" No. 01-05, Fransız Le Bourget'e Sovyet heyetinin neredeyse tüm bileşimini "Vostok" uzay aracının bir maketi ile birlikte teslim etti. Bir ay sonra, dört Antheas, Domodedovo'daki havacılık tatili sırasında yurttaşlar ve Batılı askeri ataşeler üzerinde hemen silinmez bir izlenim bıraktı.
Monino'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki SSCB-09334 uçağı (fotoğraf D. Kushnarev, 18.06.2005)
Krug uçaksavar füze sistemleri, An-22 Antey uçağına yükleme olasılığını gösteriyor. Domodedovo, 1967
Daha sonra, perestroika'ya kadar, gizlilik nedeniyle askeri teçhizat halka gösterilmedi.
Fransız ataşeleri uçuşları denetler. Domodedovo, 1967
An-22 Antey nakliye uçağının önünde dost bir ülkeden bir heyet. Domodedovo, 1967
Uçaklardan birine pilotluk yapan test pilotu Vladimir Ivanovich Tersky daha sonra şunları söyledi:
“Haziran 1967'de testler askıya alındı ve Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümü onuruna düzenlenen havacılık geçit törenine hazırlanmak için Seshcha'ya uçtuk. İki uçağımız zaten oradaydı ve eğitildi: "bir" ve "troyka". “Dördümüz, uyanık oluşumunda üçüncü uçmak zorunda kaldı. Ve paletli araçlarda toplam ağırlığı 60 ton olan üç füze sistemi taşıyorduk. Görevimiz onları tam olarak (saniyelerle sayarak) Domodedovo'ya teslim etmek, motorları kapatmadan, onları tribünlerin önünde boşaltmak ve belirli bir zamanda hava meydanını terk etmek için … grup lideri I. Ye. Davydov Yu. N.'yi uçurdu. Ketov ve grubu "dört" V. I. Tersky. Batılı rakipler üzerinde çarpıcı bir etki yaratmak için uçağımızın yan taraflarındaki mevcut sayılara sıfırlar ekledik, böylece grubumuz hava ordusunun bir parçası olarak izleyicilerin önüne çıktı: sonuçta 10., 30. geçit törenine katıldılar. ve 40. uçak. Bu şekilde Hava Kuvvetleri birimlerinin en az 40 adet An-22 uçağı olduğu yanılsamasını yaratmaya çalıştılar” dedi.
Nikolai Yakubovich, Tersky'yi "Askeri nakliye devi An-22" Antey " adlı kitabında düzelterek, hava festivaline 03, 10 ve 40 numaralı uçakların katıldığını belirtti. Le Bourget ve gökyüzündeki "troyka", "Circle" hava savunma sisteminin ve operasyonel-taktik füzelerin transferiyle meşguldü.
An-22, doğrudan Ekim 1967'de devlet testlerine başladı ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü şubesinde gerçekleşti. İşin çoğu, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanında yapıldı, hatta böyle ağır bir nakliye uçağı almak için pisti yeniden inşa etmek zorunda kaldılar.
[merkez]
Test pilotu Anatoly Sergeevich Timofeev
Programın bir parçası olarak, test pilotu Anatoly Timofeev ve test navigatörü Mikhail Kotlyuba'nın mürettebatı 24 Ekim 1967'de, ara inişler olmadan 12 saat 9 dakika içinde, Chkalovsky'den Uzak Doğu Vozdvizhenka'ya kadar tüm Sovyetler Birliği'nden geçti. Devlet testleri döngüsü, askerlerin, askeri teçhizatın ve özel kargoların zorunlu paraşütle inişini içeriyordu. 1968'de, 5 ila 20 ton ağırlığındaki kargo platformlarının boşaltılması konusunda pilot çalışma başladı. Tüm iniş programı hem ekipman hem de uçuş ekibi için çok zordu. An-22 böyle bir şeye ilk katılan oldu ve uçuş sırasında uçağın merkezi değiştirildiğinde uçağın nasıl davranacağı tam olarak bilinmiyordu.
Test pilotu Vladimir İvanoviç Tersky
Test pilotu Vladimir Tersky bunun hakkında şunları yazdı:
“MAR'ın (ortalama aerodinamik akor) %43'ünün merkezini ziyaret etmek ilginçti. Bu, nötr merkezlemeye çok yakındır ve uçak, yetersiz direksiyon sapmalarına aktif olarak tepki verdi (kelimenin tam anlamıyla bir milimetrenin kesirleri). Bu koşullar altında doğru pilotaj elbette imkansızdı."
Havadaki paraşütçülerin deneyimi, Antey'in An-12 ile birlikte çalıştığı Baltık cumhuriyetlerindeki Hava Kuvvetleri tatbikatlarında birkaç ay sonra pekiştirildi.
