Turboşaft kalpleri ve kalbi
Hikâyenin ilk bölümünde Mi-38'in ilk uçuşunu Pratt & Whitney Canada PW-127T/S motorları üzerinde yaptığından ve bunun büyük ölçüde uçağın uluslararası pazara girmesini sağlamak için düşünüldüğünden bahsedildi. Ancak zaman değişti ve devlet ithal ikamesi programı çerçevesinde ve yüksek yaptırım risklerinin etkisi altında, yerli TV7-117V, Mi-38 ailesi helikopterlerinin ana motorudur.
2008 yılında, Kanadalı Pratt & Whitney, motorlarını Rusya'ya ihraç etme izninin olmaması nedeniyle, Rusya ile daha fazla işbirliği yapmaktan vazgeçmek zorunda kaldı. Bu nedenle, JSC "UEC-Klimov" ve MMP im'den turboprop TV7-117SM uçağının turboşaft versiyonuna dikkat etmek zorunda kaldım. V. V. Chernyshev, 80'lere kadar uzanıyor.
Burada bir konu açıp şunu sorabilirsiniz: Batı'nın çeşitli yaptırımları, yasakları ve kısıtlamaları olmasaydı yerli uçak motor binasına ne olurdu? Uçak motorlarının Batılı muadilleriyle yaygın olarak değiştirilmesi durumunda, özellikle United Engine Corporation'dan UEC-Klimov'da hayatta kalabilir mi?
TV7-117V motorunun gelişimi 1 Aralık 1989'da başladı ve başlangıçta Mi-38'e yönelikti, ancak daha sonra bir yıkım dönemi yaşandı. Ve 90'ların sonlarında, önceden telaşa kapılan Kanadalılar, Mil'in "orta-ağır" rotor uçaklarını motorlarıyla birlikte sağladılar. Döndüklerinde tekrar JSC "UEC-Klimov" a dönmek zorunda kaldılar. Olduğu gibi, TV7-117 motorunun mimarisine dayanan "Klimovtsy", Il-114 ve Il-114T uçakları için C versiyonundan TV7-117K gaz türbini ile biten birçok enerji santrali yarattı. deniz teknolojisi için - yüksek hızlı katamaranlar.
Klimov Tasarım Bürosundaki helikopter modifikasyonu üzerindeki çalışmalar, Pratt & Whitney Canada'nın 2009'da oyundan ayrılmasından hemen sonra başladı ve iki yıl sonra santraller Mi-38'de uçuş testleri için hazırdı. Motorun ayırt edici özelliklerinden biri, FADEC BARK-6V tipi bir dijital elektronik kontrol ve izleme sistemiydi. Bu birimin ana görevi, motor performansını optimize etmek, yakıt tüketimini azaltmak ve bireysel birimlerin kaynaklarını artırmaktır. Tasarım, beş eksenel kademeli ve bir santrifüjlü kompakt ve verimli bir santrifüj kompresöre dayanmaktadır. Ne yazık ki, yüksek çalışma temposu kaçınılmaz olarak motor tasarımının mükemmelliğini etkiledi.
2012 yılında ilk Mi-38-2 OP-1 helikopterleri toplandı (Kanada motorları makinelerden çıkarıldı ve yerli olanlar takıldı) ve MAKS-2013'te gösterilmesi planlanan OP-2, ancak birleştirildiğinde VR-382 şanzımanlı motor, sorunlar ortaya çıktı. Sonuç olarak, ünitenin rafine edilmesi, 300 saatlik testlerden geçmesi ve ancak bundan sonra bir helikoptere yerleştirilmesi gerekiyordu.
Yerli motorlu Mi-38, ilk olarak 13 Kasım 2013'te yerden havalandı. Sonraki yıl boyunca motor deneme işletimindeydi ve Mayıs 2015'te 150 saatlik sertifikasyon testlerini başarıyla geçti.
Şu anda, Klimovites ile 50 helikopter motoru tedariki için bir sözleşme imzalandı. İlginç bir şekilde, 2800 beygir gücündeki TV7-117V, Mi-28 ve Ka-50/52'de arkadan PTO olan helikopterlere potansiyel olarak monte edilebilir. Kesin olmak gerekirse, yerli motorlu helikopter Mi-38-2 adını taşır (bazen Mi-382 olarak da adlandırılır), Kanada motorlu kopyası Mi-38-1'dir.
TV7-117V motorlarının toz koruma cihazı, Mi helikopterlerinde görmeye alıştığımız klasik mantar tipi cihazlardan daha verimli çalışıyor. Gerçek şu ki, kokpitin üzerinde "mantar" bulunan araçların, eksi 5 ila artı 5 derece arasındaki sıcaklık aralığında bir kar kasırgasında taksi yapma kısıtlamaları vardır. Bu aralıkta kar buza dönüşür ve hava beslemesini engelleyen büyük bir birikim oluşur. Mi-38, bu dezavantajdan arındırılmış ve %95-98 saflaştırma derecesi aralığında herhangi bir çalışma modunda hava hazırlığı sağlayan toz geçirmez bir cihaza sahiptir.
Helikopterin önemli bir avantajı, ana motoru çalıştırmanın imkansız olacağı “kalp” olan PJSC NPP Aerosila'dan 30 kW kapasiteli TA14-038 yardımcı güç ünitesinin varlığıdır. Bu, Rus helikopterinin özerkliğinde önemli bir faktördür, çünkü motorun çalıştırılması Kanada motorlu araçlarda elektrikliydi. Ayrıca helikopterin ek santrali de yerdeki klima sistemlerinin çalışmasını sağlıyor.
Temel faydalar
En yeni Rus Mi-38 helikopteri başka neyle övünebilir? Her şeyden önce, dört dünya rekoru. Doğru, Kanada motorlu bir araba tarafından dövüldüler, ancak bu, tasarımcıların ve testçilerin esasını azaltmıyor. İlk uçuşlar sırasında makinenin birçok parametresi, hesaplananların üzerinde bir fazlalık gösterdi - örneğin, havada dururken ana rotor itişi “kağıt üzerinde” 500 kg daha fazlaydı. Bu arada, 2003 yılında Mi-38'in ilk uçuşları ve genel olarak daha ileri testler rezonans olayları olarak ortaya çıktı. Test pilotu Vladimir Kutanin, uçaktaki çalışmaları nedeniyle Başkan'dan Cesaret Nişanı aldı ve uçağın kaptanı test pilotu Alexander Klimov, Rusya Kahramanı oldu. Testler sırasında, helikopter en az 85 uçuş yaptı ve bunun sonucunda OP-2 modelinde bir takım değişiklikler yapıldı: yakıt ve hidrolik ekipman, kontrol sistemi ve kanatların tasarımı geliştirildi. Mi-38'in dünya rekorları 2006 yılında kırıldı ve 11.100 kilogramlık bir kütle ile 8170 metrelik rekor uçuş yüksekliği ve yüklü ve yüksüz tırmanma oranında birkaç başarı ile ilgiliydi. İyi bir rekor olmasa da, klasik anlamda helikopterler için sınırlayıcı parametrelere yakın olan 320 km / s'lik otomobilin maksimum hızıdır.
Helikopter üreticileri ayrıca, St. Petersburg grubu "Transas"tan yerleşik ekipman veya IBKO-38'in entegre kompleksinden gurur duyuyorlar. Bu uçak, zorlu iklim koşullarının yanı sıra gece gündüz helikopter uçuşları da sağlıyor. Kokpitte, gerekli tüm bilgileri dijital bir arazi haritası ile görüntülemek için beş adet 12, 1 inçlik çok işlevli TDS-12 ekranı bulunur. Yerleşik GLONASS / GPS, TNG-1G çift helikopter navigasyon sistemi, harita sunucusu ve TTA-12N erken uyarı sistemi ile birlikte çalışır. Sistem, tüm uçuş modlarında ikinci ICAO kategorisine göre araçsal yaklaşma, otomatik rota uçuşu, otomatik iniş yaklaşma, pas geçme, otomatik havada asılı kalma ve uçuş stabilizasyonu sağlar. Mi-38'in yüksek otomasyon seviyesi, üçüncü mürettebat üyesini - uçuş mühendisini terk etmeyi mümkün kıldı ve kritik bir durumda uçuşa bir pilot tarafından devam edilebilir. İlginç bir şekilde, Mil OKB, otonom bir helikopter konuşlandırması durumunda, yer hizmetleri için üçüncü bir mürettebat üyesinin yerleştirilmesini bir seçenek olarak sunuyor.
Mi-38 helikopteri, SVS ön camında bir kolimatör sentetik görüş sistemi olmadan XXI yüzyılın bir helikopteri olmayacaktı - bu yüksek teknoloji, pilotlara "şeffaf kokpit" modu sağlıyor. IBKO-38 sisteminin, Mi-8'den (17) daha genç modelle büyük ölçüde birleştiği ve pilotlar için uzun bir adaptasyon süresi gerektirmediği iddia ediliyor. Bu arada, helikopterin gelişimine paralel olarak, Transas grubu yenilik için bir simülatör üzerinde çalışıyordu. Mühendisler, Rusya'da böyle bir eş zamanlı çalışma uygulamasının daha önce birkaç yerde uygulandığını garanti ediyor.
23 Kasım 2018'de, helikopterin en umut verici versiyonunun ilk uçuşu gerçekleşti - 38015 kuyruk numaralı 40 kişi kapasiteli Mi-38T nakliye ve iniş. Bu makine ordu için tasarlanmıştır ve şu anda askeri havacılığa iki kopya teslim edilmiştir. Seçenekler arasında fabrika çalışanları, helikopterin sıhhi bir versiyona yeniden donatılmasını ve uçuş menzilini 1600 kilometreye kadar artıran ek bir tankın kurulumunu sunuyor.
Mi-38 için 2019, son derece düşük sıcaklıklarda sertifikasyon testleri ile işaretlendi. Test pilotları, Mirny havaalanında ve Yakutya'daki Nakyn sahasında 57 uçuş ve 18 yer testi gerçekleştirdi. Eksi 45 derecenin altındaki sıcaklıklarda bu tür başarılı deneylerden sonra, helikopter Elbrus'ta testlere devam etmek için Ruslan askeri nakliyesinin ambarında eve gitti. Dağ zirvelerinde, makine deniz seviyesinden 3 bin metreye kadar olan irtifalarda başarılı bir şekilde çalıştığını göstermiştir.
Şu anda, orta-ağır helikopterlerin küresel ve iç pazarı (Rusya'da genellikle pazarın% 9'udur) doygunluk noktasına ulaştı ve Mi-38'in satışları daha hafif "en çok satanlar" dan önemli ölçüde düşük olacak. Mi-8/17 hattının. Ancak Kazan Helikopter Fabrikasında, bu sınıfın yeniliği, hafif Ansat ile birlikte ana kazık yapılır.
Her durumda, klasik Mi-8/17'nin rekabet gücü bir gün sona erecek ve Mi-38'in kısmen yerini alması gerekiyor. Yabancı meslektaşları arasında en yakın rakiplerinden biri, 5500 kilogram taşıma kapasitesine sahip Airbus Helikopter H225'tir, ancak kargo bölmesi Rus Mi'ninkinden neredeyse iki kat daha küçüktür.
Bu arada, fabrika Mi-38T versiyonu için savunma siparişleriyle dolu, ilk planlanan yabancı teslimatlar hakkında haberler ve diğer kolluk kuvvetleri ve devlet kurumları ile sözleşmeler için büyük umut var. "2013-2025 için havacılık endüstrisinin geliştirilmesi" programına uygun olarak, Mi-38'in 2025'e kadar satışı 175 uçak ve 2030 - 264 helikopter için planlanıyor. Tarih bu tahminlerin ne kadar iyimser olduğunu gösterecek.
