Eşsiz dolandırıcılar
Ultra düşük basınçlı lastikler veya pnömatik silindirler, zorlu yol koşullarının üstesinden gelmek için gerçek bir nimettir. Daha doğrusu, yol koşulları bile değil, engebeli arazi üzerinde yönler. Büyük lastiklerin en önemli avantajı, düşük özgül zemin basıncıdır (0,2 - 0,7 kgf/cm)2) ve sonuç olarak, tundranın kırılgan toprak tabakası üzerinde koruyucu bir etki. Bu tür makineler karda kulaklarına kadar gömmezler ve bataklığın derinliklerine inmezler. Aslında bu tekniğe kar ve bataklık araçları denir. Taşımacılığın standart merkezi lastik şişirme sistemleriyle donatılması durumunda, destek verimi birden fazla artar. Yalnızca geleneksel olmayan pervanelere sahip ekipman - hoverkraft veya burgu rotorlu arazi araçları - "yol dışı" kar ve bataklık araçlarıyla tartışabilir. Patlak lastikler üzerindeki kar ve bataklık aracı, kelimenin tam anlamıyla lastiklerle oldukça büyük engelleri kucaklar - kütükler, kütükler ve kayalar. Bu, düşük basınca ek olarak elde edilir (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), pnömatik silindirin küçük iniş çapı, ince çerçeve ve geniş profil genişliği nedeniyle. Ultra düşük basınçlı lastiklerin prototipleri, kemer lastikleri benzer şekilde davranır. Özellikle geçen yüzyılın ikinci yarısında popüler hale geldiler. Örneğin, arka aksta kemerli lastiklere sahip iki akslı bir ZIL-164'ün kros kabiliyeti, üç akslı bir ZIL-151'in kros kabiliyetine eşit hale geldi.
Araç üzerinde devasa tekerleklerin bulunması da büyük bir yer değiştirmeye neden oluyor. Başka bir deyişle, ultra düşük basınçlı lastiklere sahip arabalar genellikle yüzebilir - tekerlekler yüzer rolü oynar. Bu arada, sudaki lastikler, geniş çapları ve gelişmiş pabuçları nedeniyle pervane rolüyle iyi bir iş çıkarıyor. Ortalama olarak, suda 3 km / s'ye kadar hızlanmanıza izin verir; yüksek hızlar için su topları veya pervaneler zaten gereklidir.
Ultra düşük basınçlı lastiklerin olumlu yönleri burada bitmiyor. Tekerleğin geniş çapı, yerden yüksekliği doğal olarak önemli ölçüde artırır - bazı modern otomobillerde 750 mm'yi aşabilir. Geniş bir profile sahip yumuşak lastikler sayesinde, mühendisler bazı durumlarda kar ve bataklık araçlarında süspansiyonsuz çalışırlar. Tabii ki, yüksek hızlarda ve arazi koşullarında, amortisörlerin eksikliği tehlikeli bir keçiye dönüşebilir, ancak böyle bir teknik ralli baskınları için tasarlanmamıştır. Sert yüzeylerde bile maksimum hız 70 km/s'yi geçmez.
En ilginç yanı, lastiğin içindeki düşük basınç nedeniyle, delinme durumunda havanın özellikle yoğun bir şekilde zehirlenmemesi ve bu durumun şişirme sistemi tarafından kolayca telafi edilmesidir. Askeri araçlar için çok iyi bir bonus. Ordu sürücülerinin yumuşak lastiklerde "süper haydutları" ilk deneyenler arasında olması boşuna değil.
Tarihi gezi
Teoride, pnömatik silindirler üzerinde bir araba oluşturmak zor değildir. Bunun için, standart tekerleklerin kamyonlardan, uçaklardan ve traktörlerden kullanılmış kameralarla değiştirildiği bir motosiklet veya binek otomobil yeterlidir. İnsanlar arasında eğlenceli takma adlar alan bir tür arazi aracı ortaya çıkıyor - karakatlar, tundroletler, dutik, vb. Kavrama özelliklerini artırmak için, doğaçlama pnömatik silindirler, perçinli pabuçlara sahip enine kayışlarla donatılmıştır ve operasyonel beka kabiliyetini artırmak için - aynı bölmeden yapılmış, lastik olarak kullanılan, aynı bölmeden yapılmış ek bir kabuk.
Endüstriyel düzeyde, ürünlerinde ultra düşük basınçlı lastikleri ilk kullananlardan biri ABD'li otomobil şirketi FWD idi. 1955 yılında, şirketin mühendisleri, iç basıncı 0,2-0,35 kgf / cm olan sekiz Goodyear pnömatik silindirli deneyimli bir XM357 Terracruzer konveyörü inşa etti.2… Tork ve dikey yük aktarımı rulolar kullanılarak gerçekleştirildi. Arabanın ayırt edici bir özelliği, gerçek yerden yükseklik eksikliğiydi - ağır pnömatik silindirler, kamyonun neredeyse tüm genişliğini kapladı. Kamyonun toplam kütlesi 19 ton olup, bunun dokuzu yüke tahsis edilmiştir. Başlangıçta ABD Ordusunun ihtiyaçları için geliştirilen deneyimli bir arazi aracı, Grönland'daki ana görev istasyonunda test edilmek üzere gönderildi. Uzak Kuzey'in zorlu koşullarında, deney arabası en iyi şekilde davranmadı ve aşırı lastik aşınmasından sürekli rahatsız oldu. Ek olarak, torkun silindirler aracılığıyla iletilmesi, ciddi güç kayıpları ve sonuç olarak düşük verimlilik gösterdi. Sonuç olarak, mühendisler geleneksel yoldan gitmeye karar verdiler - gücü aks üzerinden pervaneye iletmek. Yeni Terracruzer MM-1 ayrıca, iki boji halinde gruplandırılmış, biraz daha dar Rolligon lastiklere sahip sekiz tekerlekle donatıldı.
Dört tekerlekten çekişli kamyona asıl amaç verildi - Amerikan füzelerini zorlu arazilerde taşımak. Bu amaçla, 145 oktanlı havacılık benzini ile çalışan hava soğutmalı sekiz silindirli Continental motor ve 4 kademeli tork konvertörü hizmet vermiştir. Arazi aracı-kar ve bataklık aracı, %60'lık kaldırmaların üstesinden gelmeye izin veren ayarlanabilir bir süspansiyona ve 0,35 - 0,9 kgf / cm ayar aralığına sahip merkezi bir tekerlek şişirme sistemine sahipti.2… Devin maksimum hızı 64 km / s'ye ulaştı. Şanzımandaki bojiler arasına simetrik bir kilitleme diferansiyeli yerleştirildi ve tekerleklere tahrik, içi boş dengeleyicilerin içinde bulunan helisel dişliler kullanılarak gerçekleştirildi. Traktörün manevrası, hidrolik hidrofor kullanılarak ön boji döndürülerek gerçekleştirildi. Frenler, hidrolik aktüatörlü uçak tipindeydi.
Gelecekte, Amerikalılar ordu için olduğu kadar jeologlar, tarım işçileri ve inşaatçılar için de birçok süper-geçici pnömatik ekipman inşa ettiler. Muhtemelen en merak edilen ünite, 1625 mm çapında ve 1070 mm genişliğinde dört pnömatik silindirle donatılmış FWD treyler oldu. Bu lastiklerde mühendisler, 1.900 litre sıvı kargo - yakıt, yağlar ve diğer teknik sıvılar - taşımayı önerdiler. Ayrıca treyler, 2, 72 ton taşıma kapasiteli bir platforma sahipti.
Sovyet deneyimi
Sonsuz genişliklere sahip, tamamen yol yatağından yoksun olan Sovyetler Birliği, aynı zamanda kar ve bataklık taşımacılığının öncüleri arasında yer aldı. Önde gelen geliştirici, 1958'de 4x4 tekerlek düzenine sahip deneyimli bir NAMI-044e inşa eden uzman enstitü NAMI idi. Başlangıçta, bir traktöre benzeyen küçük bir kamyona kemerli lastikler takıldı ve 1959'da basınç kontrol sistemine sahip geniş pnömatik silindirler ortaya çıktı.
Açıkçası, denizaşırı Terracruzer MM-1'in izlenimi altında, NAMI, 1961 modeline çok benzeyen bir ET-8 arazi aracı yarattı. Prototipte bir boji ve iki boncuk arası diferansiyelin yanı sıra içi boş bir denge çubuğunda bir tahrik dişlisi gitarı vardı. ET-8'in böyle bir süspansiyonu yoktu. Ön bojinin dönüşü, çalışan bir cihaza monte edilmiş MAZ-525'ten bir hidrolik güçlendirici tarafından gerçekleştirildi. ET-8, 8 ton taşıma kapasitesi ile geliştirildi ve zemindeki özgül basınç, paletli pervanelerle karşılaştırılabilir 0,4 - 0,9 kg / cm idi. Her bir I-245 tekerleği, yaklaşık bir metrekarelik bir alanla zeminle temas sağladı. Deneyimli bir 8x8 kamyon, bir lastik basıncı kontrol sistemi ile donatıldı.
Makinenin üretim maliyetini azaltmak için seri ekipmandan bazı birimler ödünç alındı. Böylece, kabin orta boy bir topçu traktörü ATS'den geldi ve motor, 180 hp kapasiteli bir karbüratör ZIL-375'ten alındı. ile birlikte. - daha sonra Ural arabalarında görünecek. ET-8 testleri, SUV'nin yapışkan topraklar, bataklık çayırlar ve bataklıklarla iyi başa çıktığını ve kancada 9 tona kadar çekişi koruduğunu gösterdi! 50-60'lar için, tek bir tekerlekli araç böyle bir arazi kabiliyetiyle övünemez - ET-8 sadece paletli araçlarla karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, tırtıl pervanesinin kaynağı 4-7 bin kilometreyi geçmezken, pnömatik silindirler 30 bin bile çalışabilir.
Bariz avantajlara rağmen, NAMI'den gelen deneyimli kar ve bataklık aracı, Batı'da bu tür FWD araçları bütün bir ailenin ataları olmasına rağmen, ordunun ilgisini çekmedi.
