Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ana muharebe yükü Sovyet "sivrisinek" filosuna düştü - torpido botları, zırhlı botlar, devriye botları ve küçük avcılar, duman rampaları, mayın tarama botları, hava savunma botları. En zor iş, Karadeniz ve Baltık'ta düşman denizaltılarına karşı savaşan küçük avcı MO-4'ün işiydi.
026 numaralı devriye botu, Temmuz 1940'ta Sivastopol'da. Mart ayından Eylül 1941'e kadar bu bot, NIMTI Donanması'nın deney gemisi olarak kullanıldı. Kruvazör Krasny Kavkaz arka planda görülebilir.
Sovyet tarzında küçük avcılar
Denizaltılar, Birinci Dünya Savaşı sırasında yüzey gemileri için gerçek bir tehdit haline geldi: Alman denizaltıları "trend belirleyiciler" idi, ancak diğer ülkelerdeki meslektaşları geride kalmadı. Düşmanlıkların patlak vermesinden kısa bir süre sonra, denizaltılar tarafından batırılan gemilerin tonajı, yüzey gemilerinden kaynaklanan kayıpları aştı. Denizaltılar ve savaş gemileri "dışarı çıkıyordu" - Alman U-9 üç İngiliz kruvazörünü batırdı ve U-26 Rus zırhlı kruvazörü Pallada'yı batırdı. Bu koşullarda, tüm ülkelerin filoları, su altı tehdidiyle mücadele etmenin yollarını hararetle aramaya başladı.
Rus İmparatorluğu'nda denizaltılarla savaşmak için küçük yüksek hızlı tekneler kullanmaya karar verdiler. Üzerlerine birkaç top ve makineli tüfek yerleştirildi ve eskort hizmeti için kullanıldı. Bu küçük gemiler, kendilerini denizde savaşmanın evrensel bir aracı olarak kabul ettiler ve eskortluk yapmanın yanı sıra başka görevleri de yerine getirmek için çekildiler. En başarılıları, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen "Greenport" tipi "savaş tekneleri" idi. Birinci Dünya Savaşı sırasında ve İç Savaş cephelerinde düşmanlıklarda aktif rol aldılar. Bazıları hayatta kaldı ve Sovyet filosunun bir parçası oldu, ancak 20'li yılların ortalarında hepsi silindi.
Yüksek hızda giden MO-4 tipi tekneler, şekil, hafiflik ve hareket hızı dinamizmi ile dikkat çekti. Yüksek hız, manevra kabiliyeti ve denize elverişliliğe sahiptiler.
Savaşlar arası dönemde, denizaltılar tüm ülkelerde aktif olarak gelişiyordu ve su altından gelen tehdide karşı etkili yollar aramak gerekiyordu. SSCB'de, 1931'de MO-2 tipi küçük bir denizaltı avcısının tasarımı başladı. Üstelik tek tip küçük savaş gemisi olarak yaratılmıştı; barış zamanında, devlet sınırını koruma görevlerini yerine getirmesi ve savaş zamanında filoların bir parçası olarak hareket etmesi gerekiyordu. Diğer bir koşul, teknenin gövdesinin demiryolu ile taşınması olasılığıydı. Yaklaşık 30 tekne inşa edildi, ancak test ve çalıştırma sürecinde sayısız tasarım kusurları ortaya çıktı. İnşaat durduruldu ve 1936'da MO-4 tipi yeni bir küçük avcı üzerinde çalışmaya başlandı. Selefinin eksikliklerini dikkate aldı ve tasarımcılar, operasyon sırasında en iyisi olduğunu kanıtlayan başarılı bir gemi yaratmayı başardılar. Teknenin gövdesi birinci sınıf çamdan yapılmıştır ve iyi bir beka kabiliyetine sahipti. Küçük boyutu ile güçlü silahlar aldı, trol (yılan trolü veya tekne paravan trolü ile donatılmış) ve mayın döşeme için kullanılabilir. P-1 tipi altı mayın veya 1908'in dört modeli veya 1926'nın iki modeli veya dört mayın savunucusu gemiye alındı. Denizaltıları aramak için avcılar Poseidon ses yönü bulucu ve 1940'tan beri Tamir hidroakustik istasyonu ile donatıldı. Üç benzinli motor GAM-34BS (850 hp) her biri operasyonda basit ve güvenilirdi. Tekneye yüksek hız verdiler, siparişi aldıktan 30 saniye sonra düşük hız verebildi ve 5 dakika sonra dolu. Küçük avcı iyi manevra kabiliyetine ve yeterli denize elverişliliğe sahipti (6 puana kadar). Görünümü, dinamik formu, hafifliği ve hareket hızı ile ayırt edildi. MO-4'te yaşanabilirlik arttı: tüm mürettebat rıhtım aldı, tüm yaşam alanlarında havalandırma ve ısıtma vardı, tekneye bir gardırop ve bir mutfak yerleştirildi. 1936-37'de Karadeniz'de yapılan testler, MO-4'ün tasarımında ciddi bir kusur ortaya çıkarmadı ve kısa süre sonra Donanma ve NKVD için büyük bir serinin inşası başladı. Leningrad NKVD fabrikası No. 5'te seri tekne inşaatı başlatıldı. Savaş başlamadan önce, üzerine 187 tekne inşa edildi: 75 MO filolara ve filolara katıldı, 113'ü NKVD Deniz Sınır Muhafızlarının bir parçası oldu. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (KBF) bir parçası olan bazı küçük avcılar, Sovyet-Finlandiya "kış" savaşında yer aldı. Deniz sınır muhafızları, 1940'ta SSCB'nin bir parçası olan Litvanya, Letonya ve Estonya'nın deniz sınırlarında ustalaşmak zorunda kaldı. Almanya ile savaşın başlamasından sonra, MO-4 tipinin seri inşaatı, çeşitli fabrikalarda gerçekleştirildi. ülke: No. 5, No. 345, No. 640, Narkomrybprom'un Astrakhan tersanesi ve Moskova tersanesi Narkomrech filosu. Tüm zorluklara rağmen, zorlu savaş yıllarında MO-4 tipi 74 tekne inşa edildi.
Küçük avcılar savaşıyor
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Kızıl Bayrak Baltık Filosu 15 küçük avcı ve 18 devriye botundan oluşuyordu. NKVD'nin MO-4 tipi 27 teknesi vardı: Tallinn'de 12, Liba-ve'de 10, Ust-Narva'da 5'i. Savaşın ilk haftalarında, NKVD Deniz Muhafızlarından tekneler içeriyordu ve Leningrad inşaatının yeni tekneleri gelmeye devam etti. Daha önce belirtildiği gibi, Leningrad'da 5 No'lu fabrikada, MO-4 tipi teknelerin inşaatı devam etti, toplamda yaklaşık 50 tekne inşa edildi. MO teknelerinden bazıları, askeri bir filonun oluşturulduğu Ladoga Gölü'ne transfer edildi.
Silahların hesaplamaları düşmanın saldırısını püskürtmeye hazır. Teknenin silahı iki adet 45 mm 21-K yarı otomatik makine, iki büyük kalibreli DShK makineli tüfekten oluşuyordu. Sekiz büyük derinlik yükü BB-1 ve 24 küçük BM-1, kıçtaki bomba salıcılara yerleştirildi. Ve altı adet nötr duman MDSh
21-22 Haziran 1941 gecesi, Tallinn'de SKA # 141, Libava'da SKA # 212 ve # 214 ve Kronstadt'ta # 223 ve # 224, deniz üslerinin önünde görevdeydi. Limanları bombalayan ve fairway'lere mayın yerleştiren Alman uçaklarının baskınlarını ilk püskürten onlardı. Mayın tehdidi 1941'de Baltık'ta ana tehdit haline geldi, filomuz mayın tehdidiyle başa çıkmaya hazır değildi ve ağır kayıplar verdi. Örneğin, 24-27 Haziran'da MO tekneleri, Maxim Gorkoy kruvazörüne Tallinn'den Kronstadt'a kadar eşlik etmeye katıldı. Burnu mayın patlamasıyla uçtu. Filomuz savunma amaçlı mayın tarlaları kurmaya başladı ve MO-4 botları da yerleşimlerini sağladı. Düşman kıyılarına yakın kerpiçlere mayın bankaları döşemeye başladılar. Her gün, küçük avcılar düşman uçaklarından, torpido botlarından ve denizaltılarından gelen saldırıları püskürtmek, üslerde ve limanlarda devriyeler yapmak, nakliye ve konvoyları korumak ve muharebe operasyonlarına çıkan denizaltılara ve savaş gemilerine eşlik etmek zorunda kaldı.
Devriye botları "PK-239" (MO-4 tipi) ve "PK-237" (MO-2 tipi). Savaşın patlak vermesiyle Kızıl Bayrak Baltık Filosuna dahil edildiler ve Hanko'nun savunmasında yer aldılar. Dikkat edin - her iki teknenin de iki direği daha var. Savaşın patlak vermesiyle ana direk söküldü.
KBF ada üslerinden birinde bir devriye botu. Arka planda yüzen gemilerin birikmesine dikkat edin - bir sonraki iniş operasyonu için hazırlıklar tabanda devam ediyor
Birliklerimiz sınırdaki Alman saldırısını püskürtemedi ve kısa süre sonra Wehrmacht Tallinn'e yaklaştı. Baltık Filosunun ana üssüne yaklaşımlarda ortaya çıkan şiddetli savaşlar, denizciler ve Kızıl Bayrak Baltık Filosu gemileri bunlarda aktif rol aldı. Filo, anakaradan yürüyen takviye ve mühimmatın teslim edilmesini sağladı. Yaralılar ve siviller geri alındı. Tallinn'in savunması 20 gün sürdü, ancak 28 Ağustos sabahı şehir terk edilmek zorunda kaldı. Tüm birlikler, silahları ve en önemli yükleri çok sayıda gemiye, nakliye aracına ve yardımcı gemilere yüklendi. Dört konvoya dahil olan filonun bu kuvvetleri, Finlandiya Körfezi'ni Kronstadt'a doğru kırmaya başladı. Bunların arasında MO-4 tipinde 22 tekne vardı: altısı ana kuvvetlerin ayrılmasında, dördü koruma müfrezesinde, yedisi arka korumada, iki MO'nun her biri # 1 ve # 3 numaralı konvoyları koruyordu, bir MO'nun bir parçasıydı. 2. konvoy muhafızı. 194 mil yol kat etmek zorunda kaldılar, Finlandiya Körfezi'nin her iki kıyısı da mayın tarlaları kuran, havacılık ve "sivrisinek" güçlerini yoğunlaştıran ve kıyı bataryalarını kullanan düşman tarafından zaten işgal edilmişti. KBF'nin birkaç mayın tarama gemisi sadece küçük bir şeridi silebildi, bu geçidin genişliği sadece 50 m idi, birçok yavaş hareket eden, beceriksiz gemi ondan çıktı ve hemen havaya uçtu. Süpürme alanında yüzen çok sayıda yüzen mayın, durumu daha da kötüleştirdi. Kelimenin tam anlamıyla yanlardan itilmeleri gerekiyordu. Tekneler hemen ölüm yerine gitti ve hayatta kalanları kurtardı. Teknelerin denizcileri, kalın bir akaryakıt tabakasıyla kaplanmış donmuş sakat insanları güverteye kaldırdı. Isındılar, giydirildiler ve ilk yardım verildi. Kurtarıcılardan biri bir tekne tarafından kurtarıldı - V. I. Frunze Vinogradov "MO-204" tahtasına kadar yüzdü, ancak yüzen bir mayın gördü, tekneden elleriyle aldı ve ancak bundan sonra kurtarma ucunu yakaladı. Geçiş sırasında 15 savaş gemisi ve 31 nakliye öldürüldü, 112 gemi ve 23 nakliye Kronstadt'a geldi (gemi sayısı hakkında başka veriler var). Tallinn'e ek olarak, Moonsund, Vyborg adaları ve Finlandiya Körfezi'nden tahliye gerçekleştirildi. Wehrmacht kısa süre sonra Leningrad'ı engelledi. 30 Ağustos'ta, Ivanovskiye Rapids bölgesinde, Alman birliklerinin saldırılarını püskürten "MO-173" ve "MO-174" öldürüldü. Filo Leningrad ve Kronstadt'ta yoğunlaşmıştı, gemiler artık sadece "Marquis su birikintisi" içinde hareket edebiliyordu. Tekneler devriyeler gerçekleştirdi, konvoylara eşlik etti, gemilere ve şehre ateş eden düşman büyük kalibreli pillerin yerinin keşiflerini gerçekleştirdi. Peterhof inişine katıldılar. Ladoga Gölü'nde şiddetli savaşlar yapıldı. Alman ve Fin birlikleri şehri kuşattı, uçaklar filo gemilerine saldırdı, düşman gemileri çalışmaya başladı. MO-4 birliklerin inişini sağladı, birlikleri tahliye etti, birlikleri ateşle destekledi, düşman uçakları ve gemileriyle savaştı. Örneğin, "MO-206", 7-10 Eylül 1941'de Rakh-mansaari adası savaşları sırasında kendini ayırt etti ve "MO-261", Ekim 1941'de bir deniz zırhlı kablo döşemesinde yer aldı.
Tallinn ve Moonsund Adaları'nın kaybedilmesinden sonra, savunmamızın en batı noktaları Gogland, Lavensaari ve Hanko deniz üssü adalarıydı. Filonun hafif kuvvetleri burada yoğunlaşmıştı. Hanko deniz üssünün savunması 164 gün sürdü - 22 Haziran'dan 2 Aralık'a kadar. Ardından kademeli tahliye gerçekleştirildi. MO-4 tipi hayatta kalan tekneler, Kronstadt su bölgesinin Korunmasının Savaşçı Müfrezesine dahil edildi. 1941'de kış erken ve sertti: Neva'yı buzla bağladı, Finlandiya Körfezi'nde denizcilik sona ermek üzereydi. Zaten Kasım ayının ortalarında, tekneler duvara yükseltildi ve kafeslere yerleştirildi, motorlar ve mekanizmalar boşaltıldı ve kıyıya güveler savuruldu. Mürettebatlar kışlalara yerleştirildi, gövdeleri ve mekanizmaları tamir etmenin yanı sıra, savaş eğitimi aldılar, şehri ve Neva'yı devriye gezdiler. İlk askeri navigasyon bitti.
"Orta yaşlara" verilen hasarla mücadele edin. Üç katmanlı birinci sınıf çamdan yapılmış gövde, teknenin beka kabiliyetini arttırdı ve bu tür deliklerle bile “hayatta kalmayı” mümkün kıldı.
Savaşın başlangıcında, Karadeniz'de 74 tekne vardı: Karadeniz Filosunun bir parçası olarak 28, NKVD Deniz Muhafızlarının bir parçası olarak 46. 22 Haziran sabahı, "MO-011", "MO-021" ve "MO-031", Sivastopol'un dış baskını trol ederek denize açıldı, ancak tek bir manyetik mayını yok edemedi. Savaşın ilk günlerinden itibaren denizciler, Alman mayınlarının Sivastopol yakınlarında düştüğü yerleri takip etmeye başladılar, bir haritaya kondular ve daha sonra derinlik suçlamalarıyla "işlendiler". Örneğin, 1 Eylül'de MO-011 benzer şekilde üç Alman mayınını yok etti. Baltık'ta olduğu gibi "Moshki" devriyeler taşıdı, nakliyelere eşlik etti, mayın döşemeyi kapattı, yüzen mayınları vurdu ve denizaltı karşıtı savunma yaptı. Büyük hava saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar. Örneğin, 22 Eylül'de Tendra bölgesinde, "MO-022" on Ju-87'ye saldırdı, tekne komutanı öldürüldü, birçok mürettebat öldü ve yaralandı, tekne birçok delik aldı ve çalıştırılması gerekiyordu. karaya oturmak. Tekneler, şehri 73 gün boyunca savunan Odessa savunucularının ulaşımının sağlanmasında görev aldı. Yüzlerce gemi ve konvoya başarılı bir şekilde eşlik ettiler: nakliyeler 911 sefer yaptı, 595 vapura küçük avcılar, 86 savaş gemisi ve 41 muhrip eşlik etti. 16-17 Ekim'de, Odessa'nın tahliyesinin gerçekleştirildiği karavanın gemilerine 34 devriye botu eşlik etti. Balastta olan sadece bir nakliye kayboldu. Bu, Sovyet filosu tarafından gerçekleştirilen en başarılı tahliyedir.
Karadeniz Filosunun küçük bir avcısı, Sivastopol'un Streletskaya Körfezi'nden ayrılıyor. Chersonesos'taki Vladimir Katedrali arka planda açıkça görülüyor.
Devriye botu No. 1012 "Deniz Ruhu". Savaş yıllarında, yazar-deniz ressamı L. A.'nın pahasına inşa edildi. Sobolev. "Deniz Ruhu" kitabı için Stalin Ödülü'nü aldı ve hepsini inşaatına harcadı.
30 Ekim'de Karadeniz Filosunun ana üssünün savunması başlıyor. Karantinnaya ve Streletskaya koylarında bulunan OVR gemileri ve tekneleri aktif rol aldı. Wehrmacht'ın bir kısmı Kırım'a girdi ve Karadeniz Filosunun büyük gemileri Kafkasya'ya taşındı. Üssün tahliyesi başladı, fabrikaların ve cephaneliklerin mülkü kaldırıldı. Bu tahliye tekneler tarafından karşılandı ve ne yazık ki, tüm hava saldırılarını her zaman püskürtmeyi başaramadılar. Örneğin, iki MO-4 (diğer kaynaklara göre, "SKA-041"), deniz hastanesinin personelini Sivastopol'dan tahliye eden "Ermenistan" ambulans taşımacılığına eşlik etti. 7 Kasım'da tek bir He-111'in saldırısını geri püskürtemediler. Nakliye aracı bir torpido tarafından vuruldu ve birkaç dakika sonra battı. 5.000'den fazla insan öldü. Eskort botları sadece sekiz kişiyi kurtarmayı başardı. Ve 8 Kasım'da "MO-011" beş saat boyunca düşman hava saldırılarını başarıyla püskürttü. Buzkıran Toros tarafından çekilen yüzer iskeleyi kayıpsız Novorossiysk'e teslim etmeyi başardı. MO-4'ün bir kısmı da Kafkasya'ya taşındı, sadece T-27 mayın tarama gemisi, 3 numaralı yüzer pil, on MO tipi tekne, dokuz KM tipi tekne, on yedi mayın tarama gemisi teknesi ve on iki TKA Sivastopol'da kaldı. Sivastopol geçitlerini trol ettiler, limana giren gemileri karşıladılar ve gördüler, sis perdeleriyle kapattılar ve denizaltı karşıtı devriyeler gerçekleştirdiler. Kış saldırısının başlamasından sonra Sivastopol yakınlarındaki durum daha da kötüleşti: Alman pilleri artık tüm bölgemizde ateş edebiliyor ve düşman uçakları daha aktif çalışmaya başladı. Durumu iyileştirmek için Sovyet komutanlığı bir dizi iniş gerçekleştirdi: Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak ve Evpatoria'ya. MO-4 içlerinde en aktif rolü aldı. Yevpatoria çıkarmasının hazırlanması ve yürütülmesi hakkında size daha fazla bilgi vereceğiz.
6 Aralık gecesi Sivastopol'dan ayrılan SKA # 041 ve # 0141, Yevpatoria limanına keşif ve sabotaj grupları indirdi. Nöbetçileri başarıyla etkisiz hale getirdiler ve polis merkezini ele geçirdiler. Bilgi toplayıp mahkumları serbest bıraktıktan sonra izciler binayı terk etti. Bir başka grup da havaalanında sabotaj yaptı. Şehirde panik patlak verdi ve Almanlar gelişigüzel ateş açtı. İzcilerimiz kayıpsız olarak teknelere döndüler. Topladıkları bilgiler, inişin hazırlanmasını mümkün kıldı. 4 Ocak akşamı Vzryvatel BTShch, SP-14 römorkör ve MO-4 tipi yedi tekne (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102), No. 0125) Sivastopol'dan ayrıldı. Üzerlerine 740 paraşütçü, iki T-37 tankı ve üç 45 mm top yerleştirildi. Yevpatoria limanına sessizce girmeyi ve onu ele geçirmeyi başardılar. Şehir merkezini ele geçirmeyi başardılar, ancak daha sonra Deniz Piyadeleri inatçı bir direnişle karşılaştı. Kapak gemileri baskına geri çekildi ve paraşütçülere ateşle destek vermeye başladı. Almanlar, uçak ve tanklarda çağrılan rezervleri topladı. Paraşütçüler takviye ve mühimmat almadılar ve savunmaya geçmek zorunda kaldılar. Mayın tarama gemisi uçaklar tarafından hasar gördü, rotasını kaybetti ve karaya atıldı. Tekneler hasar gördü ve Sivastopol'a gitmek zorunda kaldı. Onların yerini ikmalli gemiler aldı, ancak fırtına nedeniyle limana giremediler. Hayatta kalan paraşütçüler partizanlara gitti.
Kış saldırısı püskürtüldü ve Sivastopol yakınlarındaki durum istikrar kazandı. Almanlar şehri bombalamaya ve bombalamaya devam etti, ancak aktif eylemde bulunmadı. Tekneler hizmet vermeye devam etti. 25 Mart 1942'de, Kızıl Donanma'nın kıdemli denizcisi Ivan Karpovich Golubets, başarısını Sivastopol'un Streletskaya Körfezi'nde gerçekleştirdi. SKA # 0121'deki topçu ateşinden, makine dairesi alev aldı, yangın, derinlik yükleriyle raflara tırmandı. Patlamaları sadece tekneyi değil, komşu tekneleri de yok edebilirdi. I. G., 0183 numaralı devriye botundan yangın söndürücüyle koşarak geldi. Lahana dolması ve yangını söndürmeye başladı. Ancak dökülen yakıt nedeniyle bu yapılamadı. Sonra denize derinlik yükleri atmaya başladı. Çoğunu atmayı başardı, ancak o anda bir patlama meydana geldi. Denizci, teknelerin geri kalanını hayatı pahasına kurtardı. Bu başarı için ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Ağır hasarlı devriye botu # 0141, Eylül 1943'te Novorossiysk çıkarma operasyonundan sonra kendi başına üsse geri döndü.
Kerç Yarımadası'ndaki Sovyet birliklerini yok eden düşman, yeni bir saldırı için hazırlıklara başladı. Sivastopol denizden ve havadan kapatıldı. Ablukaya torpido ve denizaltı karşıtı botlar, mini denizaltılar, avcı uçakları, bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları katıldı. Alman havacılığı havaya hakim oldu. Artık her gemi savaşla kuşatılmış kaleye giriyordu. 7 Haziran'da günlerce süren büyük topçu hazırlığı ve sürekli bombalamadan sonra, Wehrmacht saldırıya geçti. Sivastopol savunucularının güçleri ve kaynakları her gün eriyordu. 19 Haziran'da Almanlar Kuzey Körfezi'ne ulaştı. Sivastopol'un acısı yakında başladı. Hayatta kalan savunucular, Chersonesos Burnu'ndaki 35. batarya alanında toplandı. Burada çok sayıda yaralı vardı ve ordu komutanları toplanmış, tahliyeyi bekliyordu. Cephaneleri yoktu ve feci bir su, yiyecek ve ilaç sıkıntısı vardı. Ancak sadece birkaç denizaltı ve temel mayın tarama gemisi Sivastopol'a ulaştı, Sivastopol'a tek bir büyük gemi gelmedi.
Ana tahliye yükü MO teknelerine düştü. 1 Temmuz akşamı, Khersones Burnu'ndaki rıhtıma ilk yaklaşan SKA # 052 oldu. Bir kalabalık ona doğru koştu ve aceleyle iskeleden uzaklaştı. Kafkasya'ya dönerken bir torpido botu ve düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ancak saldırıları geri püskürtüldü. Aynı gece, şehrin savunucuları "MO-021" ve "MO-0101" gemilerine alındı. Kafkasya'ya yapılan atılım sırasında, "MO-021" uçaklar tarafından ağır hasar gördü. Yaklaşan tekneler hayatta kalanları ondan çıkardı ve tekne battı. SKA №046, №071 ve №088 Chersonesos'tan insanları kabul etti ve Kafkasya'ya gitti. SKA # 029, Kazak Körfezi'ne gitti, Sivastopol parti aktivistlerini aldı ve anakaraya gitti. Geçişte uçakların saldırısına uğradı, ağır hasar verdi, ancak teknelerimiz tarafından karşılandı ve Novorossiysk'e getirildi. SKA # 028, # 0112 ve # 0124, 35'inci bataryadaki iskeleden insanları alarak Kafkasya'ya gitti. Geçişte, dört düşman torpido botu tarafından engellendiler ve şiddetli bir savaş başladı. TKA'lardan biri hasar gördü, SKA # 0124 battı ve SKA # 028 yarıp geçmeyi başardı. SKA # 0112, muharebe sırasında ciddi hasar aldı ve rotasını kaybetti. Alman tekneleri ona yaklaştı ve gemideki herkes düşman tarafından ele geçirildi. Almanlar tekneyi batırdı ve esirler Yalta'ya götürüldü. General Novikov dahil 31 kişi yakalandı. 2 Temmuz sabahı beş tekne Novorossiysk'ten ayrıldı. 3 Temmuz sabahı Sivastopol'a yaklaştılar ve düşman ateşine rağmen Sivastopol savunucularını gemiye aldılar: 79 kişi SKA No. 019, 55 kişi SKA No. 038'de, 108 kişi SKA No. 082 ve 90'daydı. insanlar SKA No. 0108 tarafından çıkarıldı (SKA # 039 için veriler mevcut değil).6 Temmuz sabahı tahliye için tahsis edilen altı teknenin son müfrezesi Sivastopol'a gitti. Cape Chersonesos'ta düşman topçuları tarafından ateş edildiler, kıyıya yaklaşamadılar ve kurtarılmadan Novorossiysk'e döndüler. Kalenin kalan savunucuları teslim oldu. Böylece Sivastopol'un 250 günlük savunması sona erdi.
MO-4 tipi teknelerin hasar görmesini önlemek, onarmak ve modernize etmek için, kural olarak, bir vinçle duvara kaldırıldılar. Resimler Karadeniz Filosunun teknesini, arka planda "Krasny Kavkaz" kruvazörünü gösteriyor.
Baltık'ta 1942 ve 1943 Seferleri
1942 baharında, KBF'nin bir parçası olan teknelerdeki tüm çalışmalar tamamlandı ve Nisan sonunda denize indirildi. Kısa süre sonra fairway'lerde göreve devam ettiler, trolü yönetip korudular, konvoylara eskortluk ettiler ve tekneler ve düşman uçaklarının saldırılarını püskürttüler. Almanlar Sovyet iletişimini kesmeye çalıştı ve Finlandiya Körfezi'ndeki önemli "sivrisinek" kuvvetlerini yoğunlaştırdı. Savaşlar neredeyse her gün gerçekleşti, her iki taraf da kayıplar verdi. Örneğin, 30 Haziran 1942 akşamı, SKA'lardan biri 12 Me-109 savaşçısı tarafından saldırıya uğradı. Saldırıları sadece üç dakika sürdü, ancak tekne önemli hasar aldı. Bununla birlikte, Sovyet kayıkçılarının becerileri büyüdü, yüksek bir fiyata ödenen savaş deneyimini dikkatlice incelediler. 1942'de tekneler için en önemli görev, Baltık'a giren denizaltılarımızın eskortuydu. Ayrıca, tekneler sabotaj gruplarının keşif ve karaya çıkarılmasına katıldı.
Ladoga'da iki küçük avcı bölümü vardı ve basitçe yeri doldurulamaz oldukları ortaya çıktı - Leningrad için kargo ile mavna karavanları sürdüler, tahliye edilen konvoylara eşlik ettiler, devriye hizmeti gerçekleştirdiler, izciler ve sabotajcılar düşman hatlarının arkasına indiler. Düşman filosunun gemileriyle savaşlara katıldılar. 25 Ağustos 1942'de MO-206, MO-213 ve MO-215, Verkkosari adasından bir Fin teknesini ele geçirdi. 9 Ekim 1942 gecesi, "MO-175" ve "MO-214", Sukho Adası'nı bombalamayı planlayan 16 düşman BDB ve 7 SKA'ya karşı eşitsiz bir savaşa girdi. Sis perdelerini aktif olarak kullanarak düşmanın planlarını engellemeyi başardılar. Ne yazık ki, bu savaşta "MO-175" neredeyse tüm mürettebatla birlikte öldürüldü. Üç denizci yakalandı. "MO-171", 22 Ekim 1942'de Sukho Adası'nın inişten savunması sırasında kendini ayırt etti. Adadaki iki Sovyet gemisi ve üç silahlı bir batarya, 23 düşman gemisine karşı çıktı, ancak saldırıları geri püskürtüldü ve iniş gücü Ladoga'nın sularına bırakıldı. Bundan sonra, düşman filosunun eylemlerinin faaliyeti keskin bir şekilde azaldı. Filomuz taşıma oranını artırmaya devam etti. Bu, Ocak 1943'te rezerv biriktirmeyi ve ablukayı kırmayı mümkün kıldı.
Kış 1942-43 KBF tekneleri Kronstadt'ta yapıldı. Durum, ilk abluka kışındaki kadar zor değildi. Bu, yalnızca gövdeleri "yamalamayı", tüm mekanizmaları ve motorları onarmayı değil, aynı zamanda bir dizi teknenin küçük bir modernizasyonunu gerçekleştirmeyi de mümkün kıldı. Silahlarını güçlendirmeye çalıştılar - yerel ustalar, tekerlek yuvasının önüne ikinci bir DShK makineli tüfek çifti yerleştirdi, mühimmat arttı, bazı tekneler doğaçlama yapıcı koruma aldı (5-8 mm kalınlığında demir saclar şeklinde). Bazı teknelere yeni hidroakustik takıldı.
Buz kayması henüz sona ermemişti, ancak tekneler çoktan denize indirildi ve devriye hizmeti vermeye başladı. Almanlar filomuzu "Marquis su birikintisinde" güvenli bir şekilde engelledi - 1943'te tek bir Sovyet denizaltısı Baltık'a girmeyi başaramadı. İletişimimizi korumanın ana yükü, torpido botları, zırhlı botlar, mayın tarama gemileri ve küçük avcıların mürettebatına düştü. Savaşlar her gün gerçekleşti ve büyük bir gaddarlıkla yapıldı: düşman konvoylarımıza büyük kuvvetlerle saldırmaya çalıştı, aktif olarak uçak kullandı ve çimenli yollarımıza mayın döşedi. Örneğin, 23 Mayıs 1943'te MO-207 ve MO-303, on üç Fin teknesinin saldırısını püskürttü. Bu savaş, Sovinformburo'nun raporunda bile tanımlandı. 2 Haziran'da beş Fin teknesi ile altı MO teknesi arasında şiddetli bir savaş yaşandı.21 Temmuz'da dört Fin TKA iki Savunma Kuvvetlerine saldırdı, ancak düşman hiçbirini batıramadı. Finliler geri çekilmek zorunda kaldılar. Alman tarihçi J. Meister şunları kaydetti: “Sovyet eskort gemilerinin yeterli sayısı ve artan uyanıklığı sayesinde, yalnızca nispeten az sayıda saldırı gerçekleştirildi. Aynı nedenle, Rus tedarik yollarının büyük bir bölümünde Lavensaari ve Seskar'a giden madenciliği terk etmek gerekiyordu."
Karadeniz'de
Sivastopol'un düşmesinden sonra Karadeniz'deki durum daha da kötüleşti: Wehrmacht Kafkasya'ya doğru ilerliyordu, filomuz üslerinin çoğunu kaybetti ve birkaç küçük limanda kilitlendi, aktif harekete geçmedi. Düşmanlıkların ana yükü denizaltılar ve askeri ulaşım sağlayan, sabotajcıları ve keşif gruplarını karaya çıkaran, düşman denizaltılarını avlayan, mayın bankaları yerleştiren ve trol avcılığı yapan "sivrisinek" filosundaydı. Bu operasyonlarda, MO tipi tekneler basitçe yeri doldurulamazdı. Ekipleri her yolu denedi
gemilerinin savaş yeteneklerini artırmak için: ek silahları, 5-8 mm kalınlığında kalıcı ve çıkarılabilir zırhı güçlendirdiler (gemi köprüsünde, tankta ve gaz tanklarının yanlarında). Savunma Bakanlığı'nın birkaç teknesine, dört ve altı namlulu roketatar RS-82TB, sekiz namlulu 8-M-8 yerleştirildi. Karadeniz'de hem düşman gemileriyle yapılan savaşlarda hem de çıkarma operasyonları sırasında kıyıdaki hedeflere karşı aktif olarak kullanıldılar. Örneğin, 1942'nin sonunda, Demir Boynuz pelerini alanında SKA # 044 ve # 084, PC'deki bir Alman piline ateş etti. Üç sekiz yuvarlak voleybolun ardından bastırıldı.
Bu, bir keşif grubunun karaya inmesini mümkün kıldı. Toplamda 1942-43'te. Karadeniz'de tekneler 2514 PC kullandı.
"MO-215", "Hayat Yolu" müzesinin açık sergisinde. 80'lerin sonundan görüntüler.
Karadeniz Savunma Bakanlığı, çok güçlü iniş operasyonlarında en aktif rolü aldı - Güney Ozereyka'da, Malaya Zemlya'da, Taman Yarımadası'nda, Kerch-Eltigen iniş operasyonu. Tekneler, Novorossiysk çıkarma operasyonunun başarısına en büyük katkıyı yaptı. Büyük gemiler buna dahil değildi ve her şeyin "sivrisinek" filosunun kayıkçıları tarafından yapılması gerekiyordu. 12 MO-4 teknesinin her birinin 50-60 paraşütçü alıp iki veya üç motorlu tekne veya paraşütçülü uzun tekneleri yedekte iniş alanına getirmesi gerekiyordu. Bir uçuşta, böyle bir "birleştirici", 160'a kadar paraşütçüye silah ve mühimmat teslim etti. 10 Eylül 1943 saat 02.44'te tekneler, bataryalar ve uçaklar limana torpidolar, bombalar, PC'ler ve topçu ateşi ile saldırdı. Liman iyi bir şekilde güçlendirilmişti ve Almanlar, teknelere topçu ve havan ateşi amaçlı bir kasırga açtı, ancak üç hava müfrezesinin inişi başladı. SKA # 081, limana yapılan atılım sırasında hasar gördü, ancak 53 paraşütçü Asansör iskelesine indi. SKA # 0141, kontrolünü kaybeden SKA # 0108'in sol tarafına çarptı, ancak 67 Deniz Piyadesi Staropassazhirskaya iskelesine indi. SKA # 0111, Novorossiysk'e kayıpsız girdi ve 2 numaralı iskeleye 68 paraşütçü indirdi. SKA # 031, düşman ateşi altında 2 numaralı iskeleye girdi ve 64 deniz piyadesi indirdi. SKA # 0101, 5 numaralı iskeleye 64 paraşütçü indirdi ve dönüş yolunda hasarlı SKA # 0108'i ateş altından çıkardı. SKA # 0812 "Sea Soul" limana giremedi, düşman topçu ateşi tarafından hasar gördü, gemide yangın çıktı ve tekne Gelendzhik'e dönmek zorunda kaldı. Paraşütçülerin inişinden sonra, hayatta kalan tekneler köprü başına mühimmat ve takviye sağlayarak iletişimi korumaya başladı. Filo tarihçisi M. Ö. Biryuk bu iniş hakkında şunları yazdı: "Novorossiysk operasyonu, özverili ve cesurca savaşan ve olağanüstü askeri yetenek gösteren küçük avcılardan denizcilerin cesaret ve kararlılık, cesaret ve cesaret örneği oldu." Karadeniz Filosu komutanının, filonun tüm gemilerinin mürettebatını oluşturarak Novorossiysk çıkarma operasyonunun tamamlanmasından sonra Poti'ye dönen küçük avcıları karşılama emri vermesi tesadüf değil.
Filomuzun tarihinde, küçük avcıların ekipleri tarafından gerçekleştirilen birçok başarı vardır. Bunlardan bir tanesinden bahsedelim.25 Mart 1943'te SKA # 065, Tuapse'ye giden Achilleion nakliyesine eşlik etti. Denizde şiddetli fırtına çıktı, deniz seviyesi 7 puana ulaştı. Nakliye, Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ancak tekne tüm saldırılarını geri püskürtmeyi başardı ve hedefin saldırıya uğramasına izin vermedi. Ardından Alman asları engeli ortadan kaldırmaya karar verdi ve tekneye geçti. "Yıldız" saldırıları başlattılar, ancak tekne komutanı Kıdemli Teğmen P. P. Sivenko tüm bombaları atlatmayı başardı ve doğrudan isabet alamadı. Tekne şarapnel ve mermilerden yaklaşık 200 delik aldı, gövde kırıldı, tekerlek yuvası yerinden çıktı, tanklar ve boru hatları delindi, motorlar durdu, pruvadaki trim 15 dereceye ulaştı. Kayıplar 12 denizci idi. Uçaklar mühimmatlarını tüketip uçtu ve motorlar teknede harekete geçirildi ve nakliyeye yakalandı. Bu savaş için tüm mürettebata emir ve madalya verildi ve tekne bir Muhafız teknesine dönüştürüldü. Bu, Sovyet Donanmasının böyle bir onur alan tek teknesi.
Eylül 1944'te Karadeniz'deki savaş sona erdi, ancak MO-4 tekneleri iki fahri görev daha yapacaktı. Kasım 1944'te filo Sivastopol'a döndü. Filonun ana üssüne geçişte, çok sayıda MO-4 teknesi eşlik etti. Şubat 1945'te, MO-4 tipi tekneler, müttefiklerin Yalta konferansının yapıldığı Livadia Sarayı'nın denizden korunmasına katıldı. Almanya'nın yenilgisine katkılarından dolayı, küçük avcıların 1. ve 4. Novorossiysk, 5. ve 6. Kerch bölümlerine Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Sovyetler Birliği'nin On Kahramanı Karadeniz Savunma Bakanlığı'nda savaştı.
Baltık'ta son savaşlar
1944-45'te Baltık Denizi'ndeki durum değişti: birliklerimiz Leningrad'ın engelini kaldırdı, tüm cephelerde bir saldırı başlattı ve Baltık'ın kurtuluşu için savaşlar yapıldı. Finlandiya savaştan çekildi ve Kızıl Bayrak Baltık Filosu gemileri üslerini aktif olarak kullanmaya başladı. Ancak Kızıl Bayrak Baltık Filosunun büyük gemileri Leningrad ve Kronstadt'ta kaldı ve sadece denizaltılar ve "sivrisinek" filosu savaştı. Baltık Filosunun iletişimi gerildi, taşınan mal sayısı arttı, MO teknelerindeki yük arttı. Hala konvoyları korumak, denizaltılara eşlik etmek, birlikleri çıkarmak, trol yapmak ve Fin ve Alman denizaltılarıyla savaşmakla görevlendirildiler. Almanlar, iletişimimiz üzerindeki operasyonlar için denizaltıları aktif olarak kullanmaya başladı. 30 Temmuz 1944'te MO-105, Bjorkezund Boğazı'nda bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı. Koivisto'dan aramak için kıdemli teğmen A. P.'nin komutasındaki "MO-YuZ" geldi. Kolenko. Olay yerine gelerek batan teknenin mürettebatından 7 denizciyi kurtardı ve denizaltıyı aramaya başladı. Alan sığdı, ancak tekne bulunamadı. Sadece akşamları duman fırlatıcı KM-910, teknenin su yüzüne çıktığını bildirdi. "MO-YuZ" ona saldırdı ve dalış alanına birkaç dizi derinlik yükü (8 büyük ve 5 küçük) düşürdü. Su altında güçlü bir patlama meydana geldi, çeşitli nesneler yüzmeye başladı, suyun yüzeyi bir yakıt tabakasıyla kaplandı. Ve kısa süre sonra altı denizaltı su yüzüne çıktı. Yakalandılar ve üsse götürüldüler. Sorgulama sırasında, denizaltı "11-250" komutanı, denizaltının en son T-5 güdümlü torpidolarla silahlandırıldığını söyledi. Yüzeye çıkarıldı, Kronstadt'a transfer edildi, torpidoları demirledi ve çıkardı. Tasarımları incelendi ve Sovyet tasarımcıları onları etkisiz hale getirmenin yollarını buldu. 9 Ocak 1945'te Tallinn yakınlarında MOI24, U-679 denizaltısını batırdı.
Almanya'nın yenilgisine katkılarından dolayı, Savunma Bakanlığı'nın 1. tekne bölümü Muhafız oldu ve 5. ve 6. bölümlere Kızıl Bayrak Emirleri verildi. Sovyetler Birliği'nin Üç Kahramanı, Savunma Bakanlığı'nın Baltık teknelerinde savaştı.
Hafıza
Savaşın sona ermesinden sonra, MO-4 tipi hayatta kalan tekneler sınır muhafızlarına transfer edildi. Kompozisyonunda 50'li yılların sonuna kadar hizmet vermeye devam ettiler. Sonra hepsi yazıldı ve söküldü. Onların anısına, 1954'te yayınlanan sadece renkli uzun metrajlı film "Deniz Avcısı" içinde kaldı. İçinde gerçek bir "tavuk" çekildi. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında "tatlılar" ekiplerinin şanlı işleri unutulmadı. Bu, savaş yıllarının mektuplarını, hatıralarını, fotoğraflarını ve diğer kalıntılarını toplayan gazilerin büyük değeridir. Askeri ihtişamlı odalar, küçük müzeler oluşturmak için gönüllü oldular ve kayıkçıların şanlı işleri hakkında makaleler yayınladılar.
Tüm savaşı Baltık'ta "ortalar" üzerinde geçiren Igor Petrovich Chernyshev'in faaliyetlerine özellikle dikkat etmek gerekiyor. İlk başta kıdemli bir arkadaştı, sonra bir tekneye ve bir formasyona komuta etti.
tekneler. Birçok savaşa katıldı, defalarca yaralandı. Savaştan sonra KBF botlarının savaşa katılımı hakkında materyal topladı. Makaleleri Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot ve Red Banner Baltic Fleet gazetelerinde, Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior ve Modelist-Constructor dergilerinde yayınlandı. 1961'de Deniz Avcısı Üzerine, 1981'de Dostlar ve Yoldaşlar Üzerine anıları yayınlandı.
Vladimir Sergeevich Biryuk, tüm hayatını Karadeniz Filosunun küçük avcılarının savaş faaliyetlerini incelemeye adadı. Savaş yıllarında "MO-022" de görev yaptı ve Odessa ve Sivastopol'un savunmasında, Kafkasya, deniz savaşlarında yer aldı.
inişler. "Tekneler ve Yatlar" dergisinde, "Gangut" koleksiyonunda makaleler yayınladı. 2005 yılında temel araştırmasını yayınladı “Daima önde. Karadeniz savaşında küçük avcılar. 1941-1944 ". Tarihçilerin Savunma Bakanlığı'nın eylemlerine haksız yere çok az ilgi gösterdiğini ve bu boşluğu doldurmaya çalıştığını kaydetti.
SSCB'deki kıdemli kayıkçıların yardımıyla MO-4 tipi iki küçük avcıyı kurtarmak mümkün oldu. Novorossiysk'teki "Malaya Zemlya" da Karadeniz Filosunun Muhafızları MO-065 kuruldu. Leningrad Bölgesi, Osinovets köyündeki "Yaşam Yolu" Müzesi'nde Ladoga Filosu'nun "MO-125" ini koydular. Ne yazık ki, zaman acımasız ve şimdi Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bu eşsiz kalıntılarını kaybetme tehdidi var. Buna izin vermemeliyiz, torunlarımız bunun için bizi affetmeyecek.
MO-4 tipinin hayatta kalan son küçük avcısı “MO-215”, Kasım 2011, Leningrad bölgesi, Osinovets köyündeki “Hayat Yolu” müzesinde çok korkunç bir durumda. tekne, güvertenin bir kısmı arızalandı, tekerlek yuvası yıkıldı. Özellikle endişe verici olan, kokpit alanındaki gövde sapmalarıdır. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın eşsiz bir kalıntısının kaybolmasına yol açabilir.
Küçük bir avcı tipi MO-4'ün performans özellikleri |
|
| yer değiştirme, t: | 56, 5 |
| Boyutlar, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Santral gücü, hp: | 2550 |
| Maksimum hız, deniz mili: | 26 |
| Seyir menzili, mil: | 800 |
| silahlanma: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 büyük ve 24 küçük derinlik şarjı |
| Mürettebat, kişi: | 24 |
