Yüksek hızlı zırhlı araç
Her şeyden önce, Arzamas'ın yeni otomobilinde dinamik yetenekler şaşırtıcı: Üreticinin güvencelerine göre maksimum hız 150 km / s'ye ulaşıyor! 4, 7 tonluk zırhlı bir araç için bu, ilk önce olağanüstü bir motor ve ikincisi güçlü frenler gerektiren çok ciddi bir parametredir. Resmi adı “Strela” hafif zırhlı araç olan araç, birçok yönden ordumuz için benzersiz bir zırhlı araç. Ok benimsenirse, türünün ilk örneği olacak. Askeri-sanayi kompleksinin genel müdürü Alexander Krasovitsky şöyle diyor:
“Bir girişim temelinde, mümkün olan en kısa sürede, Military Industrial Company LLC'nin tasarımcıları, VPK-Strela ailesinden bir zırhlı aracın deneysel bir prototipi çerçevesinde hafif araçların oluşturulması için bir konsept geliştirdi ve önerdi. geliştirilmiş ve üretilmiştir. Bugün, ordumuzda hizmet veren böyle bir zırhlı araç yok."
Hafif zırhlı bir araç yapma fikri yeterince mantıklı bir pazarlama adımı gibi görünüyor. Arzamas makine yapım tesisindeki askeri-sanayi şirketi, 8 tonluk "Kaplan" ın bir dizi modifikasyonunu üretiyor, daha da ağır bir "Sporcu" (yaklaşık 9 ton) aktif olarak test ediliyor ve geçen yıl deneyimli 15 -ton "VPK-Ural" toplandı. Buna ek olarak, birlikler potansiyel bir düşman kampında geliştirilen 200'den fazla zırhlı araç "Lynx" veya IVECO LMV kullanıyor. Ayırt edici bir özelliği altı küçük göz farı olan "Tiger" ın yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu da var. Ağır ve orta taktik araçların pazar konumları sadece işgal edilmekle kalmıyor, aynı zamanda güçlü bir rekabet de var. Bu nedenle, şirket tarafından yeni bir hafif hava zırhlı araç nişinin geliştirilmesi oldukça mantıklı görünüyor. Arrow'un kütle-boyutlu parametreleri, Mi-8 serisi helikopterlerin dış askısı üzerinde hareket etmesine izin verir. Bu, bu arada, çatının çevresi boyunca dışarı çıkan dört pabuç tarafından açık bir şekilde ima edilir.
Şu anda, araba hakkında fazla bir şey bilinmiyor. Bilgilerin çoğu, Ağustos ayında Ordu 2020 forumunda açıklanacak. Orada, "Autoreview" yayınına göre, "Strela" nın diğer modifikasyonları sunulacak: yüzer ve kargo-yolcu versiyonu. Geleneksel sivil düzenin salonu, tasarıma bağlı olarak 5 ila 8 kişiyi ağırlayabilir. "Tiger" serisinin makinelerinden farklı olarak, Arzamas "Strela", en az 2 kilogram TNT'ye zarar vermeye dayanabilir. Bildiğiniz gibi "Tiger", mürettebatta kritik yaralanmalar olmadan sadece yaklaşık 600 gram bu tür patlayıcıları "sindirebilir". Bu bağlamda, Strela'yı askeri-sanayi kompleksinden başka bir yeni ürünle - 9 tonluk Atlet zırhlı aracıyla - karşılaştırmak ilginç. Üreticiye göre, bu makine yaklaşık 2 kg TNT patlamasına da dayanabilir. Aynı patlama direncine sahip "Strela"nın ağırlığının iki kat daha az olduğunu hatırlatalım. Arzamas 4, 7 tonluk yeni ürünün bu kadar sağlam olmasının sırrı nedir? Yeni araba, sivil "Gazelle Next" ile birleştirilmiş geleneksel Kevlar kıymık önleyici astarın yanı sıra gösterge panelinden yararlanıyor. Elbette bu, mürettebatın konfor seviyesini artıracak, ancak bir takım sorunlar yaratacaktır. Her şeyden önce, bu bir savaş aracıdır: şarapnel (mermi sekmesi) içeri girebilir ve sivil plastik, darbelerden birçok keskin parçaya dağılır. Ayrıca plastik yanıcıdır. Bu arada, bu Arzamas'lı tasarımcılar için yeni bir haber değil: "Sporcu" salonunda böyle plastik fazlalıklar bulamazsınız. İkinci sorun, gösterge panelindeki özel ekipman için bağlantı elemanlarının olmamasıdır. Laconic "ceylan" paneline iletişim ve navigasyon cihazlarının nasıl monte edileceği açık değildir. Çelik kaplamada en azından bir matkap veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanabilirsiniz.
Sunulan prototipte, yolcu bölmesi sıradan yolcu koltuklarıyla donatılmıştır. Üretici, böyle hafif bir araba için 2 kilogramlık bir patlamaya karşı direnç beyan ederse, kabinde anti-travmatik sandalyeler bulunmalıdır. Onları Arzamas'ta nasıl yapacaklarını biliyorlar ve Strela'da görünmeleri için bir umut var. Bu sandalyelerin bir özelliği, amortisörlü tavan montajı ve askerlerin arabanın zeminine temas etmesini engelleyen ayaklıklardır. Bir araba patlaması durumunda, bu, ayak bileği ve omurgada yaralanma olasılığını azaltır. Ve elbette, Strela'nın kabinindeki en büyük gaf, bir patlamada işe yaramayan olağan üç noktalı emniyet kemerleriydi. Burada spor kemerleri gibi dört noktalı kemerler gereklidir. Bununla birlikte, bunların büyük olasılıkla belirli bir prototipin özellikleri olduğunu tekrarlamaya değer. Belki de bu "Ok" yaşam testleri için hazırlanmıştır ve kolaylık sağlamak için sivil bir kabin ile donatılmıştır. Ayrıca, tasarımcıların geri kalanı patlama için zırhlı aracı mükemmel bir şekilde hazırladı: tabanın şekli özel V şeklinde.
Zırh ve motor
"Strela" görüntülerinde tek parça zırhlı ön cam dikkat çekiyor. Askeri-sanayi kompleksinin geri kalanında, yığın kesinlikle bölünmüştür ve işte lüks bir panoramik zırhlı blok. Yenilgi durumunda tamamen değiştirmek pratik değildir ve hatta çok zordur: böyle bir cam parçası yüz kilogramdan daha ağırdır. Yenilik, yerel seviye 2'ye göre zırhlıdır; bu, AK-74'ten 5, 45 × 39 mm kalibrelik bir kartuşun ısıyla güçlendirilmiş bir çekirdeğine sahip mermilere, bir kalibre kartuşunun ısıyla güçlendirilmiş bir çekirdeğine sahip mermilere karşı koruma anlamına gelir. AKM'den 7, 62 × 39 mm ve SVD'den 7, 62 × 54 mm kalibreli bir kartuşun ısıyla güçlendirilmemiş çekirdeği olan mermiler. "Strela" nın zırhı yerli, ancak içeriğin geri kalanı o kadar basit değil. Üretici, motorla ilgili ayrıntılı verileri açıklamıyor, ancak şimdiye kadar bu, gelecek yıl yerelleştirmeye söz verdikleri ithal bir birim. Yabancı teknolojinin yerelleştirilmesi ve bu sektörde kendi gelişmelerinin olmaması ile ilgili başka bir hikaye. Gerekli güç-ağırlık oranını sağlamak için yalnızca en az 200 l/s kapasiteli bir dizel motorun gerekli olacağı varsayılabilir.
"Ok" gövdesinin dış hatlarının iyi olduğu ortaya çıktı. Zırhlı gövdenin stilistik çözümlerinin, "VPK-Ural" ın ağabeyi ile, özellikle de kafa aydınlatma ekipmanının karakteristik şaşılığı ile ortak bir yanı var. Açıkçası, bu tasarım mimarisi Arzamas'ın yeni zırhlı araçlarının tipik bir örneği olacak. Zırhlı aracın çerçevesi kendine aittir ve diğer askeri-endüstriyel kompleks ekipmanlardan ödünç alınmamıştır. Biraz teknik özellikler: ön süspansiyon bağımsız yay, arka yaprak yay ve şanzıman mekaniktir. Dikkate değer, "Sporcu" ve "VPK-Ural" ile birleştirilmiş ön ve arka zırhlı kapılardır. Açıkçası, Strela'nın yaratıcıları devlet düzenine çok güveniyor ve üretim maliyetlerini düşürüyor.
VPK genel müdürü Aleksandr Krasovitsky, Strela'nın orduda kullanım alanını şöyle anlatıyor:
"Araç, yürütme makamlarının özel birimlerinde komuta aracı, araç ve operasyonel hizmet aracı olarak veya bir araç ailesi oluşturmanın yanı sıra silah ve özel teçhizatın montajı için bir üs olarak kullanılabilir."
Açıkça söylemek gerekirse, Strela konseptinin yerli otomobil endüstrisi için mutlak bir yenilik olmadığı belirtilmelidir. Birkaç yıl önce, zırhlı araç "Scorpion", boş ağırlığı biraz daha düşük olan orduya girmeye çalıştı - yaklaşık 4300 kg. Araç, LSHA endeksini (hafif saldırı aracı) taşıyordu ve ZAO Corporation Zashchita tarafından geliştirildi. Bir süredir Bronnitsy'de test edildi, hizmete kabulü hakkında bile bilgi vardı, ancak birlikler onu hiç görmedi. Açıkça başarısızlığın nedeni, UAZ'a dayanan eski bir tasarımdı ve bu, aşırı yüklü aracın güvenilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sivil "Vatansever" de bileşenlerin çoğu aşınmışsa, zırhlı bir araç hakkında ne söyleyebiliriz! Kaderin Arzamas'tan "Arrow" için daha uygun olacağı umulmaya devam ediyor.
