Geleneksel olarak, Rusya'da insanlar, insan yapımı yaratımlarının her birine kendi isimlerini verdiler ve böylece onlara yaşayan bir ruhun özelliklerini vermek istediler. Zamanla, bu kural Hava Kuvvetleri'ne kadar uzandı.
Rusya, Fransa örneğini takip ederek, 18. yüzyılın sonunda uçaklarla hava sahasını keşfetme yoluna girdi.1… Ancak tekstil ve kimyasal üretiminin gelişmemiş olması nedeniyle, devlet uzun yıllar yabancı yapımı uçak kullanmak zorunda kaldı. Yerli Hava Filosu inşaatının başlamasıyla durum değişmedi. Bu bağlamda, askeri birim yurtdışından balon ve gerekli diğer mülkleri satın almayı gerekli bulmuştur. Yakında tescilli askeri balonlar Rus ordusuyla hizmete girdi "Şahin" ve "Kartal" (1000 m'ye kadar hacim3) Fransa'da bu amaçla satın alındı2… Daha sonra Oryol balonu, havacılık, güvercin postası ve gözetleme kulelerinin askeri amaçlarla kullanılması komisyon tarafından reddedildi.3 Sürekli gaz kaçağı nedeniyle. Balon için farklı bir kader gelişti "Şahin". 1885 yazında Volkovoye Pole'da4 (St. Petersburg) üzerinde, söz konusu Komisyonun ilk kişilerinin (tümgeneraller M. M. Boreskov) katılımıyla eğitim asansörleri gerçekleştirildi.5 ve N. P. Fedorov6) ve havacılık çerçevesinin memurları. Aynı yılın Ekim ayında balon "Şahin" başkentten Novgorod'a bir uçuş yaptı. Bu, Rusya'da ücretsiz uçuşların başlangıcıydı. Bu vesileyle, Mühendislik Genel Müfettişi Korgeneral K. Ya. Zvereva7 Rus havacılarının başarılı uçuşuyla ilgili olarak şu karar alındı: “Başlangıç ve başarı için tebrikler. Allah, bu işin ülkemizde Rusya'nın yararına, ordumuzun ve havacılık birimlerinin görkemi için hızlı ve iyi bir şekilde gelişmesini nasip etsin… "8.
Falcon balonunu yükseltmek. 1885 St. Petersburg
Zeplin "Krechet"
Balon "Saint Petersburg"
"Yastreb" zeplin, 1910 yılında Moskova'daki "Dux" anonim şirketi tarafından Rusya'da inşa edildi. Tasarımcı A. I. Shabsky. Kabuk hacmi 2.800 metreküp, uzunluk 50 m, çap 9 m, maks. hız 47 km / s
Havacılığın geliştirilmesindeki başarılı adımlar, Rus toplumunda gerçek bir ilgi uyandırdı. Adı geçen uçaklar özel bir önem kazanmaya başladı. Birçok askeri havacılığa göre, isimleri yalnızca yerli kökenli olmalıydı. Zaten 1886'da, Brest-Litovsk (Brest) şehri yakınlarındaki askeri manevralarda kullanılan balon adını aldı. "Rusça". Yazarı, Komisyonun daimi üyesi, Yarbay N. A. Orlov9… Rus subayının vatansever dürtüsü mühendislik departmanı tarafından desteklendi ve Haziran 1887'de Savaş Bakanı, Havacılık Uygulaması Komisyonunun Rus ordusunun her balonuna kuş isimleri atama kararını onayladı.
Korgeneral K. Ya. Zverev'in Savaş Bakanı P. S. Vannovsky10 27 Mayıs (8 Haziran) 1887 tarihli havacılık parkında bulunan balonlara isim verilmesine ilişkin11
… XI. Parkta bulunan topları adlandırmaya izin ver12ve geçen yıl Brest yakınlarında manevralarda uçan balon için, Yarbay Orlov tarafından kendisine verilen "Rus" adını saklayın ve diğer balonlara Kartal, Güvercin, Şahin, Şahin gibi çeşitli kuşların adlarını verin., Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Martı, Kırlangıç, Kuzgun vb.
Harbiye Nazırının Kararı: “Bu raporda sayılan Komisyonun kararını onaylıyorum, talep edilen harcamalara da izin veriyorum. Gen.-reklam. Vannovsky
Daha sonra, "tüylü" isimlere ek olarak, Rus İmparatorluğu'nun büyük şehirlerinin isimleri, örneğin havacılık bölümlerinin yerleştirildiği balonların kabuklarında görünmeye başladı, örneğin, "İLE BİRLİKTE. Petersburg", "Varşova" vesaire. Bu onur, aynı zamanda, yerli askeri havacılığın gelişmesinde önemli bir rol oynayan seçkin askeri liderlere de verildi: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 ve diğerleri 1904-1905 Rus-Japon savaşının sonunda. Savaş Bakanlığı liderliği, havacılığın çok çeşitli görevleri çözme yeteneği, uçuş süresi ve kaldırılan yükün kütlesi açısından havada eşit olmadığı sonucuna vardı. Bu durum, büyük ölçüde, havacılığın askeri ilişkilerdeki konumunu güçlendirmeyi mümkün kıldı. Bu arada, bağlı balonlar ve uçurtma balonlarının yerini kontrollü uçaklar (hava gemileri) aldı.
1906'da, Hava gemilerinin hizmete girmesinin gerekliliği konusunda Harbiye Nazırına rapor veren Ana Mühendislik Dairesi başkanı, "bu tür cihazlarla donatılmış orduların güçlü bir keşif aracına sahip olacağını ve ordulara ciddi manevi zararlar verebileceğini vurguladı. böyle araçlar yok."14… Rusya'nın önde gelen Avrupa devletlerinden havacılık alanındaki önemli geri kalmışlığına rağmen, askeri departman onu ayrı bir yöne ayırdı. Önümüzdeki yıllarda, hava gemileri havacılık birimleriyle hizmete girdi: "Eğitim"15, "Kuğu"16, "Gyrfalcon" 17, "Güvercin", "Şahin", "Berkut" ve diğerleri Gördüğünüz gibi, uçak isimlerinde kuş isimleri hakim olmaya devam etti.
Bu arada, ülkenin göksel genişlikleri, havadan daha ağır uçaklar tarafından hızla fethedildi - uçaklar. Askeri havacılığın şafağında balonlar gibi, ülkemizdeki ilk uçaklar da ağırlıklı olarak yabancı tasarımlardı. Havacılığın gelişimine odaklanan Rus askeri departmanı aktif olarak uçak müfrezeleri oluşturdu18her kolordu ve sınır askeri kalelerini onlarla donatmayı umuyor. Başlangıçta, hava müfrezelerinin alımı için yurtdışındaki askeri ilişkilere en uygun Farman ve Nieuport cihazlarının sipariş edilmesi planlandı. Ancak bu karara, Rus fabrikalarının çoğu, uçak montajı için ana siparişlerin devredilmesini talep ederek karşı çıktı. O zamanlar ülkenin en önde gelen uçak imalat işletmeleri kabul edildi: Rus-Baltık tesisi (Riga)19, bitki "Dux" (Moskova), 1. Havacılık Derneği S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Lomach ve K0 (St. Petersburg)21, ortaklık "Aviata" (Varşova), St. Petersburg cephaneliği, bitki V. A. Lebedeva22 ve benzeri.
Hava gemilerinden farklı olarak, ilk uçak esas olarak uçak fabrikalarının ve onları bir araya getiren firmaların isimlerini kullandı, örneğin: "Dux"23, "Aviata", veya havayolu sahiplerinin adları, örneğin - "Yu. A. meller"24 … Aynı zamanda, uçağın kendi isimleri de vardı - ünlü yabancı uçak tasarımcılarının isimleri: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, vb. İlk yerli uçak da bu kurala bağlı kaldı - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), AA Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anada"), V. A. Lebedev ("Kuğu") vesaire.
Dux fabrikasında (Moskova) işaretleriyle monte edilmiş Bleriot XI tipi uçak. 1913 yılı
Çift tek kanatlı uçak "LYAM". 1912 yılı
Chechet, Ushakov, Rebikov tarafından tasarlanan uçak "CHUR"
Dev uçak "Rus Şövalyesi". Pruva balkonunda tasarımcı I. I. Sikorsky. 1913 yılı
Uçak "Meller-2"
F. I. tarafından tasarlanan "BIS No. 1" uçağı. Bulinkin, V. V. Jordan ve I. I. Sikorsky. 1910 gr
Yavaş yavaş, yaratıcılarının kısaltılmış isimlerini uçaklara atama uygulaması havacılık dünyasında konsolide edildi. Böylece, 1912'de Moskova Havacılık Derneği'nin atölyelerinde, İtalyan pilot-atlet Francesco Mosca ve Rus havacılar M. Lerche28 ve G. Yankovski29 bir proje çift tek kanatlı uçak inşa edildi "LIAM" (cihazın adı, yaratıcılarının adlarının ilk büyük harflerine dayanmaktadır). O zamanın fikir düzeyinde tasarlanan uçak, hafif, kararlı ve iyi temel akrobasi performansı sergiledi. Tek kanatlı uçak o kadar sağlam inşa edilmişti ki, tam yükte sürülmüş bir tarlaya inişlere dayanabilirdi. Mayıs 1912'de "LIYAME" yaratıcılarından biri olan havacı G. V. Yankovsky, 2. Moskova Havacılık Haftası sırasında, 1775 m yüksekliğe yükselen tüm Rusya rekorunu kırdı, Havacılık Haftası sırasında kısaltmalı bir bimonoplane de sunuldu "CHUR" tasarımlar N. V. Rebikova. Uçağın adı da yaratıcılarının isimlerinin büyük harflerine dayanıyordu: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Khodynskoye sahasındaki (Moskova) testler sırasında, onu yöneten pilot M. Lerhe, kuvvetli bir rüzgarda havaya yükselmeyi ve tüm havaalanını "düz bir çizgide atlayarak" uçmayı başardı. Gelecekte, N. V. Rebikov uçakla St. Petersburg'da "CHUR" bir kazayla (Temmuz 1912) sona erdi, bundan sonra cihaz artık geri yüklenmedi30.
Bu dönemde, Rusya'daki uçaklar, tasarımcılarının isimleriyle hiçbir şekilde bağlantılı olmayan kendi isimlerini almaya başladı. Böyle bir onuru alan ilk kişilerden biri çift motorlu uçak oldu” Büyük Baltık " (I. I. Sikorsky tarafından tasarlandı), 1913 baharında Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde (RBVZ) inşa edildi. O dönemdeki devasa boyutundan dolayı bu adı almıştır. "Büyük" ("Büyük") önek ile "Baltık" (uçağın montaj yerinde - RBVZ). Ancak bu isim, genel Rus halkı arasında tartışmalara neden oldu. Birçoğu, bir Rus hava gemisinin adlandırılmasının kabul edilemez olduğunu düşündü. Bu nedenle, bu tür uçakların daha da geliştirilmiş bir modifikasyonu çağrılmaya başlandı. "Rus Şövalyesi". Yeni uçağın boyutları ve ağırlığı, o zamanlar dünya havacılık teknolojisinde mevcut olan her şeyden yaklaşık iki kat daha büyüktü. 1913 yazında, havada geçirilen en uzun süre için bir dünya rekoru kırdı. Ama kader onun için elverişsizdi. Aynı yılın Eylül ayında, bir uçaktan askeri uçakların 3. yarışması sırasında Korpusnoy havaalanında ("Mel ler-2"), Ünlü Rus pilot A. M. Gaber-Vlynsky31, motor durdu ve hangarların yakınında yerde duran dev uçağı sol kanat kutusuna çarptı. Uçağın ciddi şekilde hasar görmesi nedeniyle tasarımcısı (I. I. Sikorsky) uçağı elden geçirmeyi reddetti. Reddetmesinin ana nedenlerinden biri, Ağustos 1913'te başlayan daha gelişmiş tipte bir dev uçağın inşasıydı. Yakında yeni bir değişiklik "Rus Şövalyesi" uçak oldu "İlya Murometler" (adını Rus destansı kahramanından alan), evrensel saygı ve dünya şöhretini kazanmaya mahkum edildi.
Rus ordusunda hizmet için kabul edilmesiyle, uzun menzilli (stratejik) bombardıman havacılığının yaratılması için temel atıldı. Zeplin adı, uçağın burnunda veya gövdesinde büyük harflerle (Eski Rus yazısı) uygulandı. Yanında, 1913 yazında Savaş Bakanı altındaki Askeri Konsey kararıyla onaylanan bir askeri kimlik işareti (üçgen devlet bayrağı) vardı.
Novgorod Havacılık Derneği'nden "Farman 4" "Veliky Novgorod" uçağı. 1912 gr.
Dünyanın ilk ağır bombardıman uçağı "Ilya Muromets". 1915 yılı
Tek kanatlı uçak "Bleriot XII" kaptan BV Kalkıştan önce Matievich-Matsievich
Baş Kaptan P. N. Nesterov, 11. Kolordu Hava Filosuna ait işaretiyle Nieuport IV uçağının yanında. 1914
Keşif uçağı "Swan XII"
E paralel "İlya Murometler" Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir başka ağır yerli dev uçak da inşa edildi. "Svyatogor" (V. A. Slesarev tarafından tasarlandı), bazı uzmanlara göre zamanının birkaç yıl ilerisindeydi. Bu uçağın tahmini uçuş ağırlığı yaklaşık 6.500 kg idi ve %50'sinin faydalı yük olması gerekiyordu.100 km / s'nin üzerinde bir hızda, cihazın uzun bir süre uçması gerekiyordu - 30 saate kadar ve 2500 m yüksekliğe yükseldi. Ancak devlet havacılık endüstrisinin temsilcileri V. A.'yı finanse etmeyi reddetti. Slesarev, pratikte kendini kanıtlamış bir zeplin inşa etmeyi tercih ediyor "İlya Muromets".
Dev uçağa kesin bir denge, "cüce uçağın" 1912'de ortaya çıkmasıydı ("Duhovetsky-1") Moskova Teknik Okulu'ndan (MTU) bir grup öğrenci tarafından yaratılan, mucit A. V. Dukhovetskiy Boyutları diğer uçaklardan önemli ölçüde daha küçüktü ve cihaz ilk yerli uçaklardan biriydi. Üzerinde küçük uçuşlar yapıldı. Bir sonraki uçak oldu "Maly Muromets" adlı "Duhovetsky-2" gövdede kapalı bir kokpiti olan, yanlarda ve tavanda cam olan, ancak ileri görüşü olmayan küçük uçaklar için alışılmadık bir şema için. İnşaatı 1914 yazında tamamlandı.32
Yerli havacılığın gelişmesinde önemli rol oynayan kişilerin isimlerinin uçaklara isimlendirilmesi geleneği de gelişti. Böylece, 23 Mart (5 Nisan) 1911'de, askeri filonun oluşturulması için bağış toplama Komitesi'nin uçuş kulübünün olağan toplantısında, mevcut parayla üç uçak satın almaya ve bunları tahsis etmeye karar verildi. uygun isimler. Bunlardan ilki ("Farman" sistemi) olarak adlandırıldı. "Narodny, Matsievich'in adını aldı33", Başka bir uçak (Bleriot sistemleri) - "İnsanların 2 numarası", Üçüncü (Pischoff sistemleri) - "Narodni No.3"34.
Böylece, Farman tipi uçak, olağanüstü Rus pilot L. M.'nin adını panosunda ölümsüzleştirdi. 24 Eylül (7 Ekim) 1910'da başkentin havaalanlarından birinde gösteri uçuşu yaparken trajik bir şekilde ölen Matsievich. Ölümüyle, trajik bir şekilde vefat eden Rus havacıların üzücü listesini açtı.
19 Temmuz (1 Ağustos) Komutan havaalanından (St. Petersburg) 1912, "Bleriot" sisteminin kişiselleştirilmiş bir uçağını çıkardı (A. E.35), ünlü Rus pilot B. V. Matievich-Matsievich361911 baharında Balaklava kasabası yakınlarında bir uçak kazası geçiren. Cihaz, Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) tarafından gönüllü bağışlar için toplanan fonlarla inşa edildi.37.
Bu gelenek Birinci Dünya Savaşı sırasında da devam etti. Ölen arkadaşın anısına - seçkin Rus askeri pilotu, Kurmay Yüzbaşı P. N. Nesterov38 Teğmen SM. Brodoviç39 uçağının tahtasına bir yazıt yerleştirdi "Nesterov'un Hafızası". Bu adımla, bir düşman uçağına dünyanın ilk havadan çarpmasını gerçekleştiren adamın adını ölümsüzleştirdi. Ne yazık ki, sonraki yıllarda havacılıkta P. N. Nesterov hiç böyle bir onurla onurlandırılmamıştı.
Savaşın arifesinde, ülkemizde bir başka iyi gelenek ortaya çıktı - uçaklara, onları kendi pahasına inşa eden kamu ve özel kurum ve kuruluşların isimlerini vermek. Bu gelenek, kamu parasını kullanarak bir Hava Kuvvetleri yaratmak için ortaya çıkan geniş hareketin ayrılmaz bir parçası haline geldi. Böylece, Eylül 1912'de IVAK, Kuzey-Batı Demiryolu liderliğiyle, uçan kulübün uçuş okulunun ihtiyaçları için bir uçağın ("Farman" sistemi) inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. "Kuzeybatı Yolları". Bunu elde etmek için demiryolu işçileri, IVAK başkanına, trafik hizmeti başkanının yardımcısı mühendis Berkh tarafından demiryolu çalışanlarından gönüllü bağışlarla toplanan yaklaşık 6 bin ruble verdi.40.
Bu girişim sadece Rusya'yı değil, birçok Avrupa devletini de kucakladı. Bu nedenle, 8 Kasım (21), 1912 tarihli "Rus geçersiz" gazetesinin askeri bölümünün periyodik baskısının sayfalarında özellikle şunlar kaydedildi: “Tıpkı Fransa'da olduğu gibi, Romanya şehirleri de başlıyor. uçakları askeri departmana hediye etmek. İlk örnek, kendi adını taşıyan bir uçağı teslim eden Yassy şehri tarafından verildi.
Uçağa "Nesterov'un Hafızası" adı verildi
Savaş pilotu sancaktarı O. Pankratov'un uçağındaki "ziyaret kartı". Mayıs 1916
1. muharebe havacılık grubunun 19. kolordu filosundan uçak "BOB". 1917 yılı
Brest-Litovsk kale havacılık müfrezesinden "Farman XVI" tipi uçak. 1915 yılı
1. havacılık müfrezesinin uçağı "Farman XVI". Petersburg. 1913 yılı
Rus askeri havacılığı da bir yana durmadı. Ordu ve donanmada ilk havacılık müfrezelerinin yaratılmasının başlamasıyla birlikte, düzenli konsolidasyonlarına ihtiyaç duyuldu. Bu bağlamda, uçak gövdelerinde bir veya daha fazla havacılık biriminin numaralandırılmış yazıtları görünmeye başladı. Örneğin, 1. Havacılık Şirketinin uçağının yeri mevcut yazıt ile belirlenebilir: “1. Havacılık Müfrezesi, Md. Petersburg'da". Çoğu zaman birkaç harfe kısaltıldı. Bunun bir örneği, yalnızca iki büyük harf "B.-L" kullanan Brest-Litovsk kale havacılık müfrezesidir. (tablo No. 1).
Savaş boyunca, Rus ordusunun tüm filoları ilgili kısaltmayı aldı.
Bazı askeri havacılar, şahsına olan ilgiyi artırmak için uçakların gövdesine kendi isimlerini yerleştirdi. Bunlar arasında 5. avcı havacılık müfrezesinin pilotu, O. P. Pankratov (Kuzey Cephesi). Tanınmış hava muharebe ustası, aşağıdaki yazıyı arkadaşları ve düşmanları için arama kartı olarak kullandı: "Savaş Pilotu Asteğmen Pankratov". Eylül 1916'da, Dvina pozisyonları alanında, o ve Fransız servisinin gözlemci pilotu Henri Laurent, bir düşman filosuyla eşit olmayan bir savaşa girdi ve bu sırada bir düşman uçağını düşürmeyi başardılar. Bu hava savaşında savaş pilotu Pankratov ölümcül şekilde yaralandı.
Bazen Rus pilotlar, uçak panolarını aşağıdaki gibi egzotik isimlerle süsledi: "Bob", "Kedi" vesaire. Görünüşe göre hava okyanusunun şövalyeleri bir mizah duygusuyla iyiydi.
Akut bir yerli havacılık ekipmanı sıkıntısı koşullarında, Rus havacılığının öncülerinden biri olan V. A. Lebedev, askeri departmanın liderliğiyle, ele geçirilen düşman uçaklarını Rus ordusunun ihtiyaçları için yeniden donatma önerisiyle konuştu. 1914 yılında Petrograd'da düzenlediği tesis bu sorunla aktif olarak ilgilenmeye başladı. Yakında, cephede farklı zamanlarda yakalanan Alman ve Avusturya uçaklarına dayanarak, yeni bir keşif uçağı tipi toplandı. "Kuğu". Gelecekte, çeşitli modifikasyonları Rus ordusuyla hizmete girdi. - "Kuğu-XI", "Kuğu-XII", "Kuğu-XVI", "Kuğu-XVII", "Kuğu Morskoy-1" (LM-1) ve benzeri.
4 Sibirya hava filosundan Uçak "Nieuport IV"
Havacılık birimleri şifreleme42 (1914 - 1916)
* 1915 - 1916 döneminde oluşturulduğu için tanıtıldı.
** 25 Haziran (8 Temmuz) 1916 No. 332 askeri departman emri.
Uçak filosundaki müteakip artış ve yeni havacılık alt bölümlerinin (kurumlarının) ortaya çıkması, 1917 sonbaharında askeri departman için sıralanan havacılıktaki şifrelerin güncellenmesini gerektirdi (Tablo 2).
Büyük boyutta aynı tipte bir uçak geliştirmek için girişimlerde bulunuldu. Çift motorlu çift kanatlı bir uçaktı "Kuğu-XIV" ("Kuğu-Büyük"), Önemsiz bomba yüküne rağmen (sadece 900 kg), 140 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve mükemmel savunma silahlarına sahipti, bu da hava savaşında pratik olarak yenilmez olmayı mümkün kıldı.
Ancak bu tür uçakların başarılı uçuş testleri bile Rusya'nın askeri ve deniz departmanları arasında fazla ilgi uyandırmadı. Her zaman olduğu gibi, ülkede seri üretimi için para yoktu.
1917 sonbaharında Rusya, kısa sürede devletin ve silahlı kuvvetlerinin çehresini tamamen değiştiren büyük toplumsal altüst oluşların eşiğindeydi. Bu, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Kara Kuvvetlerinin ayrı bir koluna dönüşen ve düşmanlıkların seyrini önemli ölçüde etkileyen havacılığı atlayamadı.
Rusya'da kayıtlı ilk uçaklardan biri
Grenadier Havacılık Birimi'nin Nieuport XXI uçağı. 1916 yılı
REFERANSLAR VE DİPNOTLAR:
1 Kasım 1783'te g. St. Petersburg'da küçük bir balon fırlatıldı, ardından Rusya'daki balon yükselişinin halka açık bir gösterimi Mart 1784'te Moskova'da gerçekleşti. A. Demin. Khodynka: Rus havacılığının pisti. - E.: RUSYA, 2002.-- S.5.
2 Kartal balonu Çin ipeğinden, Falcon percale'den yapılmıştır.
3 Komisyon, galvanik birlik başkanı Tümgeneral M. M. başkanlığında Ana Mühendislik Müdürlüğü altında 22 Aralık 1884 (3 Ocak 1885) Harbiye Nazırı altında Askeri Şura kararına göre oluşturuldu. Boreskov.
4 1885 yılında, Rusya'daki ilk havacılık personel ekibi Volkom Kutbu'nda bulunuyordu.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Rus askeri lideri, korgeneral (1887). Teknik Galvanik Kaplama Kurumu Başkan Yardımcısı. 1884 yılından bu yana Havacılık, Güvercin Postası ve Gözetleme Kulelerinin Askeri Amaçlara Uygulanması Komisyonu Başkanı; 1887'de, 1891'de Ana Mühendislik Bölümü'nün Elektroteknik Bölümü olarak yeniden adlandırılan Galvanik Bölüm başkanlığına atandı; Rus Teknik Derneği üyesi; 1887 - 1895'te bu derneğin VII (Havacılık) bölümünün başkanı.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Rus askeri lideri, korgeneral (1888). Mikhailovskaya Topçu Akademisi Laboratuvarı Başkanı. 1891'den beri Akademi konferansının bir üyesiydi; 1869'da Havacılığın Askeri Amaçlara Uygulanması Komisyonu'na üye olarak atandı; ve sonraki yıllarda havacılıkla uğraştı. 1884 - 1886'da. Rus Teknik Derneği'nin VII bölümünün başkanlığına seçildi. 1887'den itibaren Savaş Bakanlığı'nın çeşitli görevlerini yerine getirerek kalıcı olarak Paris'te yaşadı.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Rus askeri lideri, genel mühendis (1887). 1872'den beri Mühendislik Komitesi üyesi ve Ana Müdürlük İcra Kurulu Başkanı; 1882 yılında mühendislik için bir yoldaş (yardımcısı) genel müfettiş olarak atandı.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Rus askeri lideri, korgeneral (1906). 1888'den beri, Rus Teknik Derneği'nin VII Bölümü üyesi. 1889'dan beri, Genelkurmay Askeri Bilim Komitesi'nin büro memuru, havacılık, güvercin postası ve gözetleme kulelerinin askeri amaçlarla kullanılması komisyonunun bir üyesi, 1892'den beri Nikolaev Mühendislik Akademisi'nde profesör. 1904 - 1905'te Mançu ordularının başkomutanının emrinde; 1906 - 1907'de 3. Piyade Tümeni Komutanı.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Rus askeri ve siyasi lideri, piyade generali (1883). Moskova Cadet Kolordu'ndan (1840) mezun oldu, Finlandiya Yaşam Muhafızları Alayı'nda görev yaptı. Kırım Savaşı'nda (1853-1856) Silistria kalesinin kuşatılmasına katıldı. 1855-1856'da. tabur komutanı. 1857'den beri, Subay Tüfek Okulu başkanı, 1861'den beri Pavlovsk Harbiyeli Kolordu'nun direktörü (1863'ten beri bir askeri okul). 1868'den itibaren 12. Kolordu'nun başına geçti. Rus-Türk savaşında (1877-1878), genelkurmay başkanı, ardından Rusçuk müfrezesinin komutanı (1878-1879). 1880'de Nikolaev Akademisi'nden mezun olmadan Genelkurmay'a kaydoldu. Mayıs-Aralık 1881'de, 1882-1898'de Savaş Bakanlığı başkanı. Savaş Bakanı. 1898'den beri Devlet Konseyi üyesidir. 1901-1902'de. Halk Eğitim Bakanı.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Ana Mühendislik Departmanı'nın galvanik bölümünde personel havacılık filosunun eğitimi.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Rus askeri lideri, korgeneral (1893). 1872 - 1887'de. Ana Mühendislik Bölümü Mühendislik Komitesi Üyesi; 1887 - 1890'da bu komitenin genel müdürü; 1890'dan beri ve. mühendislik için yoldaş genel müfettiş ve 1891'den beri vb. mühendis şefi; 1893'te görevine onay verildi.
14 Savaşta hava gemileri. -M. Minsk: Hasat Ast, 2000. - S.373.
15 Kaptan A. I. tarafından tasarlanan "Eğitim" zeplin (1908). Shabskiy, Rusya'da inşa edilen ilk mobil aerostat olarak kabul ediliyor.
16 1909'da yarı sert zeplin "Swan", Rusya tarafından Fransa'da "Lebodi" fabrikasında satın alındı.
17 Eskiden "Komisyon" olarak adlandırılan yarı sert zeplin "Krechet", Temmuz 1909'da Rusya'da inşa edildi.
18 27 Kasım 1911, g.4. Sibirya havacılık şirketi altında Chita, Rus ordusundaki ilk havacılık müfrezesi kuruldu, daha sonra 23. kolordu hava müfrezesine dönüştürüldü.
19 Rus-Baltık Taşıma İşleri (RBVZ), Rusya'da vagonlar, arabalar ve uçaklar üreten en büyük kuruluştur. Tesisin havacılık bölümünün baş tasarımcısı, yetenekli uçak tasarımcısı I. I. Sikorsky. Uçak üretimine V. F. Saveliev, o zaman - N. N. Polikarpov (geleceğin büyük Sovyet uçak tasarımcısı). Tanınmış Rus havacılar test pilotları olarak görev yaptı: G. V. Alekhnovich ve G. V. Yankovski. Fabrikaların duvarları içinde toplandı: dev uçaklar "Büyük Baltık", "Rus Şövalyesi" (1913) ve "Ilya Muromets" (1913-1914), savaş uçağı C-16 RBVZ, C-20, vb.
20 Uçak fabrikası S. S. Shchetinin, 1909'da St. Petersburg'da kuruldu. Başlangıçta "İlk Tüm Rusya Havacılık Derneği" olarak adlandırıldı (kurucular: sporcu, avukat S. S. Schetinin, tüccar M. A. Shcherbakov ve tasarımcı Erdeli). Tesisin baş tasarımcısı, ünlü Rus uçan tekne tasarımcısı D. P. Grigoroviç. Tesisin ana uzmanlığı deniz havacılığıdır.
21 Petersburg Havacılık Derneği (PTA) Lomach ve KÖ»1909/10'un başında oluşturuldu. PTA kurucuları: kardeşler V. A. ve A. A. Lebedevs, uçak tasarımcısı S. A. Ulyanin ve St. Petersburg iş adamı Lomach.
22 Anonim şirketin uçak yapım tesisi "V. A. Lebedev”1910'ların başında kuruldu. Petersburg (Yeni Köy) yakınında. JSC'nin kurucuları: atlet, avukat V. A. Lebedev ve kardeşi Profesör A. A. Lebedev. Tesis hem yabancı uçakları (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, vb.) hem de yerli uçakları inşa etti: CHUR, PTA, vb. 1915'ten beri, tesis ele geçirilen uçakları yerli uçaklara dönüştürmede uzmanlaşmaya başladı: "Lebed-11", "Lebed-12" ve uçaklar için pervane üretimi. Tesisin baş tasarımcısı, yardımcısı uçak tasarımcısı N. V. Rebikov.
23 1893'te 1910'ların başında kurulan Dux bisiklet fabrikası. uçak yapımına başladı. Haziran 1909'da, yönetimde bazı değişikliklerle fabrikada Wright Brothers tipi bir uçak monte edildi. A. Demin. Khodynka: Rus havacılığının pisti. - E.: RUSYA, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - "Dux" Anonim Şirketi Müdürü. Resmi olarak Anonim Şirket, JSC “Duks Yu. A. Möller”, ancak bu isim tutmadı. Zaten 1910'ların başında. Dux uçaklarının arka dümenlerinde "AO Dux" Yu. A. Meller”, sonra sadece JSC“Duks”kaldı. A. Demin. Khodynka: Rus havacılığının pisti. M.: RUSAVYA, 2002. - s. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Fransız pilot ve uçak tasarımcısı. 1908'de kendi havacılık şirketini kurdu, 1909'da ilk Rus havacıların da çalıştığı bir uçuş okulu düzenledi. 1912'de Henri Farman, iki uçak imalat firmasını "Farman" ortak adı altında birleştirdi - kendisi ve kardeşi Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - ünlü Rus-Amerikalı uçak tasarımcısı. Rusya'daki faaliyeti sırasında dünyanın ilk dev uçağını yarattı: "Büyük Baltık", "Rus Şövalyesi", "Ilya Muromets", saldırı uçağı S-19. Ekim 1914'te İngiliz Tabloid keşif uçağı temelinde, ilk Rus C-16 RBVZ savaş uçağını geliştirdi. 1912-1917'de. Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde Havacılık Departmanında yönetici ve baş tasarımcı olarak çalıştı. 1918'den beri sürgünde (başlangıçta Fransa'ya, sonra ABD'ye). Amerika Birleşik Devletleri'nde helikopter yapımının ve büyük uçakların kurucusu. Toplamda 42 tip uçak ve 20 tip helikopter tasarladı.
27 Odessa'daki Anatra fabrikası, arifesinde ve Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'nın güneyindeki en büyük uçak üretim işletmesiydi. Tesisin tasarım bürosuna G. M. Makeev. Tesis, çoğu yabancı model uçağı bir araya getirdi ve ayrıca kendi yerli uçaklarını tasarladı: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", vb.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - ilk Rus pilotlardan biri, uçak tasarımcısı, Devlet Duması üyesinin kardeşi. "Aviat" (1911) topluluğunun pilot okulundan mezun oldu. 1912 gr.yerli uçak "LYAM" tasarımında yer aldı. 1. Dünya Savaşı sırasında 1. 6. kolordu hava filosunun bir parçası olarak (Ağustos 1915'e kadar 54 sorti uçtu). Mart 1916'da Rus Ordusu'ndaki (12., Kuzey Cephesi) ilk savaş filolarından birine liderlik etti. İç Savaş sırasında, İngiliz Hava Kuvvetleri'nde bir teğmen olan Slav-İngiliz Havacılık Kolordusu'nda görev yaptı. Sürgündeki savaştan sonra.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - ilk Rus pilotlardan biri, uçak tasarımcısı. "Aviat", "Bleriot" (1911) topluluğunun pilot okulundan mezun oldu. В1 1912, yerli uçak "LYAM" tasarımında yer aldı. 1. Dünya Savaşı sırasında, 16. Kolordu Filosunun bir parçası olarak, en iyi keşif pilotlarından biri olarak kabul edildi. Haziran 1915'e kadar 66 sorti uçtu. Cesaret ve cesaret için 5 emir verildi. 1915'ten itibaren İlya Muromets Hava Filosu'nda görev yaptı. İç Savaş sırasında Amiral Kolchak'ın havacılığında görev yaptı. Sürgündeki savaştan sonra, Hırvat Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak. Dünya Savaşı'na Nazi Almanyası'nın yanında SSCB'ye karşı katıldı. Savaş uçuşundan dönmedi.
30 A. Demin. Khodynka: Rus havacılığının pisti. - E.: RUSAVYA, 2002.-- s. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - ilk Rus havacılardan biri, hava akrobasi ustası. Fransa'da Bleriot ve Farman okullarında uçuş sanatı okudu. 1910'da Rusya'da pratik uçuşlara başladı. 1912-1913 kışında. Altı Tüm Rusya rekoru kırdı ve 3. Havacılık Haftası (1913) sonuçlarına göre, Rusya'nın en iyi pilot sporcusu olarak kabul edildi. İlk Rus "beş ilmekli" (akrobasi yapan) üyesiydi. JSC "Duks" un test pilotu. Moskova Havacılık Komitesi Üyesi ve Moskova Havacılık Askeri Bölgesi komutan yardımcısı (1918). Daha sonra Polonya'ya göç etti. Lublin'deki Pilotlar Yüksek Okulu'nun test pilotu ve eğitmeni. Bir uçak kazasında öldü (1921).
32 A. Demin. Khodynka: Rus havacılığının pisti. - E.: RUSAVYA, 2002.-- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10)). 1910] - ilk Rus pilotlarından biri, Deniz Mühendisleri Birliği'nin kaptanı. Nikolaev Deniz Akademisi'nden (1906), Tüplü Dalış Eğitim Müfrezesi kursundan (1907), Fransa'daki Pilot Okulu'ndan (1910) mezun oldu. Baltık Tersanesi. Mayıs 1908'den itibaren Deniz Teknik Komitesi'nin tasarım bürosu başkanına yardımcı oldu. Denizaltı projelerinin geliştiricisi (14), mayın koruma projeleri (2), deniz uçağı projesi. Dünyada bir uçak gemisi ve bir uçağı çıkarmak için bir mancınık için projeler öneren ilk kişilerden biriydi. 1910'dan beri Hava Filosu Tümeni üyesidir. İlk Rus subay grubu arasında bir havacı diploması aldı. Savaşta deniz havacılığının kullanımı teorisinin geliştiricilerinden biri. Rusya'daki ilk uçak kazasında trajik bir şekilde öldü (1910).
34 Rus geçersiz, 29 Mart (11 Nisan) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Rus askeri pilotu, önde gelen yerli akrobasi ustalarından biri. Fransa'da pilot okulu (1911) ve akrobasi kurslarını (1914) bitirdi. Havacılık okullarında akrobasi eğitmeni, daha sonra Sivastopol askeri havacılık okulunun eğitmeni (1914-1915; 1916-1917). Haziran 1915'ten 1916'nın başlarına kadar aktif ordunun 32. hava filosunun bir parçası olarak. Temmuz 1917'den itibaren pilot oldu, daha sonra - 10. avcı havacılık müfrezesinin komutanı. Aralık 1917'de, Uvoflot Ana havaalanının hava istasyonunun başkanıydı. İç Savaş sırasında Kızıl Hava Kuvvetleri'nin çeşitli havacılık okullarında ders verdi. Mayıs 1920'den beri Glavozdukhoflot'un uçuş departmanının bir üyesiydi. Havacılık tarihi üzerine bir dizi bilimsel makalenin yazarı. 1924 - 930'da. "Uçak" dergisinin yayınevinde. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1937). 1968'de rehabilite edildi
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4.(4.05.) 1911] - Rus askeri pilotu, kurmay yüzbaşı. Fransa'da bir pilot okuldan mezun oldu (1910). Sivastopol Havacılık Okulu Eğitmeni. Bir uçak kazasında trajik bir şekilde öldü (1912).
37 Rus geçersiz, 21 Temmuz (3 Ağustos), 1912, No. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08 (8.09.) 1914] - Rus askeri pilotu, kaptan (1914, ölümünden sonra). Mikhailovsky Topçu Okulu'ndan (1906), Subay Havacılık Okulu'ndan (OVSh) (1912) mezun oldu. 1912-1913'te. OVSh havacılık departmanına bağlı. 1913'te 7. havacılık şirketinde filo üyesiydi. Komutan Yardımcısı, ardından 3. Havacılık Şirketi 11. Kolordu Filosu Şefi. 1913-09-09, dünyada ilk kez bir uçakta kapalı bir eğri "döngü" yaptı. Bir dizi uzun hava uçuşunun üyesi ve "Rus hava savaşının" geliştiricilerinden biri. 8 Eylül 1914'te dünyada ilk kez hava yoluyla bir düşman uçağına çarptı ve bu sırada öldürüldü.
39 Brodovich Sergey Mihayloviç [9 (21)). 10.1885 - 1923'e kadar] - ünlü Rus havacı, kaptan (1917). Tiflis Harbiyeli Kolordusu, Nikolaev Mühendislik Okulu (1. sınıf), Havacılık Eğitim Parkı Subay Sınıfı (1910), Fransa'daki Hava Muharebesi ve Hava Atıcılık Okulu'nun Nieuport eğitim bölümü kursu (1915). 3. havacılık şirketinin bir parçası olarak görev yaptı. 1911'de "askeri pilot" unvanını aldı. Daha fazla eğitmen, Art. Memur havacılık okulunun havacılık bölümünün eğitmeni, ünlü Rus pilot P. N. Nesterova. 1914'te İlya Muromets No. 3 zeplin komutanıydı. 1915 sonbaharında - 1917 baharında Fransa'da yurtdışında bir iş gezisinde. Nisan 1917'den itibaren 2. kolordu hava filosunun komutanıydı. Daha sonra sürgünde (Yugoslavya).
40 Rus engelli. 8 Eylül (21), 1912, No. 198. - C.2.
41 Aynı yerde. 8 (21) Kasım 1912, Sayı 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Rus askeri havacılık 1913-1917 rozetleri. Zeikgauz (5). - S.34.
43 Aynı yerde.
