Ülkedeki siyasi kriz ve ardından gelen uzun kardeş katli İç Savaş, karşı tarafların havacılık birimlerinin savaş araçlarının dekorasyonuna damgasını vurdu. Kırmızı havacıların belirli apolitikliğine rağmen (bu dönemde uçaklarda çeşitli amblemler hakimdi), bireysel cihazlar bazen gerçek uçan propaganda posterlerine dönüştü. Kızıl Ordu'da, örneğin yazıtlarla süslenmiş uçaklar bulunabilir veya Aynı zamanda, bu tür sanatlar neredeyse beyaz havacılıkta kullanılmadı. Havacıların uçaklarının gövdelerine kadın isimleri koyduğu münferit durumlar vardı. Böylece, Kuzey Cephesinde, deniz pilotu Teğmen Yakovitsky yazıtla uçtu Daha sonra bu uçak kırmızı birimlerin bir kupası oldu.
İç Savaşın sona ermesiyle birlikte, RRKA Hava Kuvvetleri'ndeki propaganda odağı alaka düzeyini kaybetmedi, sadece değişti ve günümüzün acil sorunlarını yansıtmaya başladı. Örneğin, ülkedeki fiziksel kültürün tanıtımı için, U-1 uçaklarından birinin üzerine şu çağrıyla büyük bir afiş yerleştirildi: [uçağın sunulan fotoğrafında metnin sonu eksik]. Gördüğünüz gibi, Hava Kuvvetleri liderliği, bazen bu tür olağandışı ajitasyona başvurarak Sovyet pilotlarının fiziksel eğitimine büyük önem verdi.
Uçak afişi "Kırmızı Kazanan"
IU Pavlov'un ölü kafasıyla "Bristol F.2V" uçağı. 1918 H
Uçak I. U. Pavlova "Fokker D. XIII", "V. K. P. (b) için" yazısıyla
Birinci Dünya Savaşı yıllarında olduğu gibi, bireysel kırmızı pilotlar, savaş araçlarının gövdelerine bireysel sloganlar yerleştirdi. Ünlü havacı I. U. Pavlov1, İç Savaş sırasında üç Kızıl Bayrak Nişanı verdi. Bolşevik Partisine bağlılığını ifade ederek uçağına bir yazıt yerleştirdi: Daha önce, arabasının yan tarafı, dişlerinde bir hançer bıçağı olan ölü bir kafa şeklinde temsil edilen farklı bir yönelime sahip bir amblemle süslenmişti. görüntüsü tehditkar kelimelerle tamamlandı:
Savaş sırasında I. U. Pavlov ayrıca eski sahibinin adını verdiği bir uçakta uçmak zorunda kaldı (fr. Lang., Düşman kampındayken kırmızı pilotun hayatını kurtaran bu yazıttı.
Beyaz zırhlı bir trenin başarısız bir bombardımanı ile uçak I. U. Pavlova vuruldu. Demiryolu hattının yanına inerken, beyaz bir Kazak devriyesi tarafından bulundu. Yakalanan bir kırmızı uçakta uçan beyaz bir pilot gibi davranarak Kazakları sözlerinin doğruluğuna ikna etmeyi başardı. Saf Kazaklar I. U.'ya yardım etti. Pavlov motoru çalıştır. Uçak havalandığında kırmızı pilot kurtarıcılarına makineli tüfekle ateş etti…2
1920'lerde. Sovyet uçak endüstrisinin hızlı gelişimi başladı. Uçaklar, (tasarımlar Vasily Khioni, 1923), (tasarımlar Vyacheslav Nevdachin, 1927), (tasarımlar S. N. Gorelov, A. A. Semenov ve L. I. Sutugin, 1926) ve diğerleri gibi çeşitli egzotik isimlerle görünmeye başladı.
Böylece, hafif çift kanatlıların bir temsilcisi olan uçak, 120 km / s'ye kadar uçuş hızlarında gelişti ve 3200 m yüksekliğe ulaştı Havada iyi stabilite ve manevra kabiliyeti, ulusal ekonomide kullanılmasını mümkün kıldı. SSCB'de tarımsal havacılık çağını açan bu türden toplam 30 araç üretildi.
Uçak afişi U-1
Havacılığa paralel olarak, Sovyet kaymasının aktif bir gelişimi vardı. Planör sporu hayranlarına büyük yardım, Kasım 1921'de "Yükselen Uçuş" adlı "Vestnik of the Air Fleet" dergisinin bilimsel yayın ofisi altında özel bir kayma çemberi oluşturmaya karar veren Glavozdukhoflot liderliği tarafından sağlandı. ". Bu spora gösterilen yoğun ilgi sayesinde önümüzdeki yıllarda ülkede çeşitli isimler ve özgün tasarımlara sahip motorsuz uçaklar ortaya çıktı.
1923'te Aviarabotnik fabrikasının duvarları içinde, havacı N. D. Anoshchenko kendi dengeleyici planörünü tasarladı 17 yaşındaki A. Yakovlev yapımında yer aldı3, gelecekte olağanüstü bir Sovyet uçak tasarımcısı. İki yıl sonra, M. Ö. Vakhmistrov ve M. K. Tikhonravov, muazzam bir isimle tek bir rekor planör yarattı Ne yazık ki, ilk uçuşu felaketle sonuçlandı. Planör pilotu A. A. Zhabrov ciddi bir omurilik yaralanması aldı.
Ülkedeki ünlü isimlerin uçakların gövdelerinde yaşatılması eğilimi de gelişimini bulmuştur. Sovyet zamanlarında ilkler arasında, Rus havacılığının ve kayma B. I.'nin öncüsüne böyle bir onur verildi. Rusça4… Böylece, zaten 1921'de, "Moran G" tipi bir uçağın kanatlarında bir yazıt belirdi: Bu isim ("büyükbaba"5), havacının kendisine göre, kişisel olarak V. I.'den aldı. 1 Mayıs 1918'de Khodynka'da düzenlenen Sovyet Rusya'daki ilk hava festivalinde hazır bulunan Lenin. B. Rossiyskiy'in uçuşlarından etkilenen Halk Komiserleri Konseyi başkanı, pilotun yüksek akrobasi becerisini takdir etti ve ikincisine "fahri unvan" verdi. Daha sonra 1920'lerin sonlarında benzer bir yazıt ile. "ANT-3" tipi uçak uçuyordu. Böylece, B. Rossiysky, yaşamı boyunca bile bu yüksek onur hakkını alan yerli uygulamada ilk pilotlardan biri oldu. Ama 1920'lerin başında. bu kuralın istisnasıydı. Genel olarak, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri liderliği ilkeye bağlı kalmaya çalıştı - uçak isimlerini zaten ölmüş havacılara veya silahlı kuvvetlerin diğer şubelerinin temsilcilerine adamak. Böylece, askeri havacılıkta "R-1" tipinde kişiselleştirilmiş bir keşif uçağı ortaya çıktı ve bir dizi planör, tasarımcılarının adını aldı: (AVF-11), (AVF-9), havacılık kazalarında trajik bir şekilde öldü.
Uçak "Küçük Kambur At". 1923 yılı
Planör "Makaka", tasarımlar N. D. Anoşçenko. 1923 yılı
Uçak R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 yılı
"Rus dedesi". "Moran G". 1921 yılı
Ekim 1927'de, Moskova askeri bölgesinin hava kuvvetleri şefi I. U. Pavlov, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri liderliğine 1. Sovyet Savaş Uçağı Grubunun (A. I. Efimova) havacılarının isimlerini atamak için dilekçe verdi.6 ve G. S. Sapozhnikova7) İç Savaş sırasında ölen. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı P. I. Baranov8 bu girişimi destekledi ve sırayla, konunun esası hakkında SSCB I. S. Unshlikht9.
Planör "Yılan Gorynych" uçuşta. 1925 gr
Hava Kuvvetleri liderliğinin argümanlarını kabul eden I. S. Unshlikht, Kızıl Ordu Ana Müdürlüğü birliklerinin cihaz ve hizmet dairesi başkanına, kahramanca öldürülen pilotların isimlerini özel bir keşif uçağına atama prosedürünün resmileştirilmesi konusunda uygun emri verdi. SSCB'nin RVS'si11… Daha sonra tescilli uçaklar havacılık filosuna dahil edildi.
Bu arada Hava Kuvvetleri, belirtilen havacılık oluşumunun bir parçası olan uçaklara yerleştirmek için bir havacılık birimine fahri bir isim verme uygulamasını kurdu. Örneğin, bu, RKKA Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün deniz uçaklarını test etmek için ayrı bir havacılık müfrezesinin pilotları tarafından yapıldı ve arabalarına ölen yoldaş M. A. Korovkin.
SSCB'deki İç Savaşın sona ermesiyle birlikte, ülkenin askeri-politik liderliğinin görüşüne göre Sovyet devletinin savunma kabiliyetini güçlendirmede önemli bir rol oynayan Hava Kuvvetleri'nin inşasına özel önem verildi. Mart 1923'te Sovyet halkının, özellikle gençlerin dikkatini havacılık geliştirme sorunlarına çekmek. Hava Filosu Dostları Derneği (ODVF) ve Rus Gönüllü Hava Filosu Derneği (Dobrolet) kuruldu. Onların katılımıyla, Hava Filosu Haftaları da dahil olmak üzere çeşitli kampanya etkinlikleri geniş çapta gerçekleştirildi. Böylece, ODVF ve Dobrolet'in çağrısı üzerine, 1923'ün sadece on ayında, uçakların, havaalanlarının, uçak fabrikalarının inşası için 3 milyon ruble altın toplandı. Ulyanov ailesi de katkıda bulundu. Sadece uçağın yapımı için V. I. Lenin ve N. K. Krupskaya şahsen 60 altın ruble katkıda bulundu.
Kızıl Ordu'nun askeri birimleri ve eğitim kurumları, kamu kuruluşlarının gerisinde kalmadı. Böylece, Serpukhov Hava Atış ve Bombalama Okulu'nun öğrencileri ve öğretmenleri tarafından, Hava Filosunun güçlendirilmesini desteklemek için şehrin işletmelerinde kapsamlı kampanya çalışmaları başlatıldı. Bu, daha sonra Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile hizmete giren bir uçağın inşası için kısa sürede para toplamayı mümkün kıldı.
1924 kışında, ayrı bir keşif müfrezesinin oluşumu tamamlandı (komutan - M. Ö. Rutkovsky14). Dokuz uçağın inşası için para katkısında bulunan işçilerin talebi dikkate alınarak, her bir savaş aracının üzerine, bir yumruğa sıkılmış güçlü bir çalışma eli şeklinde bir tür kimlik işareti tasvir edildi. Müfreze, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
Sovyet devletinin ilk liderinin ölümünden sonra, SSCB Devrimci Askeri Konseyi, V. I.'nin anısını sürdürmek için özel bir emir yayınladı (9 Mart 1924 tarih ve 367 sayılı). Hava Kuvvetlerinin en iyi birliklerinden biri olan Lenin'e onun adı verildi.
Filoyu yeni havacılık ekipmanlarıyla yeniden donatmak amacıyla, ülke genelinde inşaatı için para toplamaya başladı. Kısa sürede, 1 Haziran 1924'te XIII Parti Kongresi delegelerinin Merkez Havaalanı'ndaki (Khodynka, Moskova) filo pilotlarına sunduğu ilk 19 uçak inşa edildi. Her cihazın kendi adı vardı, bu sayede V. I. Lenin tüm halkın endişesiydi.
1. Keşif Havacılık Filosu ile hizmete giren uçakların isimleri: - -
Bu vesileyle o günlerde "Pravda" gazetesi şunları yazdı:
1. savaş araçları filosu için uçaklar için para toplama sırasında, personeli tarafından öngörülenlerden daha fazlasının inşa edilmesi nedeniyle, 1. Sovyet avcı filosuna (Leningrad) böyle bir onur yaratma kararı verildi.) 18 yeni uçak aldı. Aynı zamanda, kamu parasıyla inşa edilen 6 uçak daha havacılık müfrezesine (Kharkov) dahil edildi.
Mart 1925'te, 6. ayrı keşif filosu bir havacılık filosu olarak yeniden adlandırıldı.
Kayıtlı uçaklarla ayrı bir filo silahlandırıldı: (M. V. Frunze'nin anısına18), daha sonra - ve
Aynı yıl filonun bazı mürettebatı Türkistan'daki çatışmalarda yer aldı.
1920'lerde. Hava Kuvvetlerini atlamayan patronaj çalışmaları geliştirildi. Birçok işçi kolektifi, havacılık birimlerinin himayesini üstlendi ve onlara yeni askeri teçhizat tedariki de dahil olmak üzere çok yönlü destek sağladı. Böylece, SSCB III. Sovyetler Kongresi'nin (17 Mayıs 1925) başlangıcında Moskova kavşağının demiryolu ve su taşımacılığı temsilcileri, sponsor oldukları 2. Yakında, 3 Temmuz 1925 tarih ve 719 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emriyle, filo F. E. Dzerzhinsky21, o zaman Demiryolları Halk Komiseri olan.
İmza uçak Junkers Ju-21
P-1 Filosu "Chamberlain'e Cevabımız". 1927 H
Planör "Morlet Klementyev"
Uçak R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 yılı
Keşif uçağı R-3 (ANT-3) "Proleter". 1925 gr
9 Temmuz 1929'da, SSCB Devrimci Askeri Konseyi, 179 sayılı emriyle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 18. Havacılık Bölüğüne resmen fahri bir unvan verdi: Kayıtlı bir uçak inşa eden ve bu filoya transfer eden Toplumsal Hizmetler İşçileri Sendikası Merkez Komitesi
SSCB ve Almanya arasında Rapallo Antlaşması'nın imzalanması, havacılık endüstrisi de dahil olmak üzere ekonomik işbirliği için yasal bir temel oluşturdu. Alman tarafı, bir dizi Sovyet uçak fabrikasının geçici olarak Reichswehr'in çıkarları için kullanılması şartıyla, Sovyetler Birliği'nde uçak imalatının (motor yapımı dahil) geliştirilmesi için önemli fonlar tahsis etmeyi önerdi. Bu teklifin, Almanya'nın askeri-sanayi kompleksinin faaliyetlerini sınırlayan Versailles Paktı'nın (1919) yasağını pratik olarak ihlal etmesine rağmen, SSCB liderliği onunla hemfikirdi. Alman Junkers şirketi ile Sovyet hükümeti arasında 26 Kasım 1922'de imzalanan 1 No'lu sözleşmeye göre, Junkers'a SSCB'de uçak ve motor üretme hakkı verildi. ve Kızıl Ordu'nun bazı bölümleri için24.
Adlandırılmış uçak U-13 "Sibrevkom"
1920'lerin ortalarında. Junker tipi çeşitli modifikasyonların Alman uçağı, Sovyet hava birimleriyle hizmete girmeye başladı: Ju 20 (keşif uçağı), Ju 21, Ju 21c (savaşçılar), Yug-1 (bombardıman uçakları), vb. O dönemde kurulan geleneğe göre, birçoğu kısa sürede kişiselleştirildi. Bazı "Junkers", Kızıl Ordu genelkurmay başkanı S. S. başkanlığındaki özel olarak oluşturulan büyük Sovyet uçuşları Komisyonu'nun inisiyatifiyle düzenlenen organizasyonda yer aldı. Kamenev25 Uzak Doğu'ya ultra uzun mesafeli uçuşlar. Böyle bir Avrasya "hava köprüsü" fikri, Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, Avrupa ve Asya'yı hava iletişimi yoluyla birbirine yakınlaştırmak amacıyla ortaya çıktı. Pekin'den Paris'e rotada bir uçuş yapılması planlandı: Pekin-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskova - Varşova-Viyana - Trieste - Cenova - Avignon - Dijon - Paris, belirtilen şehirlerde duraklarla. Lansman, 1 Eylül 1912'de Pekin havaalanından planlandı ve aynı yılın 1 Kasım'ında Fransa'nın başkentinde sona erdi. Bu süre zarfında, uçuşa katılanlar 13 bin km'lik bir mesafeyi kat etmek zorunda kaldı.26.
Uzak Doğu'ya ilk uçuş, 10 Haziran 925'te, çeşitli tiplerde bir grup uçağın yer aldığı gerçekleşti: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A Volkovoynov, uçuş teknisyeni VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, uçuş teknisyeni FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, uçuş teknisyeni V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, uçuş teknisyeni Başkan Yardımcısı Kamyshev). 52 uçuş saatinde 6476 km'lik Moskova - Pekin güzergahı kat edildi. Daha sonra, Pekin'den iki R-1 ekibi Tokyo'ya yöneldi ve 2 Eylül 1925'te Japonya'nın başkentine başarıyla indiler. Böylece dünya havacılık tarihinde ilk kez Japon Denizi karadan konuşlu uçaklarla aşıldı. Bu başarı için, uçuşa katılan tüm pilotlar ve teknisyenler, Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi ve pilotlara ayrıca "Onurlu Pilot" onursal unvanı verildi.27.
Uçak R-1 "Ateist"
Derneğin tescilli uçağı DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 yılı
Moskova - Pekin güzergahında uçuşa katılan Alman yapımı Fokker F.lll RR1 "Letonya nişancı" uçağı. / 99,5 gr
Bununla birlikte, Alman uçakları Sovyet pilotları arasında pek popüler değildi. Bir dereceye kadar bu, Sovyet liderliğinin yerli havacılık ekipmanı üretimine geçişi hızlandırma niyetlerine karşılık geldi. Ülkede geniş bir kampanya başlatıldı - Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerini sadece Sovyet silahlarıyla donatmak. Bu amaçla halk, komünist coşkusuyla cezbedildi.
Böylece, uçak filosu yalnızca Alman Ju 21 uçaklarından oluşan Mayıs 1925'in sonunda oluşturulan 3. kolordu filosu (Ivanovo-Voznesensk) etrafında, ertesi yıl bir hareket onu Sovyet uçaklarıyla tamamen yeniden donatmaya başladı.
İvanovo bölgesel gazetesi "Rabochy Krai" o günlerde şunları yazdı: Bu girişim, bölgedeki birçok işletme ve kurumun yanı sıra, uçak yapımına katkıda bulunan ülkenin diğer şehirleri tarafından desteklendi.
Bir yıl sonra, filo, halk fonlarıyla inşa edilmiş yeni savaş araçları almaya başladı. Aynı zamanda, uçağın yanlarındaki isimler kendileri için konuştu: ("R-1" tipindeki son üç uçak, Ivanovo Bolşevik yeraltı savaşçılarının anısına seçildi), vb.
Bir süre sonra, yanlarında görüntülendiği müfrezenin otoparklarında araçlar belirdi:
Benzer bir eğilim, 1927 yazında, toplanan fonlarla inşa edilen sermayenin uçaklarının ve işçilerinin 20. havacılık müfrezesine törensel bir transferinin gerçekleştiği Moskova'da gerçekleşti.
Ekim Devrimi'nin 10. yıldönümü kutlamaları sırasında, Osoaviakhim ve Tüm Birlik Sendikalar Merkez Konseyi temsilcileri, RKKA Hava Kuvvetlerine iyi bir hediye verdi - RKKA Hava Kuvvetleri'nden gelen fonlarla inşa edilen uçak.
sloganı altında tüketici kooperatifleri Seçilen slogan, İngiltere Dışişleri Bakanı O. Chamberlain'in girişimiyle Sovyetler Birliği ile diplomatik ilişkilerin kesilmesiyle bağlantılı olarak gelişen siyasi durumun bir yansımasıydı. Bunlardan ilki, Moskova - Tokyo rotasında uçuş gerçekleştiren ANT-3 uçağına bu isim verildi.
Daha sonra, SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin özel bir emriyle, kayıtlı uçaklar 11. Havacılık Tugayında yoğunlaştırıldı.
Çeşitli kamu kuruluşları da bir yana durmadı. Böylece, Haziran 1929'da M. V. Frunze'ye ciddi bir atmosferde Hava Kuvvetleri temsilcilerine iki uçak verildi: (R-1) hem Ateistler Dernekleri Birliği'nden (ateistler) hem de Osoaviakhim Vsekopromsoyuz'un hücresinden.
Aynı zamanda Sovyet planör pilotları da yeni gelişmeleri ile şaşırtmaya ve şaşırtmaya devam etti. 1928'de, Simferopol'de inşa edilen rekor tipte tek kişilik bir planör (A. N. Sharapov ve V. N. Verzilov tarafından tasarlandı) ve bir çift eğitim planörü (A. N. Sharapov tarafından tasarlandı) motorsuz havacılık çok sayıda amatörüne sunuldu.
Önümüzdeki on yıl, gerçekten Sovyet havacılığının aktif gelişimi ve hava sahasının geliştirilmesinde yeni dünya rekorları olan ve SSCB'yi dünya havacılık güçleri kategorisine getiren bir zamandı.
Planörler "Buyan" ve "Kudeyar". 1928 H
İç Savaşın imza uçağı
REFERANSLAR VE DİPNOTLAR:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (diğer kaynaklara göre - 1893) - 1936-11-04] - Sovyet askeri lideri. Yüksek Akademik Derslerden mezun oldu. 1914'ten beri askerlik görevinde. 1. Muharebe Havacılık Grubu'nun bir parçası olarak görev yaptı (1917). 1918'de 1. Sovyet Muharebe Havacılık Grubunu kurdu. Savaştan sonra, müfettiş yardımcısı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri baş müfettişi. 1924-1930'da. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutanı.
2 D. V. Mityurin. Kırmızı "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - S.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Sovyet uçak tasarımcısı, iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1940, 1957), Albay Genel Mühendis (1946), SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1976). 1924'ten beri Kızıl Ordu'da. 1927'den beri Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi öğrencisi. OLUMSUZ. Zhukovski. 1931'de bir uçak fabrikasında mühendisti ve burada hafif havacılık tasarım bürosunu kurdu. 1935'ten beri, ana ve 1956-1984'te. - genel tasarımcı. 1940-1946'da. aynı zamanda Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı. Liderliğinde 100'den fazla üretim uçağı türü ve modifikasyonları yaratıldı.
4 Rus Boris Iliodorovich [1884-1977] - ilk Moskova havacısı ve ilk Rus uçak pilotlarından biri.
5 Bu dönemde B. I. Rus sadece 34 yaşındaydı.
6 Efimov Alexander İvanoviç [? - 28.06.1919] - kırmızı bir askeri pilot. İç Savaş sırasında 1. Sovyet Savaş Uçağı Grubunun bir parçası olarak savaştı. Karanlıkta iniş yaparken düştü (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - kırmızı askeri as pilotu. Samara gerçek okulundan, Sivastopol pilot okulundan (1915) mezun oldu. 1914'ten beri Hava Kuvvetleri'nde. I. Dünya Savaşı sırasında 37 hava savaşına katıldı, 2 düşman uçağını düşürdü. 1. 6. kolordu hava filosunun (1915-1916), ardından - 9. hava filosunun (1916-1918) bir üyesi olarak görev yaptı. İç Savaş sırasında 1. Sovyet Savaş Uçağı Grubunun bir parçası olarak savaştı. Kızıl Hava Kuvvetleri'nin en başarılı askeri pilotlarından biri. Hava alanından havalanırken trajik bir şekilde öldü (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sovyet askeri lideri. 1915'ten beri askerlik görevinde. St. Petersburg'daki Chernyaev genel eğitim kurslarından mezun oldu. Askerler arasında hükümet karşıtı ajitasyon nedeniyle 1916'da askeri bir mahkeme tarafından 8 yıl ağır çalışmaya mahkum edildi. Şubat Devrimi (1917) sırasında yayınlandı. Aralık 1917'de Romanya Cephesi'nin devrimci komitesinin başkanı oldu. Nisan 1918'de g. Donetsk ordusunun komutanı. 1919 - 1920 döneminde. 8. Ordu Devrimci Askeri Konseyi, Doğu Cephesi Güney Ordu Grubu, Türkistan Cephesi, 1. ve 14. Ordular üyeliği görevlerinde bulundu. Kronstadt ayaklanmasının bastırılmasında doğrudan rol aldı (1921). 1921 - 1922'de. - Türkistan Cephesi Devrimci Askeri Konseyi üyesi ve Fergana bölgesi birliklerinin komutan vekili, 1923'te Kızıl Ordu zırhlı kuvvetlerinin başı ve komiseri. Ağustos 1923'ten itibaren Hava Filosu Ana Müdürlüğü'nün siyasi işlerden sorumlu asistanı, Ekim 1924'ten itibaren şef yardımcısı ve Mart 1925'ten itibaren Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri şefiydi. Aktif katılımıyla, Hava Kuvvetlerinin yeniden yapılandırılması 1924-1925 askeri reformuna uygun olarak gerçekleştirildi, Hava Kuvvetleri'ndeki diğer birlik türlerinden komuta personelini seferber etme kararları alındı. Ocak 1932'de Ağır Sanayi Halk Komiseri Yardımcısı ve Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü Başkanı. Bir uçak kazasında öldü (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sovyet devlet adamı, parti ve askeri lider. 1900'den beri devrimci faaliyetlerine başladı. 1917 yılının Ekim günlerinde Petrograd Askeri Devrimci Komitesi'nin bir üyesiydi. Ekim Devrimi'nden sonra, NKVD yönetim kurulu üyesi. 1919'da, Litvanya-Beyaz Rusya SSR'sinin Askeri İşler Halk Komiseri. Nisan - Aralık 1919'da, 16. Ordu Askeri Konseyi'nin (9 Haziran 1919'a kadar - Belarus-Litvanya Ordusu), Aralık 1919'dan Nisan 1921'e kadar - Batı Cephesi üyesiydi. 1921 - 1923'te. Cheka (GPU) Başkan Yardımcısı. 1923 - 1925'te. SSCB Devrimci Askeri Konseyi üyesi ve Kızıl Ordu'nun tedarik şefi. 1925 - 1930'da. - SSCB Devrimci Askeri Konseyi Başkan Yardımcısı ve Yardımcısı. Halkın Askeri İşler Komiseri, aynı zamanda 1927'den beri Milletvekili. SSCB'nin Osoaviakhim Başkanı. 1930 - 1933'te. Milletvekili. 1933 - 1935 yıllarında Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu Başkanı. Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü Başkanı. 1937'de bastırıldı
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Aynı yerde. L.4.
12 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sovyet askeri lideri, Sovyetler Birliği Mareşali (1935). İskender Askeri Okulu'ndan (1914) mezun oldu, 1. Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı. 1915-1917 döneminde. esaret altındaydı. İç Savaş Sırasında: Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi Askeri Departmanı Temsilcisi, Moskova Bölgesi Savunma Komiseri, Doğu Cephesi 1. Ordusu Komutanı, Güney Cephesi Komutan Yardımcısı, Ordu Komutanı Güney Cephesi, Kafkas Komutanı, ardından Batı Cepheleri. 1921'de Kronstadt ve Tambov ayaklanmalarını bastırma operasyonunu yönetti. 1921'den beri, Temmuz 1924'ten Kızıl Ordu Askeri Akademisi'ne başkanlık etti - Kızıl Ordu Kurmay Başkan Yardımcısı, Kasım 1925 - Mayıs 1928 - Genelkurmay Başkanı Kızıl Ordu, 1924-1925 askeri reformunda aktif rol aldı. Mayıs 1928'den itibaren Leningrad Askeri Bölgesi birliklerine komuta etti. 1931'den beri, Halkın Askeri İşler Komiser Yardımcısı ve SSCB Devrimci Askeri Konseyi Başkanı, Kızıl Ordu Silahlanma Şefi, 1934'ten beri - Halk Savunma Komiseri Yardımcısı, 1936'dan beri Halk Savunma Komiseri Yardımcısı ve Savaş Eğitimi Başkanı Müdürlüğü. 1937'de Volga Askeri Bölgesi komutanı. Aynı yıl, sahte suçlamalarla yasadışı bir şekilde bastırıldı. 1956'da (ölümünden sonra) rehabilite edildi
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Rus ve Sovyet askeri lideri. 1. Dünya Savaşı sırasında, aktif ordunun WWF'sinin bir parçası olarak, yarbay (1917). Ardışık olarak tutulan pozisyonlar: 8. kolordu hava filosunun pilotu, 18. hava filosunun komutanı, 10. hava bölümünün komutanı. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutanı (1918 - 1919). 1924'te ayrı bir keşif müfrezesi "Ultimatum" un komutanıydı.
15 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M 1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Sovyet devlet adamı ve askeri lider. 1. dünya savaşı üyesi. 1918'den beri Kızıl Ordu'da. Petrograd RVK üyesi, Genelkurmay ve VG Karargahı komiseri. Collegium üyesi ve Askeri İşlerden Sorumlu Halk Komiseri Yardımcısı, Yüksek Askeri Konsey üyesi. Cumhuriyet Devrimci Askeri Konseyi Başkan Yardımcısı (1918 - 1924), Çalışma ve Savunma Konseyi üyesi (1920 - 1921). 1924'ten itibaren Milli İktisat Yüksek Kurulu'nda çalıştı. Yurtdışında bir iş gezisinde öldü (1925).
Daha sonra aynı adı taşıyan bir hava filosuna dönüştürüldü.
17 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sovyet devlet adamı ve askeri lider, askeri teorisyen. 1916'dan beri askerlik görevinde. 1904'ten itibaren St. Petersburg Politeknik Üniversitesi'nde okudu, devrimci faaliyetler için sınır dışı edildi. 1905'ten 1917'ye profesyonel devrimci, defalarca tutuklandı ve sürgüne gönderildi. 1917'de Minsk halk milislerinin başı, Batı Cephesi komitesinin bir üyesi, Minsk Sovyeti yürütme komitesinin bir üyesi. Ekim ayında Petrograd'daki silahlı ayaklanma sırasında Tüm Rusya Devrim Komitesi başkanı 1918 ilkbahar ve yaz aylarında, aynı anda Ivanovo-Voznesensk eyaletinin komiserliği başkanı, ardından Yaroslavl askeri komiseri Ocak 1919'dan itibaren 4. Ordu komutanı, Mayıs - Haziran aylarında - Türkistan Ordusu, Temmuz - Doğu birlikleri ve Ağustos'tan - Türkistan cepheleri Eylül 1920'de Güney Cephesi komutanı Ukrayna'da Cumhuriyetin yetkili RVS'si, Ukrayna ve Kırım Silahlı Kuvvetleri Komutanı (1920 - 1922), aynı zamanda Kasım 1921 - Ocak 1922'de aralarında bir dostluk anlaşması imzalanırken Ukrayna'nın Türkiye'ye gelen diplomatik heyetine başkanlık etti. SNK ve Ukrayna Ekonomi Konseyi Başkan Yardımcısı Mart 1924'ten bu yana Devrimci Askeri Konsey Başkan Vekili SSCB ve Halkın Askeri ve Deniz İşlerinden Sorumlu Komiseri, Nisan ayından bu yana aynı anda Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı ve Kızıl Ordu Askeri Akademisi Başkanı. Ocak 1925'ten bu yana, SSCB Devrimci Askeri Konseyi ve Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiseri başkanı, Şubat ayından bu yana SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi üyesi.
19 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - Sovyet devlet adamı ve askeri lider, 1. rütbenin ordu komiseri (1924). 1918 - 1929 yıllarında askerlik görevinde Moskova Tarım Enstitüsü'nde okudu, devrimci faaliyetler için kovuldu. 1907 - 1917'de. profesyonel devrimci çalışma. Ekim 1917'de, RSDLP (b) Politbürosu ve Petrograd'daki silahlı ayaklanmanın liderliği için Askeri Devrimci Parti Merkezi'nin bir üyesiydi. Aralık 1917'den bu yana, Halk Ulaştırma Komiserliği kolejinin bir üyesi, Güney Cumhuriyeti Demiryolu Komiseri. Mart - Nisan 1918'de, Ukrayna SSR'sinin ekonomik işlerinden halk sekreteri (halk komiseri), Nisan-Temmuz aylarında, düşman hatlarının arkasındaki isyan mücadelesinin liderliği için Büro üyesi, Temmuz-Eylül aylarında, Tümü'nün başkanı -RVK'nın Ukrayna merkezi. Mart - Nisan 1919'da, Kiev il yürütme komitesi başkanı. Ukrayna Cephesi Devrimci Askeri Konseyi Üyesi (Nisan - Haziran 1919), 14. Ordu (Haziran - Ekim), Kozlov şok grubu (Ekim - Kasım), Sol Banka Kuvvetler Grubu siyasi bölüm başkanı (Kasım - Aralık)). Ağustos 1919-Eylül 1920'de Ukrayna SSR Savunma Konseyi'nin bir üyesiydi. Rusya'daki İç Savaş cephelerinde (1917-1922) birliklerin liderliğinde aktif rol aldı. 1921'den beri, 1921 - 1922'de RCP Merkez Komitesinin Güneydoğu Bürosu (b) üyesi. Kuzey Kafkasya Askeri Bölgesi Stratejik Askeri Konseyi ve 1. Süvari Ordusu üyesi. 1922 - 1923'te. RCP Merkez Komitesi Agitprom başkanı (b). Ocak 1924'ten Eylül 1929'a kadar, Kızıl Ordu'nun Siyasi İdaresi'nin başkanı, SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin bir üyesi, Kızıl Ordu ve Donanma'da tek kişilik komutanlığın tanıtılması komisyonunun başkanıydı. 1929 - 1937'de. RSFSR Halk Eğitim Komiseri. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1938). 1956'da (ölümünden sonra) rehabilite edildi
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - Sovyet devlet adamı ve askeri lider. Profesyonel devrimci. Ekim 1917'de Petrograd'daki silahlı ayaklanmanın liderliği için Askeri Devrimci Parti Merkezi ve Petrograd Askeri Devrimci Komitesi üyesiydi. Aralık 1917'den bu yana, karşı-devrim ve sabotajla mücadele için Cheka'nın başkanı. Ağustos 1918'den bu yana, Çeka Özel Departmanı başkanı, Kızıl Ordu'daki yıkıcı faaliyetleri bastırmaya çağırdı. Cheka'ya liderlik eden ve 1919'dan beri Halk İçişleri Komiserliği, aynı zamanda cephelerde önemli görevler üstlendi. Eylül 1919'dan itibaren Moskova Savunma Komitesi'nin bir üyesiydi, Mayıs'tan Eylül 1920'ye kadar Güney-Batı Cephesi'nin arka hizmetlerinin şefi, daha sonra Batı Cephesi Devrimci Askeri Konseyi'nin bir üyesiydi. 1920 - 1921'de. çeşitli devlet komisyonlarına başkanlık etti. Nisan 1921'den itibarenDemiryolları Halk Komiseri, aynı zamanda Çeka ve Halk İçişleri Komiseri başkanı. Temmuz 1923'ten beri SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi üyesidir. Eylül 1923'ten itibaren SSCB Halk Komiserleri Konseyi'ne (OGPU) bağlı Birleşik Devlet Siyasi İdaresi yönetim kurulu başkanıydı ve Şubat 1924'ten itibaren Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi'nin (VSNKh) başkanıydı.
22 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Aynı yerde. s.276.
24 EVET. Sobolev. D. B. Khazanov. Yerli havacılıkta Alman ayak izi. - E.: RUSAVYA, 2000.-- S.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sovyet askeri lideri, 1. rütbe komutanı (1935). İskender Askeri Okulu (1900) ve Genelkurmay Akademisi'nden (1907) mezun oldu. 1. Dünya Savaşı üyesi: 1. Ordu operasyon bölümünün kıdemli komutanı, bir piyade alayı komutanı, bir tüfek kolordu genelkurmay başkanı, albay. İç Savaş sırasında: 15. Tüfek Kolordu Genelkurmay Başkanı, o zaman - 3. A, perdenin Batı bölümünün Nevelsk bölgesinin askeri lideri (1918), Doğu Cephesi komutanı (1918 - 1919, bir mola ile) Mayıs 1919). Cumhuriyet Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı ve RVSR üyesi (1919 - 1924). Mart 1925'ten bu yana, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı, Kasım'dan itibaren - Başmüfettiş, ardından Kızıl Ordu Ana Müdürlüğü Başkanı. Mayıs 1927'den bu yana, Halkın Askeri ve Deniz İşlerinden Sorumlu Komiser Yardımcısı ve SSCB Devrimci Askeri Konseyi Başkan Yardımcısı. Haziran 1934'ten beri Kızıl Ordu Hava Savunma Müdürlüğü başkanı. 1936'da öldü
26 Rus geçersiz, 19 Mayıs (1 Haziran) 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Hava Kuvvetleri test cihazları. M.: Voenizdat, 1990.-- S.73.
28 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M 1967. - S.275.
