1930'lar, Sovyetler Birliği'nin sivil ve askeri havacılık üretiminde dünya liderleri seviyesine ulaşmasını mümkün kılan sosyalist endüstrinin hızlı büyümesiyle işaretlendi. Bu süreç, sırayla, ülkede mevcut olan güçlü ideolojik aygıt aracılığıyla geniş bir ajitasyon desteği talep etti.
Kızıl Ordu ile Sovyet toplumu arasındaki ayrılmaz bağlantı için bir tür reklam görevi gören kişiselleştirilmiş uçaklara bu çalışmada önemli bir rol verilmeye devam edildi. 1920'lerde olduğu gibi. ülke genelinde, gönüllü bağışlarla toplanan halk fonları pahasına Hava Kuvvetlerini yeni askeri teçhizatla donatmayı amaçlayan eylemlere devam edildi.
Ülkede yayılan “liderlik” kültünü memnun etmek için, uçakların yalnızca vefat etmiş seçkin kişilerin isimlerini alabildiği önceden belirlenmiş kurallara rağmen, yaşayan parti ve devletin isimlerini atama süreci. elit, Kızıl Ordu liderlerinin yanı sıra uçaklara (planörler) başladı. İlk arasında, adı ile dekore edilmiş I-5 savaş uçağına böyle bir onur verildi. Klim Voroşilov »1, o zaman SSCB Halk Savunma Komiseri ve I. V.'nin en yakın ortaklarından biri. Stalin. Bu uçakta Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanı (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 Moskova yakınlarındaki havacılık birimlerini periyodik olarak denetledi3… Alksnis'in onuruna, V. K. tarafından tasarlanan tek kişilik deneysel bir deniz uçağı "G-12". Gribovsky, 1933'te inşa edildi.
Ünlü uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev daha özgün bir şekilde hareket etti.4, kısaltması altında uçağın adına şifreleme " HAVA"Yüksek patronunun baş harfleri - SSCB Halk Komiserleri Konseyi Başkanı Alexei İvanoviç Rykov5… Daha sonra SSCB'de, bu tip birkaç uçak serisi üretime alındı. Ama bunu 1930'ların ortalarında izledi. Ülkede, sözde siyasi süreçlere karşı. "Halk düşmanları", dahil. ve A. I. Rykov, sonunda bu projeyi kapattılar.
Tek kişilik avcı I-5 "Klim Voroshilov"
Deniz uçağı G-12 "Alksnis" 1933
"Yürütme komitesi uçağı" AIR-6. 1932 gr.
Çift kanatlı - kuyruksuz tasarım P. G. Ben "P. P. Postyshev ". 1934 gr.
Deneyimli planör RE-1 "Robert Eideman". 1933 gr.
Aynı kader planörlere de düştü " P. P. Postişev »6 (tasarımlar P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (OK Antonov'un tasarımları (6 değişiklik), 1933 - 1937). Adını verdikleri ordu ve devlet adamları, Stalin'in zulmünün kurbanı oldular. Bu arada, “adlı planörler” Stalinci"(P. A. Eremeev tarafından tasarlanan çeşitli modifikasyonlar)," Sergo Ordzhonikidze »8 (tasarımlar BV Belyanin tarafından) ve diğerleri. Ülkede, üst güç kademesindeki yönetim organlarının hızlı bir şekilde yenilenmesiyle ilgili süreçler, uçağın adına yansıdı.
Ülkenin devlet ve parti liderlerinin isimlerinin tüm havacılık birimlerine ve birimlerine verilmesi eğilimi devam etti. 1930'larda. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bileşiminde, "S. S. Kamenev9»10, “M. I. Kalinin11 "," Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Havacılık Tugayının Hafif Havacılık Filosu N. V. Krylenko12»13, "T. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan 3. ayrı havacılık filosu"14, "201 hafif bombardıman uçağı havacılık tugayı t. K. E. Voroşilov "15 vesaire. Bu, yalnızca devletin askeri-politik liderliğinin yaşayan ve yaşayan temsilcilerini değil, aynı zamanda vefat etmiş olanları da ilgilendiriyordu. Bu nedenle, ülkenin önde gelen bir parti liderinin trajik ölümüyle bağlantılı olarak, SBKP (b) S. M.'nin Leningrad bölge komitesinin ilk sekreteri. Kirov16 Kızıl Ordu'nun birçok askeri birliğine ve askeri eğitim kurumuna onun adı verildi. Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, 3. Özel Amaçlı Havacılık Tugayına bu hak verildi.
EMİR
SSCB HALK SAVUNMA KOMİSERİ17
1930'ların ilk yarısında. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi ve kurumuna, trajik bir şekilde vefat eden ünlü askeri pilotlar ve askeri liderlerin adı verildi: P. I. Baranov - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri müfettişi), V. I. Pisarenko (Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri kıdemli müfettiş yardımcısı)20 ve benzeri.
O zamanın Rus havacılık tarihinde özel bir yer, A. M.'nin adını taşıyan özel olarak oluşturulmuş bir havacılık propaganda filosu tarafından işgal edildi. Gorki21… Bir parçası olan uçakların neredeyse tamamı önde gelen Sovyet gazete ve dergilerinin isimlerini taşıyordu - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6), vb. Böylece, acil iniş sırasında hasar gören ANT-9 onarıldı ve yeni bir isim verildi - "Timsah" (SSCB'de popüler olan hiciv dergisinin adından sonra). Daha fazla inandırıcılık için, zeplin burnu tropikal bir sürüngen sırıtışı şeklinde tasvir edildi.
Akrobasi - eğitim planörü "Stalines-4"
M. I.'nin adını taşıyan filo Kalinin. 1936 yılı
Uçak ANT-14 "Pravda". 1931 gr.
Uçak U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Uçak AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Ajitasyon filosunun lideri sekiz motorlu dev uçak "Maxim Gorky" (ANT-20) idi.22, ünlü Sovyet uçak tasarımcısı A. N.'nin genel rehberliğinde yaratıldı. Tupolev23 ve büyük Rus yazar A. M.'nin edebi ve sosyal faaliyetlerinin 40. yıldönümü ile bağlantılı olarak adlandırıldı. Gorki. Ne yazık ki, uçağın kaderi trajikti. 17 Mayıs 1935'te Moskova semalarında bir hava devi zevk uçuşu yaparken beraberindeki I-15 savaş uçaklarından (No. 4304) biriyle çarpıştı. TsAGI askeri test pilotu N. P. blagin24, "Maxim Gorky" yakınında plansız bir akrobasi gerçekleştirirken, istemeden ona çarptı. Uçak kazasında test pilotları, mürettebat (11 kişi), TsAGI çalışanları ve aileleri dahil 47 kişi öldü. Ülke, türünün tek ve tek uçağını kaybetti.
"Pravda" gazetesinin materyallerinden 20 Mayıs 193525
İkinci turda, "Maxim Gorky" sola dönüş yaptı ve havaalanına doğru gitti …. Sağ kanatta olan Blagin, yasağa rağmen sağ "namlu" yaptı (karmaşık akrobasilerden biri) ve uzaklaştı atalet tarafından uçağın sağında. Sonra sol kanada geçti… Gaza bastı, öne çekti ve aniden yeni bir akrobasi yapmaya başladı. Çok tehlikeliydi, çünkü atalet nedeniyle "Maxim Gorky" ye sürüklenebilirdi. Rakam alamadı, hızını kaybetti ve orta motorun yanında “Maxim Gorky”nin sağ kanadına çarptı. … Darbe korkunç bir güçtü. “Maksim Gorky” sağa yattı, siyah bir başlık ve bir eğitim uçağının parçaları ondan uçtu [yanlış tahmin: “I-5” bir savaşçıydı]. "Maxim Gorky" 10-15 saniye daha ataletle uçtu, rulo arttı ve burnunun üzerine düşmeye başladı. Sonra kuyruklu gövdenin bir kısmı çıktı, uçak dik bir dalış yaptı ve sırtına yuvarlandı. Araba çamlara çarptı, ağaçları yıkmaya başladı ve sonunda yere düştü.
Bazı uzmanlara göre, bu trajedi ülkede akrobasinin popülerleşmesinin sonucuydu. Rusya, Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, olağanüstü Rus ve Fransız havacıların yeteneklerini ülke gökyüzünde gösterdikleri baş döndürücü gösteri uçuşlarının ilk patlamasını yaşadı. 1910'larda olduğu gibi. virtüöz akrobatik figürlerle hava festivalleri yine on binlerce seyirci topladı ve bu da toplumdaki akrobasi ilgisini önemli ölçüde genişletti.
K-5 "Ogonyok" uçağının katılımıyla havacılık mitingi. 1935 H
Uçak ANT-9 "Timsah" uçuşta
Sekiz motorlu dev uçak ANT-20 "Maxim Gorky"
S. P. tarafından tasarlanan planör "Krasnaya Zvezda" Kraliçe
Motorsuz havacılık temsilcileri de bir yana durmadı. 1920/1 930'ların başında SSCB'deki en iyi planör pilotlarından biri. 28 Ekim 1930'da Vasily Andreevich Stepanchonok, dünyada ilk kez tek kişilik bir akrobasi planör "Krasnaya Zvezda" SK-3'te (SP Korolev, 1930 tarafından tasarlandı) bir "döngü" akrobasi figürü (3 kez) gerçekleştirdi.
Planör tasarımcısına göre
Daha sonra, G-9 planörde (V. K. Gribovsky tarafından tasarlandı) V. A. Stepanchonok, "döngüyü" (115 kez) tekrar tekrar gerçekleştirebildi ve bir sonraki uçuşta döngü sayısı 184'e ulaştı. Vasily Andreyevich'in kayma akrobasi, ülkemizde ve dünyada akrobasi ustalığının başlangıcı olarak hizmet etti. Planör pilotlarının VI 11. toplantısında (Koktebel, 1930) V. A. Aynı G-9 planörde bulunan Stepanchonok, dünyada kanat çevirme, döndürme ve sırtında uçma gibi akrobasilerde ustalaşan ilk kişiydi. Burada başkalarına akrobasi öğretmeye başladı. Kısa süre sonra öğrencileri bu rakamları Tushino'daki havacılık tatillerinde gösterdiler.
Yukarıda belirtilen planörün “P. P. Postyshev "ayrıca akrobasi yapabildi. 10. havacılık rallisinde pilot L. S. Ryzhkov, "Nesterov döngüsünü" ve diğer akrobasileri başarıyla tamamladı ve S. N. Anokhin, duraklama yöntemiyle ultra düşük bir irtifadan paraşütle atladı. Uçuş özelliklerine göre, planör en iyi akrobasi araçlarından biri olarak kabul edildi.
Propaganda görevlerini çözmek, uçakların ve planörlerin yanlarındaki yazıtlar bazen ülkenin güncel tarihini yansıtıyordu. Böylece, ortaya çıkan Sovyet-Çin silahlı çatışması (1929) hemen "Beyaz Çinli haydutlara tepkimiz" ve Sovyet liderliğinin Vatikan ile karmaşık ilişkisi - "Papa'ya tepkimiz" şeklinde yansıdı. Bazen uçakların isimlerinin ilginç bir kökeni vardı. Böylece, 1932'de tasarımcı V. K. Gribovsky, tek bir eğitim planörü demiryolu ile Koktebel şehrine Yüksek Uçuş ve Planör Okulu'na gönderildi. Yolda, planörlü araba bir yerde kayboldu ve okula sadece altı ay sonra, zaten 1933'te geldi. Bu kadar uzun bir gecikmeyle bağlantılı olarak, keskin dilli okul eğitmenleri, planörün ülkenin demiryolları boyunca dolaştığına inanıyordu. evsiz bir çocuk, ona "Evsiz" adını verdi. Daha sonra planör, ülkenin IX-th ve X-th havacılık mitinglerine katıldı.
SSCB'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının (1934) kurulmasıyla birlikte, bireysel uçaklar kısa süre sonra bu yazıtla süslendi. Başlığın kendisine ek olarak, bu onursal unvanı alan ilk pilotlar da ülkede özel bir popülerlik kazandı. Bazılarının isimleri kısa sürede uçakta yakalandı. Bu tür ilk onur, pilotlara M. M. Gromov ve M. V. Vodopyanov. Böylece, Azak-Karadeniz uçuş kulübünün inisiyatifiyle, "tek kanatlı-şemsiye" tipi planör bu kulübün şefinin adını aldı - "Mikhail Vodopyanov"27.
Uçak R-5 "Sovyetler Birliği Kahramanı"
OGPU SSCB Menzhinsky başkanının adını taşıyan fabrika uçuş kulübünün uçağının mürettebatı ve mekaniği
Bu arada, ülkede Sovyet havacılığını yeni askeri teçhizatla inşa eden ve donatan insanların eylemi devam etti. SSCB Devrimci Askeri Konseyi (daha sonra SSCB'nin NKO'su) tarafından verilen emirlerle, havacılık birimlerinin ve alt birimlerinin bileşimine dahil edildi.
EMİR
SOVYET SOSYALİST CUMHURİYETİ BİRLİĞİ DEVRİM ASKERİ KONSEYİ28
Ordu ve donanmanın temsilcileri, işçi kolektiflerinin gerisinde kalmadı. Böylece, Moskova Askeri Bölgesi askerleri, kendi tasarruflarını kullanarak, "81. tüfek bölümü adına" ve "Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi'nin adını taşıyan askeri okul adına" uçaklar yaptılar. Haziran 1930'da, bu okulun personeli, "Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) 16. Kongresi'nden sonra adlandırılan" bir uçak filosu inşa etme girişiminde bulundu ve Devlet Bankası'na 5 bin ruble ilk katkı yaptı. bu amaç için.
Halkın Sovyet askeri havacılığının ortak amacına katkısı, üst düzey yönetim belgelerinde resmi olarak onaylanan yeni havacılık oluşum isimlerine her zaman yansıdı. 1932 - 1934 döneminde. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde, "Transkafkasya Petrolleri" adını taşıyan 54 ayrı havacılık müfrezesi de dahil olmak üzere birçok nominal birim ve birim ortaya çıktı.29, "5. Tüm Birlikler Mühendisler Kongresi'nden adını alan Havacılık Filosu"30, "Donbass proletaryasının adını taşıyan 11 askeri pilot okulu"31, "Kiev proletaryasının adını taşıyan 255 Havacılık Tugayı"32 ve benzeri.
G. F.'den rekor tip tasarımın tek yükselişi. Groshev "Komsomol Merkez Komitesi" G # 2. 1933 yılı
Komsomol Merkez Komitesi Genel Sekreteri A. Kosarev'in ithafı ile I-5 savaş uçağı
Lenin Komsomol ayrıca Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin gelişimine önemli katkılarda bulundu. 25 Ocak 1931'de Komsomol'un XI Kongresi, Sovyetler Birliği'nin tüm Komsomol üyelerine, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri askerleri ve komutanlarına şu sözlerle hitap etti:
Hava Kuvvetlerinin himayesini alan Komsomol bir çığlık attı: "Komsomolets - uçakta!". Bu çağrının ardından, önümüzdeki yıllarda Komsomol kuponlarındaki Sovyet gençliği, havacılık endüstrisini, uçuş ve teknik askeri okulları ve ayrıca ülkenin çok sayıda uçuş kulübünü önemli ölçüde genişletti. Komsomol Merkez Komitesinin yardım ve desteğini takdir eden RKKA liderliği, bu konuyla ilgili bir dizi emir vererek Komsomol ile yakın işbirliğini resmi olarak pekiştirdi.
EMİR
SOVYET SOSYALİST CUMHURİYETİ BİRLİĞİ DEVRİM ASKERİ KONSEYİ33
/.
Önümüzdeki yıllarda, birçok askeri uçak, Komsomol'un Sovyet havacılığıyla ayrılmaz bağlantısını açıkça doğrulayan yazıtlarla süslendi.
1930'larda devam ediyor. Sovyet havacılarının ultra uzun menzilli uçuşları, uçaklarda geliştirilen metinsel görsel sanatlarda da yansıma buldu. Sovyet havacılığının başarılarını desteklemek için, uçuşlarda doğrudan yer alan uçaklara belirli isimler verildi. Bunlardan ilki, Rus havacılık tarihinde ilk kıtalararası uçuşu yapan "Sovyet Ülkesi" (ANT-6) uçağı olarak adlandırılabilir. 1929 sonbaharında, uçağın mürettebatı S. A. Shestakov (komutan), F. E. Bolotova (ikinci pilot), D. V. Fufaeva (mekanik) ve B. V. Sterligov (navigatör), Moskova ve New York (ABD) şehirleri arasında bir "hava köprüsü" kurdu. Aynı zamanda, Sovyet pilotları havada 1,37 uçuş saati geçirdi ve bu süre zarfında 21.242 km yol kat etti (8.000 km'si su üstünde). Daha önce, 1927'de deneyimli bir pilot Semyon Shestakov, kalıcı tamircisi Dmitry Fufaev ile birlikte Moskova - Tokyo - Moskova rotasında gerçekleştirilen ultra uzun mesafeli bir uçuş deneyimine sahipti.
Sovyetler Ülkesi mürettebatı tarafından gerçekleştirilen uçuş, büyük ulusal öneme sahipti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu rota boyunca, Boston, Airacobra ve cephenin ihtiyaçları için çok gerekli olan diğer Amerikan uçaklarının ABD'den Sovyetler Birliği'ne geldiği bir hava yolu döşendi.
Uçak ANT-6 "Sovyetler Ülkesi" uçuşta. 1929 H
ANT-25 uçağı, XV Paris Air Show'da. 1936 yılı
Kalkıştan önce ANT-37bis "Rodina" uçağı
ANT-37bis "Rodina" uçağında (soldan sağa) ultra uzun mesafeli uçuşun katılımcıları: P. D. Osipenko, M. Ö. Grizodubova ve M. M. Raskova. 1938 H
Çok geçmeden, ultra uzun menzilli uçuşlara katılan ülkenin seçkin pilotlarının isimleri uçağın yanlarında belirdi. Böylece, 1934'te ANT-25RD tipi uçak “Yıllar” yazısıyla süslendi. Gromov-Filin-Spirin , Rus havacılık tarihinde Sovyet pilotlarının ünlü uçuşuna adanmıştır. Gromova34yapay zeka Filina ve I. T. Spirina35Menzil ve uçuş süresi açısından dünya çapında bir başarı oluşturmuş olan. O zamanın Sovyet basını, Rus havacılık tarihindeki bu eşsiz olay hakkında şunları kaydetti:
Moskova'dan Uzak Doğu'ya "Stalin Rotası" olarak adlandırılan transarktik uçuş, dünya çapında yaygın bir rezonans aldı. Pilotlardan oluşan ANT-25-2 ekibi: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 ve Alexandra Belyakov39 Arktik boyunca yeni bir hava yolu döşemeyi başardı. Cesur pilotlar toplamda 9374 km'yi 56 saat 20 dakikalık uçuşla kat etti. Moskova rotasında ultra uzun mesafeli bir uçuş için - hakkında. 1936'da yapılan Udd, yukarıda belirtilen pilotlara Sovyetler Birliği Kahramanının yüksek unvanını aldı.
Havacıların ve kadın pilotların gerisinde kalmadılar. 24-25 Eylül 1938 döneminde "Rodina" uçağında (ANT-37 bis, DB-2B) mürettebat: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 ve Marina Raskova42 26, 5 saat 5908 km'de Moskova'dan Uzak Doğu köyü Kerby'ye uçtu. Uçuş, zorlu meteorolojik koşullarda, aşırı don olayının yaşandığı güvertede ve kokpitte gerçekleşti ve acil inişle sona erdi. Bu başarı için cesur pilotlara Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Bu arada dünya, gelecekte ülkenin ve silahlı kuvvetlerinin yaşam biçimini önemli ölçüde değiştiren yeni bir dünya savaşı tehdidinin kokusunu aldı. Havadaki dünya rekorlarının yerini onun için şiddetli bir yüzleşme aldı.
REFERANSLAR VE DİPNOTLAR:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovyet partisi, devlet adamı ve askeri lider, Sovyetler Birliği Mareşali (1935), iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı (1956, 1968), Sosyalist Emek Kahramanı (1960). 1918'den beri askerlik yapıyor. İç Savaş sırasında: 1. Lugansk Müfrezesi Komutanı (1918), Tsaritsyn Kuvvetler Grubu Komutanı (1918), Komutan Yardımcısı ve 10. Ordu Askeri Konsey üyesi, Harkov Askeri Komutanı Bölge (1919), 14. Ordu Komutanı (1919), Birinci Süvari Ordusu Askeri Konseyi üyesi (1919-1921). 1921 -1924'te. Kuzey Kafkasya komutanı, ardından Moskova askeri bölgeleri. Kasım 1925'ten 1934'e kadar Askeri ve Deniz İşlerinden Sorumlu Halk Komiseri ve SSCB Devrimci Askeri Konseyi Başkanı. 1934 - 1940'ta. SSCB Halk Savunma Komiseri; 1938'den beri Ana Askeri Konsey başkanı. 1940-1941'de. SSCB Halk Komiserleri Konseyi Başkanı ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesi Başkanı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Devlet Savunma Komitesi ve Yüksek Komutanlık Karargahı üyesi, Kuzey-Batı Yönü Başkomutanı (1941), Leningrad Cephesi Komutanı (1941), Başkomutan Partizan Hareketi (1942). 1946-1953'te. SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı. Mart 1953'ten Mayıs 1960'a kadar SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı.
2 Alksnis (Astrov) Yakov İvanoviç [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - Sovyet askeri lideri, 2. rütbe komutanı (1936). 1917'den beri askerlik hizmetinde. Odessa'daki emir subayları askeri okulundan (1917), Kızıl Ordu Askeri Akademisi'nden (1924), Kachin askeri havacılık okulundan (1929) mezun oldu. Aşağıdaki görevlerde görev yaptı: alay subayı, Oryol eyaletinin askeri komiseri, 55. tüfek bölümünün komiseri. 1920 baharından Ağustos 1921'e kadar Oryol askeri bölgesinin komutanının yardımcısıydı. 1924 - 1926 döneminde. Örgütleme ve Seferberlik Müdürlüğü Başkan Yardımcısı, Kızıl Ordu Karargahı Birlik Düzenleme Dairesi Başkanı ve Komiseri, Kızıl Ordu Ana Müdürlüğü Birlik Düzenleme Müdürlüğü Başkanı. Ağustos 1926'dan beri Hava Kuvvetleri Komutanlığı Başkan Yardımcısı, Haziran 1931'den beri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Başkanı ve SSCB NKO Askeri Konseyi üyesi. Ocak 1937'den bu yana, SSCB Hava Kuvvetleri Savunma Komiseri Yardımcısı - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı. Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısını iyileştirmek ve onları yeni askeri teçhizatla donatmak için harika bir iş çıkardı. OSOAVIAKHIM'in pilotların ve paraşütçülerin eğitimindeki faaliyetlerinin geliştirilmesinin başlatıcılarından biri. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1937). 1956'da (ölümünden sonra) rehabilite edildi.
3 G. Baidukov. Kanatlı Komutan. M.: Yayınevi. Ev. "Çan kulesi", 2002. - S. 121.
4 A. Ş hakkında bilgiler Makalenin ikinci bölümünde Yakovlev.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Sovyet partisi ve devlet adamı. Rusya'da devrimin üyesi 1905 - 1907. Moskova Kent Konseyi Başkanlığı (1917), Moskova Askeri Devrim Komitesi üyesi. Rusya Cumhuriyeti İçişleri Halk Komiseri (1917 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924'te Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu Başkanı. İç Savaş sırasında, Kızıl Ordu'nun tedariki için Çalışma ve Savunma Konseyi'nin (STO) olağanüstü bir temsilcisiydi. 1921'de Halk Komiserleri Konseyi ve STO Başkan Yardımcısı toplandı. Şubat 1924'te SSCB Halk Komiserleri Konseyi (1930'a kadar) ve RSFSR Halk Komiserleri Konseyi (1929'a kadar) başkanı. 1931 -1936'da. SSCB Halk İletişim Komiseri. Merkez Yürütme Komitesi ve SSCB Merkez Yürütme Komitesi Üyesi. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - Sovyet partisi lideri. 1917 g. Irkutsk Konseyi Başkan Yardımcısı, Sendikalar Merkez Bürosu Başkanı, Tüm Rusya Devrim Komitesi üyesi, Kızıl Muhafızların organizatörü. 1918'den beri Devrim Mahkemesi başkanı, Tsentrosibir üyesi ve Uzak Doğu Halk Komiserleri Konseyi'ndeki temsilcisi. Temmuz 1918'den beri Uzak Doğu'da gizli işlerdeydi, Amur bölgesinin partizan müfrezelerini yönetti. 1920'de, 1. (Amur) tüfek bölümünün siyasi bölümünün başkanı olan Habarovsk bölgesi için RCP (b) Merkez Komitesi tarafından yetkilendirildi. 1921 - 1922'de. Baykal bölgesindeki DRV hükümetinin Komiseri, Amur Askeri Bölgesi Askeri Konseyi üyesi (Ekim - Aralık 1921), DRV Doğu Cephesi Askeri Konseyi üyesi (Aralık 1921 - Şubat 1922), Başkan Baykal İl Yürütme Kurulu. 1923'ten beri parti çalışmasında. 1927'den beri, 1930 - 1933'te SBKP (b) Merkez Komitesi üyesi. Merkez Komite Sekreteri, 1934 - 1938. SBKP Merkez Komitesi Politbürosu aday üyesi (b). Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sovyet askeri lideri, kolordu komutanı. Bir askeri okuldan mezun oldu (1916), sancak. 1917'de, Asker Vekilleri At Konseyi başkanı, Ekim ayında - Tsentrosibir Başkan Yardımcısı. Mayıs-Temmuz 1918'de, Beyaz Çeklere karşı mücadele için Batı Sibirya karargahının bir parçası olarak, Omsk yönünün müfrezelerinin askeri komiseri ve 1. Sibirya (partizan) ordusunun komutanı. Ağustos-Ekim aylarında - 2. Ural'ın şefi (orta), Ekim-Kasım aylarında - 3. Ural piyade bölümünün, Kasım ayında - 3. ordunun Özel bölümünün. Mart - Temmuz 1919'da, 16'in şefi, Ekim-Kasım'da - 41'i, Kasım 1919'da - Nisan 1920'de - 46. tüfek bölümü. Nisan - Mayıs 1920'de, Güneybatı Cephesi arka hizmetlerinin şefi, Haziran-Temmuz aylarında - 13. Ordunun komutanı, Ağustos - Eylül aylarında - 13. Ordunun Sağ Banka Kuvvetler Grubu. Kakhovsky köprü başı. Eylül 1920'de Güney Cephesi'nin arka hizmetlerinin şefi ve aynı zamanda Ekim ayından bu yana Güney ve Güneybatı Cephelerinin iç birliklerinin komutanıydı. Ocak 1921'den itibaren Ukrayna'nın iç hizmet birliklerinin komutanıydı, Mart'tan itibaren - Kharkov Askeri Bölgesi birlikleri, Haziran'dan itibaren - Ukrayna ve Kırım silahlı kuvvetlerinin komutanının yardımcısı. Daha sonra Kızıl Ordu'da komuta pozisyonlarında. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - Sovyet devlet adamı, Kızıl Ordu'nun siyasi işçisi. Profesyonel devrimci. 1917'de RSDLP (b) şehir komitesi ve Petrograd Sovyeti Yürütme Komitesi üyesiydi. Ekim silahlı ayaklanmasında (1917) ve Kerensky - Krasnov birliklerinin yenilgisinde (1917) aktif rol aldı. Aralık 1917'de Ukrayna'nın olağanüstü komiseri. Nisan 1918'den bu yana, Don Sovyet Cumhuriyeti Merkez Yürütme Komitesi üyesi, Aralık 1918'de Kuzey Kafkasya Savunma Konseyi'nin başkanı olan Güney Rusya'nın olağanüstü komiseriydi. 1918 yazında - sonbaharında Tsaritsyn (Volgograd) savunmasının organizatörlerinden biri. Temmuz - Eylül 1919'da, 16. Ordu Devrimci Askeri Konseyi'nin bir üyesi, ardından 14. Ordu (Ekim 1919 - Ocak 1920) ve Güney Cephesi Devrimci Askeri Konseyi'nin bir temsilcisi, bir grup birlik şokunda. Şubat 1920 - Mayıs 1921'de Kafkas Cephesi Devrimci Askeri Konseyi üyesi, aynı zamanda Şubat - Nisan 1920'de Kuzey Kafkasya'da Sovyet Gücünün Restorasyonu Bürosu başkanı, Nisan 1920'den beri üye RCP Merkez Komitesi Kafkas Bürosu (b). 1921 - 1926'da. Merkez Komitesi Kafkas Bürosu Başkanı, 1922'den beri aynı anda Transkafkasya, Kuzey Kafkasya bölgesel parti komitelerinin 1. sekreteri. 1926'dan beri, SBKP (b) Merkez Kontrol Komisyonu başkanı ve İşçi ve Köylü Teftiş Halk Komiseri. 1924 - 1927'de. SSCB Devrimci Askeri Konseyi üyesi. SSCB Halk Komiserleri Konseyi Başkan Yardımcısı (1926'dan beri), Ulusal Ekonomi Konseyi Başkanı (1930'dan beri), Halkın Ağır Sanayi Komiseri (1932'den beri). 1930'dan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Politbürosu üyesi. İntihar etti (1937).
9 S. S hakkında bilgiler Kamenev makalenin ikinci bölümünde.
10 29 Ağustos 1936 tarih ve 157 sayılı SSCB NKO Nişanı.
11 Kalinin Mihail İvanoviç [1875-19-11 - 1946-06-03] - önde gelen bir Sovyet partisi ve devlet adamı, Sosyalist Emek Kahramanı (1944). Profesyonel devrimci. Petrograd'da Ekim silahlı ayaklanmasının üyesi (1917), 1919'dan beri Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi başkanı. 1922'den beri SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanı, 1938'den beri SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı. 1926'dan beri, Tüm Birlikler Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi Politbüro üyesi.
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovyet devlet adamı ve askeri lider, gazeteci, devlet ve hukuk bilimleri doktoru (1934). Petersburg Üniversitesi Tarih ve Felsefe Fakültesi'nden (1909) ve Kharkov Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden (1914) mezun oldu. Üç devrimin üyesi. 1913 yılında askerliğini yaptı ve sancaktar rütbesini aldı. 1914 - 1915'te göçte. 1916'da orduya alındı. 1917 Şubat Devrimi'nden sonra 11. Ordu'nun alay, tümen ve ordu komitelerinin başkanlığını yaptı. Ekim Devrimi'nin aktif bir katılımcısı, Petrograd Askeri Devrim Komitesi üyesi. Halk Komiserleri Konseyi'ne Askeri ve Deniz İşleri Komitesi üyesi olarak katıldı. 9 Kasım 1917 Yüksek Başkomutan ve Askeri İşlerden Sorumlu Halk Komiseri. Mart 1918'den beri Sovyet adaletinin organlarında. 1922-1931'de. Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi Yüksek Mahkemesi Başkanı, RSFSR Savcısı, 1931'den beri, RSFSR Halk Adalet Komiseri, 1936'dan beri, SSCB Halk Adalet Komiseri. Mantıksız bir şekilde bastırılmış (1938). 1955'te rehabilite edildi
13 7 Temmuz 1935 tarih ve 01 No'lu SSCB Astsubay Nişanı
18 15 Şubat 1934 tarih ve 28 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emri.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sovyet askeri lideri, askeri pilot. Havacılık okulundan mezun oldu (1919). 1917'de, Moskova'daki Ekim silahlı ayaklanmasına (1917) katılan 12. Ordu havacılık birimlerinin yürütme komitesinin bir üyesiydi. İç Savaş sırasında: Smolensk hava grubunun 1. filosunun komutanı, 8. ordunun havacılık ve havacılık askeri komiseri, bir hava filosunun komutanı. 1923 - 1926'da. Türkistan Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı. 1927'den beri askeri bölge Hava Kuvvetleri müdürlüğünün başıydı. 1930'dan beri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri müfettişiydi. Bir uçak kazasında trajik bir şekilde öldü (1931).
20 12 Eylül 1931 tarih ve 159 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin Emri
21 Gorki (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Rus ve Sovyet edebi figürü. Edebiyatta Sovyet gerçekçiliğinin kurucusu. Ülkenin kültürel mirasının gelişmesine büyük katkı sağladı.
22 1930'larda ANT-20 "Maxim Gorky". dünyanın en büyük uçağı. Kanat alanı 486 m2, boş ağırlık - 28,5 ton, normal kalkış - 42 ton Her biri 900 hp olan sekiz M-34 motor. her biri 220 km / s hıza kadar uçmasına izin verdi. Kesintisiz uçuş menzili 2 bin km'dir. Tavan - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovyet uçak tasarımcısı, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı (1945, 1957, 1972), Albay-Genel Mühendis (1967), SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1953), Onurlu Bilim Adamı ve teknoloji (1939). 1944'ten beri Sovyet Ordusunda. Tver Gymnasium'dan (1908), Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan (1918) mezun oldu. Akademisyen N. E. Zhukovsky, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) düzenlenmesinde aktif rol aldı. 1918-1935'te. bu enstitünün başkan yardımcısı. 1924-1925'te. ANT-2 ve ANT-3'ü yarattı - ilk Sovyet tamamen metal uçak. Uçağında 78 dünya rekoru kırıldı, 28 benzersiz uçuş yapıldı.
24 Test pilotu N. P. Blagin, çeşitli uçak türlerini kullanma konusunda 15 yıllık deneyime sahipti.
25 Bakınız: D. Sobolev. "Maxim Gorky" trajedisi. Rodina, 2004. No. 8. - S.52-53.
26 Uçak. 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Sovyet askeri pilotu, Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarından biri (1934), Havacılık Tümgenerali (1943). 1919'dan beri askerlik yapıyor. Askeri havacılık okulundan mezun oldu (1929). Chelyuskinites'in kurtarılmasına katıldı. 1937'de, komutası altındaki ağır hava gemilerinin bir müfrezesi, dünyada ilk kez Kuzey Kutbu'nda bir taslak yaptı ve oraya bir keşif seferi (SP-1) verdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, aktif ordunun havacılığının bir parçası olarak, bölüm komutanı.
28 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.
29 17 Mart 1932 tarih ve 45 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emri.
30 3 Mart 1933 tarih ve 29 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emri.
31 SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin 16 Ocak 1934 tarih ve 08 sayılı Emri.
32 SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin 31 Mayıs 1934 tarih ve 062 sayılı Emri.
33 SSCB Silahlı Kuvvetlerinin birimlerine, oluşumlarına ve kurumlarına isimlerin atanmasına ilişkin RVSR, SSCB RVS ve NKO emirlerinin toplanması. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 309.
34 Gromov Mikhail Mihayloviç [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovyet askeri lideri, Havacılık Genel Albayı (1944), Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), SSCB Onurlu Pilotu, Profesör (1937). 1918'den beri Sovyet Ordusunda. Merkez Moskova Havacılık Okulu'ndan mezun oldu (1918). İç Savaş sırasında: Doğu Cephesinde bir pilot. Savaştan sonra, bilimsel bir test havaalanının eğitmen-pilot ve test pilotu. SSCB'deki ilk uzun mesafeli uçuşun katılımcısı (1925). 1930'dan itibaren bir test pilotu, ardından TsAGI uçuş testi müfrezesinin komutanıydı. 1930'larda. bir dizi ultra uzun mesafeli uçuş yaptı ve 12 bin km'den fazla bir mesafede kapalı bir eğri boyunca bir ANT-25 uçağında uçuş menzili için bir dünya rekoru kırdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında: 31. Hava Tümeni Komutanı, Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı (1942), 3. Hava Kuvvetleri Komutanı (1942-1943) ve 1. Hava Kuvvetleri Komutanı (1943-1944). Haziran 1944'ten beri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü'nün Muharebe Eğitim Müdürlüğü başkanıydı. 1946'dan beri, Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı, 1949-1955'te. Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nda liderlik pozisyonlarında. 1955'ten beri stokta.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sovyet askeri pilot-navigatörü, havacılık korgenerali, Sovyetler Birliği Kahramanı (1937), coğrafi bilimler doktoru. Kuzeye, Çin'e ve Avrupa'ya bir dizi rekor uçuşta navigatör olarak katıldı. 1937'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün hava seyrüsefer sektörünün başkanı M. V. Vodopyanova, I. D. liderliğindeki ilk kutup seferinin Kuzey Kutbu yakınlarındaki sürüklenen bir buz kütlesine iniş sırasında. Papanin. Daha sonra, İvanovo denizciler okulunun başkanı. Büyük Vatanseverlik Savaşı üyesi. 1955'ten beri emekli.
36 VC. Muravyov. Hava Kuvvetleri test cihazları. - M.: Askeri Yayıncılık, 1990. - S.26-27.
37 Chkalov Valery Pavloviç [20.1. (2.2). 1904 - 1938-15-12] - Sovyet pilotu, tugay komutanı (1938), Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). Yegoryevsk Askeri Teorik Pilotlar Okulu'nda (1921-1922), Borisoglebsk Havacılık Okulu'ndan (1923) mezun oldu, Moskova Akrobasi Okulu ve Serpukhov Hava Atış ve Bombalama Yüksek Okulu'nda okudu. Haziran 1924'ten itibaren Kızıl Bayrak Avcı Filosu'nda görev yaptı, yetenekli bir savaş pilotu olarak ünlendi. 1927-1928'de. Bryansk hava tugayının savaş filosundaki uçuş komutanı. 1928-1930'da. Leningrad Hava Filosu Dostları Derneği'nin pilot eğitmeni. Kasım 1930'dan itibaren Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü'nde test pilotu oldu ve 1933'ten itibaren bir uçak fabrikasının test pilotu oldu. Dahil olmak üzere 70'in üzerinde çeşitli uçak tipini test etti. I-15, I-16, I-17. Uçma becerilerinin gelişimine büyük katkı sağladı, yeni akrobasi geliştirdi ve uyguladı (artan dönüş ve yavaş yuvarlanma). Birkaç uzun mesafeli aktarmasız uçuş yaptı (1936, 1937). Yeni bir dövüşçüyü test ederken öldürüldü.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovyet askeri lideri, Havacılık Genel Albayı (1961), Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). 1926'dan beri askerlik yapıyor. Leningrad Askeri-Teorik Pilot Okulu'ndan (1926), 1. Askeri Pilot Okulu'ndan (1928), Yüksek Askeri Akademi'den (1951) mezun oldu. C - 1931 test pilotu. 1930'larda. birkaç ultra uzun uçuşun katılımcısı. Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir hava grubuna ve bir hava alayına komuta etti: bir hava bölümü, bir hava kuvvetleri ve 4. şok ordusunun hava kuvvetleri. 1946'dan beri, VA komutan yardımcısı, 1947-1949'da. Hava Kuvvetleri Devlet Uçuş Operasyonları Bilimsel Test Enstitüsü Başkan Yardımcısı, 1949'dan beri Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü Başkanı. 1952'den beri, özel teçhizat için ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı ve 1957-1972'de 1. SSCB Savunma Bakanlığı 4. Ana Müdürlüğü Başkanı. 1972'den beri ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanının bilimsel danışmanıdır.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21)). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovyet askeri gezgini, hava navigasyonu alanında bilim adamı, havacılık korgenerali (1943), Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). 1916'dan beri askerlik, 1919'dan beri Kızıl Ordu'da. Aleksandrovskoye Askeri Piyade Okulu'ndan (1917), Moskova Fotogrametrik Okulu'ndan (1921) ve Askeri Pilot Okulu'ndan (1936) mezun oldu. 1921'den beri Moskova Fotogrametrik Okulu'nda ders veriyor. 1930-1935'te. öğretmen ve VVA bölüm başkanı onları. OLUMSUZ. Zhukovski. 30'ların ikinci yarısında, birkaç ultra uzun mesafeli uçuş yaptı. 1936-1939'da. bileşiğin bayrak gezgini, ardından Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bayrak gezgini. 1940'tan beri, Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin komuta ve seyrüsefer personeli için Askeri Akademi başkan yardımcısı, daha sonra Ryazan Hava Kuvvetleri Navigatörleri Yüksek Okulu'nun başkanıydı. Oyunculuk pozisyonunda VA'nın baş gezgini Berlin operasyonuna katıldı (1945). 1945-1960BBA'nın seyir fakültesi başkanı. Görevden alındıktan sonra Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nde profesördü.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovyet pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı (1938), Sosyalist Emek Kahramanı (1986), albay (1943). 1936'dan beri Sovyet ordusunda. İlk Rus uçak tasarımcılarından ve pilotlarından S. V.'nin kızı. Grizodubova. Penza Aero Club'dan mezun oldu (1929). Kaymak için içeri girdi. Tula Havacılık Okulu'nda eğitmen pilotu olarak çalıştı, ardından V. I. M. Gorky, SSCB'nin uluslararası hava hatları bölümünün başkanıydı. Mürettebatın bir parçası olarak, Rodina uçağındaki uçuş menzili için kadınların dünya rekorunu kırdı (1938). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 101. Uzun Menzilli Havacılık Alayı'na (1942) (daha sonra 31. Muhafız Bombardıman Alayı'na) komuta etti. 1942-1945'te. Alman Faşist İstilacılarının Vahşetlerinin Kurulması ve Soruşturulmasından Sorumlu Olağanüstü Devlet Komisyonu Üyesi. 1946'dan emekli oldu. Sivil havacılıkta çalıştı: bir uçuş test istasyonunun başkanı, bir araştırma enstitüsünün direktörü.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovyet askeri pilotu, binbaşı (1939). Kachin Havacılık Okulu'ndan (1932) mezun oldu, savaş havacılığında pilot ve hava bağlantısı komutanı olarak görev yaptı. 5 uluslararası kadın rekoru kırdı. Görev başında öldü (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^ (1912 - 4.01.1943] - Sovyet pilot-navigatörü, Sovyetler Birliği Kahramanı (1938), büyük (1942) 1942'den beri Sovyet Ordusunda Osoaviakhim pilot okulundan mezun oldu uçan kulüp Merkezi (1935) İlk kadın grup uçuşu Leningrad-Moskova'da (1935) ve birkaç uzun mesafeli kesintisiz uçuşta (1937) görevde (1943) yer aldı.
