Rusya-Ukrayna ilişkileri, daha doğrusu yokluğu, birçok sektörde her iki ülke için de baş ağrısıdır. Bugün her iki ülke için de çok acı verici olan gemi inşasından bahsedeceğiz. Ne de olsa, bu endüstri çok bilgi yoğun ve kafalara ek olarak eller (düz) ve teknolojiler ve yatırımlar gerektiriyor.
Ve en önemlisi, gemi inşası, kıyı şeridi olan herhangi bir ülkenin askeri-sanayi kompleksinin çok önemli bir bileşenidir. Ne de olsa, bu kıyı şeridi en azından maksimum koruma olarak korunmalıdır.
Dolayısıyla gemi inşası, devlet güvenliğinin tank inşası veya havacılık endüstrisi kadar önemli bir bileşenidir. Diğer tüm durumlarda, bu endüstrilerin ürünleri, satabilenlerden satın alınmalıdır. Ve orada seçenekler zaten başlıyor.
Ukrayna'nın gemi inşa endüstrisi. Bu çok tartışmalı bir şey. Devrimden önce, elbette, bölgede böyle bir şey vardı ve gemiler, Nikolaev şehri yakınlarında tersaneler kuran Prens Potemkin'in altında inşa edildi.
Ancak Ukrayna'daki gemi inşa endüstrisinin ana oluşumu, SSCB olan birleşik devletin bir parçası olarak Ukrayna SSR'sinde fabrika inşaatının başlatıldığı Sovyet döneminde gerçekleşti. Gemi yapımı dahil.
Ve Sovyetler Birliği çöktüğünde, Ukrayna, denizaltılar, tekneler, farklı sınıflardan büyük yüzey gemileri inşa etmeyi mümkün kılan mükemmel bir üretim üssüne sahipti: roket topçu, iniş, mayın tarama.
Ve en önemlisi, üretim üssü, çok çeşitli planların Ar-Ge'sine izin veren bilimsel bir temel tarafından desteklendi.
Ukrayna ne kadar aldı?
Nikolaev - 5 işletme
Kiev - 3
Kerç - 3
Herson - 2
Simferopol - 1
Sivastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Toplam 18 işletme bulunmaktadır. Bunlardan 6 tanesi büyük montaj tersaneleridir - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" ve "More".
Sovyet döneminde Ukrayna tersanelerinden gelen son büyük siparişler etkileyici. Geçen yüzyılın sonuna düşerler. Bunlar, biri hala Rus Donanması'nda bulunan Proje 1143 "Krechet" uçak gemisi kruvazörleri, Proje 1164 Atlant füze kruvazörleri, Proje 11351 "Nereus" devriye gemileri, 1124 "Albatros" projesinin küçük denizaltı karşıtı gemileri ve 11451 "Sokol".
Gerçekten de Ukrayna gemi inşa endüstrisinin zirvesiydi.
Ve sonra bağımsızlık dönemi başladı. Ve bununla birlikte beklenmedik bir şey geldi: birikmiş Sovyet bağları çöktü ve onlarla birlikte, Ukrayna'nın gemi inşasındaki kendi yeteneklerinin ülkenin gemi ihtiyacını önemli ölçüde geride bıraktığı bir durum ortaya çıktı.
Daha az sipariş, daha az fon, toplamda daha az. Ve hemen personel çıkışı başladı, çünkü tersane en azından halihazırda çalışan gemilerin onarımı ve yanaşması nedeniyle var olabilseydi, o zaman ne yazık ki tasarım büroları. Ar-Ge her zaman yenidir. Tasarım çalışması yok - inşaatçıya gerek yok. Ve personel çıkışı başlar. Başka sektörlere, başka ülkelere.
Genel olarak, buna endüstri bozulması denir.
Ve tüm endüstrinin bozulması, kendine saygısı olan kalifiye personelin kaçınılmaz çıkışıyla başladığından, bir iflas dalgası bekleniyor. Ve iflasın olduğu yerde, genel bir yıkım senfonisi vardır.
Böylece 1992'de Nikolaev'de TAVKR "Ulyanovsk", 1995'te Kerç'te "Nereev" den birini kestiler. Şimdi, Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun kararına göre, Atlantların sonuncusu, eski kruvazör Amiral Lobov ve şimdi Ukrayna'da %90 kesinti yapılacak.
Ukrayna'da "Ukrayna"nın hurdaya çıkarılması gerektiğine karar verdiler.
Ukrayna gemi inşa endüstrisinin bozulması ve yıkımı, belki de 2013-2014 krizi ve krizin neden olduğu Kırım halkının Rusya'da kalıcı ikametgahına taşınma kararı ile tamamlandı.
Sonuç olarak, Ukrayna Zaliv (Kerç) ve More (Feodosia) tersanelerini, Sivastopol ve Simferopol tersanelerini kaybetti. Sonuç olarak, yardımcı gemilerin üretimi, onarımı ve bir dizi araştırma kuruluşu ile uğraşan hiçbir işletme yoktu.
Ölümcül değil. Bu Nikolaev değil, aynı zamanda tatsız da olsa. Bugün, Ukrayna tarafı çok önemli bir gemi otomasyonu üretimini, polimer kompozit malzemeler ve cam elyafı ile ilişkili deniz ekipmanı bileşenlerini kaybetti.
Ayrıca gemi onarım işletmeleri ve deniz dizel motorlarının onarımı için bir işletme bulunmaktadır.
Prensip olarak, çok az şey kalmadı. On üç işletme. Dokuz üretim, bir - gemi onarımı, üç - araştırma.
Ukrayna'nın emrinde kalan işletmeler, deniz teçhizatının oluşturulması ve bakımında ülkenin tüm ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir ve onarımlardan bahsetmek gerekirse, ihracat için büyük bir potansiyel vardır.
Montaj fabrikaları toplamın yarısından fazlasını oluşturuyor ve ülkenin güneyinde, Nikolaev'de yoğunlaşıyor. Bunlar "Nikolaevskaya Verf" (eski adıyla "Chernomorskiy Gemi İnşa Tesisi") ve SE "Nikolaevskiy Gemi İnşa Tesisi" (eski adıyla "61 Komünardan sonra adlandırılan Tersane") fabrikalarıdır.
Motorlar aynı Nikolaev ve Pervomaisk'te, makine bileşenleri Kherson ve Krivoy Rog'da üretilmektedir. Tasarım ve araştırma organizasyonları Nikolaev, Kiev ve Kherson'da bulunmaktadır. Onarım şirketi Odessa'da bulunmaktadır. Tek bir çeşitlendirilmiş kuruluş var, Kiev Kuznya na Rybalskiy tesisi, radyo elektroniği ve zırhlı elemanlar üreten eski Leninskaya Kuznya tesisi.
Ek olarak, Kiev'de ürünlerinde gemi temasıyla ilgili çok şey olan dört işletme var:
- SE "Orizon-navigasyon", navigasyon sistemleri üretir;
- Gemi kaynaklı radar sistemleri geliştiren ve üreten SE “Radar Sistemleri Araştırma Enstitüsü“Quantum-Radar”;
- SE "Kiev Devlet Fabrikası" Burevestnik ", radar sistemleri;
- JSC "Kiev Otomasyon Tesisi", gemi otomasyon sistemleri.
Ukrayna gemi inşa cevherine ek olarak - Nikolaev, gördüğünüz gibi, deniz ekipmanı için herhangi bir siparişi yerine getirebilecek birçok işletme var.
Ancak, Ukrayna'da gemi yapımındaki durum ideal olmaktan uzak, tam tersi. Sektör neyle övünebilir?
Çin ve Yunan donanmaları için üç adet Project 12322 Zubr çıkarma gemisi.
1991 yılında ortaya konan Proje 1124 Albatros korvetinin tamamlanması.
58250 "Büyük Vladimir" projesinin korvetinin yapımı donduruldu.
"Ukrayna" kruvazörünün ve 1143 "Varyag" projesinin uçak taşıyan kruvazörünün inşaatının tamamlanması, daha sonra geminin ÇHC'ye satılmasıyla durduruldu.
Fazla değil. Ve genel olarak "Ukrayna" ile ilgili hikaye, politikacılar tarafından kontrol edilmesine rağmen, ülkenin gemi inşasında neler olup bittiğinin en iyi örneğidir.
Füze kruvazörü Amiral of the Fleet Lobov, 1984 yazında Nikolaev'de atıldı. Ukrayna'nın bağımsızlığı ile %75 hazır olma derecesinde tanıştım. "Ukrayna" olarak yeniden adlandırıldı. Ve 1994 yılında, finansman yetersizliği nedeniyle inşaat durduruldu.
1998 yılında inşaata yeniden başlanmış ve 2000 yılına gelindiğinde tamamlanma derecesi %95'e ulaşmıştır. Rusya gemiyi satın almayı teklif etti. Seçenek fena değildi, çünkü böyle büyük bir geminin bakımı yılda 3-4 milyon dolara mal oluyordu. Üretici böyle bir yükü kaldıramadı.
2013 yılında, geminin Rusya tarafından 1 milyar ruble karşılığında satın alınması konusunda bir ön anlaşma imzalandı. Ancak 2014'te Ukrayna'daki darbenin ardından tüm anlaşmalar iptal edildi.
Sonuç olarak, Başkan Zelensky'nin güvencelerine rağmen, Ukrayna Bakanlar Kurulu gemiyi silahsızlandırmaya, silahları, navigasyon ekipmanını sökmeye ve müteakip satışa karar verdi. Belki hurda için.
Daha küçük sınıflardaki gemilerin inşası ve tamamlanması projelerinde işler daha iyi değildi.
58250 projesinin korvetleri. 2005'teki program, 2012'de kurşunun teslim edilmesiyle dört geminin inşasını sağladı. Projenin 2011 fiyatlarıyla 16 milyar Grivnası (2 milyar dolar) olduğu tahmin ediliyor. Ancak, finansman o kadar iyi yapıldı ki, 2011'de ortaya konan Büyük Vladimir gemisini bile inşa etmek mümkün olmadı. Bugüne kadar, gemi% 43 hazır.
Geri kalan gemiler henüz döşenmedi bile, projeye ait gemilerdeki çalışmaların 2022'den sonra yeniden başlayacağı bilgisi var.
Korvetlere ek olarak, Proje 09104 Kalkan-P devriye botları, Lan ve Vespa yüksek hızlı muharebe botlarının yapımı uygulanmadı.
Ukraynalı gemi yapımcılarının başarılarından, 2016-2020'de 58155 "Gyurza-M" projesinin yedi devriye botunun ve başlatılan ancak tamamlanmamış olan 58503 "Centaur-LK" projesinin iki teknesinin inşasına işaret edilebilir.
Sekizinci tekne "Gyurza-M" ve üçüncü tekne "Centavr-LK"nın yapımı, koronavirüs salgını nedeniyle askıya alındı.
Ve böyle bir üretim üssünün varlığına rağmen, Ukrayna hükümeti yurtdışından gemi satın almaya çalışıyor. Doğal olarak, krediyle. Kasım 2020'de Bakanlar Kurulu, %85'i ödünç alınan fonlar olmak üzere 150 milyon dolara Fransız yapımı 20 OCEA FPB 98 MKI teknesinin satın alınmasını onayladı.
Yirmi tekneden beşi Nikolaev'de, on beşi Fransa'da inşa edilecek. Çok adil bir paylaşım değil ama parayı Avrupa bankaları verdiği için kimin, nerede ekipman yapacağını onlar belirliyor.
Aynı 2020'de, Ekim ayında, Ukrayna ve Büyük Britanya Savunma Bakanları, Ukrayna Donanması için sekiz büyük füze botunun inşası konusunda bir mutabakat imzaladı. Proje İngiliz, bunun için 1,5 milyar dolar tutarında para İngiliz bankaları ve kredi kuruluşları tarafından tahsis ediliyor. 10 yıllık bir süre için. İlk iki tekne Büyük Britanya'da, dördü Ukrayna işletmelerinde inşa edilecek.
Bu üzücü. Tek taraf. Ukraynalı işletmeler ve araştırma enstitüleri tarafından biriktirilen engin deneyim, özellikle Sovyet döneminde büyük gemiler inşa etme deneyimi, üretim ve bilimsel potansiyel - her şeyin bağımsızlık yıllarında basitçe israf edildiği ortaya çıktı.
Ukrayna gemi inşa endüstrisi, küçük tonajlı gemileri bile inşa etme yeteneğini kaybetti. Ukrayna devleti gemi inşa endüstrisini finanse etme yeteneğini kaybetti.
Nikolaev'deki benzersiz gemi inşa holdinginin devasa üretim kapasitelerinin kesinlikle talep edilmediği ortaya çıktı. Otuz yıllık bağımsızlık boyunca, ne Ukrayna Donanması için ne de yabancı filolar için tek bir ana program uygulamak mümkün olmamıştır.
En büyük sorun devletin parasının olmaması. Bu nedenle yabancı fabrikalardan kredi alarak filo için gemi elde etme girişimleri. Kendi sektörlerinin zararına.
Sonuç kesinlikle içler acısı: Ukrayna gemi inşası korvetten daha yüksek sınıf gemiler inşa edemiyor. Ancak bir tekne inşa etmek bile sorunlu. Çoğunlukla finansal niteliktedir.
Ancak, Fransa ve Büyük Britanya'da borç parayla teknelerin inşası Nikolaev ve Kherson'a hiçbir şekilde yardımcı olmayacak.
Bu arada Rusya, Ukraynalı işletmeler için tek potansiyel alıcı ve müşteri olabilir. Evet, büyük gemiler inşa etmenin mümkün olduğu Nikolaev işletmelerine ihtiyacımız var, gemi inşa personelinin kalıntılarına ihtiyacımız var.
En ilginç şey, bir zamanlar Rusya'nın tüm bunları ödemeye hazır olmasıydı. Bizim paramızla yapılmış bir kruvazör için bile.
Ancak Ukrayna'yı ele geçiren siyasi çılgınlık, Atlantes'in sonuncusunun Rusya'ya satılmasına bile izin vermeyecek. Bu arada, dost ülkelerimiz arasından aracıları çekmek ve eski "Ukrayna" yı almak faydalı olacaktır. Bir kruvazör gerçekten işe yarayabilirdi.
Bu materyal benim açımdan en iyisi, politikacıların (vasat) şartlarını herkese dikte etmeye başlamasının ne kadar üzücü olduğunu gösteriyor. Sonuçta, Ukrayna'nın 2014'teki olağanüstü ulusal "politikası" olmasaydı, ne Kırım ne de Donbass olmazdı. Ve Rus rublesi Kerç, Nikolaev, Krivoy Rog ve Kiev fabrikalarının kasalarına akacaktı.
Ukrayna Rusya'da sadece parayı unuttu. Ancak çok büyük para. Rusya, bugün çok eksik olduğumuz Nikolaev'in üretim kapasitelerini emrine verebilir. Ancak durumun tersine döneceği şüphelidir. Siyaset…
