Yakın uzayı fethetmenin en umut verici yolu, hiç şüphesiz, geleneksel roket yöntemine göre bir yükün dünyaya yakın bir yörüngeye taşınmasına göre önemli avantajlara sahip olan havacılık sistemleri olmaya devam ediyor.
Havacılık sistemi, roket ve uzay sisteminden, ilk aşama ve bazen de ikinci aşama olarak yeniden kullanılabilir bir ses altı, süpersonik veya hipersonik uçak kullanması bakımından farklıdır. Muhtemelen, anlamak için alnınızda yedi inç olmanıza gerek yok: ilk aşama yerine bir uçak kullanmak, fırlatmaları daha ekonomik hale getirmenizi sağlar (roket, yakıta ek olarak, uçak motorlarının aldığı bir oksitleyici de taşır) atmosferden). Ama başka faydaları da var. Bazılarının adını vereceğim. Yeniden kullanılabilirlikle başlayalım. Havacılık sistemi, tüm bileşenlerinin tekrar tekrar kullanılmasına izin verir. Sonuç olarak, başlangıç ekonomisi önemli ölçüde artar. Bir diğer önemli avantaj, herhangi bir noktadan başlama yeteneğidir, çünkü taşıyıcının ilk aşaması orada fırlatmak için ekvatora da ulaşabilir. Sıfır paraleline yakınlık, uzaya fırlatılan bir nesne Dünya'nın dönüşünden ek enerji aldığında bir sapan etkisi yaratır.
Geleceğin hatırası
“Modern roket ve uzay araçları nispeten pahalı, taşıma kapasitesi yetersiz ve fırlatmaya hazırlanmak uzun zaman alıyor. Tüm uzay araçları (insanlı ve insansız) artık tek kullanımlık fırlatma araçları kullanılarak uzaya fırlatılıyor. Karmaşık uzay gemileri de sadece bir uçuş için tasarlanmıştır.
Örneğin, birkaç yıldır yapım aşamasında olan büyük bir okyanus gemisinin tek bir sefer için tasarlandığı gerçeğiyle uzlaştırmak mümkün müdür? Ve astronotta durum tam olarak böyle.
Örneğin, aya Apollo misyonları sağlayan Amerikan Satürn 5 fırlatma aracını ele alalım. 100 metreden daha yüksek ve neredeyse üç bin ton ağırlığındaki bu dev, başlangıçtan birkaç dakika sonra varlığını yitirdi. Kozmonotiğin muzaffer yolu, yanmış roket parçaları, uzay gemisi blokları ve yörüngelere fırlatılmış uydularla doludur.
Teknolojinin bu atılabilirliği, astronotiğin ve uzay araştırmalarının daha da geliştirilmesinde ciddi bir frene dönüşüyor. İlk başta, bu kadar çok lansman olmadığında ve araştırma bu kadar büyük ölçekte olmadığında, bu tolere edilebilirdi. Gelecekte, bu tür atıklar imkansız hale gelecek,”diye yazdı SSCB'nin pilot kozmonotu V. A. Shatalov, dünyaya yakın uzayın keşfinin şafağında.
Peki havacılık sistemleri neden evrimleşmiyor? Hayır, sadece aktif olarak gelişiyorlar, ama burada değil.
Uzay turizmi amacıyla, son yıllarda suborbital havacılık sistemleri Space Ship One ve Space Ship Two geliştirilmiştir. Space Ship One birkaç yörünge altı uçuşunu tamamladı. Uzay Gemisi İki uçuş testinde.
Başarılarımız neler? Spiral havacılık sistemi 1964'te geliştirilmeye başlandı. Hipersonik bir güçlendirici tarafından uzaya fırlatılacak olan yörüngesel bir uçaktan ve daha sonra yörüngeye bir roket aşamasından oluşuyordu. A. I. Mikoyan Tasarım Bürosunda geliştirildi. Sistemin baş tasarımcısı G. E. Lozino-Lozinsky, daha sonra Buran havacılık aracını yaratan STK Molniya'nın baş tasarımcısı. Ayrıca, NPO Molniya'da Lozino-Lozinsky liderliğinde, ilgili işletmeler, endüstri araştırma enstitüleri ve enstitüleri ile birlikte yürütülen ardışık tasarım çalışmaları sonucunda mevcut haliyle oluşturulan MAKS çok amaçlı havacılık sisteminin bir projesi de bulunmaktadır. 70'lerin sonundan günümüze Rusya Bilimler Akademisi. Ancak mevcut ortamda tasarım geliştirmeden uygulamalı kullanıma giden yol karşı konulmaz görünüyor.
Sözleşmeyi kim ihlal ediyor
Tüm dünya topluluğu için havacılık sistemlerinin yoğun gelişimi ışığında, insanlığı Küba füze krizinden daha kötü olmayan yeni bir dünya savaşının eşiğine getirebilecek çok ciddi bir yasal sorun var. Basitçe formüle edilmiştir: "Havacılık hangi irtifada biter ve astronotik başlar?"
Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi, her Devletin kendi hava sahası üzerinde tam ve münhasır egemenliğe sahip olduğunu ve hiçbir Devlet uçağının o Devletin izni olmadan başka bir Devletin toprakları üzerinde uçmadığını veya toprakları üzerine inmediğini kabul eder. Uzay hukuku, araştırma veya kullanım amacıyla herkese eşit erişim sağlar ve alanı herhangi bir bölgeye ayırmaz. Ayrıca, nükleer silahlara veya kitle imha silahlarına sahip herhangi bir nesnenin dünyanın yörüngesine fırlatılmasını da hariç tutar, ancak bu tür silahlarla yörünge altı uçuşlara ve konvansiyonel silahlarla herhangi bir uçuşa yasak getirmez. Yani, periyodik olarak başka bir devletin toprakları üzerinde yer alacak uluslararası hukuk tarafından yasaklanmayan silahları yörüngeye koymak mümkündür. Sorun şu ki, Chicago Konvansiyonu'nun bittiği ve uzay yasasının başladığı Dünya'ya göre irtifa üzerinde anlaşmaya varılmamış.
Rusya, Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) gibi, havacılık ve uzay arasındaki sınırın gezegenin yüzeyinden 100 kilometre uzakta olduğuna inanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle bir sınır 80,45 kilometre (50 mil) olarak kabul edilir. 2006'da ABD Başkanı, Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri programlarla bağlantılı uzay faaliyetlerini sınırlayan herhangi bir uluslararası anlaşmadan vazgeçtiği ve Amerika'nın düşmanlarının uzay yeteneklerini kullanma fırsatını reddetme hakkı konusundaki tezi içerdiği Ulusal Uzay Politikası hakkında bir direktif yayınladı..
Sivil ulaşım ve yolcu havacılık sistemlerinin geliştirilmesi, uçuş güvenliği sorunlarının BM ve ICAO seviyelerinde çözümlenmesini gerektirdi. Mart 2015'te, BM Dış Uzay ve ICAO Komitesi'nin ilk ortak havacılık sempozyumu, Montreal'deki ICAO merkezinde yapıldı. Rusya, raporlarına pozisyonuyla birlikte sunmadı. Bundan sonra, Rusya'nın çıkarları, ABD adına bizim aleyhimize herhangi bir karar alabilecek dünya topluluğu tarafından göz ardı edilirse şaşırmak gerekir mi? Başka bir devletin alt yörünge aygıtı Moskova'ya 90 kilometre yükseklikte bölgemiz üzerinden uçarsa ne yapacağız: onu vurun veya başkentin üzerinde sessizce uçmasına izin verin? Rusya'nın çıkarları açısından uluslararası düzeyde tüm bu sorunların doğru çözümünün başlatıcısı olmalıyız ve devekuşu pozisyonuna geçip her şeyin kendiliğinden çözüleceğini ya da yabancı ülkelerin bize yardım edeceğini düşünmemeliyiz.
paralel dünyalar
Soruya dönelim: Rusya'da neden havacılık sistemleri projesi yok ve bunları uygulamak için ne yapılması gerekiyor? Ana ve ana, bence, sebep, SSCB ve Rusya Federasyonu'ndaki havacılık ve uzayın bölüm ayrılığı. Bu ayrılığın başlangıcı N. S. Kruşçev, 1955'te bir dizi tasarım bürosunu ve fabrikayı SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın tabiiyetinden çekmeyi ve bunlara dayanarak yeni bir Genel Makine İnşaatı Bakanlığı kurmayı emrettiğinde. Uçakla roketçiliğin yollarını bu şekilde ayırdık. İki departman arasındaki gerçek ayrılık, Energia-Buran projesi üzerindeki ortak çalışma sırasında bile kendini gösterdi. Toplantılardan birinin ardından, yörünge uçağı yörüngeden 20 kilometre yüksekliğe indiğinde Buran'ın kontrol sisteminden sorumlu olan SSCB Genel Makine Bakanlığı Tasarım Bürosu çalışanlarının nasıl şaka yaptığını iyi hatırlıyorum. gemi bu yüksekliği geçti, şampanya içmeye gittiler ve ardından havacılık endüstrisini titrettiler. 20 kilometre yükseklikten yerdeki "Buran" durağına kadar bir kontrol sisteminin oluşturulması için zaten uçak enstrüman yapım tasarım bürosundan sorumluydu … Bölüm dağınıklığından bir dereceye kadar kurtarılan tek şey, doğrudan tüm savunma sanayilerine bağlı olan SSCB Bakanlar Kurulu (MIC) bünyesindeki Askeri-Sanayi Komisyonunun yanı sıra Sivil Havacılık Bakanlığı'nın varlığı. Energia-Buran programının başarılı bir şekilde uygulanması için belirleyici olan, askeri-sanayi kompleksinin koordine edici ve yönlendirici (buradaki tanımlayıcı kelimedir) rolüdür.
Havacılık, roket ve uzay endüstrilerinden bahsedecek olursak, bunların yönetiminin tek bir devlet organı tarafından yapılması gerektiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Üstelik, onları yalnızca iki paralel dünya olarak yönetmekle kalmayıp, aynı zamanda havacılık, roket ve uzay endüstrilerinin bilimsel, tasarım ve üretim alaşımını da oluşturabilecek bir dünya. Bu tür girişimlerin bir kirpi ile (Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Havacılık ve Uzay Endüstrisi Dairesi ve ardından Rosaviakosmos) bir yılanı geçmek için zaten yapıldığı ve hiçbir şey olmadığı söylenebilir. Ama aynı zamanda, bir şeyi gerçekten değiştirmek için zamanları olmayacak kadar kısa bir süre boyunca var oldular ve kendilerine iki alt sektörden tek bir tane yaratma görevini vermediler. Şimdi bu ana görev olmalıdır. Roskosmos'un bir devlet organı olarak tasfiyesinden ve buna ve URSC'ye dayalı tek bir devlet şirketinin oluşturulmasından sonra, endüstrinin normal devlet yönetimi süreci tamamen ortadan kalkacaktır. GC, uzayın keşfi için bir politika oluşturacak, planlar hazırlayacak, hükümet emirlerini belirleyecek, araştırma yürütecek ve bilimsel ve teknik bir rezerv oluşturacak, geliştirme ve üretim yapacak, fırlatma yapacak ve başarısızlıkları durumunda olayları araştıracak. Halk dilinde bu yaklaşıma "toplu mezar" denir. Ne de olsa, 2006'dan beri faaliyet gösteren, ancak henüz hiçbir şeyde kendini göstermeyen UAC'nin gösterge niteliğinden daha fazlası var. “Filoyu yabancı yapımı uçaklarla modernize etmek için Rus havayollarının teknik ekipmanındaki mevcut eğilimi tersine çevirmenin ve yerli uçak ürünlerinin hakimiyetini sağlamanın planlandığı 2007 yılı UAC yıllık raporundan sadece iki parça alıntı yapacağım. 2015'ten sonraki dönem” ve “2015 yılına kadar, gelecek vaat eden cephe havacılık kompleksinin (PAK FA) geliştirme çalışmasını tamamlamak ve seri üretimine başlamak için. Bugün, 2015'te herkes UAC'nin 2007'de belirlenen görevlerin uygulanmasına ne kadar yakın olduğunu kolayca değerlendirebilir. Ama burada en azından hala devlet düzenlemesi yapmaya çalışan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı var. Ancak yeni Roscosmos şirketi üzerinde hiçbir kontrol olmayacak.
NASA bize doğru gelmiyor
Ya da belki de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçak ve uzay komplekslerinin kontrolünün nasıl devam ettiğini görmeye değer mi? Ülkede havacılık ve uzay endüstrisindeki ana hükümet organı Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'dir (NASA). Doğrudan Amerika Birleşik Devletleri Başkan Yardımcısına rapor veren ve havacılık ve uzay alanındaki bilimsel, teknik ve teknolojik araştırma ve başarılardan, ülkenin sivil uzay programından ve ayrıca hava ve dış uzay araştırmalarından sorumlu bir federal devlet kurumudur.. Devlet düzenlemesi açısından NASA, aynı anda Havacılık Endüstrisi Bakanlığı ve SSCB Genel İşler Bakanlığı'nın işlevlerini yerine getirir. Rusya'da, analogu, 1999'da oluşturulan ve 2004'te tasfiye edilen Rosaviakosmos tarafından kısa bir süre sonra harekete geçti. Ülkenin liderliği tarafından onaylandıktan sonra programı ve havacılık faaliyetlerini planlayan NASA'dır. NASA'nın havacılık endüstrisi onlarca yıldır havacılığa katkıda bulunuyor. Bugün neredeyse her uçak, uçakların daha güvenli ve verimli uçmasına yardımcı olmak için NASA tarafından geliştirilen teknolojiyi taşıyor. Havacılık araştırmaları, hava yolculuğu ve kargo taşımacılığı, sürüş teknolojisi ve inovasyonda hayati bir rol oynamaya devam ediyor. Bu, ABD havacılık endüstrisine büyümeye devam etme ve küresel rekabet gücünü koruma fırsatı verir. NASA, çeşitli amaçlar için uzay aracı ve uçakların fırlatılmasına izin veren 17 araştırma ve uçuş test kompleksi içerir. NASA'da özel bir yer, Ekim 2006'da kurulan ve NASA proje ve programlarında güvenlik gereksinimlerinin uygulanmasını ve belirlenen hedeflerin garantili yerine getirilmesini sağlamak için oluşturulan NASA Güvenlik Merkezi (NSC) tarafından işgal edilmiştir.
NASA'nın stratejik hedeflerine güvenli ve başarılı bir şekilde ulaşmak için gereken insanların, süreçlerin ve araçların gelişimini iyileştirmeye odaklanan NSC'nin dört işlevsel bölümü vardır: teknoloji geliştirme, bilgi tabanı yönetimi, denetim ve meslektaş incelemesi ve kaza ve afet soruşturma yardımı.
ICAO'nun ilk kez 2006 yılında havacılık güvenliği kavramından yönetimi kavramına geçmesi tesadüf değildir. 2013 yılında ICAO, "Güvenlik Yönetimi" olarak adlandırılan Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin 19. Ekini kabul etmiştir. Artık küresel sivil havacılık için zorunlu bir standarttır. Ne yazık ki, bu hüküm Rus hava taşımacılığı uygulamasında yetersiz bir şekilde yerine getirilmektedir ve roket ve uzay endüstrisinde hiç uygulanmamaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok sayıda özel havacılık şirketi, NASA'nın bir hükümet emriyle uygulanan havacılık sektöründeki program ve planlarının yalnızca uygulayıcılarıdır.
Zhukovski'ye talimat ver
Rusya'da, NASA'ya benzer havacılık faaliyetleri için bir devlet kurumu yoktur. Roscosmos devlet şirketi, yapısı gereği, prensipte ABD'deki NASA ile aynı rolü oynama yeteneğine sahip değildir. Ancak şu anda benzer bir devlet yönetim organı oluşturma fırsatımız var.
Bunu yapmak için, N. Ye. Zhukovsky "(No. 326-ФЗ tarih ve 4 Kasım 2014) adını taşıyan "Ulusal Araştırma Merkezi Üzerine" Enstitüsü federal yasasını değiştirmek gerekir - SIC'ye tarafından gerçekleştirilen işlevleri emanet etmek NASA, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve ona havacılık ve roket-uzay endüstrisi alanında bir devlet organı yönetimi statüsü veriyor. Ayrıca, tüm roket ve uzay yönelimi araştırma enstitülerini (TsNIIMash, vb.), Vostochny kozmodromunu ve ayrıca LII im. MM Gromov, ikincisini KLA'dan çıkardı.
Ancak, Amerika'ya geri dönelim. ABD havacılık endüstrisindeki bir diğer devlet kurumu Federal Havacılık İdaresi'dir (FAA). Başlıca işlevleri, uçuş güvenliğini ve çevresel etkiyi sağlamak için sivil havacılık ve ticari havacılık faaliyetlerini düzenlemektir.
FAA'nın misyonu, ticari uzay-uzay lansmanı veya yeniden giriş faaliyetleri sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nin nüfusunu, mülkiyetini, ulusal güvenliğini ve dış politika çıkarlarını korumak ve hava-uzayı kolaylaştırmak ve tanıtmak olan bir Ticari Uzay Taşımacılığı Ofisine (AST) sahiptir. toplu taşıma. FAA, yalnızca bir fırlatma veya yeniden giriş, fırlatma pozisyonu, test ekipmanı, yapı veya havacılık uygulaması için bir başvurunun halk sağlığını, mülkiyetini, Amerikan ulusal güvenliğini, yabancıları tehlikeye atmayacağına karar verdikten sonra ticari havacılık lisansları veya deneysel uçuş izinleri verecektir. ABD'nin politik çıkarları veya uluslararası yükümlülükleri. AST, ticari kullanım için uzay limanlarına lisans verir. Bu, sivil havacılık için havaalanlarının veya ticari kullanım için Hava Kuvvetleri ile ortaklaşa sertifikalandırmaya benzer.
Rusya'da Amerikan FAA'sına benzer bir kurum yok. Ancak, FAA'nın Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesinin uygulanmasına ilişkin bireysel işlevleri, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rosaviatsia, Rostransnadzor ve Eyaletler Arası Havacılık Komitesi arasında, havacılık alanında dağılmışsa, bu tür yapılar genellikle mevcut olmayan. Bu nedenle, örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde, Rusya'da ve hiçbir zaman olmadığı gibi, havacılık faaliyetlerinin güvenliği üzerinde bağımsız bir devlet kontrolü yoktur.
Havacılık, füze ve uzay uçuşlarının güvenliği üzerinde önemli etkisi olan bir diğer ABD devlet kurumu Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'dur (NTSB). Konseyin organizasyon yapısı, havacılık, kara, deniz, demiryolu, boru hattı taşımacılığında ve tehlikeli maddelerin taşınması, bilimsel, teknik ve tasarım çalışmaları, iletişim ve yasama faaliyetleri sırasında meydana gelen güvenlik olaylarını araştırmaktan sorumlu alt komitelerden oluşur. Sivil havacılıktaki acil durumlara ek olarak, NTSB, kamu açısından büyük önem taşıyan havacılık kazalarını araştırır. Bunlar, ABD havacılık araçlarının tüm kazalarını ve felaketlerini içerir. Örneğin, her iki durumda da Uzay Mekiği'nin ölümüyle ilgili soruşturmayı yürüten NTSB'ydi ve şu anda Virgin Galactic Space Ship Two suborbital uzay aracının felaketiyle uğraşıyor.
NTSB'nin çalışmasının ana sonucu, olayın nedenlerini belirlemek ve gelecekte bunları önlemek için güvenlik önerileri yayınlamaktır. Konsey, tarihi boyunca, çoğu FAA tarafından kısmen veya tamamen kabul edilen 13 binden fazla tavsiye yayınladı. Konseyin tavsiyelerini uygulamak veya zorlamak için yasal bir yetkisi yoktur. FAA bunu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havacılıkta yapıyor. Bu yaklaşım, uçuş güvenliğinden yalnızca bir kurumun sorumlu olmasını sağlamak için gereklidir. Ancak NTSB, tüm olayların soruşturmasında koşulsuz önceliğe sahiptir. FAA her zaman soruşturmalara dahil olur, ancak artık değil - bunlardan NTSB sorumludur.
Rusya'da NTSB'ye benzer bir hükümet organı yoktur. Sivil uçak kazalarının araştırılması IAC tarafından ve olaylar - Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından yürütülmektedir. Aynı zamanda, her iki organ da aynı anda uçuş güvenliğini sağlamaya yönelik işlevleri yerine getirir. Bu kombinasyon, Chicago Sözleşmesi'nin tüm ICAO üyeleri için zorunlu olan Ek 13 ("Uçak Kaza Soruşturması") ve 19 ("Güvenlik Yönetimi") ile çelişmektedir. Roket ve uzay teknolojisi ile olay, kaza ve afetlerin araştırılmasında durum daha da vahim. Bu, geliştirme, üretim, devreye alma ve işletimden sorumlu kişiler tarafından yapılır. Doğal olarak, bu tür müfettişler tarafından birçok durumda tespit edilen kaza nedenleri, acil durumların önlenmesine katkıda bulunmayan ciddi şüpheler doğurmaktadır. Örneğin, Vnukovo'daki Falcon uçağının kazasını araştırırken, IAC'nin Vnukovo havaalanının ve kendisinin gerçekleştirdiği ekipmanının sertifikasyonundaki hataları ve Roscosmos'un ilk başkan yardımcısının başkanlık ettiği devlet komisyonunu not etmesi olası değildir. Bir kargo gemisi ile bir taşıyıcı roketin geliştirilmesinden, üretilmesinden ve fırlatılmasından sorumlu olan şirketin, kazanın nedenlerini nesnel olarak belirleyip belirlemeyeceği olası değildir. Büyük olasılıkla, Rus pratiğinde bir kereden fazla olduğu gibi, yaklaşık olarak cezalandırılacak ve alınan önlemler hakkında en tepeye rapor edilecek "anahtarcılar" bulacaklar. Bu, sivil havacılık uçuşlarını veya uzay aracı fırlatmalarını daha güvenli hale getirmeyecek olsa da.
"toplam" sütununda
Şimdi, uygulanması havacılık sistemlerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını Rusya'ya yakışır bir düzeye çıkaracak önerileri özetlemeye değer.
1. BM ve ICAO düzeyinde müzakere sürecine acilen dahil olun ve dünyanın tüm devletleri tarafından, Dünya yüzeyinden 100 kilometre ve daha düşük bir irtifanın Chicago Uluslararası Sivil Sözleşmesi'nin faaliyet alanı olduğunu kabul edin. Havacılık.
2. Askeri-Endüstriyel Kolej ve Bilimsel Araştırma Merkezi temelinde oluşturmak. N. Ye Zhukovsky, havacılık ve roket ve uzay endüstrilerinde NASA'ya benzer bir devlet düzenleyici organı.
3. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı temelinde, uçuş güvenliğinin devlet düzenlemesi için bir organ oluşturmak. Rusya'nın Şikago Sözleşmesi kapsamındaki yükümlülüklerinin öngördüğü tüm güvenlik işlevlerinin yanı sıra yörünge altı, yörünge ve diğer ticari havacılık, uzay ve roket-uzay araçlarının (FAA'ya benzer) uçuşlarının güvenliğini sağlama sorumluluğunu ona emanet etmek.
4. Suç işleyenleri cezalandırmayı değil, kazaları önlemeyi amaçlayan Chicago Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak havacılık ve uzay taşımacılığındaki olayları, kazaları ve afetleri araştırmak için bağımsız bir devlet organı oluşturun. İdeal olarak, bu, yalnızca havacılık taşımacılığında değil, aynı zamanda örneğin Rusya Federasyonu Güvenlik Konseyi altında demiryolu, deniz ve nehir ve boru hattı ticari taşımacılığında da olayları, kazaları ve afetleri araştırmak için bir devlet organı olabilir. NTSB).
5. Askeri-Sanayi Komisyonu ve Bilimsel Araştırma Merkezi temelinde oluşturulanları emanet etmek. N. Ye Zhukovsky, havacılık ve roket ve uzay endüstrisindeki devlet düzenleyici organı, endüstride yakın gelecekte ve uzun bir süre için birleşik bir faaliyet programı geliştirmek için yıllık ayarlamalar ve alt programın zorunlu olarak dahil edilmesiyle havacılık fırlatma sistemlerinin geliştirilmesi.
