Sovyet savunma endüstrisinin ana başarılarından biri, haklı olarak savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK) "Molodets" olarak kabul edilir. Ülkenin demiryolu ağı boyunca özel bir tren çalışabilir ve bir sipariş aldıktan sonra birkaç ICBM başlatabilir. Bazı nedenlerden dolayı, Molodets'in tam teşekküllü operasyonu uzun sürmedi ve 2000'lerde bu tür tüm kompleksler hizmet dışı bırakıldı. Bununla birlikte, BZHRK "Molodets", Rus askeri ilişkileri tarihinde en ilginç ve cesur projelerden biri olarak kaldı.
Molodets kompleksinin, sınıfının dünyanın ilk seri temsilcisi olduğuna dikkat edilmelidir. Özel donanımlı trenlerden füze taşıma ve fırlatma fikri, ellili yılların sonlarında ortaya çıktı. Ayrıca, BZHRK fikri sadece oluşmakla kalmadı, aynı zamanda deneyler çerçevesinde de çalıştı. Dünyadaki ilk BZHRK, Minuteman I füzesine sahip Amerikan sistemi olabilir.
Mobil dakika
LGM-30A Minuteman I kıtalararası füzesinin ilk test lansmanı 1 Şubat 1961'de gerçekleşti. Bu olaydan yaklaşık iki yıl önce, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Komutanlığı, Boeing ve bir dizi diğer ilgili kuruluştan uzmanlar, stratejik füzelerin beka kabiliyeti üzerine araştırmalara başladı. Zaten ellili yılların ortalarında, bir nükleer savaş durumunda, silo rampalarının ilk saldırının hedefi olacağı ve bunun sonucunda bazı füzelerin devre dışı bırakılacağı anlaşıldı. Bazı "kara" füzelerinin kaybı, denizaltı silahlarının yardımıyla telafi edilebilir. Bununla birlikte, kara tabanlı füzelerin mümkün olan maksimum bölümünün garantili korunmasını sağlamak gerekiyordu.
5 fırlatıcılı bir konfigürasyonda Mobile Minuteman kompleksinin düzeni
Beyin fırtınası ve birkaç orijinal fikrin detaylandırılması sırasında, Amerikalı mühendisler, demiryolu trenlerine dayalı füze sistemleri için büyük umutlar olduğu sonucuna vardılar. O zaman, Amerika Birleşik Devletleri'nde, toplam ray uzunluğu on binlerce mil olan birkaç demiryolu ağı faaliyet gösteriyordu. Bu, füze sistemlerinin olası bir saldırıyı önleyerek sürekli pozisyon değiştirmesine izin verecek ve ayrıca ülkenin çeşitli bölgelerinden füzeler fırlatarak menzillerini bir dereceye kadar artırabilecektir.
Gelecek vaat eden bir kompleks için roket seçimi uzun sürmedi. O zaman, kabul edilebilir boyutlara ve ağırlığa sahip olan LGM-30A roketinin gelişimi devam etti. Bu ürünün toplam uzunluğu 16.4 m, fırlatma ağırlığı 29.7 ton idi. Bu parametrelerle, fırlatma tertibatlı bir roket özel bir demiryolu vagonunda taşınabilir. Nispeten küçük boyutuna rağmen, roketin oldukça yüksek menzil özelliklerine sahip olması gerekiyordu. Katı yakıtlı motorlara sahip üç aşama, 9000-9200 km'ye kadar bir menzil vaat etti. Füzenin savaş ekipmanının termonükleer bir şarj şeklinde yapılması önerildi. Bir mobil demiryolu platformuyla kullanım için roket, yakın gelecekte geliştirilmesi beklenen yeni bir yönlendirme sistemine ihtiyaç duyuyordu.
Basında BZHRK Mobile Minuteman düzeninin fotoğrafı
12 Şubat 1959'da Mobile Minuteman (mobil "Minuteman") adlı projenin resmi başlangıcı gerçekleşti. Ordu, jeopolitik durum göz önüne alındığında, tüm çalışmaların mümkün olan en kısa sürede yapılmasını talep etti. Yeni "roket treni" en geç Ocak 1963'te hizmete girecekti. Bu nedenle, üç yıldan kısa bir süre içinde, tüm araştırma kompleksini yürütmek, fırlatıcı ve tren birimlerini bir bütün olarak geliştirmek ve ardından yeni silah sistemini test etmek ve üretimini kurmak gerekiyordu.
Raporlara göre, Mobile Minuteman BZHRK, yarısı yaşam alanları ve işyerleri için verilen 10 vagon içermeliydi. Örneğin, kompleksin komuta merkezi, füze fırlatmaktan sorumlu memurlar için iki işyeri ile donatılacaktı. Güvenlik nedeniyle hesap yerinin kurşun geçirmez cam ile bölünmesi önerildi. Arabaların geri kalanının üç füze fırlatıcı ve özel ekipman barındırması gerekiyordu.
Mobile Minuteman projesinin ön versiyonu, standart bir buzdolabı olarak gizlenmiş fırlatıcılı bir arabanın kullanılmasını öngördü. Hesaplamalara göre, roketli böyle bir arabanın toplam ağırlığı, pistteki yükü azaltan ek tekerlek setlerinin kullanılmasını gerektiren 127 tona ulaşmalıydı. Roketin taşınmasını ve fırlatılmasını sağlamak için vagonun içine bir dizi özel ekipman yerleştirilmesi planlandı. Hareket sırasındaki titreşimleri sönümlemek için otomobilin bir hidrolik amortisör sistemi taşıması gerekiyordu. Hidrolik krikoların yardımıyla, roketin fırlatılmadan önce dikey bir konuma kaldırılması ve doğrudan araca yerleştirilmiş küçük bir fırlatma rampasına yerleştirilmesi önerildi. Bir taşıma ve fırlatma kabının olmaması nedeniyle, arabanın iç birimlerinin roket motorunun alevinden korunmasını sağlamak gerekiyordu.
Fırlatma için hazırlık, çizim. Prescott Akşam Kurye Gazetesi
Amerikan askeri departmanının planları, demiryolu füze sistemlerinin tam ölçekli bir seri inşaatıydı. 1 Aralık 1960'ın emriyle oluşturulan 4062. Stratejik Füze Kanadı'nın (alay) bu tür ekipmanları kullanması gerekiyordu. Bu birim Hill Hava Kuvvetleri Üssü'nde (Ogden, Utah) konuşlandırılacaktı. 4062. kanat, her biri 10 Mobile Minuteman BZHRK'yi transfer etmesi planlanan üç filodan oluşuyordu. Böylece, bir seferde bir demiryolu versiyonunda 90'a kadar Minuteman-1 ICBM'yi yerleştirmek mümkün oldu. Bazı haberlere göre, zamanla, silo rampalarında aynı tipte 450 füze bırakarak sayılarının 150'ye çıkarılması planlandı.
Büyük Yıldız Operasyonu
Umut verici bir savaş demiryolu füze sisteminin oluşturulması, mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gereken bir dizi özel sorun ve görevle ilişkilendirildi. 1960 yılında önerilen fikirleri test etmek için Hava Kuvvetleri Stratejik Komutanlığı ve Boeing, "Büyük Yıldız Operasyonu" (diğer kaynaklara göre, Bright Star) adlı bir dizi test başlattı. Bu çalışmanın bir parçası olarak, birkaç prototip tren inşa edilmesi ve deniz denemelerinin ABD demiryollarında yapılması planlandı.
Toplamda, çeşitli tiplerdeki trenler kullanılarak altı test aşamasının gerçekleştirilmesi planlandı. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli demiryollarında prototip trenler çalıştırıldı. Böylece, birkaç ay içinde gerekli tüm çalışmaları yürütmek, mevcut teklifleri kontrol etmek ve ön taslakta ayarlamalar yapmak mümkün oldu. İlginç bir gerçek, Big Star Operasyonunun özel bir sırrını yapmamış olmalarıdır. Test edilen tüm trenler, herhangi bir kılık değiştirmeden ülke çapında seyahat etti ve il basını, "roket treninin" bu veya o şehre ziyaretini sürekli olarak bildirdi.
Denemelerde deneyimli tren, 20 Haziran 1960
İlk test personeli, Haziran 1960'ın ortalarında Hill AFB'de kuruldu. Prototip fırlatıcılı bir araba da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için 14 arabalık bir tren 21 Haziran'da yola çıktı. 27 Haziran'a kadar tren, Union Pacific, Western Pacific ve Denver & Rio Grande ağlarının demiryollarında yaklaşık 1.100 mil yol kat etti.
Kompozisyonu değiştirilmiş ikinci tren aynı yılın Temmuz ayı başlarında yola çıktı. Bu yolculuk yaklaşık 10 gün sürdü ve 2300 mil yol kat edildi. Kesin rota bilinmiyor, ancak bu "roket treninin" mürettebatının bileşimi hakkında bilgi var. Testin ikinci aşamasına 31 askeri ve 11 sivil uzman katıldı.
26 Temmuz'da, üçüncü test treni (13 araba), fırlatıcının güncellenmiş bir prototip arabasını içeren Hill üssünden ayrıldı. Titreşim sönümleme sistemini test etmek için, araca metalden yapılmış ve kumla doldurulmuş bir LGM-30A roketinin kütle ve boyut simülatörü yüklendi. Ayrıca, içinde katı yakıtlı bir roket motorunun bulunduğu konteynerli bir platform da trene bağlandı. Bu şekilde titreşim ve diğer yüklerin itici gaz üzerindeki etkisinin kontrol edilmesi planlandı. İki hafta içinde, üçüncü tren yedi ağın yollarında yaklaşık 3000 mil yol kat etti. Trenin mürettebatı 35 askeri ve 13 sivil uzmandan oluşuyordu.
Ağustos ayında, ülkenin demiryolu ağına yapılan son test sürüşü gerçekleşti. Tren süresi ve kompozisyonu açısından dördüncü denemeler üçüncüye benzerdi. Onlarda, birkaç gün önce olduğu gibi, titreşim sönümleme sistemi ve ortaya çıkan yüklerin katı yakıt yükü üzerindeki etkisi ile çeşitli iletişim ve kontrol sistemlerinin çalışması kontrol edildi.
Son test uçuşlarından birinin rotası. Prescott Akşam Kurye gazete düzeni
27 Ağustos 1960'ta Mobile Minuteman prototip treni BZHRK Hill üssüne geri döndü. Dört uçuş sırasında, tüm test programını tamamlamak mümkün oldu, bunun sonucunda uzmanlar iki ek ziyaret yapmak yerine diğer araştırma ve geliştirme çalışmalarına odaklanabildiler.
Projenin sonu
13 Aralık 1960'ta Boeing, gelecek vaat eden bir "roket treninin" tam boyutlu bir maketinin montajını tamamladı. Düzenin orduya gösterilmesi ve gerekli tüm sistemlerle tam teşekküllü bir prototip yapımı için onay alması gerekiyordu. Böylece, 1961'de Mobile Minuteman projesi, tam teşekküllü deniz denemeleri ve test lansmanları aşamasına girebilir. Gelecek vaat eden BZHRK'nın bu zamana kadarki teknik görünümü, önceki versiyonlara kıyasla bazı değişikliklere uğramıştı, ancak kompleksin genel mimarisi, silahlar ve uygulama teknikleri ile ilgili önceki fikirlere dayanıyordu.
İşyerinde kompleksin hesaplanması. Fotoğraf Spokane Daily Chronicle
Ancak, 14 Aralık'ta tüm çalışmaların askıya alınması için bir emir alındı. Testler sırasında, önerilen biçimde yeni füze sisteminin hem artıları hem de eksileri olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, füze teknolojisinin ve genel olarak nükleer kuvvetlerin aktif gelişimi, gelecek vaat eden projelerin ilerlemesini etkiledi. Projeyi durdurmanın resmi nedeni, yüksek maliyetiydi. Neredeyse iki yıl boyunca, Mobile Minuteman projesi birkaç on milyonlarca doları "yedi" ve daha fazla çalışma ek masraflara yol açmalıydı. Sonuç olarak, proje çok pahalı kabul edildi ve durduruldu.
Amerikan BZHRK'sının gelişimine ikinci darbe, 28 Mart 1961 tarihli ABD Başkanı John F. Kennedy'nin emriydi. Bu belgeye göre, stratejik nükleer kuvvetlerin "roket trenleri" ile donanmış yeni bir kanatla değil, silo tabanlı füzelere sahip bir birimle güçlendirilmesi gerekiyordu.
Mobile Minuteman projesinin kaderindeki son belge, Savunma Bakanı Robert McNamara'nın emriydi. 7 Aralık 1961'de, askeri departman başkanı, LGM-30A Minuteman I roketinin özel bir versiyonuna sahip bir savaş demiryolu füze sistemi üzerindeki tüm çalışmaların nihayet durdurulmasını emretti, daha sonra bu silahlar sadece silo rampaları ile kullanıldı.
Bir ön tasarımın geliştirilmesi, test edilmesi ve sonraki çalışmalar, orijinal teklifin olumlu ve olumsuz özelliklerini belirlemeyi mümkün kıldı. Mobile Minuteman kompleksinin avantajları, mevcut birçok demiryolu boyunca hareket edebilen fırlatıcıların en yüksek hareketliliğine ve nükleer bir çatışma durumunda yüksek hayatta kalma olasılığına bağlandı. Ayrıca, tamamen yeni bir roket geliştirme ihtiyacının olmaması da bir artı olarak kabul edildi. Yeni BZHRK'nın bir parçası olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin herhangi bir yerinden belirli bir hedefe füze fırlatabilen güncellenmiş bir rehberlik sistemi ile LGM-30A ürününün bir modifikasyonunu kullanması gerekiyordu.
Bununla birlikte, yeterince dezavantajlar da vardı. Bunlardan en önemlisi, komplekslerin yüksek geliştirme ve inşaat maliyetidir. Sonunda projenin kapanmasına yol açan bu kusurdu. Roketin fırlatma için hazırlanmasıyla ilgili büyük zorluklar vardı. Başlangıç pozisyonuna ulaştıktan sonra, karmaşık ve uzun bir hazırlık prosedürüne başlamak gerekiyordu. Özellikle, trenin koordinatlarını yüksek doğrulukla belirlemek ve gerçek bir çatışmada savaş çalışmalarını ciddi şekilde engelleyen roketin elektroniğine güncellenmiş bir uçuş programı getirmek gerekiyordu.
Bir prototip roket treni Spokane, Washington'a ulaştı. Spokane Daily Chronicles gazetesinin fotoğrafı
Seri "roket trenlerinin" çalışması, bazı lojistik ve yasal zorluklarla ilişkilendirilebilir. Fırlatıcı ile aracın nispeten büyük ağırlığı (127 ton), demiryolu raylarının durumu dikkate alınarak yapılması gereken rota seçiminde belirli kısıtlamalar getirdi. Ayrıca, ülkenin tüm demiryollarını işleten ve işleten tek bir şirketin olmaması nedeniyle, BZHRK'nın bazı ağlara erişiminde veya bir ağdan diğerine geçişte bazı zorluklar ortaya çıkabilir.
Karşılaştırma sonucunda, gelecek vaat eden bir füze sisteminin avantajları, mevcut dezavantajlardan daha ağır basamadı. Ordu, Mobile Minuteman BZHRK'yı çok pahalı ve bu nedenle mevcut maden sistemlerine göre avantajlardan yoksun olarak değerlendirdi. Proje kapatıldı, ancak fikir arşivlerde kaybolmadı. Altmışlı yılların sonunda, Sovyetler Birliği'nde kendi BZHRK'larını yapmaya başladılar ve seksenlerin ortalarında, benzer bir Amerikan kalkınma projesi ortaya çıktı.
