Washington'daki donanma anlaşmasının çanı İngiltere'de de patladı. Daha doğrusu, "Denizlerin Hanımı" nın bütçesine göre ve Jutland Savaşı'ndaki Alman zırhlılarının ve kruvazörlerinin zırh delici mermilerinden daha kötü patlamadı.
Katılımcıların geri kalanıyla anlaştıktan sonra, İngiltere kendi ağır kruvazörlerini inşa etmeye başladı ve bunun çok pahalı bir iş olduğu anlaşıldı. Hawkins'in gemiler olduğu ortaya çıktı, nasıl hafif, biraz garipti, bu yüzden Amirallik onlardan hızla kurtuldu ve "İlçe" tipi gemilerin tarihine başladı.
Genel olarak, bunlar gemilerin üç alt tipiydi, ancak projelerdeki farklılıklar o kadar azdı ki neredeyse toptan olarak kabul edilebilirdi. Ve öyle oldu ki, 13 ağır kruvazörün tümü ("Kent" tipi - 7, "Londra" tipi - 4, "Dorsetshire" tipi - 2), inşa edilmiş olmalarına rağmen, öyle bir miktara mal oldular ki, netleşti: koruma ve Kolonilerin ve metropolün ticari iletişimini korumak için daha ucuz bir şeye ihtiyacı var. Aksi takdirde, oyun muma değmez.
Böylece, "York" tipinde iki "hafif-ağır" kruvazör vardı ve ardından İngilizler şok edici bir sosyalist hızda hafif kruvazör filosu inşa etmeye başladı. Söylemeliyim ki, Almanların aksine çok başarılıydılar ve II. Dünya Savaşı'nın başında İngiltere'nin 15 ağır ve 49 hafif kruvazörü vardı.
Sağlam, değil mi? Genel olarak, İngiliz filosunun konsepti 20 ağır ve 70 hafif kruvazörü içeriyordu. Bu sadece bilgi amaçlıdır.
Kahramanlarımıza dönüyoruz. "İlçe", "Hawkins" ailesinin doğrudan bir devamı haline geldi, görevleri yaklaşık olarak aynıydı: düşman kruvazörlerini aramak ve ele geçirmek ve ana batarya yardımıyla onları aydınlatmak. Ve yardımcı kruvazörler ve diğer küçük şeyler için yardımcı bir kalibre vardı.
Doğal olarak, İngiliz gemilerine baskın yapmak yasak değildi.
"İlçe" yi çağdaşlarıyla karşılaştırırsak, hız, zırh ve hava savunması açısından bunların en iyi gemiler olmadığını görebilirsiniz. Ancak, yalnızca devasa bir seyir menzili, güçlü topçu silahları ve mürettebat için mükemmel yaşam koşulları, bu gemileri, ilk başta duyurulan görevleri çözmek için tam olarak sınıflarının en iyisi haline getirdi.
Ve üç uzun ve ince baca ve çok yüksek bir taraf sayesinde ortaya çıkan oldukça eski moda görünüme dikkat etmezseniz, aslında, gemiler ihtiyacınız olan şey olduğu ortaya çıktı. Hatta güzel.
Ve denize elverişliliğin de oldukça iyi olduğu anlaşıldığında, bu gemilerin hizmetinin büyük kısmının Kuzey ve kutup sularında, Kuzey Kutbu konvoyları eşliğinde gerçekleşmesi şaşırtıcı değil.
Ancak inşaatın başlangıcında, yapılanlardan (tüm bu deniz anlaşmaları ve anlaşmaları) biraz kafa karışıklığı içinde olan İngilizler, ulaşım iletişimlerine yönelik olası bir tehdide karşı kendilerini aniden savunmasız hissettiler.
Ve "Raleigh" komutanı, kendisine emanet edilen ağır kruvazörü kayalıklara bıraktıktan sonra, "Hawkins" sınıfının aklı başında ağır kruvazör sayısı dörde düşürüldü. Ve Birinci Dünya Savaşı'ndan kalan hafif kruvazörler, menzil ve hız açısından modern gereksinimleri açıkça karşılamadı.
Ve İngilizler, Washington kruvazörlerini inşa etmek için acele ettiler.
Doğal olarak, bunların 203 mm ana kalibreli silahlar, 102 mm uçaksavar topları ve 40 mm Vickers otomatik topları ("pom-pom") ile donanmış 10.000 ton deplasmanlı gemiler olması gerekiyordu.
Tartışmaların çoğu, ana bataryanın taretlerindeki silah sayısı sorusundan kaynaklandı. Bir, iki veya üç? Tek silahlı kuleler çok fazla yer kaplıyordu, bu da gemilere yeterince silah yerleştirmeyi ve hepsini bir kerede kullanmak zordu. Bu, Hawkins'in operasyonuyla iyi bir şekilde gösterildi. Üç silahlı taret henüz yapıcı bir şekilde tamamlanmamıştı, bu nedenle ana kalibrenin iki silahlı taretlere yerleştirilmesi altın ortalama haline geldi.
Bu nedenle, her kruvazör dört kulede sekiz adet 203 mm'lik top taşımak zorundaydı. Toplamda, sadece rezervasyonda birbirinden farklı olan Amirallik Komisyonu'nun kararı için dört proje önerildi. Gemiyi su hattının altına düşen torpidolardan ve mermilerden korumak için tasarlanmış toplar vardı.
Ancak, gerçekte, rezervasyonun yetersiz olduğu ortaya çıktı. Özellikle motor ve kazan daireleri alanındaki, geminin destroyer silahlarıyla bile kolayca delinebileceği taraflar için endişelenmeye değerdi. Yatay rezervasyon da çok iyi değildi, çünkü aynı bölmelerin ve mermi dergilerinin üzerindeki zırh, onları 203 ve 152 mm kalibreli mermilerden korumadı. Zırhın orta kalibreli bombalardan gelen bir darbeye dayanabileceğine dair şüpheler de vardı (buna dayanamıyordu).
Bu nedenle, "D" projesi, mahzenleri nispeten iyi koruyan, yaklaşık 10 mil mesafeden 140 ° açıyla düşen 203 mm'lik bir merminin çarpmasına dayanabilen kazanan olarak kabul edildi. Aksi takdirde zırh yukarıda sayılan hususlar doğrultusunda eleştirilebilir. D Projesi kruvazörünün zırhının toplam kütlesi 745 ton idi.
Ancak "D" projesi kabul edilmedi, ancak "X" adı altında diğer projelerin sunulduğu bir sonraki yarışmaya gönderildi. Örneğin, projelerden biri ("Y"), kıç kulelerinden birini kaldırmayı, yalnızca altı ana batarya tabancasını bırakmayı, ancak gemileri havacılıkla donatmayı amaçlıyordu. Yani, bir kule yerine bir mancınık monte edin ve gemiye en az iki deniz uçağı yerleştirin. Aynı zamanda, mühimmat kapasitesini top başına 130 mermiden 150 mermiye yükseltin.
Genel olarak bakarsanız, "hafif ağır" "York" ve "Exeter" sadece bu proje için yapıldı.
Amirallik önerilen üç projeyi de beğenmedi. Biri hala yetersiz rezervasyona sahipti, ikincisi uygun ateş gücüne sahip değildi, bu nedenle savaş kruvazörü Hood'un yaratıcılarından Sir Estache Tennyson d'Eincourt tarafından geliştirilen bir proje inşaat için kabul edildi.
Gemilerde açıkça anlayan Sir Eustache, çok orijinal bir şey önerdi: hemen hemen her şeyi olduğu gibi bırakın, ancak aşağıdaki parametreleri değiştirin:
- makinelerin gücünü 5000 hp artırmak;
- gövdeyi 100 cm uzatın;
- gövdeyi 20 cm daraltın;
- Her silahın mühimmat yükünü 20 mermi azaltın.
Bu tür parametrelere sahip bir gemi kesinlikle 1, 5-2 knot daha hızlı hale geldi. Ve serbest bırakılan ağırlık, zırhı güçlendirmek için kullanılabilir.
Dahası, Sir Eustache zırhla da çok aşamalı bir şekilde ilgilendi.
Hala büyük kalibreli mermilerden tasarruf etmediğini düşünerek, kazan daireleri alanındaki yan zırhın kalınlığı yarı yarıya azaltılarak 120-130 mm mermiler için aşılmaz hale getirildi.
Ancak kazan daireleri ve makine daireleri üzerindeki yatay zırh (7 mm) ve topçu mahzenlerinin dikey zırhı (25 mm) artırıldı.
Gemilerin tasarım hızı, standart deplasmanda 31.5 knot ve tam deplasmanda 30.5 knot olarak tahmin edildi.
Projeye ilgili tüm imzalar bu şekilde atıldı. Serinin ilk gemisine "Kent" adı verildi ve tüm tip, alışılmış olduğu gibi ondan sonra adlandırıldı. Doğal olarak, bu gemiler Washington sınıfı ağır kruvazörler olarak kabul edildi.
Amirallik derhal bu tür en az 17 kruvazör sipariş etme arzusunu dile getirdi. Ancak amirallerin Thames'ten gelen soğuk suyla, yani bütçeyi sınırlamak için ıslatılması gerekiyordu.
Böylece 17 gemi yerine beş gemi sipariş edildi ve sonra gemiyi beğenen Avustralyalılar da geldi ve kendileri için iki kruvazör daha sipariş etti. Toplamda, yedi.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Avustralya ve Canberra. Son ikisi elbette Avustralyalı.
Yeni kruvazörler, düz güverteli, üç uzun borulu ve iki direkli, yüksek tahtalı gemilerdi. Standart deplasmanlarının 13425-13630 ton aralığında değiştiği ortaya çıktı. Normalde dediğim gibi herkese kimyasal işlem yapıldı.
Gemiler aşağıdaki boyutlarda idi:
- maksimum uzunluk: 192, 02-192, 47 m;
- dikmeler arasındaki uzunluk: 179, 79-179, 83 m;
- genişlik: 18,6 m;
- standart yer değiştirmede draft: 4, 72-4, 92 m;
- tam deplasmanda taslak: 6, 47-6, 55 m.
Başlangıçta gemilere tripod direkleri takmak istediler, ancak ağırlık tasarrufu nedeniyle daha hafif direklerle değiştirildiler.
"Kent", o zamanın zırhlıları gibi sert bir galeri alan bu türden tek kruvazördü. Galeri, geminin uzunluğunu biraz artırdı, ancak bir süre sonra tamamen söküldü.
Barış zamanında, kruvazörlerin mürettebatı 679-685 kişi, amiral gemisi - 710-716 kişiydi.
Mükemmel denize elverişliliğe sahip bu kruvazörler, Kraliyet Donanması'nın hem subayları hem de denizcileri arasında hatırı sayılır bir popülerliğe sahipti. Gemiler, çok geniş ve iyi düzenlenmiş odalara sahip olan mürettebat için "kuru" ve rahat olarak kabul edildi.
Komuta için, kruvazörlerin denize elverişliliği, aniden çok kararlı topçu platformları olduğu ortaya çıkan büyük bir artı oldu.
Zırh en güçlü taraf olarak kalmadı. Makine daireleri, ana kalibre taretleri ve mühimmat deposu rezervasyonunun son hali şu şekildeydi:
- motor daireleri alanındaki levhaların zırhlanması - 25 mm;
- makine dairelerinin üzerinde zırhlı güverte - 35 mm;
- direksiyon dişlisinin üzerindeki zırhlı güverte - 38 mm;
- makine daireleri alanındaki zırhlı perdeler - 25 mm;
- yan zırh ve ana batarya kulelerinin çatısı - 25 mm;
- ana batarya kulelerinin zırhlı zeminleri - 19 mm;
- ana bina kulelerinin barbetleri - 25 mm;
- "B" ve "X" kulelerinin mahzenlerinin traversi - 76 mm;
- "B" ve "X" kulelerinin mahzenlerinin yan traversleri - 111 mm;
- "A" ve "Y" kulelerinin mahzenlerinin geçişi - 25 mm;
- 102 mm'lik topların mahzenlerinin yanal traversleri - 86 mm.
Genel olarak, gördüğünüz gibi, öyle. Bu kruvazörlere genellikle "teneke kutular" veya sadece "kutular" denmesi boşuna değildir.
Kruvazörlerin enerji santralleri farklıydı. Gemilerde 80.000 litre kapasiteli dört buhar türbini vardı. ile., dönen dört vida. Cornwall, Cumberland, Kent ve Suffolk Parsons türbinlerini aldı, geri kalanı Brown-Curtis türbinlerini aldı.
Türbinler, ham petrolle beslenen sekiz kazandan gelen buharla çalıştırıldı. İlk kazan dairesinin kazanlarında yanan yağdan çıkan duman, ön ve orta bacalara, ikincisi ise orta ve arkaya yönlendirildi.
Borular birçok iyileştirmeden geçmek zorunda kaldı. Testler sırasında alçak borulardan çıkan dumanın 102 mm uçaksavar silahlarının bataryasını ve kıç atış kontrol direğini tamamen gizlediği ortaya çıktığında, boruları uzatmaya karar verdiler. İlk önce, "Cumberland" da bir metre attılar, yardımcı olmadığına ikna olduklarında, iki ön boruyu 4, 6 m'ye ve ardından üçüne de uzatmaya karar verildi. Avustralya kruvazörlerinde daha da uzatıldılar - 5,5 m'ye kadar.
Deniz denemeleri sırasında, serinin kruvazörleri çok iyi sonuçlar verdi. Ortalama olarak, standart deplasmanda 31,5 knot ve tam deplasmanda 30,5 knot olan maksimum tasarım hızı, tam bir düğüm daha olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra, çalışma sırasında, maksimum hız kısaca 31.5 knot, sabit - 30.9 knot'a ulaştı.
Petrol rezervi (3425 - 3460 ton), 12 knot ekonomik seyir ile 13.300 - 13.700 mile geçiş yapmayı mümkün kılmıştır. 14 knot hızda, seyir menzili tam hızda (30, 9 knot) - 3.100 - 3.300 mil, 31, 5 knot - 2.300 mil'de 10.400 mil'e düşürüldü.
O zaman için - mükemmel bir gösterge.
silahlanma
Ana batarya topçusu, dört adet hidrolik tahrikli Mk I çift tabanca taretinde yer alan 1923 modelinin sekiz adet 203 mm Vickers Mk VIII topundan oluşuyordu.
Silahların maksimum yükseklik açısının 70 ° (belirtilen 45 ° yerine) elde edilmesi nedeniyle, kruvazörlerin ana kalibresi de uçaksavar ateşi yapabilir. Koşullu olarak, normal uçaksavar ateşi için bir ateş hızı gerektiğinden. Ve parlamadı. Dakikada 4 mermi. Normal deniz savaşı için harika ve uçaksavar barajı açısından hiçbir şey yok.
Kruvazörün topları, 10.000 m mesafede 150 mm ve 20.000 m mesafede 80 mm zırh deldi. Barış zamanında her silah için mühimmat, savaş zamanında 100 mermiydi - 125'ten 150'ye.
Geminin ortasından çok uzak olmayan bir yerde, Mk III makinelerine monte edilmiş dört Vickers Mk V 102-mm top ile ana uçaksavar topçu platformu vardı.
Bu silahların ilk çifti üçüncü bacanın her iki yanına, ikincisi kıçtan birkaç metre daha uzağa yerleştirildi. Bir silah için mühimmat 200 mermi idi. 1933'te, "Kent" kruvazöründe, ilk bacanın her iki tarafında, aynı silahların üçüncü bir çifti ek olarak kuruldu.
Sekiz namlulu uçaksavar makineli tüfek "pom-pom" ile kruvazörlerin planlanan silahlandırılması gerçekleşmedi, bu nedenle dört adet 40 mm Vickers Mk II uçaksavar silahının takılması gerekiyordu. Ayrıca birinci ve ikinci borular arasındaki platformlarda her iki tarafta çiftler halinde yerleştirildiler. Mühimmat kapasiteleri silah başına 1000 mermi idi.
Kruvazörlerin silahları ayrıca dört adet 47 mm (3 pound) Hotchkiss Mk II L40 selam tabancası ve 8-12 Lewis 7.62 mm makineli tüfek içeriyordu.
İngiliz gemileri için geleneksel olarak güçlü olan torpido silahları da vardı. İlk önce bu kadar büyük gemilerde kullanılan iki QRII dört tüplü döner yuvadaki sekiz 533 mm torpido tüpü, ana uçaksavar topçu platformunun altında her iki taraftaki ana güverteye yerleştirildi.
Silahlanma, 25 deniz mili hızında 12 800 m menzile ve 227 kg savaş başlığı ağırlığına sahip Mk. V torpidolarından oluşuyordu. Avustralya kruvazörleri için, 35 deniz mili hızında 15 300 m ve 340 kg patlayıcıya sahip daha modern torpidolar Mk. VII kullanıldı.
Proje, TA'yı yeniden yüklemek için ekipman sağladı, ancak aslında hiçbir kruvazöre kurulmadı. Yani, mühimmat sekiz torpidodan oluşuyordu.
Havacılık
Sonunda, yine de beni içeri ittiler. Ve tüm kruvazörler, üçüncü bacanın arkasında SIIL tipi (Slider MkII Light) hafif bir döner mancınık aldı.
Deniz uçakları önce Fairey "Flycatcher" idi ve sonra yerini Hawker "Osprey" aldı.
Sancak tarafında bulunan vinçler, uçağı sudan kaldırmaya ve mancınığa takmaya hizmet etti.
Tabii ki, gemilerin tüm hizmeti boyunca silahlar çeşitli yükseltmelerden geçti. Bu özellikle uçaksavar silahları için geçerliydi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, eski otomatik Vickers silahlarının yerini, ilk bacanın her iki tarafındaki platformlara yerleştirilmiş sekiz namlulu ponponlar almıştı.
Ve deniz uçağı hangarlarının çatılarında dörtlü 12, 7 mm Vickers makineli tüfek MkIII / MkI kaydedildi.
Torpido tüpleri sonunda tüm gemilerde sökülmüştür.
Vickers ağır makineli tüfekleri 1942-1943'te kaldırıldı (sadece Cornwall ve Canberra onları korudu) ve 1941'de kruvazörler tek namlulu 20 mm Oerlikon MkIV uçaksavar silahlarıyla silahlandırıldı. 1943'ten beri, aynı uçaksavar silahları kuruldu, ancak eşleştirilmiş bir versiyonda ve 1945'te gemilerdeki "Oerlikons" sayısı zaten 12-18'e ulaştı.
Doğru, bu savaşın gerçeklerinde, bu hala yeterli değildi. Ve Japon pilotlar "Cornwall" ve "Dorsetshire" ile şakacı bir şekilde ilgilendikten sonra, gemilerin küçük kalibreli uçaksavar silahlarıyla silahlandırılması hala yetersiz olarak kabul edildi. İngilizler, uçaksavar silahlarının sayısını arttırırken, işe yaramaz havadaki silahları sökmeye başladı.
1943'ün ortalarına gelindiğinde, Kents'teki uçak ekipmanından yalnızca cankurtaran botlarını ve motorlu tekneleri kaldırmak için kullanılan vinçler kaldı.
Radarlar
Radar donanımına sahip ilk Kent sınıfı kruvazör Suffolk idi. 1941'in başında, antenleri direklerin tepelerine monte edilen bir Tip 279 havadan radar monte edildi. 7 metre menzilde çalışan ve 1940 yılında hizmete giren bu radar, Danimarka Boğazı'ndaki muharebe sırasında kendini amorti etti. Radarın yardımıyla "Suffolk" idi, sürüklenen "Bismarck" ı buldu ve diğerlerini ona doğrulttu.
Fikir "içeri girdi" ve kruvazörler tip 281, 273, 284 ve 285 radarları almaya başladı.
Kent sınıfı kruvazörlerin savaşta kullanımı ayrı bir makaleye değer, çünkü kahramanlarımız mümkün olan her yerde not edildi. Ve Atlantik ve kutup suları ve elbette Pasifik Okyanusu.
Kruvazörlerin savaş yolunun başarılı olup olmadığından bahsetmişken, sadece şunu söyleyelim: fena değil.
"Suffolk", 1940-17-04 tarihinde 1000 kg'lık bir bombadan doğrudan isabetle hasar gördü, onarım - 10 ay.
"Kent" 17.09.1940 gemide bir Alman hava saldırısı aldı, onarım neredeyse bir yıl sürdü.
"Cornwall", 1942-05-04'de Seylan'ın güneyinde Japon uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırıldı. Mürettebat, Japon bombardıman uçaklarıyla hiçbir şey yapamadı, hatta dokuz tanesi kruvazöre isabet eden bombalardan gerçekten kaçındı.
"Canberra", yaklaşık olarak savaşta Japon kruvazörlerinin mermileri tarafından basitçe ezildi. Savo 1942-09-08, kruvazör kurtarmaya çalıştı, ancak 7 saat sonra battı.
Ama tekrar ediyorum, "County" ailesinin İngiliz ağır kruvazörlerinin savaş yolu hakkında ayrı ayrı konuşacağız, buna değer.
Washington Anlaşmaları çerçevesindeki çalışmalara gelince, şunu söylemek isterim. "Kents"in çoğu zaman topaklı çıkan ilk krepler olduğunu söyleyebiliriz.
İngiliz tasarımcılar ve amiraller gerçekten her şeyi 10.000 tonluk yer değiştirmeye sıkıştırmak istediler. Ne yazık ki, birçoğunun beyni bu konuda yıkandı ve İngilizler de bir istisna değildi. Bu nedenle, atma ve tavizler sonucunda tam da bu tür gemileri aldılar.
İngilizler, Birinci Dünya Savaşı'nın ekonomik ablukasını gerçekten tekrarlamak istemediklerinden, okyanus iletişimini korumak için tasarlanmış ağır kruvazörler inşa etmeye başladılar.
Bundan, seyir menzili ve denize elverişlilik için hız, zırh ve ardından silahların feda edildiği ortaya çıktı.
Gerçekten de, County'nin denize elverişliliği mükemmelden daha fazlasıydı. Seyir menzili açısından, Akdeniz havuzunda hizmet vermek üzere tasarlanmış İtalyan ve Fransız gemilerinden bahsetmeye gerek yok, birçok Japon ve Amerikalı emsalini geride bıraktılar. Ve sonuç olarak, eskort hizmetleri oldukça başarılıydı. Ama "İlçe" ve altında bilenmiş.
Ancak diğer açılardan, "İlçe" birçok yönden diğer ülkelerin Washington kruvazörlerinden daha düşüktü.
31,5 knot hızları İngiliz filosu için standarttı, ancak erken İtalyan, Fransız ve Japon kruvazörlerinin hızından belirgin şekilde daha düşük, 34.5'e (Fransız "Tourville" ve Japonca "Aoba") ve hatta 35.5 knot'a (Japonca "Myoko" ve İtalyan "Trento").
Zırh genellikle bir gemi için candır. Kruvazörlerin yanlarının ve kulelerinin 25 mm zırhına, yalnızca hafif kruvazörlerin 152 mm'lik mermileri değil, aynı zamanda muhriplerin 120-127 mm'lik mermileri de nüfuz etti. Gerçekten anlamsız.
Kent uçaksavar silahları açıkçası zayıftı. Başlangıçta yetersiz olan uçaksavar topçuları, hizmet ve modernizasyon sürecinde tekrar tekrar değiştirildi ve desteklendi, ancak kruvazörler yeterli sayıda varil almadı. Bu, iki ağır kruvazör "Dorsetshire" ve "Cornwall" u neredeyse kayıpsız boğmuş olan Japonlar tarafından doğrulandı (3 uçak - bu bir kahkaha).
Genel olarak, deniz şeritlerinde uzun süre çalışabilen okyanus savunucuları fikri bir başarıydı. İngilizler, nakliye konvoylarını ve basitçe rotaları düşman işgallerinden koruyabilen ve koruyabilen kruvazörler ortaya çıktı.
Alman akıncı Penguin'in Cornwall tarafından batırılması bunun bir başka teyididir.
Ancak bunun çok özel gemiler olduğu ortaya çıktı ve İngiliz tasarımcılar bunu çok çabuk fark ettiler. "İlçe" nin sonraki alt türleri, hatalar üzerinde bir tür çalışma haline geldi. Ne kadar işe yaradı - bir dahaki sefere analiz edeceğiz.
