Böyle bir ara verdiğim için özür dilerim. Tam bilgiye ulaşmak kolay değil, zamanımızda fotoğraflarla daha da zor. Ama yakın gelecekte düzeltmeye niyetliyim, neyse ki bir şey var.
Ve eğer öyleyse, o zaman Amerikalıların son yayında tartışılan "Pensacola" üzerinde çalıştığı bir zamanda Fransa'ya döneceğiz.
Gemiler Washington Anlaşması tarafından vurulur vurulmaz, Fransızlar yanıt verdi. Çok hızlı, bu oldukça doğaldı, çünkü o zamanlar Fransa'nın aslında kruvazörleri yoktu. En "taze" 1906'da inşa edildi, yani … anlıyorsunuz. Zırhlı / zırhlı güverte, savaşı geçmiş. 1920'lerde, sadece komik değildi.
Bu nedenle, Washington belgelerinin imzalanmasından hemen sonra, Fransız deniz genelkurmayı yeni kruvazörlerin inşasını emretti. Doğal olarak, 10.000 ton ve 203 mm'lik ana topların yer değiştirmesine dayanmaktadır.
Ancak planlarda bunlar, zırhlılarla birlikte çalışacak veya başka işlevleri yerine getirecek filo gemileri değildi. Yeni kruvazörler, hızlı ama ağır silahlarla donanmış izci izci rolünü üstlenecekti. Sanki karşı kamptan meslektaşları ile buluştuğunda, bu kruvazörlerin düşman için ölümcül bir avantaja sahip olacağı ima edilmiş gibi.
Proje, deplasmanda 2.000 ton artan savaş sonrası ilk kruvazör "Duguet-Truin" projesine dayanıyordu. Ancak, daha önceki makalelerden, “istediğimiz” ve “10.000 ton” un hiçbir şey olmadığını zaten çok iyi biliyoruz.
Sonuç olarak, iki gemi tasarlamaya karar verdiler: biri korumanın zararına olacak şekilde mümkün olan maksimum hızda ve diğeri hızdaki düşüş nedeniyle gelişmiş korumaya sahip. İkincisi, geleceğin Suffren'i.
Ancak ilk projeye göre, her şey bir anda çok üzücü oldu. Böyle bir gemi için Duge-Truin + 2000 ton'un yeterli olmadığını anladık.
Yeni kruvazörlerin sekiz adet 203 mm'lik ana kalibreli top, dört adet 100 mm'lik uçaksavar topu, ayrıca iki adet 550 mm'lik dört tüplü torpido kovanı ve denizaltı karşıtı bombardıman uçakları taşıması gerekiyordu.
İşe yaramadı ve “canlı kesmek” zorunda kaldım. Torpido tüpleri ve bombalar tamamen kaldırıldı, 100 mm'lik çok umut verici istasyon vagonları yerine, 75 mm uçaksavar silahları kuruldu, artı 40 mm lisanslı "pomponların" yeni uçaksavar silahlarıyla değiştirilmesiydi. 37 mm kalibreli.
Ve hıza dokunulamadı, 34 knot olması gerekiyordu. Peki tasarımcılara ne kaldı? Bu doğru, zırhı çıkarın. Daha doğrusu, onu düzgün bir şekilde yerleştiremediler, çünkü 10.000 ton deplasmanlı bir gemide 450 ton zırh - komik bile değil, trajik. Bir zamanlar zırh eksikliği nedeniyle eleştirdiğim İtalyan "Trento"nun zırh ağırlığının 880 ton olduğunu hatırlatayım. İki katı kadar. Ve 1.025 tonluk İngiliz "İlçesi" ve genellikle çelikten zincirlenmiş bir şövalyeye benziyordu.
Fransız denizcilerin kruvazörlere "karton" demesine şaşmamalı. Bu bağlamda, İtalyan meslektaşlarından daha "ince" oldukları ortaya çıktı.
Ancak, genel olarak, rezervasyon eksikliği - bu, tüm ilk kruvazörlerin belasıydı - tüm ülkelerde "Washington". Kahramanlarımıza gelince, ilk başta hafif kruvazörlere kaydoldular ve ancak 1930 Londra Anlaşması iki kruvazör sınıfı arasındaki farkları belirledikten sonra, Duquesne aniden ilk ağır kruvazör oldu.
Gemilere tarihi şahsiyetlerin isimleri verildi.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Fransız Donanmasının Amiral Yardımcısı - tüm yetişkin hayatı boyunca savaşan Fransa'nın en büyük deniz kahramanlarından biri ve söylemeliyim ki, mükemmel.
Anne Hilarion Comte de Tourville, Duquesne'nin öğrencisi ve arkadaşıdır.
Kişilikler daha değerlidir, tek soru bu tür isimlere ne kadar layıktı gemiler…
Peki performans özellikleri açısından bu gemiler nelerdi?
Yer değiştirme:
- standart: 10 160 ton
- normal: 11 404 ton
- dolu: 12 435 ton
Boyutlar:
- uzunluk: 185 m
- genişlik: 19,1 m
- taslak: 5, 85 m
Priz:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 120.000 hp kapasiteli 8 kazan "Gtiyot - clu Temple".
Hız:
34 deniz mili
Rezervasyon:
- 20 ila 30 mm arasındaki mahzenlerin kutu şeklinde korunması
- kuleler, barbetler, tekerlekli ev - 30 mm
silahlanma
- 4 x 2 tabanca М1924 203 mm;
- 8 x 1 uçaksavar silahı 75 mm М1924;
- 8 x 1 uçaksavar silahı 37 mm M1925;
- 6 x 2 makineli tüfek "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpido kovanı;
- 1 mancınık, - 2 deniz uçağı
Mürettebat:
605 kişi
(amiral gemide 637 kişi var)
Gördüğünüz gibi, oldukça garip bir gemi olduğu ortaya çıktı: bir yandan, o zamanın muhriplerini hızla (1 knot ile) biraz aştı (Burrask 33 knot yayınladı), diğer yandan zırh destroyerinki gibi, ama biraz daha kalın.
Düşmanın izcilerini "asma" yeteneğine sahip bir izci olarak kullanılması kavramıyla ilgili ilk varsayım, biraz kendinden emin görünüyor. 30 mm'lik rezervasyon - bu, afedersiniz, ana muhrip kalibresinden (100-130 mm) bile korumaz. Hız … Evet, umdular, ancak sonraki savaş deneyimi (özellikle İtalyanlar arasında) bunun boşuna olduğunu gösterdi.
"Duguet-Truin" model olarak alındığından, "Duquesne" de yarı boru şeklindeki tasarımını korudu. Diğer ülkelerde, bu konsept terk edildi ve Fransızlar daha sonra bu tür kruvazörleri inşa etmeyi bıraktılar. Yine de, gömme güverte konsepti, gemi yapımcıları açısından, güç açısından daha karlıydı.
"Duquesne" bir ata gibi çıktı. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu söylemek zor. Fransa denizde savaştıysa … Tabii ki, hafif bir kruvazör bulmak hoş değil ve sonra aniden bunun 203 mm'lik silahlarla akrabası olduğunu fark ediyor.
Zırh
Aslında var olmayan rezervasyon hakkında birkaç söz. Mühimmat dergilerinin kutu şeklindeki koruması. Yanlarda 30 mm, "çatı" ve traverslerde 20 mm kalınlığında zırh levhaları. Yeke bölmesi - 17 mm kalınlığında levhalar.
Kuleler ve barbetler, çift katmanlı zırhla korunan "Duguet-Truin" dekilere benziyordu. Kule 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Kumanda kulesi ayrıca 20 + 10 mm'lik iki katmanlı zırha sahipti. Üst güverte 22 mm kalınlığında normal çelikten yapılmıştır.
silahlanma
Burada her şey neredeyse güzel. Fransız mühendisler bütün gözleriyle İngiliz gemilerine bakıyorlardı, bu yüzden benzer çıktı. Fransızların o ana kadar 203 mm'lik topları olmadığı için, kruvazörler için namlu uzunluğu 50 kalibre olan 203 mm M1924 top özel olarak geliştirildi.
Silahın çok basit olduğu, ancak bu nedenle çok güvenilir ve iyi özelliklere sahip olduğu ortaya çıktı. İki tür mermi: 123,1 kg ağırlığında zırh delici ve 123,8 kg ağırlığında yüksek patlayıcı parçalanma. Aynı ağırlık, mermi tipini değiştirirken ek sıfırlama gerektirmediğinden, savaş koşullarında faydalı olan merminin aynı balistik özelliklerini sağladı.
Mermi, gövdelerin 45 derecelik bir yükseklik açısında 31.5 km mesafede 850 m / s'lik çok iyi bir başlangıç hızıyla uçtu. Menzil, aşırı olarak kabul edildi, çünkü şarj 53'ten 47 kg'a düşürüldü. İlk hız 820 m / s'ye düştü ve menzil 30 km'ye düştü.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 143 kg ağırlığında yeni bir zırh delici mermi hizmete girdi.
1939'da bir yenilik tanıtıldı: birkaç gemi ateş ediyorsa sıfırlamayı kolaylaştırmak için mermi yüküne bir boya eklendi. Duquesne'de patlamalar kırmızı, Tourville'in kabukları sarıydı.
Fikir çok ilginç, ancak uygulanması çok kolay değil. Aslında iki geminin iki farklı mühimmat seti üretmesi gerekiyordu ki bu pek de uygun değildi. Ancak savaşta her iki kruvazör de bir düşman gemisine ateş ederse, bu şüphesiz iyi bir avantaj sağlayacaktır.
Standart mühimmat yükü, varil başına 150 mermi idi. Zırh delici ve HE mermilerin sayısı, verilen görevlere göre değişebilir.
Kürek direğinde bulunan KDP'den topçu ateşi kontrolü yapıldı. Bunun için sahaya 3 ve 5 metrelik bir tabana sahip iki telemetre kuruldu. İkinci yedek direk kumanda kulesindeydi. Merkezi topçu direği üst platformda bulunuyordu ve 1924 model bir bilgisayar masası ve "aviso" tipi iki yardımcı bilgisayarla donatıldı. Yükseltilmiş kulelere, ekiplerin kule grubunun yangınını bağımsız olarak kontrol edebildiği 5 metrelik telemetre kuruldu.
"Duguet-Truin" ile karşılaştırıldığında uçaksavar silahları arttı. Elbette böyle bir şeyin olmaması nedeniyle eleştirilen “Duguet-Truin” bir gösterge değil, ama yine de. Onunla karşılaştırıldığında, "Duquesne" sadece gövdelerle doluydu.
Üst yapının ilk kademesinde "D-T" tarafında olduğu gibi dört adet 75 mm uçaksavar topu ve dört tane daha - tekne güvertesine yerleştirildi.
Yakın bölge hava savunması, en yeni 8 37 mm M1925 yarı otomatik uçaksavar silahından oluşuyordu. Bunlar çok iyi silahlardı, 725 gram ağırlığındaki bir mermi 850 m / s hızında uçtu, atış hızı dakikada 40 mermiye ulaştı ve atış menzili 7.000 m'ye kadar çıktı.
Ve o zaman için doğal olan, uçaksavar silahları Hotchkiss makineli tüfekler olmadan değildi. Onlardan pek mantıklı gelmedi, ancak ilk başta gemilere dört adet 8 mm M1914 makineli tüfek yerleştirildi ve 1934'te kruvazörlerin kakasında 4 adet koaksiyel 13, 2 mm Hotchkiss M1931 makineli tüfek belirdi. Savaşın başlangıcında, büyük kalibreli makineli tüfekler hala en azından küçük ama uçaklar için bir tehdit oluşturuyordu. Daha sonra, makineli tüfekler zırhlı kalkanlarla donatıldı.
Torpido silahlandırması, tüpler arasında üst güvertede bulunan 1925T tipi iki adet üç tüplü 550 mm torpido tüpünden oluşuyordu. Araçlar arasındaki üst yapıda 3 adet yedek torpido ve yeniden yükleme mekanizması bulunuyordu. Araçların hedeflenmesi ve torpidoların ateşlenmesi, kumanda kulesinden uzaktan gerçekleştirilebilir.
Torpidolara ek olarak, kruvazörler 35 kg ağırlığındaki 15 derinlik yükü alabilir. Fransız donanması, savaş başlığının ağırlığına göre derinlik yüklerini belirleyen bir sistemi benimsedi. 35 kg'lık bir derinlik yükünün toplam ağırlığı 52 kg idi.
Duquesne ve Tourville, projenin bir parçası olarak uçak silahlarına sahip olan ilk Fransız kruvazörleriydi. Genel olarak, geminin deniz uçaklarını fırlatmak için kullanılan mancınık Primoga'da test edildi, ancak orada mancınığı doğru yerleştirmenin çok önemli olduğu anlaşıldı. Ut en iyi yer değil, mancınık kulelerin kıç grubunun çalışmasına müdahale etti ve dalgalı denizlerde uçaklar sular altında kaldı.
Bu nedenle, "Duquesne" ve "Tourville" de mancınık ikinci tüp ile ana direk arasına yerleştirildi. Deniz uçaklarını suya indirmek ve yükseltmek için ana direğin tabanına takılan 12,3 m bom uzunluğuna sahip 12 tonluk bir vinç kullanıldı.
Kruvazörler 2 deniz uçağı taşıyabilir. Savaş pozisyonunda ilki mancınıkta, ikincisi - borular arasındaki tekne güvertesinde bulunuyordu. Yakında tek kanatlı uçak "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY'nin yerini alan "Loire-Gourdou-Lesser" L-3 deniz uçakları kullanıldı ve Nisan 1939'da kruvazörler "Loire-130" uçan teknelerini aldı.
Priz
20 atmosferlik buhar basıncına sahip Guyot-du Temple tipi sekiz kazan, her biri bir çift ileri ve bir geri türbine sahip Rato-Bretagne tipi dört TZA. Her birimin anma gücü 30.000 hp idi.
Testler sırasında her iki kruvazör de olağanüstü sonuçlar gösteremedi ve yalnızca 34 knot'luk tasarım hızını onayladı.
"Duquesne" kısa bir segmentte 35, 3 deniz mili yayınladı, ancak beyan edilen 34 deniz mili hızını sadece 4 saat tutabildi. Tourville daha da kötü: maksimum hız 36, 15 knot ve 6 saat boyunca sadece 33, 22 knot.
Ancak genel olarak, kruvazörler hız açısından iyi kabul edildi, çünkü tam yüklendiğinde, türbinleri zorlamadan sessizce 31 knot geliştirdiler ve santrallerin gücünün yarısı ile yaklaşık bir gün boyunca 30 knot tutabiliyorlardı.
Duquesne sınıfı kruvazörlerin denize elverişliliği iyiydi. "İlçe" tipi İngiliz kruvazörlerinden hiçbir şekilde daha düşük olmadıklarına inanılıyordu. Elmacık omurgaları nedeniyle, "Duques" ılımlı bir yuvarlanmaya sahipti ve 5 puanlık dalgalarda bile 30 knot seyrini koruyabildi.
Kruvazörlerin yaşanabilirliği eleştirildi. Kasa tasarımı, gemileri birçok odadan mahrum etti, bu yüzden mürettebat için zordu. Ek olarak, kokpitlerin havalandırmasının yetersiz olduğu ortaya çıktı ve bu da mürettebatın güney enlemlerinde yaşamını daha da karmaşıklaştırdı.
Genel olarak, zırh eksikliğine gözlerimizi kapatırsak, gemilerin oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 30'lu yıllarda yeni neslin daha iyi korunan gemileri ortaya çıkmaya başladığında, ilk ağır Fransız kruvazörleri modası geçmeye başladı.
Kruvazörleri uçak gemisine dönüştürmek için bir proje bile vardı, ancak birçok nedenden dolayı uygun şekilde uygulanmadı.
Gemiler, oldukça doğal olarak, tüm hizmetleri boyunca bir dizi yükseltmeye tabi tutuldu.
1943'ün sonunda, hem kruvazörlerden mancınıklar söküldü hem de uçaklar çıkarıldı. Mart 1944'te Tourville'de 4 adet 37 mm uçaksavar topu daha verimli 40 mm Bofors saldırı tüfekleriyle değiştirildi.
Savaşın sonunda, her iki kruvazör de modernizasyona uğradı, bu sırada torpido tüpleri, ana direkler ve kumanda yuvalarındaki telemetre direkleri söküldü. Fransız yapımı uçaksavar silahları 37 mm, 8 "Bofors" ile değiştirildi. Gemilere dörtlü Bofor kurma planları vardı, ancak bu planlardan vazgeçildi.
Bunun yerine, kruvazörler 20-mm "Erlikonov" namluları ile kıllandı, "Duquesne" 16 ve "Tourville" - 20 saldırı tüfeği aldı, bu da gemileri hava savunması açısından açık bir şekilde kendinden emin bir seviyeye getirdi. sınıf arkadaşları.
savaş hizmeti
Duquesne ve Tourville, testleri ek ekipman kurulumuyla birleştirerek Mayıs 1928'de hizmete başladı. Gemiler dünya çapında eğitim gezileri yaptı, Fransız kolonilerini ziyaret etti ve Tourville 1929'da dünyayı dolaştı. Dokuz aylık yolculuk, yeni gemiler hakkında en olumlu görüşü bırakan mekanizmaların tek bir arızası olmadan geçti.
Kasım 1929'da Brest'te 1. Filonun 1. Bölümün kruvazörü, deniz akademisinin deniz harp adamlarını eğitmekle suçlandı.
Savaşın patlak vermesiyle birlikte, Tourville Akdeniz'de faaliyet gösterdi. Aralık 1939'da Bizerte ve Beyrut arasında bir devriye sırasında, kruvazör 32 gemiyi durdurdu ve denetledi ve Ocak-Şubat 1940'ta Toulon'dan Beyrut'a bir Fransız altını yükü taşıdı.
Duquesne, Orta Atlantik'teki Alman akıncılarını aramak için Nisan 1940'a kadar kaldığı Dakar'da bulunuyordu. Ancak sonuçlar açısından pek iyi olmadı.
Mayıs 1940'ta, her iki kruvazör de İngiliz filosu ile birlikte Akdeniz'de faaliyet gösterecek olan Formasyon X'e atandı. Gemiler, örneğin Oniki Adalar'a yapılan baskın gibi çeşitli operasyonlarda yer aldı. Ayrıca, bileşik, mürettebatın ateşkesi öğrendiği İskenderiye'de bulunuyordu.
Diğer Fransız deniz üslerinden farklı olarak, İskenderiye'de Fransızlar ve İngilizler arasında savaş olmadı. Gemiler silahsızlandırıldı, ancak Fransız kontrolü altında kaldı.
1942'de Kuzey Afrika'daki Fransız kolonileri Müttefiklerin tarafına geçti, daha doğrusu ilhak edildi. Bölgelerin yeni yönetimi, İskenderiye'deki filo komutanı Amiral Godefroy ile gemilerinin koalisyona katılması konusunda müzakerelere başladı, ancak müzakereler 1943'e kadar sürdü.
Mayıs 1943'te anlaşma imzalandı ve Godefroy filosunun gemileri tekrar faaliyete geçti. "Duquesne" ve "Tourville" Dakar'a gitti ve "Suffren" ile birlikte 1 kruvazör filosu oluşturdu. Filo, 1944'ün başlarına kadar Atlantik'teki Alman abluka kırıcılarıyla savaştı. Doğru, açıkçası küçük eylem aralığı "Duquesne" ve "Tourville" in etkili bir şekilde çalışmasına izin vermedi ve bu nedenle genellikle baskınlara karışmadılar.
Duquesne, yedekte de olsa Normandiya çıkarmalarında yer aldı.
Savaşın sonunda, kruvazörler Fransa kıyılarını temizleme güçlerini desteklemeye katıldı ve ardından onarım için ayrıldı.
Savaştan sonra, kruvazörler hizmete döndü ve ardından Çinhindi, Fransa için önemli olayların geliştiği eylemlerinin arenası oldu. "Duquesne" ve "Tourville" her biri iki gezi yaptı, Tonkin'in yeniden işgaline katıldı.
Ağustos 1947'de "Duquesne" rezerve edildi, daha sonra amfibi kuvvetler için bir ana gemi olarak Cezayir'e transfer edildi ve daha sonra 1955'te filodan çıkarıldı, ardından 1956'da hurdaya satıldı.
1948'in sonundan itibaren Tourville, Brest'te yüzen bir kışla olarak kullanıldı. 1961'de filodan atıldı ve 1963'te nihayet metal için söküldü.
31 ve 37 yaşında. Oldukça layık.
Fransız ağır kruvazörleriyle ilgili olarak bugün hakim olan görüşün aksine, Fransa'daki ilk ağır kruvazörler iyi silahlanmış ve hızlı izciler olarak yaratıldı. Bir savaş gemisi filosunun parçası olarak muhaberelerin veya eylemlerin korunması değil, keşif. Tabii ki, ticari iletişimin korunması dikkate alındı, ancak asıl olan bu değildi. Bunun için "Duquesne" sınıfının gemilerinin hala normal bir rezervasyonu yoktu.
İlki her zaman zordur. Fransa'daki ilk ağır kruvazörlerin bir dizi iyi avantajı vardı: mükemmel denize elverişlilik, iyi hız nitelikleri, mükemmel ana batarya topçusu. Savaşın ortasında, modernizasyondan sonra, kruvazörler oldukça iyi hava savunmasının taşıyıcıları oldular ve bu da kruvazörlerin savaş kabiliyetini etkileyemedi ancak etkileyemedi.
Ama gereğinden fazla eksiklikler vardı. Bu kruvazörler, dünyadaki tüm ağır kruvazörler arasında rezervasyon açısından en zayıf oldukları ortaya çıktı. Ek olarak, Fransız kruvazörlerinin menzili, İkinci Dünya Savaşı'ndaki tüm katılımcıların en kötüsüydü.
Ancak genel olarak, tüm ilk "Washington" kruvazörleri, yer değiştirme ile gemiyi ihtiyacınız olan her şeyle donatma yeteneği arasında mutlak bir uzlaşmaydı. Ve bazı niteliklerin güçlendirilmesi, diğerlerinin zayıflaması (bazen önemli) pahasına yaratılmalıdır.
Ancak bu durumda bile, "Duquesne" ve "Tourville", özelliklerde bir dengesizlik örneği olarak hizmet edebilir.
Muhtemelen, bu gemiler, uzun hizmet ömürleri boyunca herhangi bir normal deniz savaşında yer almadıkları için çok şanslıydı. En azından yaklaşık olarak eşit bir düşmanla savaşın olmaması, hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Ancak bu durumda, oldukça güvenle ortaya çıktı.
