Altmışlı yılların başlarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde kıtalararası balistik füzeler LGM-30A Minuteman ile donanmış bir savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK) yaratma girişiminde bulunuldu. Mobile Minuteman projesi, böyle bir tekniğin olumlu ve olumsuz özelliklerinin belirlendiği bir test döngüsü ile sona erdi. Operasyonun karmaşıklığı, genel olarak yüksek maliyet ve mevcut silo tabanlı füzelere göre ciddi avantajların olmaması nedeniyle proje kapatıldı. Bununla birlikte, yirmi yıl sonra, Amerikan ordusu ve mühendisleri, o zamanlar göründüğü gibi, stratejik nükleer kuvvetlerin kara bileşeninin potansiyelini önemli ölçüde artırabilecek fikre geri döndüler.
Teori ve pratik
Mobile Minuteman projesi, BZHRK inşaatının yüksek maliyeti ve karmaşıklığı nedeniyle her şeyden önce kapatıldı. Bununla birlikte, bu tür sistemlerin bazı özellikleri hala orduyu cezbetti. Demiryolu komplekslerinin ana avantajı, yüksek hareketlilik olarak kabul edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin mevcut demiryolu ağlarını kullanarak, "roket trenleri" ülke genelinde dağılabilir ve böylece potansiyel bir düşmandan olası bir füze saldırısından kaçabilir.
Seksenlerde, Amerikalı uzmanlar BZHRK'nın Sovyetler Birliği ile bir nükleer savaşta yaklaşık hayatta kalma olasılığını hesapladılar. Toplam uzunluğu yaklaşık 120 bin kilometre olan demiryolu ağları boyunca dağılmış kıtalararası füzelere sahip 25 tren, düşman için son derece zor bir hedef olacaktı. Tespit ve imha sorunları nedeniyle, 150 R-36M füzesi kullanan bir nükleer füze saldırısının “roket treni” filosunun sadece %10'unu devre dışı bırakması gerekiyordu. Böylece, iddia edildiği gibi, umut verici bir BZHRK'nın stratejik nükleer kuvvetlerin en inatçı bileşenlerinden biri olduğu ortaya çıktı.
Doğal olarak, projenin bir takım sorunları olmalı. Mobile Minuteman gibi yeni BZHRK'nın teknik açıdan oldukça pahalı ve karmaşık olması gerekiyordu. Geliştirilirken, hem kullanılan füze hem de çeşitli kara araçlarıyla ilgili bir dizi özel sorunu çözmek gerekiyordu. Ancak ABD ordusu bir kez daha demiryoluna dayalı bir füze istedi.
Bazı raporlara göre, yeni bir BZHRK projesinin oluşturulmasının ön koşullarından biri SSCB'den alınan istihbarat bilgileriydi. Yetmişli yılların başından beri, Sovyet uzmanları "roket treninin" kendi versiyonunu geliştiriyorlar, bu yüzden Pentagon, denkliği sağlamak için tasarlanmış benzer özelliklere sahip benzer bir sistem elde etmek istedi.
Peacekeeper Demiryolu Garnizon Projesi
Aralık 1986'da, bir savaş demiryolu füze sisteminin oluşturulması için yeni bir proje üzerinde çalışmaya başlandığı açıklandı. Önceki benzer bir projede olduğu gibi, kompleks için yeni bir roket yaratmaya değil, mevcut olanı kullanmaya karar verildi. O sırada ABD Hava Kuvvetleri, yeni "roket treni" için bir silah olarak kullanılması önerilen yeni LGM-118A Peacekeeper füzesinde ustalaşıyordu. Bu bağlamda, yeni proje Peacekeeper Rail Garnizon ("Peacekeeper Rail-based") olarak adlandırıldı. Projede bir dizi önde gelen ABD savunma şirketi yer aldı: Boeing, Rockwell ve Westinghouse Marine Division.
Projenin ilk aşamalarında "klasik" BZHRK'ya bazı alternatiflerin düşünüldüğü belirtilmelidir. Bu nedenle, karayollarında çalışabilen veya yoldan çıkabilen özel bir şasiye dayalı mobil bir füze sistemi yapılması önerildi. Buna ek olarak, ülke genelinde, aralarında "roket trenlerinin" çalışacağı korunaklı barınaklar inşa etme olasılığı göz önünde bulunduruldu. Sonuç olarak, sivil yük trenleri olarak gizlenmiş özel ekipmanlı bir tren yapılmasına karar verildi. BZHRK Peacekeeper Rail Garnizonunun demiryollarında çalışması ve tam anlamıyla ticari trenler arasında kaybolması gerekiyordu.
Kompleksin gerekli bileşimi hızla belirlendi. "Roket treninin" başında, gerekli güçte iki lokomotif olacaktı. Yayınlanan rakamlarda bu, General Motors EMD'nin GP40-2 dizel lokomotifidir. Her kompleksin özel vagonlarda iki füze taşıması gerekiyordu. Ek olarak, mürettebat için iki araba, bir kontrol arabası ve bir yakıt deposu dahil edilmesi önerildi. Kompleksin bu tür bir dizi unsuru, yalnızca atanan savaş görevlerini yerine getirmek ve füzeleri fırlatmakla kalmayıp, aynı zamanda oldukça uzun bir süre yolculukta olmasına izin verdi.
Seçilen roket LGM-118A, yaklaşık 22 m uzunluğa ve yaklaşık 88.5 ton başlangıç ağırlığına sahip, küçük boyutları ve ağırlığı bakımından farklılık göstermedi, bu tür silah parametreleri, özel bir tasarıma sahip özel bir fırlatıcı araba yaratma ihtiyacına yol açtı. ve karşılık gelen özellikler. Roketin bir nakliye ve fırlatma konteynerinde taşınması ve ayrıca konteynerin dikey bir konuma kaldırılması ve roketin fırlatılması olasılığının sağlanması gerekiyordu. Aynı zamanda, otomobilin pistte kabul edilebilir yük göstergelerine sahip olması ve diğer ekipmanlardan ciddi maskeleme farklılıkları olmaması gerekiyordu. Araba, Westinghouse ve St Louis Refrigerator Car Company'den uzmanlar tarafından geliştirildi.
Roketin ağırlığı ve boyutu nedeniyle, fırlatıcılı arabanın oldukça büyük ve ağır olduğu ortaya çıktı. Ağırlığı 250 tona ulaştı, toplam uzunluk 26,5 m, arabanın genişliği izin verilen boyutla sınırlıydı ve 3,15 m, yükseklik 4,8 m Dıştan, kompleksin bu elemanının standarda benzer hale getirilmesi planlandı. kapalı yük vagonları. Pistte kabul edilebilir bir yük sağlamak için, fırlatıcı arabanın tasarımında her birinde iki tekerlek çifti bulunan dört bojinin aynı anda kullanılması gerekiyordu. Tüm çabalara rağmen, Peacekeeper Rail Garnizon fırlatıcı, o zamanlar var olan kapalı vagonlardan belirgin farklılıklar gösteriyordu. Roketli araba daha büyüktü ve onu standart kargo "kardeşlerinden" ayıran farklı bir şasiye sahipti.
Hidrolik krikolu bir roketin nakliye-fırlatma konteynerinin yanı sıra fırlatma aracının içine bir dizi özel ekipmanın yerleştirilmesi önerildi. Fırlatmaya hazırlanırken, otomobilin ekipmanı tavanı açmak, konteyneri dikey konuma getirmek ve diğer işlemleri yapmak zorunda kaldı. Roketin sözde kullanılarak konteynerden dışarı itilmesi gerekiyordu. barut basınç akümülatörü (harç çalıştırma) ve ilk aşamanın ana motoru zaten havada açılacaktı. Bu fırlatma yöntemi nedeniyle, arabanın tasarımında, altta bulunan ve geri tepme darbesini raylara aktarmak için tasarlanmış özel destekler sağlandı.
BZHRK Peacekeeper Rail Garnizon'un mürettebatının 42 kişiden oluşması gerekiyordu. Lokomotif kontrolü sürücüye ve dört mühendise emanet edildi ve füzelerin fırlatılmasından dört memur sorumlu olacaktı. Ayrıca mürettebata bir doktor, altı teknisyen ve 26 kişilik bir güvenlik ekibinin dahil edilmesi planlandı. Böyle bir mürettebatın bir ay boyunca nöbet tutabileceği ve ardından diğer askerler tarafından değiştirileceği varsayıldı.
Peacekeeper Rail Garnizon kompleksinin mühimmatının iki LGM-118A Peacekeeper füzesinden oluşması gerekiyordu. Bu tür silahlar, 14 bin kilometreye kadar olan mesafelerde hedeflere saldırmayı ve düşman hedeflerine 300 veya 475 kt kapasiteli 10'a kadar savaş başlığı teslim etmeyi mümkün kıldı. Böylece, 25 "roket treninin" planlanan inşaatı, hemen kullanıma hazır elli kıtalararası füzenin görevde kalmasını mümkün kıldı.
Bazı kaynaklar, duruma göre "roket treninin" kompozisyonunun değişebileceğinden bahseder. Her şeyden önce, bu, füzeli arabaların sayısı ve kompleksin diğer unsurları ile doğrudan muharebe görevlerinin performansıyla ilgili.
Uygulamada doğrulama
Deneysel Peacekeeper Demiryolu Garnizonunun inşası, lokomotiflerin revizyonu ile başladı. Testlerde kullanılmak üzere, bazı revizyonlardan geçen iki lokomotif GP40-2 ve GP38-2 alındı. Mürettebatı korumak için lokomotif kabinlerine kurşun geçirmez cam ve daha büyük yakıt depoları verildi. St Louis Buzdolabı Araba Şirketi, fırlatıcı birimlerini barındırması planlanan iki özel vagon inşa etti ve Westinghouse'a teslim etti.
Seksenlerin sonunda, gelecek vaat eden bir BZHRK projesi deney ekipmanı yapımına ulaştığında, Amerikan ordusu daha fazla seri ekipman satın almak ve yeni birimlerin konuşlandırılması için planlar yapmaya başladı. "Demiryolu tabanlı Peacekeeper" kompleksinin 1992'nin sonuna kadar göreve başlaması gerekiyordu. Zaten 1991 mali yılında, ilk yedi seri "roket treninin" inşası için 2.16 milyar dolar tahsis edilmesi planlandı.
İnşa edilen trenlerin, ilgili sipariş alınana kadar kalmaları gereken 10 Hava Kuvvetleri üssü arasında dağıtılması önerildi. Potansiyel bir düşmanla ilişkilerin ağırlaşması ve savaşın patlak verme risklerinin artması durumunda, trenler Amerika Birleşik Devletleri'nin demiryolu ağlarına gitmeli ve başlama veya geri dönme emri alana kadar onlarla birlikte hareket etmeliydi. Peacekeeper Rail Garnizon BZHRK'nın ana üssünün Warren tesisi (Wyoming) olması gerekiyordu.
Fırlatma arabasının yapımı 1990 sonbaharında tamamlandı. Ekim ayının başlarında, ilk ekipman kontrollerinin yapıldığı Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ne (California) götürüldü. Hava üssündeki tüm çalışmaların tamamlanmasından sonra, araba Demiryolu Test Merkezine (Pueblo, Colorado) gönderildi. Bu organizasyon temelinde, yeni ekipmanın çalıştırılması ve diğer testlerinin yapılması ve ayrıca kamu demiryollarında test edilmesi planlandı.
Vanderberg ve Demiryolu Araştırma Merkezi'ndeki testlerin detayları maalesef mevcut değil. Muhtemelen, uzmanlar mevcut eksiklikleri tespit etmeyi ve eksiklikleri giderebilmeleri için bunlarla ilgili bilgileri proje geliştiricilerine aktarmayı başardılar. Testler 1991 yılına kadar devam etti.
Doksanların başında, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, Pentagon liderliği genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak nükleer üçlünün gelişimi hakkındaki görüşlerini yeniden gözden geçirmeye başladı. Güncellenen planlarda, savaş demiryolu füze sistemlerine yer yoktu. Yeni koşullar altında, böyle bir teknik, o zaman göründüğü gibi, SSCB karşısında potansiyel bir düşmandan gelen tehditlerin olmaması nedeniyle çok karmaşık, pahalı ve neredeyse işe yaramaz görünüyordu. Bu nedenle Peacekeeper Rail Garnizon projesi durduruldu.
Testlerde kullanılan fırlatıcı arabanın prototipi bir süredir ABD Hava Kuvvetleri üslerinden birinde bulunuyordu. Kaderine sadece 1994'te karar verildi. Beklentilerin olmaması ve proje üzerinde çalışmaya devam etmenin imkansızlığı nedeniyle, prototip araba hala bulunduğu ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne (Wright-Patterson üssü, Ohio) transfer edildi. Artık herkes en son Amerikan BZHRK projesinin sonucunu görebilir.
