Medya, RF Hava Kuvvetleri'nin birliklerin askeri operasyonların yapıldığı yere teslimi için dönebilir kanatlı uçaklar alma arzusu hakkındaki mesaja doymak bilmez bir şekilde yorum yapıyor. Ayrıca, bu bilgi genellikle yeni, ilerici bir şey olarak sunulur.
RIA Novosti bu sevgi dalgasını başlattı. Savunma sanayi kompleksindeki isimsiz bir kaynağa atıfta bulunan bu özel ajansın gazetecileri, Hava Kuvvetleri'nin beklenmedik bir şekilde bir uçak ve helikopter meleziyle ilgilendiğine dair bilgi yayınladı.
"Hava Kuvvetleri, paraşütçüleri savaş alanına teslim etmek için tiltrotor kullanma olasılığını araştırıyor. Eylül ayının sonuna kadar, bu makinede referans şartlarının ve açık deneysel tasarım çalışmasının (ROC) alınması planlanıyor."
Bu yutturmacanın garipten daha fazla göründüğü hemen söylenmelidir. Çünkü başka bir PAK FA'ya benziyor. 5. nesil avcı uçağı üzerindeki Ar-Ge çalışmalarının SSCB'de geçen yüzyılın 80'lerinde başlatıldığını hatırlayın, 2001'de Rusya'da bu uçağın geliştirilmesi için yeni bir program başlatıldı, 2010'da uçak kalktı, 2018'de artık gerekli değildi ve aslında ondan reddedildi.
Durum çok benzer, çünkü Hava Kuvvetleri sadece henüz mevcut olmayan birimleri kendi amaçları için kullanmanın mümkün olup olmadığını düşünüyor ve birileri zaten mutlu bir şekilde ellerini ovuşturarak teknik şartnameler yazıyor. Ve ne, bu tatlı kelime "bütçe", "Redbull" dan daha kötü ilham vermiyor.
Ama duruma sakince bakalım.
Aslında, paraşütçüler, sadece Hava Kuvvetleri değil, aynı zamanda savaş alanına asker göndermek için hava araçlarını kullanan diğer birimler de bu operasyonun tehlikesini uzun zamandır biliyorlardı.
BTA uçağından yapılan amfibi bir saldırının güzel bir resmine, nadiren ağır nakliye için avlanan düşman savaşçıları hakkında bir hikaye eşlik eder. Veya oldukça alçaktan uçan ve yavaş hareket eden araçlarla savaşmak için muazzam yeteneklere sahip yer tabanlı hava savunması hakkında.
Helikopterlerden iniş yöntemiyle iniş yaparken tamamen aynı resim. Alçak irtifanın avantajları, helikopterlerin düşük hızıyla dengeleniyor. Aslında, bir hücum kuvvetinin başarılı bir şekilde inişi, büyük ölçüde, uçuş personelinin ve hücum kuvvetinin eğitimine bile değil, iniş olasılığını mümkün olduğunca uzun süre saklama yeteneğine bağlıdır.
Özellikle Hava Kuvvetleri için dönebilir uçakların geliştirilmesine ilişkin konuşmalar ve hatta kararlar Sovyet zamanlarında gerçekleştirildi. Bir uçağın (hız, uçuş menzili) ve bir helikopterin (uçuş irtifası, donatılmamış yerlere iniş yeteneği, havada asılı kalma yeteneği) avantajlarını birleştiren bir uçak gerçekten çekici görünüyor.
Bir tiltrotor, dönen pervaneleri olan bir uçaktır. Araba bir helikopter gibi (yani dikey olarak) havaya yükselir ve tırmandıktan sonra motorlu gondollar indirilir ve uçak pervaneli bir uçak gibi uçmaya devam eder. Bir tiltrotor, bir uçak gemisinin güvertesinden, küçük bir hava alanından ve düz bir arazi yüzeyinden havalanabilir ve oraya inebilir.
50-60 yıl önceki Sovyet gelişmelerini hatırlarsanız, özellikle Kamov Tasarım Bürosunda modern dönebilir kanatlı uçakların prototiplerini bulacaksınız. 1960 yılında, OKB, tiltrotor şemasına göre bir aparatı test etmek için yarattı ve sundu - Ka-22. Ayrıca bu cihaz test uçuşlarını başarıyla tamamlamıştır. Hatta iki dünya rekoru kırdı.
Ka-22
Diğer Sovyet gelişmeleri de yaygın olarak bilinmektedir. Özellikle Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 ailesi). Doğru, daha sonra pervaneli uçak olarak adlandırıldılar.
Mi-30
Evet, o zamanki performans etkileyiciydi. Hız - 500-600 km / s. Uçuş menzili - 800 km. Kalkış ağırlığı - 10.6 ton. Taşıma kapasitesi - 2 ton (5 tona kadar değiştirilmiş versiyonlarda). Ancak en önemlisi, rotorcraft eski Mi-8'in gerçek bir yerine geçebilir. Ve daha güçlü bir elektrik santrali kurma imkanı, arabayı yükseltmeyi mümkün kıldı.
Bu makine için birçok uygulama vardı. Hem askeri alanda hem de sivil kullanımda. Mi-30'un, farklı kalkış ağırlıkları, 11, 22 ve 30 ton (motorlara bağlı olarak) olan tam bir dönebilir kanatlı uçak serisi (1980'lerin ortalarında) olduğunu hatırlamak yeterlidir.
SSCB'yi öldürerek kendi tiltrotorumuzu öldürdük. 1986-1995 dönemi için devlet silahlanma programı yerine getirilmiş olsaydı, SSCB 90'ların ortalarında böyle bir uçağa sahip olacaktı. Ve önce ordu alacaktı. Mi-30 pervanesi bu programa dahil edildi.
Yani tiltrotor fikri yeni değil. Tasarım bürolarımızda gelişmeler var. Sovyet araçlarını mevcut tek tiltrotor, Amerikan şirketi Bell Helicopter'in V-22 Osprey'i ile karşılaştırarak, bugün bile Mi-30 ve V-22'nin rakip olduğunu söyleyebiliriz.
V-22'nin maksimum hızı (uçak modunda) 565 km / s, menzil 690 km (savaş), 722 km (iniş), 7620 m servis tavanı (2 motor), 3139 m (bir motor)), maksimum kalkış ağırlığı - 27 443 kg, yolcu kapasitesi - 24 paraşütçü.
Ancak bir tiltrotorun tüm avantajlarıyla (bu arada, ABD'deki V-22'ye yüksek irtifa uçağı denir), modern teknolojinin bu şüphesiz mucizesi, kabulünden bu yana ABD Deniz Piyadeleri'ndeki kasabanın konuşması haline geldi..
Tiltrotorun kesinlikle korunmamasına, bakımın karmaşıklığını, kontrolün karmaşıklığını, tasarım kusurlarından kaynaklanan sayısız kazayı ekleyin.
Ancak, RF Hava Kuvvetleri ve MTR'yi gerektireceği iddia edilen umut verici tiltrotor tasarımları hakkındaki konuşmaya dönelim. Belki de bu tür cihazlar gereklidir. Belki de Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Özel Harekat Kuvvetleri Komutanlığı bu fikri destekleyecektir. Belki değil. En azından şimdi bunu konuşmak için çok erken.
Ayrıca, büyük olasılıkla, Savunma Bakanlığı, bu tür cihazların gelecek vaat eden örneklerinin geliştirilmesi için fon bulacak veya eski Sovyet projelerinden başlayarak çalışmaya başlayacak. Ancak mevcut gelişmelerin hızlı bir şekilde uygulanmasına güvenmemelisiniz.
Amerikalıların yüksek irtifa uçağı var diye Rus pervaneli bir uçak yaratmak aptalca. Araç güvenli, kullanımı ve kontrolü yeterince basit, gösterişsiz ve düşman ateşinden yeterince korunmuş olmalıdır.
Ve "bilgi bombasının" ani enjeksiyonu tamamen farklı nedenlerden kaynaklanmaktadır. Biz finansal düşünüyoruz. Uygulama incelendi, pist açıldı. Yeni bir "wunderwafele" nin geliştirilmesine ve inşasına belirli bir miktarda milyarlarca ruble sürmek, "bütçede ustalaşmak", bunun üzerine kendiniz için parlak bir gelecek inşa etmek ve sonra?
Ve sonra "Armata", Su-57, PAK DA ve diğerlerinde olduğu gibi "mahkemeye gelmiyor". "Büyük ihracat potansiyelini" fark etmeye çalışın ve tekrar para kazanın ya da sadece nasıl unutun, 3-5 yıl içinde yukarıdakilerin hepsini unutacağımızdan eminiz.
Aynı zamanda, nedense, dünya ordularında, uçak yapımının geliştirildiği yerlerde bile, dönüştürücüler konusunda histeri görülmez. Amerikalıların Osprey'lerle yaptığı işkenceyi herkes sakince patlamış mısırla izliyor ve herkes her şeyden memnun.
Ayrıca, İHA'nın geliştirildiği ve yönetildiği yerde ordunun çıkarlarının daha fazla olduğunu söylemek güvenlidir.
Peki, insansız dönebilir kanatlı uçakların beklentilerini hayal edebiliyor musunuz? Yapabilmek.
Örneğin, düşman hatlarının arkasındaki yolda bir kara mayını kuran bir uçak. Veya düşmanın arkasına, dağlara veya DRG için kargo, mühimmat bırakmaya uygun olmayan başka yerlere teslim eden bir İHA.
Ancak bu tür İHA'lar geçen yıl MAKS-2017'de gösterildi (kalkış ağırlığı 1,5 ton olan İHA VRT30). Doğru, prototip şeklinde, ama …
Ama her halükarda, "bilgi patlaması"nın yazarları hangi hedefleri takip etmiş olursa olsun, bir zamanlar yapabileceğimiz gelişmeleri hatırlamamız harika… Belki bugün yapabiliriz?
Elbette, belki yapabiliriz. Gereklilik ve maliyet soruları önce gelir. Ve bu sorular cevaplandığında, o zaman bu yutturmacanın arkasında ne olduğunu anlamak mümkün olacak: bir sonraki bütçe kesintisi için bir örtbas operasyonu veya daha ciddi bir şey.
