Modern uçakların beşinci nesil olup olmadığının büyüleyici bir şekilde ölçülmesi sürecine Çin'in de dahil olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Buna neden ihtiyaç duyulduğu, tereddüt etmeden anlaşılabilir. Uçak ne kadar soğuksa (bu sadece savaşçılar için geçerli değildir), satılması o kadar kolay ve karlı olabilir.
Ne de olsa, birçok kitle iletişim aracımızın zaman zaman "****** Su-57 almayı düşünüyor", "**** Su-57 almayı düşünüyor" gibi manşetlerle patlaması sebepsiz değil. 57" vb. Başka bir düşünce yoktur, ancak bu hala ana idari kaynak dahil değildir. Genel olarak sonunda nasıl ortaya çıktığını görelim.
Dolayısıyla “jenerasyon ölçer” bu süreçte önemli bir araçtır.
Bütün sorun, cihazlarımızın farklı olmasıdır. Ve ölçekleri bizim istediğimiz gibi derecelendirilmemiş. Bu yüzden tuhaflıklar ortaya çıkıyor.
Örneğin Amerikalılar F-15, F-16 ve uçak gemisi tabanlı F/A-18 uçaklarını üçüncü nesil avcı uçakları olarak sınıflandırıyor. Başlangıçta, tek bir strateji çerçevesinde yaratıldılar, bu yüzden burada her şey yolunda. Bu kadar uzun bir hizmet sırasında aynı F-16'nın 1979'dan bu yana o kadar çok yükseltmeye maruz kaldığı açıktır ki, bugün, en hafif tabirle, farklı bir uçaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu modernizasyonlara ara nesil denir. Bir çeşit "nesil 3, 5".
Tatlı çift F-22 ve F-35 dördüncü nesil.
Genel olarak, her şey oldukça açık. Bütün NATO ülkeleri uçaklarını böyle sınıflandırıyor, orada Amerika Birleşik Devletleri dışında onları üretecek biri var.
Ve bu arada, Çin de aynı yoldan gitti. PRC'deki J-10'u üçüncü nesle aittir ve görünürlük ile çok oynadıkları J-10B'nin modifikasyonları, ayrıca AFAR ve radar imzasının bulunduğu J-10C ile radar kurdular. büyük ölçüde azaltıldı ve aynı nesil 3, 5 için bir optik konum gözlem istasyonu kuruldu.
Prensip olarak, mantıklı. Uçaklarınızı ve bunlara karşı çalışmak zorunda kalabileceğiniz uçakları bulmayı ve karşılaştırmayı kolaylaştırmak için.
Çin'in politikası her şeyin olabileceği yönünde. En azından, Göksel İmparatorluk çıkarlarını tam ve yeterli bir şekilde savunuyor.
Ancak Çin'deki gizli çok amaçlı avcı J-20, dördüncü nesle ait. Her açıdan bir sonraki.
Rusya'da neden her şeyin böyle olmadığını söylemek zor.
Ama her zaman kendi gelişme yolumuz oldu, genellikle orada, sınırların ötesinde, anlaşılmaz. Yani, Rus feng shui'ye göre, üçüncü ve bir buçuk neslin yukarıda belirtilen tüm savaşçıları dördüncü ve dördüncü ila beşinci aittir.
Böylece Su-30'umuz dördüncü nesil ve Su-57 beşinci nesil avcı uçağı oldu.
Su-57'nin F-35'e göre üstünlüğü temasında kaç tane klavye kırıldı ya da tam tersi, hayal etmek korkutucu. Aslında uçaklar aynı sınıfta ama bu kafa karıştırıcı ve belirsiz derecelendirme sistemine göre Rusya, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir nesil önünde. "Onların" dördüncü neslini kulaklarından "bizim" beşinci nesline çekmek.
Tamam, peki ya Çin J-16'sı?
J-16, yakın zamanda hizmete giren ve genel halk tarafından çok az bilinen yeni bir çok rollü avcı uçağıdır. Hoşçakal. Şimdi, onu "dişlilerle" alıp demonte ederseniz, o zaman ne burada ne de oradadır. Yani, "onların" terminolojisine göre kesinlikle 3, 5 değil, bize göre ise 4+ değil.
Ve neden?
Ancak Çinliler eski çok amaçlı ilkesine geri döndükleri için. Katılıyorum, uçaklar son zamanlarda çok net bir şekilde bölündü: saldırı uçakları, avcı-bombardıman uçakları, bombardıman uçakları, hava üstünlüğü savaşçıları, önleyiciler vb.
Bununla birlikte, Su-30'a aşırı derecede benzeyen J-16 (ve benzerleri, Ukraynalılar bağışladı), ancak modernize edildi ve adil bir şekilde modernize edildi.
Aslında J-16, çok çeşitli uygulamalara sahip çok amaçlı bir avcı uçağıdır. Çinliler, evet, Su-30MKK'nın J-16'nın temeli olduğunu iddia ediyorlar, ancak Çin'deki aviyonikler o kadar değişti ki J-16, bir nesil boyunca Rus muadilinin önünde.
Evet, orada AFAR'lı bir radar var, bu, Su-30MKI'ye sahip, AFAR'sız Hint ordusunu çok üzen bir gerçek. Ancak Hindistan Hava Kuvvetleri, sayı nedeniyle herkesin kafasını karıştırabilir. Kalite zor bir soru ama…
Ama yine de: J-16 nereye götürülecek?
Ve en önemlisi - gerekli mi?
Bütün bu nesiller tam olarak kurnaz olandan değil, iyi düşünürseniz bir pazarlama hilesinden başka bir şey değil. Peki, Su-30'u harflerle, 4+ veya 4 ++ ile aramanın farkı nedir, bundan daha iyi uçacak mı?
Hayır, daha iyi uçmayacak. Ve onu kategori 3 veya 3, 5'e çevirirseniz daha da kötüleşmeyecek. Sırf Su-30 olduğu için. MKI, MKK, MK2 …
Profesyoneller bunu çok iyi bilirler ve bu sayısal sınıflara ihtiyaç duymazlar.
Su-57 ve F-35 gibi bazı iyi uçaklar var.
Bunlar, büyük potansiyele sahip gerçekten gelişmiş makinelerdir. Dördüncü nesil olarak adlandırılabilirler, beşinci olarak adlandırılabilirler, altıncı olabilir. Konu bu değil.
Bu uçakların uçuş özelliklerinin toplamındaki öz, savaş ve (özellikle) operasyonel yetenekleri ve (önemli!) Fiyatlar.
Su-57'nin sözde "beşinci" neslinin uçağının arkasında kuyruk olmadığı gerçeği açık. Uçak, olduğu gibi, bu miktarlarda üretilmiyor, kullanılmıyor (Suriye'deki gösteri uçuşu ve Putin ile hariç), ayrıca Rus ordusuyla hizmete girmek için acelesi yok.
Çıktı?
Sonuç basit. Yani uçak, buna beşinci nesil deyin, ona isim demeyin … Ve insanlar bizim yolumuzda beşinci, batı yolunda dördüncü değil, güvenilir ve tanınmış Su-30 ve Su'yu alıyorlar. -35.
Ve her şey oldukça mantıklı.
Amerikalıların F-35'leri için lüks bir PR kampanyası düzenlemeleri ve şimdiden dört yüzden fazla tanesini yayınlamaları anlaşılabilir. satmalıyız. Ama satıyorlar! Birinin (Danimarkalılar gibi) reddedebileceği açıktır, ancak 3 binden fazla araba için ön siparişler ve niyetler!
Ve neden? Ama uçak gerçekten uçtuğu için.
Ve burada, Yankees yerine, F-35'leri gerçekten uçan ve Hizbullah ve Irak ile hesaplaşmak için savaş misyonları yürüten İsrail'e altın dökerdim.
Kiminle fark nedir, asıl mesele uçmaları ve performans göstermeleridir. Ve tüm dünya bunu görüyor ve bir cüzdanla oy veriyor.
Ancak Su-57 ve J-20 için kimsenin acelesi yok. Bizden veya Çinlilerden ne kadar övülseler de uçaklar uçmuyor ve savaşmıyor.
Ve “mutluluklarını anlamadıkları” gerçeği hakkında söylenebilecek kadar, sonuçta bir silah için en iyi reklam kavgadır.
Ve birçok şey söyleyebilirsin.
Özetlemek gerekirse, şunu söylemek istiyorum: tüm bu kuşaklara bölünmeler, uçaklara bir tür 4, 4+, 4 ++, 5 sınıflandırması verme girişimleri, hepsi sadece pazarlama ve başka bir şey değil.
İyi uçaklar var, orta olanlar var ve şöyle böyle var. İlkleri binlerce üretilir ve uzun yıllar silahlanmalarının bulunduğu ülkelere hizmet eder (MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages" hattının tamamını alıyoruz, bazıları çok eşitti. vb.) ve çok kısa bir süre sonra unutulacak olanlar da var.
Ve bir örnek için uzağa gitmenize gerek yok. İşte burada - F-22. On yıl içinde uzmanlar ve Wikipedia onu hatırlayacak.
Gerçekte, tüm bu şaşırtıcı uçakların nesillere bölünmesi, fiyatlarını doldurma girişimlerinden başka bir şey değildir. Şimdiye kadar, sadece Amerikalılar başardı. Ve tsiferka neslinin uçuş ve savaş özellikleri hiçbir şekilde yansıtılmaz.
Rakamlara ihtiyacımız yok. İyi uçaklara ihtiyacımız var. Modern ve kaliteli. Modern silahlar ve savaş sistemleri ile çalışacak. Ve pazarlamacıların ve kanepelerin sayılarla savaşmasına izin verin.
