Dahası, dünyada kaynaklar için verilen mücadele daha şiddetli hale geliyor. Ve bu mücadele yoğunlaştıkça, Rus Kuzeyinin önemi değişiyor. "Buzlu bir çölden" bir "dünya deposuna" dönüşür. Bugün, Kuzey Kutbu, Rus doğalgazının, petrolünün, fosforun, nikelin, altınının, antimonunun %80'ini üretiyor… Kuzey, Rusya'ya GSYİH'nın %12-15'ini ve ihracatın yaklaşık %25'ini veriyor. Ve bu, Kuzey Kutbu'nun potansiyelinin en iyi ihtimalle %10 oranında kullanılmasına rağmen. Böyle bir haber için yeterli başvuru var ve SSCB'nin çöküşünden sonra daha aktif hale geldiler.
Özellikle, NATO ülkeleri Kuzey Kutbu'ndaki askeri varlıklarını aktif olarak geliştiriyorlar. Ayrıca, son yıllarda geleneksel deniz üslerine, izleme istasyonlarına ve uçaksavar ve füzesavar savunma sistemlerine kara kuvvetleri de eklendi - ve bunlar zaten sadece savunma değil, aynı zamanda saldırı araçları. ABD Ordusu, yüksek enlemler için ekipman ve ekipman oluşturmak için bir yarışma ilan etti ve denizcileri kuzeydeki savaş becerileri konusunda aktif olarak eğitiyor. Norveç'te, Rusya sınırının hemen yakınında, modern bir NATO eğitim alanı oluşturuldu. Kanada, geleneksel olarak Eskimolardan toplanan devriye birimlerini güçlendiriyor.
VI. Moskova Uluslararası Güvenlik Konferansı'nda konuşan Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Rusya'nın NATO'nun Kuzey Kutbu'ndaki eylemlerini kendi çıkarları doğrultusunda askeri ilerlemenin bir göstergesi olarak gördüğünü kaydetti. Böyle bir gösteri cevapsız kalmadı ve 1 Aralık 2014'te cumhurbaşkanlığı kararnamesine göre, "Kuzey" ortak stratejik komutanlığı veya başka bir şekilde Rusya'nın Arktik birlikleri oluşturuldu.
Hava limanlarının inşası ve modernizasyonu konusunda aktif çalışmalar başladı. Son Zafer Geçit Töreninde, yabancı gözlemciler Tor-M2DT uçaksavar füze sistemlerini ve Arctic için özel olarak tasarlanmış DT-30 iki bağlantılı paletli taşıyıcıya dayanan Pantsir-SA füze ve top sistemlerini gördü. Ancak kutup gökyüzü güvenilir bir şekilde kaplanırsa, kara birlikleriyle ilgili sorunlar ortaya çıktı.
JACK LONDRA VE HAYAL ETMEDİ
Rusya'nın Arktik kıyılarının uzunluğu 22.600 km'dir. Çoğunun yolu ya da insanı yok. Bunlar devasa bölgeler, hatta düzgün bir şekilde haritalandırılmamış. Kışın şiddetli donlar, kutup gecesi, rüzgarlar, kar fırtınaları. Yaz aylarında - çözülmüş bir permafrost levhası ve o yaz ne kadarı? Askeri birlikler her zamanki gibi burada konuşlanırsa, Kuzey Kutbu birlikleri tüm askeri bütçeyi bir pasta gibi yutacak ve tadı bile fark etmeyecek.
Doğru, düşman da ciddi bir askeri birliği hayal kırıklığına uğratmayacak - Rusya hem Kuzey Denizi Rotasını hem de hava sahasını kontrol ediyor. Bununla birlikte, özel eğitime sahip olmayan askerlerin Kuzey Kutbu'na girmesine izin verilmediğinden, kelimenin olağan anlamında (Kola Yarımadası hariç) herhangi bir kara savaşından bahsetmiyoruz. Ancak, iyi eğitimli özel kuvvetlerden oluşan küçük grupların eylemleri umut vericidir. Mutlaka NATO bayrağı altında değil - özel askeri şirketlerden (PMC'ler) paralı askerlerin yardımıyla veya hatta çevre hareketlerinin "çatısı" altında çalışmak çok daha uygundur.
Düşman basittir: Kuzey Denizi Rotasının istenen bölümünde grubu geçen bir gemiden yavaşça indirdi veya uçaktan attı - ve iş bitti. Peki ya biz? Davetsiz misafirleri devasa, kesinlikle terk edilmiş genişliklerde sürmenin yolu nedir? Ya tüm kıyı boyunca askeri birlikleri ve ileri karakolları tutun ya da … ya da lojistik sorunları çözün.
Diyelim ki bölgemize bir şey girdi. Bu şey tanımlanmalı ve zararsız hale getirilmelidir. Ve bunun için ona ulaşmak güzel olurdu. Ayrıca, kesinlikle her şey - sadece silah ve teçhizat değil, aynı zamanda yakıt, yiyecek, çadır ve soba - yanınıza alınmalıdır. Ve aynı zamanda hızlı hareket edin, aksi takdirde düşman görevi tamamlayacak ve ayrılacak ve zamanında gelen kutup birliklerinin sadece boş kutuları olacak.
Ve burada yollar yok. Yani, hiç değil. Bazı bakımlı yollar vardır - ancak bunlar mevsime, ren geyiği çobanlarının rotalarına ve diğer birçok faktöre bağlıdır. Öte yandan, hiçbir haritada işaretlenmemiş çok sayıda vadi ve uçurumun yanı sıra, prensipte öngörülemeyen tümsekler ve açıklıklar gibi güzel manzara sürprizleri var. Ve yerel ren geyiği çobanları ve nadir köylerin ve kutup istasyonlarının sakinleri dışında kimse yok.
Gazeteciler tarafından teşvik edilen ren geyiği ve köpek gezintileri, basın için bir cazibe merkezidir. Geyik yavaş koşar, yiyeceğe ve dinlenmeye ihtiyaç duyar, çok şanslı değildir. Kampanyalardan biri sırasında, paraşütçülerimiz toynaklı boynuzluların yeteneklerini pratikte test etti: bir üç geyik ve iki donanımlı paraşütçü (yani, bir kızakta yaklaşık 300 kg) 150 m kadar geçti, bundan sonra oleshkilerden biri basitçe düştü. Bu soru kapatıldı.
Bir araba veya arazi aracı ise tam tersidir. Büyük, kendini çok çekiyor, içinde binmek sıcak, ama bir dezavantajı var - zayıf kros kabiliyeti. Onun için özel olarak bir rota seçmeli ve bir kar fırtınasında veya sıfır görüşte, hava düzelene kadar ayakta durup çay içmelidir.
Ne yapalım? Ve sonra aşırı turistler kurtarmaya geldi. Kuzeyde çok az ciddi gezgin var - bu çok tehlikeli bir cazibe. Ancak bu durumda, ihtiyaç duyulan bir grup var.
"KUZEY İNİŞİ" YARDIM İÇİN GELİYOR
Nizhnevartovsk'tan bir girişimci olan Alexander Peterman, dokuz yıldır tundrada yürüyor. Keşif gezileri uzun süredir aşırı kampanyaları geride bıraktı ve "Kuzey İniş Kuvvetleri" (Peterman'ın kendisi ve halkının çoğu - geçmişte Hava Kuvvetleri ve özel kuvvetlerin askerleri) adlı bir proje haline geldi.
Ekip ilk yolculuğunu 2008'de yaptı, 2009'da neredeyse ölüyordu, ardından üyeleri ciddi bir şekilde işe başladı. Her şeyden önce, araçları - kar motosikletlerini - aramaya ve modernize etmeye başladılar. Taşıma için temel gereksinimler: araba güvenilir, bakımı yapılabilir ve tercihen hafif olmalıdır.
Bir kar arabası bir tür "Arctic motosikleti" dir: iki palet ve bir rehber kayak. Sefer tarafından kullanılan model 350 kg'dan biraz daha ağır, hız 50 km / s'ye kadar, kros kabiliyeti mükemmel: sadece azimutta yürüyebilirsiniz. Engebeli arazi, tümsekler, hatta Kuzey'in belası - buz kıran patika - onun için bir engel değil. Bir tona kadar olan bir kızağı çekebilir. İdeal bir seçenek gibi görünüyor, ancak bir nedenden dolayı kar motosikletlerindeki Kanada özel kuvvetleri sadece bir veya iki günlüğüne baskın yapıyor. Belki onlar için bu yeterli ama bizim mesafelerimiz için bu bir sohbet değil.
Gerçek şu ki, çok iyi bir fabrika kar motosikletinde ve fabrika ekipmanlarıyla bile tundraya gitmek bir piyangodur. Herhangi bir testte tanımlanamayan birçok küçük faktörün her biri ölümcül olabilir. Ekipmanı modernize etme yönünün anlaşılması, yalnızca uzun yıllara dayanan bir deneyim sağlar.
- Örneğin, bir kar motosikletinin bacakları açık, - diyor Dmitry Fadeev grubunun tamircisi. - Eksi 40 derecede, yan rüzgar herhangi bir boşluğa, hatta çözülmüş bir dantele bile nüfuz eder (sonuç soğuk ısırmasıdır. - E. P.). Sıradan plastik kırılacağından, rüzgardan yan koruma yapıyoruz, dona dayanıklı yüksek moleküler plastik bir levha koyuyoruz. Ön camı göz hizasına kaldırıyoruz - standart konfigürasyonda cam oldukça düşüktür ve ne kadar iyi bir şapkanız olursa olsun, karşıdan rüzgar esmeye devam eder. Bir pompayla yakıt ikmali yapmak için daha az zaman harcayacak şekilde ek tanklar koyduk - hareket halindeyken sadece yakıt pompalarız. Ek kayak uzantıları, ek ön ve arka farlar. Kar fırtınasında, kar fırtınasında görüş mesafesi 2 m'den azdı ve eskiden sadece park lambaları vardı.
Dmitry, izlenen kızak hakkında bütün bir destan anlattı. Size hatırlatıyoruz: Kuzey Kutbu'nda kesinlikle her şeyi taşımanız gerekiyor (pratikte, kar arabası başına bir ton kargo olduğu ortaya çıkıyor). Kızak konuttan 500 km uzağa çökerse, bu seferin aksamasıdır. 3000'in üzerindeyse - bu yine ölümdür. Deney için son yolculukta grup, uçak sınıfı alüminyumdan yapılmış bir kızak aldı. Üretici, 600 kg yük ile 3000 km garanti etti. 800 (400 kg yük ile) sürdüler ve sonra dağıldılar.
Grup, kızakla çok uzun süre acı çekti. Yapılmadıklarından. Ne metal ne de plastik soğukta yaşamaz - kraker gibi kırılgan hale gelir ve kırılır. İşin garibi, bir ağaç yaşıyor. Bu nedenle, koşucular karaağaç, kül ve huş ağacından yapıştırılır. Kar motosikletine bağlantı, soğukta da esnekliğini kaybetmeyen bir taşıma bandından yapılmıştır. Son yolculukta, bu küçük bant parçası katılımcılardan birinin hayatını kurtardı. Görünürlüğü sıfır olan bir kar fırtınasında sürücü dört metrelik uçurumu fark etmedi. Adam düştü ve kar arabası kızak yuvasına asıldı. Sabitlemeye dayanamazsanız, sürücüye düşerdi: 4 m yükseklikten 350 kg - garantili ölüm.
Grup sadece teknolojiyi değil, mümkün olan her şeyi deniyor - giysi, yiyecek, ekipman. Ve her yerde bir arayış var, her yerde kendi özgün gelişmeleri var. Ayrıca geceleri, kar fırtınasında, tümseklerde, buz kıran bir parkurda yürüme becerileri, hiçbir durumda birbirini kaybetmeme yeteneği … üç daha uzun. Peterman grubu şu anda turizm sektöründe dünyanın en iyisi. Ve hazırlar - dahası, tüm deneyimlerini Savunma Bakanlığı'na aktarmak istiyorlar ve çabalıyorlar.
Genellikle bu gibi durumlarda hüzünle söylenir: "Ancak bakanlığın bu eşsiz deneyime ihtiyacı yok." Lakin bu durumda değil!
Alexander Peterman, orduyla aynı dili konuşmayı bildiği için görevi kolaylaştıran Rus Paraşütçüler Birliği Denetim Kurulu üyesidir. Ayrıca, Sergei Shoigu başkanlığındaki Rus Coğrafya Derneği'nin tam üyesidir. Böylece Savunma Bakanlığı ile temas başarılı oldu. Şubat 2016'da, "Kuzey Birlikleri", Uzak Kuzey'de hayatta kalma konusunda özel birliklerin askerleri için bir hafta süren bir seminer düzenledi. Seminerin katılımcılarından biri grupla birlikte rotayı yürüdü.
Bu yıl, altı özel kuvvet subayı ve hava indirme birlikleri zaten "İniş" ile seyahat ediyordu. Görevleri büyük ve çeşitliydi. İlk olarak, her biri dönüşünde kendi adına bir eğitmen olabilecektir. Usta değiller, ancak iki hafta içinde önemli bir deneyim kazandılar, aktarılacak bir şey var. İkinci olarak, yüksek enlemlerde operasyonlar için tasarlanmış silah, alet ve teçhizat örnekleri test edilmiştir. Arazi çalışması, taktik görevlerin gelişimi unutulmadı …
Tundradan dönen "paraşütçüler" sadece akrabalar, arkadaşlar ve gazeteciler tarafından karşılanmadı. Özel Harekat Kuvvetlerinin ilk komutanı olan Askeri-Sanayi Komisyonu üyesi, özel birimlere her zaman özel önem veren Oleg Martyanov onlarla buluşmaya geldi. Ayrıca, Rusya'da ilk kez Kuzey Kutbu birlikleri oluşturuluyor.
Oleg Martyanov, kampanyanın sonuçlarını çok takdir etti. Memurlar tarafından alınan temel eğitim, en zorlu kuzey koşullarına uyum sağlamalarına izin verdi, kimse okuldan ayrılmadı. Silah ve teçhizatın çoğu da testleri az çok başarıyla geçti. Her durumda, geliştiricilerin aşması gereken engeller görünür hale geldi. Bu arada, çalışma hızı, savaş öncesi ile karşılaştırılabilir, çok hızlı. Örneğin, bir yıl önce kampanyaya katılan bir memur, bağlantıyı iki artı veya üç artı olarak değerlendirdi ve bu yıl sağlam bir dört aldı.
Savunma Bakanlığı'nın planları çok ciddi, hatta iddialı bile denilebilir. Şimdi, ilk aşamada, asıl görev, birliklerinde eğitmen olarak çalışabilecek subayları seferden geçirmektir. Ve gelecekte, 15-20 kişiden oluşan düzenli savaş birimlerinin test edilmesi planlanıyor.
Askeri-Sanayi Komisyonunun kendi görevleri vardır. Her şeyden önce, işe silah ve teçhizat üreticilerini dahil etmek. Kalaşnikof endişesinin bir temsilcisi Nizhnevartovsk'u zaten ziyaret etti. Bir sonraki adım, güneş pillerine dayalı özel bir drone oluşturulmasıdır (geleneksel piller soğuğa dayanamaz). Ve elbette, kar motosikletleri sorununu bir şekilde çözmek gerekiyor - aşırı insanlar Kanada arabalarında yürümeyi göze alabilir, ancak Rus ordusu yapamaz.
Ancak, "Kuzey İniş Kuvvetleri" nin amaçlanan tüm hedefleri için açıkça yeterli değil. Ve nihayetinde ordunun kendi görevleri, gezginlerin de kendi rotaları ve planları vardır. Ancak Alexander Peterman'ın bu sorunları çözecek bir fikri var. Nizhnevartovsk'ta Kuzey Kutbu birlikleri için bir eğitim merkezi kurmayı hayal ediyor. Aslında neden olmasın? Nizhnevartovsk, aynı lojistik açısından uygundur: bir havaalanı, bir otoyol ve bir demiryolu var. Sibirya'da iklim oldukça serttir. Ve saha denemeleri söz konusu olduğunda, karavanlara dalabilirsiniz: birkaç yüz kilometre - ve tundradasınız. Yüksek Kuzey'de bir merkez inşa etmekten çok daha ucuzdur.
Proje, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin tarafından desteklendi ve Nizhnevartovsk'a gönderilen mektubun metnine bakılırsa, Savunma Bakanlığı tarafından da "bu merkezin oluşturulmasına ilgi duyduğunu" ifade etti. Yakın gelecekte inşaatına ilişkin bir kararın verileceğine dair bir umut var, ancak şimdi "Kuzey İniş Kuvvetleri" Rusya'yı sadece çok para değil, aynı zamanda en önemli şey olan zamandan da kurtardı. Oleg Martyanov'a göre, Nizhnevartovsk sakinleri olmasaydı, özel kuvvetlerin eğitimi en az beş ila altı yıl sürecekti.
