Özel koruyucu ekipmanı olmayan bir kişinin birkaç dakika içinde öldüğü yer. Bu, Ay'ın yüzeyi veya uzak Mars değil. Bu sevgili Arktik - 66 ° 33 ′ K'nin üzerinde uzanan bir alan. NS. (Kuzey Kutup Dairesi) ve Dünya'nın geri kalan negatif ortalama yıllık sıcaklığı ile olumlu bir şekilde karşılaştırır. Bu durumda, “özel koruyucu ekipman”, zorunlu bir ısı kaynağına sahip en yalıtımlı giysiler ve kapalı odalar olarak anlaşılmaktadır.
Bildiğiniz gibi, orijinal haliyle bir adam geminin dışında birkaç gün geçirebilir ve hava sıcaklığını + 50 ° C'nin üzerine sakin bir şekilde aktarabilir. Ancak Kuzey Kutbu'nda bu tür hileler işe yaramaz. Burası Sahra ve Kaliforniya'nın Ölüm Vadisi'nin toplamından daha tehlikeli - buz gibi sisin içine yapılan dikkatsiz bir adım ve soğuk, gözüpek canavarı bir koç boynuzuna saracak. Sabah, yoldaşlar sadece sonsuza kadar bükülmüş uzuvları olan uyuşmuş bir mumya bulacaklar.
"Buz korkusu ülkesi" - Norveçli Fridtjof Nansen, bu bölgelerde uzun yıllar süren keşif gezilerinden sonra Kuzey Kutbu'nu böyle tanımladı.
Bu yerlerin gelişmesinin önündeki kaçınılmaz bir engel, sonsuz kış gecesidir (kutup gecesinin uzunluğu enlemlere bağlıdır).
Güneş diskinin kenarı gökyüzünün güneydoğu tarafında tekrar parladığında ve tepelerin karlı manzarası soluk pembe bir ışıkla aydınlandığında, Murmansk'ta Güneş Festivali kutlanır. Moskova ve Kuban sakinleri, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesine inşa edilmiş dünyanın en büyük şehrinin sakinleri olan 300.000 şanslı kişinin derinleşen alacakaranlıkta neden bu kadar mutlu olduğunu anlayamıyor.
Kuzey Kutbu, insan yerleşimi için tasarlanmamıştı. Sanki doğanın kendisi burayı lanetlemiş gibi, dünyayı ve okyanusu sonsuza dek bir taş gibi katı bir buz tabakasıyla zincirledi. Monoton karlı manzara ve sonsuz gece - kutup kaşifleri arasında “beyaz gürültü” ve “Kuzey Yıldızının Çağrısı” hakkında mistik efsaneler var. Pomorlar arasında "ölçüm" olarak bilinen garip bir zihinsel bozukluk - bir kişi aklını kaybeder ve buzlu çöle kaçar. Efsaneye göre, talihsizler her zaman kesinlikle kuzeye koşarlar.
Ama bu kuzey toprakları ne kadar çetin olursa olsun, hakkıyla bize aittir. Amiral Essen'den alıntı yapmak için: “Başka sularımız yok. Bunları kullanmamız gerekecek. Ve eğer öyleyse, Rusların bu yaşam için uygun olmayan alana hakim olmaları ve bundan maksimum faydayı nasıl elde edeceklerini öğrenmeleri gerekiyordu.
Kuzey Kutbu'nun bugün ana hazinesi, Avrupa'dan Asya'ya giden yolda stratejik bir ulaşım arteri olan Kuzey Deniz Yolu (NSR) olmaya devam ediyor; Urallar, Sibirya ve Uzak Doğu'nun tüm kuzey kıyıları boyunca uzanan, Rusya'nın Arktik'te tarihsel olarak kurulmuş ulusal birleşik ulaşım iletişimi.
Arktik Okyanusu için Savaşlar
Rus devletinin deniz sınırlarının uzunluğu 38 808 kilometre! 19.724 km'si Arktik Okyanusu kıyısı boyunca geçer: Barents, Kara, Laptev, Doğu Sibirya ve Chukchi denizleri. Buzkıran olmadan yıl boyunca navigasyon, yalnızca Kola Yarımadası kıyılarındaki Barents Denizi'nde mümkündür - sıcak Gulf Stream'in suyu ve havayı ısıttığı ve buzu kuzeye doğru sürdüğü. Ve sonra “buz korku ülkesi” başlar - Murmansk hariç NSR'nin tüm limanları, yaz-sonbahar navigasyonu sırasında yılda 2-4 ay çalışır.
Zorunlu bir nitelik buzkıran filodur - "en uzun deniz sınırları" hakkındaki yaygın iddianın aksine, Rusya fiili olarak dünyanın en uzun buz sınırlarının sahibidir. Metrelerce buz kütlesi bizi kuzey yönünden herhangi bir Sahil Güvenlik veya donanmadan daha güvenilir bir şekilde kaplar. Bundan sonraki tüm avantaj ve dezavantajlarla.
Kuzey Filosunun savaş gemilerinin geçen yılın Eylül ayında gerçekleşen benzersiz Arktik gezisi hala karışık değerlendirmelere neden oluyor: yerli ve yabancı analistler, nükleer enerjili füze kruvazörü "Peter the Great" in varlığının tavsiye edilebilirliği hakkında şüpheler dile getiriyorlar. yüksek enlemler. 5. Akdeniz harekat filosunun eski komutanı, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral Valentin Selivanov, bu tür operasyonların daha önce su üstü savaş gemileri kullanılarak yapılıp yapılmadığı sorulduğunda, doğrudan şu yanıtı verdi:
Hayır, buna ihtiyacımız yoktu - sadece zaman ve para harcıyoruz. Gemiler ya savaş eğitimi için denize gider - menzilleri ne kadar yakınsa, o kadar ekonomik ve kolaydır ya da düşmanla potansiyel temas alanında savaş hizmeti için. Kuzey Denizi Rotasında hiçbir zaman düşman olmadı. Oraya gemi göndermek için hiçbir nedenimiz yoktu.
TARKR "Büyük Peter" düşmanın konvoyları ve gemi grupları için bir avcı olarak yaratıldı, ancak ABD Donanması'nın Kara Deniz'de bir uçak gemisi grubunu hayal etmek kesinlikle imkansız. İlk olarak, onun için herhangi bir görev yok. İkincisi, Amerikan yüzey filosu, Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlar için kategorik olarak uyarlanmamıştır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşman bu sularda en son göründüğünde - Ağustos 1942'de ağır kruvazör "Amiral Scheer" Kara Deniz'e girdi. Sonuç olarak, akıncı Velkitsky Boğazı yolunda konvoya asla yetişemedi - Sovyet vapurları ve buzkıranları 5 deniz mili hızında sürünürken, Almanlar 1-2 deniz mili veremedi Ağır buz nötralize edildi. Sheer'ın hızdaki tüm avantajları - Kuzey Kutbu'nun doğası, deniz savaşını bir maskaralığa dönüştürdü.
Kara Deniz'de dolaştıktan sonra, kruvazör buzkıran Sibiryakov'u eşit olmayan bir savaşta batırdı, Dikson limanına başarısız bir şekilde ateş etti - ve kaçtı. Almanlar artık böyle değersiz sonuçlar uğruna süper gemiyi riske atmaya cesaret edemiyorlardı.
Ama o zamandı. Şimdi durum böyle değil.
2013 Kuzey Kutbu yolculuğunun benzersizliği, tüm Rus nükleer enerjili yüzey gemilerinin (Rus Donanması'nın bir kruvazörü ve dört Rosatomflot buzkıran gemisi) operasyonda yer almasıydı.
Buzkıran Yamal, Taimyr, Vaigach ve 50 Yıllık Zafer'in buzda ilerlemesini gören kişi kayıtsız kalamaz - sınır tanımayan bir güç! Bu muhteşem makineler, başka herhangi bir geminin sonsuza kadar sıkışıp kalacağı ve yoğun buz saldırısı altında ezileceği yerlerden geçecek. 2013'te buzkıran 50 Let Pobedy muhteşem bir yıldönümünü kutladı - Kuzey Kutbu'na yüzüncü kez ulaştı. Bu gemiler yakıt rezervleri açısından sınırsız özerkliğe, gemide uzun süreli yiyecek tedarikine, uçak taşımaya, en son navigasyon ve iletişim sistemlerine ve 2,5 metreden daha kalın buz kırma yeteneğine sahiptir. Kuzey Kutbu'nun gerçek ustaları - bu buzlu dünyanın herhangi bir bölgesine nüfuz edebiliyorlar.
"Taimyr" ve "Vaygach". Yakışıklı adam!
Ancak, dört buzkıran düşünmek için bir nedendir. Üç savaş gemisine ve yedi destek gemisine (TARKR "Büyük Peter", çıkarma gemileri "Kondopoga" ve "Olenegorsky madenci", kurtarma römorkörleri, orta deniz taşımacılığı ve bir tanker) eşlik etmek için - Rusya'nın tüm buzkıran filosunun böyle bir gemiye liderlik etmesi gerekiyordu. Novosibirsk Adaları kıyılarına karavan ! Gezinin yılın ideal zamanında - Eylül başında yapılmasına rağmen, navigasyon tüm hızıyla devam ediyor. Gündüz hava sıcaklıkları 0 ° C'yi aştığında ve paket buzunun güney kenarı kuzeye doğru hareket eder.
Hiç şüphe yok ki, son on yılda denizciler buz durumunun basitleştirilmesine dikkat çekti - 21. yüzyılın başında, NSR'nin bir seferi sırasında, buzkıranların eşliğinde tek gemilerin geçtiği emsaller vardı. Uzaydan gelen görüntüler durumu doğruluyor - Kuzey Kutbu'ndaki buz alanı gözle görülür şekilde azaldı.
Ama … sadece olağan rotayı kapatmak gerekliydi - biraz kuzeye, Fr yönünde. Kotelny (Novosibirsk Adaları takımadaları) - ve hemen dört nükleer buz kırıcının yardımına ihtiyaç duydu!
Saf Kanadalılar hala Kuzey Kutbu buzunun erimesinin geri döndürülemez hale geleceğini umuyor - sadece biraz daha fazla ve kuzeybatı geçidi Kanada'nın kuzey kıyıları boyunca yüksek enlemlerde açılacak. Rus SMP'nin doğrudan rakibi!
Asla. Küresel ısınma efsanesi küresel ölçekte bir aldatmacadır - bu hipotezi kullanan vicdansız bilim adamları ve uzmanlar tüm gerçeği söylemeye meyilli değildir. Kuzey Kutbu'ndaki buz miktarı gerçekten azaldı. Ancak aynı zamanda, Antarktika'nın buz kabuğunun aksine kalınlık ve boyut arttı. Doğadaki maddelerin döngüsü!
Görünüşe göre Kuzey ve Güney Yarımküreler arasında bir tür keşfedilmemiş döngüsel süreçle karşı karşıyayız - birkaç on yıl içinde Kuzey Kutbu'nun yeniden buzla kaplanmaya başlaması mümkün. Franz Josef Land'deki muz avuçlarının tatlı rüyaları ve Kuzey Kutbu rafındaki petrol rezervleri şeklindeki tartışmalar (ve bu, milyonlarca yıl önce okyanus bölgesinde yemyeşil tropik ormanların büyüdüğünün% 100 kanıtıdır) meslekten olmayanları yoldan çıkarmamalıdır.. Bu yüz milyonlarca yıl önceydi. Ve çok yakında tekrar olmayacak.
Dünya tarihinin en soğuk çağında yaşıyoruz - Antarktika suçlu. O yerdeki buzla kaplı toprakların yerine Güney Arktik Okyanusu olsaydı, Dünya'daki iklim temelde farklı olurdu. Antarktika, güneş ışığının mükemmel bir yansıtıcısı ve dev buz rezervleri deposu olarak hizmet ederek Dünya'yı soğutur. Ne yazık ki, bu lanet olası "buzdolabı" litosfer plakalarının sürekli hareketine uyarak başka bir yere sürünene kadar yüksek enlemlerde palmiye ağaçları görmeyeceğiz.
Bu arada … gemiler Rusya kıyıları boyunca soğuk sularda ilerliyorlar. Buzkıran karavana liderlik ediyor - kırılan, boşaltılan buza rağmen, mürettebat pnömatik yıkama sistemini etkinleştiriyor (gövde üzerindeki buzun sürtünmesini azaltmak için FOC kullanılır). Bu, buzkıranın arkasındaki kanalı en üst düzeye çıkarmayı ve ardından gelen gemilerin ve gemilerin hareketini kolaylaştırmayı mümkün kılar. Bu tür inceliklerin bilgisi olmadan, kuzey denizlerinde hayatta kalamaz.
Kuzey Kutbu konvoyunun eskortu sırasında "Belfast" kruvazörünün ana gemilerinin kulelerinin gövdelerinin buzlanması
Şekilsiz buz figürü - RBU-6000 kurulumu. Büyük denizaltı karşıtı gemi "Amiral Isachenkov", Norveç Denizi, 1977
Buzla kaplı BPK "Amiral Yumashev"
Kuzey Kutbu'ndaki yüzey savaş gemilerinden filoların kullanımı önemli zorluklarla doludur: gemiler manevrada kısıtlıdır. Kuzey sularının barışını ihlal edenler için ek bir hediye, ICE gibi tatsız bir süreç olacaktır. Korkunç bir şey, kötü hava ve fırtına sırasında, tüm rampaları, silahları ve radarları yıkılmaz zincirlerle zincirleyerek, bir gemiyi anında devirebilir. Kutup gecesi, değişken hava, iğrenç görüş, bu enlemler için istisnadan çok kuraldır. Açıkça görülüyor ki, nükleer buz kırıcılar biçimindeki yardımla bile, kruvazörler ve muhripler (Mistral'dan bahsetmiyorum bile) Kuzey Kutbu'nda kesinlikle yapacak hiçbir şeyleri yok.
Ve henüz var savaş gemilerinin tek sınıfıKuzey Kutbu'nun Efendisi unvanı için verilen mücadelede nükleer buz kırıcıların önceliğine meydan okuyabilir.
Nautilus, 3 Ağustos 1958'de Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi oldu.
Hiçbir direnişle karşılaşmadan Kuzey Kutbu'na doğru koşan siyah aerodinamik denizaltılar. Nükleer denizaltılar, aşılmaz paket buz alanlarına dikkat etmezler, en şiddetli donlardan ve kutup kar fırtınalarından korkmazlar. Buzlanma ve zayıf görüşten muzdarip değiller. Güçlü, hızlı ve yılın herhangi bir zamanında Arktik Okyanusu'nda gezinebilirler.
Öte yandan buz, onlar için ideal bir siper ve korumadır - hiçbir uçak bir sonar şamandıra açamaz veya bir torpido bırakamaz. Ve tek bir denizaltı karşıtı gemi bu enlemlerde denizaltıya ayak uyduramayacak - silahlarını kullanma yeteneği olmadan buzda sıkışıp kalacak.
Gerekirse, hidroakustik, mürettebata uygun kalınlıkta bir delik veya buz olduğunu söyleyecektir: denizaltı, buzun iç yüzeyine hafifçe bastıracak, tankları patlatacak ve - işte! - dağılmış kırık buz bloklarına sahip, yüzeye çıkacak. Bu anlamda, en göz alıcı dev "Shark" idi: boyutu nedeniyle, ağır SSBN pr. 941 güverte binası ile iki metre kalınlığında buzu kırabilirdi!
