Her yıl 7 Aralık'ta ülkemiz, Rusya Hava Kuvvetleri'nin (Hava Kuvvetleri) Havacılık Mühendisliği Hizmeti (IAS) Günü'nü kutluyor (tatil gayri resmi). Çok uzun zaman önce, bu hizmet 100. yılını kutladı. 7 Aralık 1916'dan beri faaliyet göstermektedir. Ülkemizde Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, Havacılık Teçhizatı ve Silahlarının Teknik Harekatı ve Askeri Onarımı Müdürlüğü kuruldu. Aynı zamanda, Rus İmparatorluğu'nun silahlı kuvvetlerinin ilk havacılık birimlerinin bileşiminde, uçuşların teknik desteğiyle uğraşan mekanik pozisyonları sağlandı.
Ülkemizde, tüm dünyada olduğu gibi, IAS'nin gelişim tarihi, askeri havacılığın oluşum ve iyileştirme tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Rusya'da, kökeni 1910-1912 yıllarında gerçekleşti. Zaten 25 Haziran 1912'de, ülkede askeri bir havacılık yaratırken ve ilk havacılık müfrezelerini onaylarken, mühendislik birliklerinin askerlerinin mekanik olarak varlığını sağladılar. Uçuşların sağlanmasına yönelik gerekli teknik faaliyetleri yürütmeleri talimatı verildi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, rolleri yalnızca arttı, bu da görevlendirilmemiş memurların atanmasına ve onlara emir subaylarının atanmasına yansıdı.
Gelecekte, teknik ve operasyonel bir hizmet oluşturuldu ve ayrıca hizmette olan çeşitli uçak türlerinin teknik operasyonu için havacılık birimleri personelinin faaliyetlerini koordine etmek gerekli hale geldi. Eylemlerin koordinasyonu, 24 Kasım 1916 (7 Aralık, yeni stil) Yüksek Komutanlığı Genelkurmay Başkanlığı'nın 1632 sayılı emriyle oluşturulan Hava Kuvvetleri Saha Müfettişliği Genel Müdürlüğü'ne emanet edildi. Bu andan itibaren, Hava Kuvvetleri'nin - havacılık mühendisliği hizmeti - havacılık teçhizatı ve silahlarının teknik operasyon ve askeri onarım faaliyetlerinin hesaplanması süreci başladı.
Gelecekte, savaş havacılığının düşmanlıklardaki rolü sadece arttı ve bununla birlikte mühendislik ve havacılık hizmetinin rolü arttı. Buna rağmen, savaş öncesi dönemin Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri IAS'sinin yapısı (o yıllarda hizmet operasyonel ve teknik olarak adlandırıldı) uçağın yalnızca barış zamanında çalışmasını sağladı. Savaş için tam olarak hazırlanmamıştı ve savaş döneminde mevcut savaş uçaklarının işletilmesi ve onarımı sırasında personelin faaliyetlerini tam olarak yönetmeye izin vermeyen bir takım önemli eksiklikleri vardı.
İlk olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önceki IAS aygıtı her düzeyde zayıf bir şekilde geliştirildi. O zaman, SSCB'deki askeri bölgenin Hava Kuvvetleri baş mühendisinin ofisi, bir havacılık bölümü ve alayının kıdemli mühendisi olan beş kişiden oluşuyordu - sadece üç kişi. Mevcut koşullarda, bölgenin hava kuvvetleri 10'a kadar havacılık bölümü (yaklaşık 30 havacılık alayı) ve 10 ayrı filo içerdiğinde ve her alay sırayla 5 filodan oluştuğunda, bu kadar çok sayıda mühendis sadece fiziksel olarak yönetemedi. IAS personeli. İkincisi, sorun, uçakların işletilmesi ve onarımının farklı ellerde olmasıydı. Üçüncüsü, IAS yönetiminin mevcut tüm seviyelerinde, uçağın mevcudiyetine ve durumuna ilişkin kayıtların sayısı da dahil olmak üzere, uçak hakkında neredeyse hiç raporlama yapılmamıştır.
Başlayan büyük ölçekli düşmanlıkların deneyimi, IAS yapısının, öncelikle düşmanlıklarda hasar gören uçakları restore etmek ve çeşitli savaş görevlerini çözmek için en fazla sayıda sorti sağlamak için kendisine verilen görevlerle başa çıkmadığını göstermiştir. IAS'yi ve her şeyden önce yönetim aygıtını yeniden düzenleme ihtiyacı sorunu oldukça keskin bir şekilde ortaya çıktı. Yeniden yapılanma savaşın zorlu koşullarında yapılmalıydı, zaten Ağustos 1941'de başladı. Aynı zamanda, optimal yapı sadece 1943'ün başında kuruldu.
Havacılık mühendisliği hizmetinin yeniden düzenlenmesi, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri'nin karşı karşıya olduğu görevleri başarıyla çözmeyi mümkün kıldı. Askeri uçuş ve teknik personel topluluğu, savaş yıllarında 3.124.000 sorti ve toplam 5.640.000 saat uçuş süresi sağlamayı mümkün kıldı. Uçaklar, toplam ağırlığı 660.000 tonun üzerinde olan 30.450.000 bomba hazırladı ve astı. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında IAS'nin en zor bileşeni, operasyon sırasında savaş hasarı ve hasar alan uçakların restorasyonuydu. Onarım ağının iyi çalışması nedeniyle, havacılık ekipmanının restorasyonu için tek bir vücut olarak, düşmanlıkların sonunda, hasarlı uçakların geri dönüşü olmayan kayıpları üç kat azaldı, filo ikmalinin yüzde 90'ından fazlası onarılan uçaklara düştü., 100 sortiden 75'i, daha önce onarımdan geçen uçaklarda pilotlar tarafından gerçekleştirildi.
Yeniden yapılanmadan sonra ülke için en zor savaş yıllarının IAS'sinin, savaş operasyonları için mühendislik ve havacılık desteği görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıktığı belirtilebilir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında mühendislik ve teknik personelin muharebe çalışmaları ülke tarafından büyük beğeni topladı. 49.946 kişiye Kızıl Yıldız Nişanı - 21.336 kişi, Kızıl Bayrak Nişanı - 1242 kişi, Lenin Nişanı - 360 kişi dahil olmak üzere çeşitli emir ve madalyalar verildi.
Günümüzde, IAS uzmanları hem havaalanlarının hem de havacılık üslerinin yer personelini (uçak motorlarının teknik işletiminde uzmanlar, bir uçağın / helikopterin gövdesi ve sistemleri, radyo elektronik ekipmanı, havacılık ekipmanı, uçak silahları) ve üyelerini içerir. askeri havacılık uçuş ekipleri (yerleşik ekipman, uçuş mühendisleri, hava ulaşım ekipmanı mühendisleri vb.).
Bugün, IAS'nin karşı karşıya olduğu ana görev, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uçaklarını, helikopterlerini ve İHA'larını hizmete hazır, kullanıma hazır bir durumda tutmaktır. Bu, yalnızca çok sayıda mühendis, mekanik ve teknisyenin günlük planlı çalışmasıyla sağlanır. Rusya'daki IAS memurlarının eğitimi, Voronezh'de Hava Kuvvetleri Askeri Eğitim ve Bilim Merkezi "N. Ye. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin'in adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi" temelinde yürütülmektedir. Bu ünlü akademinin tarihi, Moskova Havacılık Koleji'nin ünlü Rus profesör Zhukovsky'nin girişimiyle kurulduğu 1919 yılına kadar uzanıyor.
Bugün, hava alanlarındaki havacılık ekipmanlarının uçuşlarına hazırlanma ve servis verme görevlerine ek olarak, IAS görevlileri, araştırma çalışmaları için gereksinimlerin formülasyonundan başlayarak ve eski araçların elden çıkarılmasına kadar, uçak yaşam döngüsünün tüm aşamalarında doğrudan yer almaktadır. askeri uçak örnekleri. Rus Hava Kuvvetleri araştırma kuruluşlarının uzmanları, elde edilen seviyeyi dikkate alarak, mevcut tehditlerin analizine ve pratikte taktik ve teknik gereksinimlerin fizibilitesine dayanarak gelecekteki uçakların parametrelerini (performans özellikleri ve görünümleri) belirler. bilimsel ve teknolojik ilerleme ve endüstrinin yetenekleri.
Rus Havacılık Kuvvetleri'nin havacılık birimlerine herhangi bir yeni havacılık ekipmanı teslimatının, havacılık mühendisliği hizmeti temsilcileri tarafından uçak, helikopter ve insansız hava araçlarının kapsamlı kabulü ile başladığına dikkat edilmelidir. Son yıllarda, Su-35S, Su-30SM avcı uçakları, Su-34 avcı-bombardıman uçakları, Yak-130 savaş eğitim uçaklarının yanı sıra Ka-52, Mi-28N dahil olmak üzere 100'den fazla çeşitli havacılık ekipmanı aldılar., Mi saldırı helikopterleri -35M, ağır nakliye helikopterleri Mi-26T, nakliye ve savaş helikopterleri Mi-8 çeşitli modifikasyonlar. Sadece 2017 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda 49 savaş uçağı ve 72 farklı helikopter teslim edildi. 2018'deki planlara göre, Rus ordusunun yaklaşık 160 yeni uçak ve helikopter alması gerekiyor.
7 Aralık'ta Voennoye Obozreniye, Rus Hava Kuvvetleri Havacılık Mühendisliği Servisi ile ilgili tüm aktif ve eski askerleri profesyonel tatillerinde tebrik ediyor.
