Geçtiğimiz ay Rus helikopter üreticileri, hem ülkemizde hem de dünyada ağır helikopterlerin geliştirilmesine yeni bir ivme kazandıran benzersiz Mi-10 helikopterinin ilk uçuşunun 50. yılını kutladı. Daha sonra, temelinde, Mi-10K varyantı ve ardından dünyada hala eşit olmayan Mi-26 ağır nakliye helikopteri oluşturuldu. Ve bugün dünyada ağır nakliye helikopterlerine (TTV) yönelik sürekli artan bir talep eğilimi var. Ayrıca, ortaya çıkan ihtiyaçların karşılanması ancak mevcut helikopter teknolojisi modellerinin radikal bir şekilde modernizasyonuyla veya - çeşitli nedenlerle en çok tercih edilen - yeni modellerin oluşturulmasıyla karşılanabilmektedir.
HELİKOPTER VİNÇ
Daha sonra Mi-10 adını alan V-10 vinç helikopterinin yaratılmasına ilişkin SSCB Bakanlar Kurulu kararı 20 Şubat 1958'de imzalandı. Yeni araç, 12 ton ağırlığındaki hacimli malları 250 km'lik bir mesafeye veya 15 ton daha kısa mesafelere taşımak için tasarlandı.
Mi-10, parçalarının ve bileşenlerinin maksimum kullanımıyla yabancı tasarımcıları etkilemeyi başarmış olan Mi-6 helikopteri temelinde oluşturuldu, ancak yeni makinenin gövdesi yeniden tasarlandı. Üç kişilik mürettebatın kokpiti pruvaya yerleştirildi ve gövdenin altında, yükleme ve uçuş sırasında kargoyu izlemeye yardımcı olan özel bir televizyon setinin bulunduğu kokpite sinyal gönderen bir kamera vardı. Kokpitin altına teleskopik bir boru yerleştirildi - bir platformla uçarken mürettebat tarafından acil kaçış için. Gövdenin orta kısmında, kargoya eşlik eden bir ekibin - 28 kişiye kadar - veya 3 tona kadar kargo taşımasının mümkün olduğu bir kargo-yolcu kabini donatıldı. şasi, özel bir platformda (küçük kargo için) veya doğrudan kabinden veya yerden, uzaktan kumanda, hidrolik tutucular veya 8 tonluk bir yük için tasarlanmış harici bir kablo süspansiyon ünitesi kullanılarak uzaktan kontrol edilir.
B-10'un tasarımı 1959'da tamamlandı ve 15 Haziran 1960'ta, o zamana kadar Mi-10 olan vinç helikopteri ilk uçuşunu yaptı. Ve 1965'te Mi-10'un uzmanlar ve sıradan ziyaretçiler arasında bir sıçrama yaptığı Paris Air Show'da gösterildi. Yabancı uzmanların yeni döner kanat devi o kadar ilgisini çekti ki, ertesi yıl uçaklardan biri Hollandalı bir şirket tarafından satın alındı ve ardından Mi-10'un yoğun testlerden geçtiği ABD'de yeniden satıldı. Uzman puanları çok yüksekti.
Vinç helikopterinin teknik potansiyeli o kadar önemliydi ki, temelinde özel askeri modifikasyonlar oluşturuldu. Örneğin, yer tabanlı erken uyarı, rehberlik ve hedef belirleme radarlarını ve ayrıca Mi-10GR hava yönü bulucunun bir prototipini karıştırarak cephe havacılığının savaş operasyonlarını desteklemek için tasarlanmış Mi-10P jammer helikopteri.
YABANCI TECRÜBE
TTV ile ilgili çalışmalar sadece ülkemizde değil - başta Amerikalılar olmak üzere yabancı helikopter üreticileri de aktif olarak rekabet etmeye çalıştı. Başlangıçta, elbette, "ağır" tanımına uyan helikopterler vardı, çünkü o zamanlar dünyada neredeyse hiç gerçek döner kanatlı dev yoktu. Örneğin, Temmuz 1956'da Amerikan Deniz Piyadeleri filosuna girmeye başlayan Sikorsky şirketinin "ağır" CH-37 nakliye helikopteri, maksimum 14.080 kg kalkış ağırlığına sahipti ve 26 paraşütçü veya 24 yaralı alabilirdi. sedyeler. Ve sadece bir yıl sonra, maksimum kalkış ağırlığı 42.500 kg olan gerçekten ağır bir Mi-6 helikopteri SSCB'de ilk uçuşunu yaptı. 70'e kadar tam donanımlı paraşütçü veya iki emirle yaralı 41 sedye taşıyabilir.
Mi-26'nın en yakın rakibi CH-47 Chinook'tur.
Amerikalılara haraç ödemek zorunda olsak da - çelik yusufçuklarını "dolu dolu" kullandılar. Böylece, örneğin, CH-37 temelinde, uzun menzilli radar algılama HR2S-1W için ilk helikopter kompleksi oluşturuldu. Ve 1963'te düşürülen Amerikan uçaklarının tahliyesini sağlamak için Vietnam'a gönderilen dört değiştirilmiş СН-37В, kısa bir süre için bir görevde, yükün bir kısmı tarafından kontrol edilmeyen bölgelerden 7,5 milyon dolardan fazla olan ekipman ve ekipmanı çıkardı. ABD askeri.
Ek olarak, 1958'de aynı makineye dayanarak, 100'e kadar askeri personeli ventral platformda, tıbbi birimde, bir radarda veya başka bir yerde taşıyabilen ilk yabancı helikopter vinci oluşturuldu. Daha sonra, CH-54A / B'nin daha güçlü bir gaz türbini versiyonu ortaya çıktı (sivil tanım - S-64 Skycrane helikopter vinci), maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 21.000 kg, savaş menzili 370 km ve ameliyathane, röntgen odası, araştırma laboratuvarı ve kan bankası ile donatılmış mobil bir askeri hastaneyi transfer edin. Havadaki versiyonda, tam teçhizatlı 45 askerle bir "blok" taşıyabilirdi.
Helikopter, ormandaki iniş bölgelerini temizlemek ve CH-47 Chinook helikopterleri için çok ağır olduğu ortaya çıkan hasarlı uçakları tahliye etmek için 3048 kg bomba atmak da dahil olmak üzere Vietnam'da 1. Amerikan vinç helikopterinin ayırt edici bir özelliği, havada süzülürken, taşınan ekipmanı vinç üzerinde kaldırma ve indirme, böylece inme ihtiyacını ortadan kaldırma yeteneğiydi. Bu makineler 1990'ların başına kadar ABD Ulusal Muhafızları tarafından kullanılıyordu ve bugüne kadar sivil şirketler tarafından bir düzine buçuk makine çalıştırılmaya devam ediyor. "Daha genç" helikopter vinçimiz Mi-10 / 10K'nın aksine.
Bununla birlikte, NATO ülkelerinin askeri komutanlığı, yalnızca oldukça "sakin" bir ortamda çalışabilen döner kanatlı bir vince ihtiyaç duymadı - araç düşman ateşine karşı çok savunmasızdı. Çok çeşitli genel askeri ve özel görevleri çözmek için cephede etkin bir şekilde kullanılabilecek bir TTV de gerekliydi. Bu tür makineler, bugün birden fazla modernizasyondan geçen ve öngörülebilir gelecekte değiştirilmeyecek olan CH-47 ve CH-53 idi.
"CHINUK" VE "SÜPER STELLON"
CH-47 Chinook helikopterinin tarihi, 1956'da ABD Ordusu Bakanlığı'nın CH-37 pistonlu nakliye helikopterlerini yeni, gaz türbinli makinelerle değiştirmeye karar vermesiyle başladı. Yeni helikopterin ne olması gerektiğine dair görüşlere rağmen, Amerikan generalleri önemli ölçüde farklıydı: bazıları 15-20 paraşütçü transfer edebilen bir havadan saldırı helikopterine ihtiyaç duyuyorsa, diğerleri ağır topçu sistemleri, araçlar ve hatta füze rampaları taşıyabilecek bir araca ihtiyaç duyuyordu " Persing ".
Ordunun taleplerine yanıt olarak, "Vertol" şirketi "Model 107" projesini geliştirdi (1957'den V-107) ve Haziran 1958'de onunla üç prototip yapımı için bir sözleşme imzalandı. Bakanlığın seçimi, daha sonra NS-1V adı altında hizmet için kabul edilen "Model 114" adı altında şirket tarafından önerilen en zor seçeneğe düştü (1962'den beri - CH-47A). Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 15.000 kg idi.
Neredeyse hemen, ABD kara kuvvetleri komutanlığı CH-47'yi ana nakliye helikopteri olarak tanımladı. Şubat 1966'ya kadar 161 helikopter orduya teslim edildi. Kasım 1965'ten bu yana, CH-47A ve ardından CH-47B, en etkileyici eylemlerinin topçu bataryalarının komuta yüksekliklerine ve ana üslerden uzak güçlü noktalara "inmesi" ve tahliyesi olduğu Vietnam'da savaştı. düşürülen uçak - bazen düşman bölgesinden. Resmi Amerikan istatistikleri, savaş yıllarında Chinooks'un toplam maliyeti 3,6 milyar dolar olan yaklaşık 12.000 düşürülen veya hasar gören uçağı tahliye ettiğini iddia ediyor. …
Vietnam Savaşı sırasında Amerikan ve Güney Vietnam ordularının emrinde olan tüm "Chinooks" filosunun yaklaşık üçte biri, düşman ateşinden veya kendi içinde kullanımlarının yoğunluğundan zaten bahseden çeşitli olaylar sırasında kaybedildi. bu operasyon tiyatrosu. CH-47, daha az ünlü olmayan diğer savaşlarda savaştı: Tahran, 1972-1976'da İtalya'da inşa edilen 70 Chinooks'u ve 1982'de Falkland'da - ve her iki çatışan taraftan da satın aldığından beri İran ve Irak arasında. İlginç gerçekler arasında, dört İranlı CH-47'nin Sovyet hava sahasına "uçtuğu" Temmuz 1978'den bir bölüm var - biri vuruldu ve diğeri Sovyet topraklarına yerleştirildi.
Chinook, uçuş performansını iyileştirmek için sürekli olarak yükseltildi. Bu nedenle, CH-47C zaten 21.000 kg'dan fazla bir maksimum kalkış ağırlığına, daha güçlü bir enerji santraline ve belirli bir havada durma noktasında otomatik bir tutma sistemine sahipti. Ve 1982'de, geliştirilmiş bir elektrik santrali, aviyonik, kompozit rotor kanatları, yeni bir pilot kokpiti vb. içeren modernize edilmiş bir CH-47D helikopteri ABD Silahlı Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı. Yeni helikopter, 250 km / s hıza kadar 8000 kg'a kadar harici bir yük (örneğin, buldozerler veya kargo konteynerleri) ile uçabilir ve ayrıca 155 mm M198 obüslerinin tiyatroya operasyonel aktarımının ana aracı haline geldi. ateşe hazır 30 mühimmat ve 11 kişilik bir muharebe ekibi de dahil olmak üzere operasyonlar. Bu arada, Kanada “D” modelinin son alıcısı oldu - 30 Aralık 2008'de Kanada ordusu altı helikopter aldı. CH-47D'nin boş ağırlığı 10 185 kg, maksimum kalkış ağırlığı 22.680 kg, mürettebat üç kişi, servis tavanı yaklaşık 5600 m, muharebe menzili 741 km ve feribot menzili 2252 km.
Chinooks, 1991 Körfez Savaşı'nda çok uluslu koalisyonların operasyonlarında, Afganistan ve Irak'ı işgal etme operasyonlarında aktif rol aldı. Makineler hala orada ve NATO kuvvetlerinin insani ve askeri operasyonlarında yoğun olarak kullanılıyor.
Bugün, Amerikan silahlı kuvvetlerinin savaş birimleri, Chinook ailesinin en son temsilcilerini alıyor - CH-47F modifikasyonunun helikopterleri. Dijital aviyonik ve yeni motorlarla (yaklaşık 4800 hp kapasiteli) donatılan araçlar, en az 280 km/s hızda 9500 kg'a kadar yük ile uçabiliyor. ABD Ordusuna 200'den fazla bu tür aracın tedariki için yapılan sözleşmenin 5 milyar dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor. F modelinin ilk yabancı müşterisi Hollanda'ydı - altı yeni araç tedariki ve mevcut araçların modernizasyonu için bir sözleşme CH-47Ds Şubat 2007'de imzalandı. Kanada da geçen yıl CH-47F için bir sipariş verdi; 2013-2014'te 15 helikopterin teslim edilmesi bekleniyor. Yine geçen yıl, İngiliz Silahlı Kuvvetleri komutanlığı CH-47F'yi satın alma niyetlerini dile getirdi. 2012'den bu yana 24 yeni makine teslim edilecek. Daha yakın zamanlarda, 20 Mart 2010'da Avustralya, yedi CH-47F helikopterinin satın alınması için bir sözleşme imzaladı. Makinenin montajı için lisanslar İtalya, Japonya ve İngiltere'ye devredildi.
Başka bir Amerikan ağır helikopteri olan CH-53, Sikorski şirketi tarafından ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Donanması'nın (yük - 3600 kg, menzil - 190 km, hız 280 km-s) komuta gereksinimleri altında geliştirildi. Ancak o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, Almanya'nın (iki ek yakıt tankıyla CH-53G adı altında lisans altında inşa edilmiş) kolluk kuvvetleri tarafından kabul edildi, İran (ülkenin donanması İslam devriminden önce altı helikopter aldı), İsrail ve Meksika. Ve NN-53V / S varyantında "Süper Jolly", ABD Hava Kuvvetleri'nin arama ve kurtarma birimlerinde kullanılıyor.
Amerikan ağır helikopteri, CH-53
Helikopterin iki prototipinin inşası için sözleşme Eylül 1962'de yayınlandı. "Deniz Kuvvetleri" komutanlığı, o zamanki ABD Savunma Bakanı Robert McNamara'nın, silahlı kuvvetlerin tüm dallarını yalnızca CH-47 Chinook araçlarıyla donatarak ulusal silahlı kuvvetlerin TTV filosunu birleştirme "arzunun" üstesinden gelmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, 14 Ekim 1964'te, yeni bir Amerikan ağır helikopterinin ilk prototipi, onaylanan tarihten dört ay önce havaya alındı. Seri araçların teslimatları 1966'da başladı ve ertesi yıl CH-53 Vietnam'a geldi. 140'tan fazla helikopter üretildi.
CH-53A'nın temel versiyonu, 38 paraşütçü veya 24 yaralı sedye veya kabin içinde - 3600 kg'a kadar veya harici bir askıda - 5600 kg'a kadar kargo taşıyabilir. Daha sonra, CH-53D'nin modernize edilmiş, daha fazla kaldırma modifikasyonu kabul edildi, 55 asker veya 24 sedye yaralandı ve 1000 km'ye kadar uçabildi. Ve ayrıca RH-53D'nin mayın karşıtı bir modifikasyonu. Ve 55 asker veya kokpitte 13 610 kg'a kadar veya harici bir askıda 16 330 kg'a kadar yük alan CH-53E "Süper Stellon".
Aralık 1969'un sonunda CH-53 helikopterlerinin katılımıyla ilginç bir bölüm gerçekleşti - Mısır topraklarının derinliklerine giren İsrail komandolarının en yenisini “çaldığı” iki makinenin yardımıyla oldu. Sovyet radarı P-12 ve beraberindeki tüm ekipman ("Horoz 53" operasyonu).
Neredeyse yarım asırlık yaşlarına rağmen, mayın temizleme helikopterleri de dahil olmak üzere Super Stellons ve Sea Stellons - bugün yeniden ulaşım seçeneklerine dönüştürülen eski RH-53 ve en yeni MH-53E Sea Dragon, ABD'de hala aktif olarak çalışıyor. Silahlı Kuvvetler (toplamda yaklaşık 180 araç) ve dünyanın diğer bazı ülkelerinde.
Şu anda, Pentagon'un emriyle, bu ailenin bir sonraki versiyonu olan CH-53K, 2022 yılına kadar ABD Silahlı Kuvvetleri'ndeki diğer tüm makinelerin yerini alması gereken geliştiriliyor. Yeni uçağın ilk uçuşunun Kasım 2011'de yapılması planlanıyor, 227 helikopter sipariş edildi.
sovyet devi
Ve yine de, Sovyet seri Mi-26 ve deneysel Mi-12'nin ortaya çıkmasından sonra, Batılı helikopter üreticileri uzun süre TTV pazarının dışında kaldı. Aynı CH-47 "Chinook", yük ağırlığında birinciye ve 2 kat ikinciye göre neredeyse 1,6 kat daha düşüktü. Tabii ki, Amerikalılar, çabalarının askeri uçak üreticileri ve NASA'ya katıldığı ortaya çıkan "fırsat boşluğunu" kapatmak için girişimlerde bulundular. Örneğin, uzun süredir Boeing'in genel liderliğinde, ABD Ordusu'nun çıkarları doğrultusunda maksimum kalkış ile HSN-62 helikopterinin yaratılmasını öngören HLH (Ağır Kaldırma Helikopteri) konusu üzerinde çalışmalar yapıldı. 53.524 kg ağırlık, üç turboşaft motordan oluşan bir elektrik santrali ve 2800 km'ye kadar feribot menzili. Prototipin inşası için ilgili sözleşme, 1973'te ordu tarafından yayınlandı. Ancak proje, CH-53E Super Stellon ağır helikopterinin yeteneklerini ABD Silahlı Kuvvetleri için yeterli gören Kongre tarafından kapatıldı. 1980'lerde ABD Savunma İleri Araştırma ve Geliştirme Ajansı (DARPA) ve NASA projeyi yeniden canlandırmaya çalıştı ancak yine finansman alamadı.
Bununla birlikte, seri hale gelen Amerikan ağır helikopterleri, yetenekleri açısından Mi-26'ya yaklaşamadı.14 Aralık 1977'de havalanan bu döner kanatlı dev, helikopter yapımında başka bir devrim yaptı ve TTV için yeni standartlar belirledi: makine, 80 paraşütçü veya 60 sedye yaralısını gemiye alabilir veya 20 tona kadar yük taşıyabilir. kokpitte. Aynı zamanda boş aracın kütlesi 28,2 ton ve maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 56 ton idi. Amerikalılar bile, savaş nakliye helikopterleri alanında, Mi-26'mızın analogları olmadığını ve tamamen ulaşılamaz bir yükseklikte olduğunu kabul etmek zorunda kaldılar (karşılaştırma için: CH-53K'nın boş kütlesi yaklaşık 15.070 kg ve maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 33.300 kg, kokpitteki faydalı yük ağırlığı 13.600 kg, aracın maksimum taşıma kapasitesi 15.900 kg, maksimum iniş kapasitesi 55 avcı uçağı ve mürettebat iki topçu dahil beş kişidir).
2002'de Amerikalıların Afganistan'ın dağlık bölgelerinden iki Chinook helikopterini tahliye etmesi gerektiğinde, sadece Mi-26 bu sorunu çözebildi. Amerikan vergi mükelleflerine 650 bin dolara mal oldu.
Ek olarak, Mi-26 zaten 14 dünya rekoru kaydetti ve geliştiriciler tarafından 30 yıldan fazla bir süre önce ortaya konan teknik potansiyeli, MVZ'de o kadar geniş olduğu ortaya çıktı. ML Mil, bazında mayın tarama helikopteri, yolcu salonu helikopteri, tazyikli su ve toplama çubuklu yangın söndürme helikopteri, elektronik harp ve çevre keşif helikopterleri gibi projeler geliştirdi.
Oldukça ileri yaşına rağmen, Mi-26'nın yerini alacak bir şey yok. Hala dünyadaki seri üretilen döner kanatlı uçaklar arasında en büyük ve en fazla kaldırma kuvveti olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin "akıntısında" kalabilmek için, herhangi bir ekipmanın modernizasyondan geçmesi gerekir. Bu nedenle, altı yıl önce, MVZ'nin inisiyatifiyle onları. ML Mil, makinenin ciddi bir modernizasyonu üzerinde çalışmaya başladı - yeni versiyon Mi-26T2 adını aldı.
Ayırt edici özelliği, azaltılmış bir mürettebat olacak - çoğu modern uçakta olduğu gibi sadece iki pilot ve yeni aviyoniklerin tanıtımı. Geliştirici, çeşitli koşullarda güvenli bir uçuşu garanti edecek böyle bir "ekip - ekipman" arayüzü oluşturma göreviyle karşı karşıya kaldı. Ve şimdi yeni bir ağır helikopter Mi-26T2 Rostov-on-Don'da yapım aşamasında. Helikopter üreticileri tarafından bu yıl Mayıs ayında bildirildiği üzere uçuş testleri. Moskova'daki HeliRussia-2010 fuarında bu yıl başlaması planlanıyor. Yurtdışında da, örneğin Çin'deki havacılık fuarında gösterilmesi muhtemeldir.
Mi-26T2'nin, yeni bin yılın gereksinimlerine tam olarak uyan ve modern bilim ve teknolojinin tüm başarılarını mümkün olduğunca birleştiren ağır helikopter sınıfının ilk temsilcisi olacağı belirtilmelidir. Aslında, bir navigasyon ve uçuş kompleksine dayanan BREO-26 aviyonik kompleksine dayanan, daha az mürettebata sahip ve modern aviyoniklerle donatılmış, 24 saat kullanım için etkili ve güvenilir bir makine oluşturmaktan bahsediyoruz. elektronik görüntüleme sistemi, yerleşik bir dijital bilgisayar ve bir uydu navigasyon sistemi ve dijital uçuş kompleksi. Ek olarak, Mi-26T2 aviyonik, GOES'in 24 saat gözetim sistemini, bir yedekleme cihazları sistemini, modern bir iletişim kompleksini ve bir yerleşik izleme sistemini entegre eder. Yeni aviyonik kompleksi sayesinde, Mi-26T2 uçuşları artık yönsüz araziler de dahil olmak üzere basit ve zorlu hava koşullarında günün her saatinde gerçekleştirilebiliyor.
Aynı zamanda, askeri versiyonda, Mi-26T2, 82 paraşütçü ve ambulans versiyonunda veya acil müdahaleye katılımla - 60'a kadar yaralı (hasta) taşıyabilecek. Bir helikopter yardımıyla, değişen derecelerde karmaşıklıktaki inşaat ve montaj işlerini yürütmek veya hızlı bir şekilde yakıt teslimatı yapmak ve çeşitli ekipmanların yerde otonom yakıt ikmali yapmak ve ayrıca yangınları söndürmek vb.
İHRACAT PERSPEKTİFLERİ
Modernize edilmiş Mi-26T2 için olası pazarlar - tabii ki Rus pazarı dışında - Avrupa, Güneydoğu Asya ve TTV'ye yüksek talebin olduğu bir dizi başka bölgesel pazar olabilir. Avrupa'da bir ağır nakliye helikopteri inşa etmek, öncelikle ekonomik nedenlerden dolayı kolay bir iş değil. Bu nedenle, Mi-26T2'nin satın alınması, Avrupalı tüketicilerin karşılaştığı bir dizi sorunu hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde çözmeyi mümkün kılacak kesinlikle mantıklı bir yaklaşımdır.
2000'lerin başında, NATO komutanlığının hızlı tepki kuvvetleri için bir ağır helikopter için bir dizi gereksinim geliştirdiğini burada hatırlamak gerekir: ABD tarafından üretilen eskiyen ağır helikopterlerin yerini alabilecek modern bir makine gereklidir. Yeni bir ağır nakliye helikopteri ihtiyacı da ortaya çıktı, çünkü geliştiriciler tarafından üstlenilen derin modernizasyona rağmen, şu anda operasyonda olan ağır Batı helikopterleri artık NATO ülkelerinin orduları ile hizmette olan ve hava için tasarlanan tüm kara ekipmanlarının transferini sağlayamıyor. toplu taşıma.
Gelecek vaat eden Mi-26T2 için Afrika, Asya, Orta ve Uzak Doğu eyaletlerinde büyük miktarda çalışma var. Yeni makinenin en potansiyel müşterileri arasında, çeşitli devlet dairelerinin ve özel şirketlerin, Göksel İmparatorluğun özel gereksinimlerine uyarlanmış bir TTV'yi işletmeye almak için büyük ilgi gösterdiği Çin yer alıyor. Müzakerelerin yoğunlaştırılması, uzmanlar tarafından son derece başarılı ve oldukça etkili olarak değerlendirilen Çin'in Sichuan eyaletindeki yıkıcı depremin sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında Mi-26TS helikopterinin eylemlerinin analizinin ardından geldi. Ancak şu ana kadar Çin sadece tip sertifikasını tanıdı ve Rusya'dan Mi-26TS helikopterleri alıyor ve Pekin'in ihtiyaç duyduğu makineyi ortak geliştirme çabaları askıya alındı. Bu bağlamda, bir dizi uzman, Çin endüstrisinin silahların ve askeri teçhizatın "kesintisiz" versiyonlarını yaratma "benzersiz yeteneğini" - Batı ve Rus modellerinin neredeyse tam analogları - hatırlamak için acele etti.
