1960'larda Dornier mühendisleri tarafından FRG'de geliştirilen Dornier Do.31, gerçekten eşsiz bir uçaktır. Dünyadaki tek dikey kalkış ve iniş nakliye uçağıdır. Alman askeri departmanının emriyle taktik bir jet nakliye uçağı olarak geliştirildi. Proje ne yazık ki deneysel uçak aşamasının ötesine geçmedi, toplamda Dornier Do.31'in üç prototipi üretildi. Bugün inşa edilen prototiplerden biri Münih Havacılık Müzesi'ndeki önemli bir sergi.
1960 yılında, Federal Almanya Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı tarafından sıkı bir gizlilik içinde görevlendirilen Alman şirketi "Dornier", dikey kalkış ve iniş için yeni bir taktik askeri nakliye uçağı tasarlamaya başladı. Uçak, Do.31 adını alacaktı, özelliği, kaldırma-sürdürme ve kaldırma motorlarının birleşik bir elektrik santraliydi. Yeni uçağın tasarımı sadece Dornier şirketinin mühendisleri tarafından değil, aynı zamanda diğer Alman havacılık şirketlerinin temsilcileri tarafından da gerçekleştirildi: 1963'te tek bir havacılık şirketinde birleştirilen Weser, Focke-Wulf ve Hamburger Flyugzeugbau. WFV adını aldı. Aynı zamanda, Do.31 askeri nakliye uçağının projesinin kendisi, dikey olarak kalkış yapan nakliye uçakları oluşturmak için FRG programının bir parçasıydı. Bu programda NATO'nun askeri nakliye VTOL uçakları için taktik ve teknik gereksinimleri dikkate alınmış ve revize edilmiştir.
1963 yılında, Alman ve İngiliz Savunma Bakanlıklarının desteğiyle, Harrier dikey kalkış ve iniş uçaklarının tasarımında geniş deneyime sahip İngiliz şirketi Hawker Siddley'nin projesine katılımı konusunda iki yıllık bir anlaşma imzalandı.. Sözleşmenin sona ermesinden sonra yenilenmemesi dikkat çekicidir, bu nedenle 1965'te Hawker Siddley kendi projelerini geliştirmeye geri döndü. Aynı zamanda, Almanlar, Do.31 uçağının proje ve üretimi üzerinde çalışmak için ABD şirketlerini çekmeye çalıştı. Bu alanda Almanlar bir miktar başarı elde ettiler, NASA ajansı ile ortak araştırma konusunda bir anlaşma imzalamayı başardılar.
Dornier şirketi, geliştirilmekte olan taşıyıcının en uygun düzenini belirlemek için dikey olarak kalkan üç tür uçağı karşılaştırdı: bir helikopter, döner pervaneli bir uçak ve turbojet motorları kaldıran ve seyreden bir uçak. İlk görev olarak, tasarımcılar aşağıdaki parametreleri kullandılar: üç ton yükün 500 kilometreye kadar bir mesafeye taşınması ve ardından üsse geri dönüş. Çalışmalar, kaldırmalı turbojet motorlarla donatılmış bir taktik askeri nakliye uçağının dikey olarak kalkan bir askeri nakliye uçağının, söz konusu diğer iki uçak tipine göre bir dizi önemli avantajı olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, Dornier seçilen proje üzerinde çalışmaya odaklandı ve enerji santralinin en uygun yerleşimini seçmeye yönelik hesaplamalar yaptı.
İlk prototip Do.31'in tasarımından önce, yalnızca Almanya'da Göttingen ve Stuttgart'ta değil, aynı zamanda NASA uzmanlarının çalıştığı ABD'de de gerçekleştirilen modellerin oldukça ciddi testleri yapıldı. Askeri nakliye uçağının ilk modellerinde kaldırma turbojet motorlu gondollar yoktu, çünkü uçağın elektrik santralinin, art yakıcıda 16.000 kgf itme gücüne sahip Bristol'den yalnızca iki kaldırma ve seyir turbojet motorundan oluşması planlandı. 1963'te ABD'de, Langley'deki NASA araştırma merkezinde, rüzgar tünellerinde uçak modellerinin ve yapısının bireysel unsurlarının testleri yapıldı. Daha sonra uçan model serbest uçuşta test edildi.
İki ülkede yapılan çalışmalar sonucunda, gelecekteki Do.31 uçağının son versiyonu oluşturuldu, kaldırma-sürdürme ve kaldırma motorlarından kombine bir enerji santrali alması gerekiyordu. Uçma modunda kombine bir enerji santraline sahip bir uçağın kontrol edilebilirliğini ve stabilitesini incelemek için Dornier, haç biçimli bir kafes yapısına sahip deneysel bir uçuş standı inşa etti. Standın genel boyutları gelecekteki Do.31'in boyutlarını tekrarladı, ancak toplam ağırlık önemli ölçüde daha azdı - sadece 2800 kg. 1965 yılı sonunda bu stand uzun bir test yolundan geçmiş, toplamda 247 uçuş gerçekleştirmiştir. Bu uçuşlar, dikey kalkış ve iniş ile tam teşekküllü bir askeri nakliye uçağı inşa etmeyi mümkün kıldı.
Bir sonraki aşamada, tasarımı test etmek, pilotaj tekniğini test etmek ve yeni cihazın sistemlerinin güvenilirliğini kontrol etmek için özel olarak Do.31E olarak adlandırılan deneysel bir uçak oluşturuldu. Alman Savunma Bakanlığı, uçuş testleri için iki deneysel uçak ve statik testler için üçüncüsü olmak üzere inşaat için bu tür üç makine sipariş etti.
Taktik askeri nakliye uçağı Dornier Do 31, normal aerodinamik tasarıma göre yapıldı. Tahrik ve kaldırma motorlarıyla donatılmış yüksek kanatlı bir uçaktı. İlk konsept, iki dahili naselin her birine iki Bristol Pegasus turbofan motorunun ve kanat uçlarındaki iki harici nacelle yerleştirilmiş dört Rolls-Royce RB162 kaldırma motorunun kurulumunu içeriyordu. Daha sonra, uçağa daha güçlü ve gelişmiş RB153 motorlarının kurulması planlandı. Yarı monokok uçağın gövdesi tamamen metaldi ve 3,2 metre çapında dairesel bir kesite sahipti. Ön gövdede iki pilot için tasarlanmış bir kokpit vardı. Arkasında 50 m3 hacme ve 9, 2x2, 75x2, 2 metre boyutlarına sahip bir kargo kompartımanı vardı. Kargo bölmesi, yatar koltuklarda ekipman bulunan 36 paraşütçü veya bir sedyede yaralanan 24 paraşütçüyü serbestçe barındırabilir. Uçağın arkasında bir kargo ambarı vardı, bir yükleme rampası vardı.
Uçağın iniş takımı geri çekilebilir üç tekerlekli bisikletti, her rafta ikiz tekerlekler vardı. Ana destekler, kaldırma-destekleyici motor motor boşluklarına geri çekildi. İniş takımının burun desteği yönetilebilir ve kendi kendine yönlendirilebilir hale getirildi, ayrıca geri çekildi.
İlk deneysel uçak Kasım 1965'te tamamlandı ve Do.31E1 adını aldı. İlk kez, uçak 10 Şubat 1967'de havalandı ve normal kalkış ve iniş gerçekleştirdi, çünkü o zaman kaldırma turbojet motorları uçağa monte edilmedi. İkinci deneysel araç olan Do.31E2, çeşitli yer testleri için kullanıldı ve üçüncü deneysel nakliye uçağı Do.31E3, tam bir motor seti aldı. Üçüncü uçak, ilk dikey kalkış uçuşunu 14 Temmuz 1967'de yaptı. Aynı uçak, dikey kalkıştan yatay uçuşa tam geçiş yaptı ve ardından dikey iniş yaptı, bu 16 ve 21 Aralık 1967'de gerçekleşti.
Şu anda Münih Havacılık Müzesi'nde bulunan deneysel Dornier Do 31 uçağının üçüncü kopyasıdır. 1968'de, bu uçak ilk kez halka sunuldu, bu, Hannover'de düzenlenen uluslararası havacılık fuarının bir parçası olarak gerçekleşti. Sergide, yeni nakliye uçağı, sadece askeri değil aynı zamanda sivil kullanım olanaklarıyla ilgilenen İngiliz ve Amerikan şirketlerinin temsilcilerinin dikkatini çekti. Amerikan uzay ajansı da uçağa ilgi gösterdi, NASA uçuş testleri yapmak ve dikey kalkış ve iniş uçakları için en uygun yaklaşım yörüngelerini araştırmak için finansal yardım sağladı.
Ertesi yıl, deneysel Do.31E3 uçağı Paris Air Show'da sergilendi ve burada da başarılı oldu ve izleyicilerin ve uzmanların ilgisini çekti. 27 Mayıs 1969'da uçak Münih'ten Paris'e uçtu. Bu uçuş çerçevesinde, dikey kalkış ve iniş yapan uçaklar için üç dünya rekoru kırıldı: uçuş hızı - 512, 962 km / s, yükseklik - 9100 metre ve menzil - 681 km. Aynı yılın ortalarında, Do.31E VTOL uçağında 200 uçuş gerçekleştirildi. Bu uçuşlar sırasında test pilotları 110 adet dikey kalkış gerçekleştirdi ve ardından yatay uçuşa geçildi.
Nisan 1970'de, deneysel uçak Do.31E3 son uçuşunu yaptı, bu program için finansman kesildi ve kendisi kısıtlandı. Bu, yeni uçağın başarılı ve en önemlisi sorunsuz uçuş testlerine rağmen gerçekleşti. O zaman, Almanya'nın yeni bir askeri nakliye uçağı yaratma programına yaptığı harcamaların toplam maliyeti (1962'den beri) 200 milyon markı aştı. Gelecek vaat eden programın azaltılmasının teknik nedenlerinden biri, özellikle geleneksel nakliye uçaklarına kıyasla, uçağın nispeten düşük maksimum hızı, taşıma kapasitesi ve uçuş menzili olarak adlandırılabilir. Do.31'de, diğer şeylerin yanı sıra, kaldırma motorlarının çekirdeklerinin yüksek aerodinamik sürtünmesi nedeniyle uçuş hızı azaldı. İşin kısıtlanmasının bir başka nedeni de, o sırada askeri, siyasi ve tasarım çevrelerinde dikey kalkış ve iniş uçakları konseptiyle ilgili hayal kırıklığının olgunlaşmasıydı.
Buna rağmen, Dornier, deneysel uçak Do.31E temelinde, daha yüksek taşıma kapasitesine sahip olan gelişmiş askeri nakliye VTOL uçağı için projeler geliştirdi - Do.31-25. Çekirdeklerdeki kaldırma motorlarının sayısını önce 10'a, sonra 12'ye çıkarmayı planladılar. Ayrıca Dornier mühendisleri, aynı anda 14 adet kaldırma turbojet motoruna sahip olan Do.131B dikey kalkış ve iniş uçağını tasarladı.
Ayrıca, her biri 10.850 kgf itme gücüne sahip iki Rolls Royce lift-and-cruise turbofan motoru ve aynı şirketin 12 kaldırma turbofan motoruna sahip olması beklenen sivil uçak Do.231'in ayrı bir projesi geliştirildi. 5935 kgf, sekiz motor dört nacelle ve dördü ikişer ikişer uçağın gövdesine yerleştirildi. Dikey kalkış ve iniş yapan bu uçak modelinin tahmini ağırlığı, 10 tona kadar yük ile 59 tona ulaştı. Do.231'in 1000 kilometre mesafede maksimum 900 km/s hızla 100 yolcu taşıyabilmesi planlandı.
Ancak bu projeler hiçbir zaman hayata geçirilemedi. Aynı zamanda, deneysel Dornier Do 31, dünyada dikey kalkış ve iniş için inşa edilmiş tek jet askeri nakliye uçağıydı (ve şu anda da öyle).
Uçuş performansı Dornier Do.31:
Kaba ölçüler: uzunluk - 20, 88 m, yükseklik - 8, 53 m, kanat açıklığı - 18, 06 m, kanat alanı - 57 m2.
Boş ağırlık - 22 453 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 27.442 kg.
Santral: 8 Rolls Royce RB162-4D turbojet motorları kaldırma, kalkış itişi - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 kaldırma ve seyir turbofan motorları, itme 2x7031 kgf.
Maksimum hız 730 km / s'dir.
Seyir hızı - 650 km / s.
Pratik menzil - 1800 km.
Servis tavanı - 10 515 m.
Kapasite - teçhizatlı 36 askere kadar veya bir sedyede 24 yaralı.
Mürettebat - 2 kişi.
