Askeri sağlık hizmetinin çıkarları için
Bildiğiniz gibi Sovyetler Birliği'nde tüm otomobil fabrikaları bir şekilde savunma düzeninde yer aldı. Alt kompakt sınıf bir istisna değildi. Bu yöndeki öncüler, 50'lerin başında 26 beygir gücü Moskvich-401/420'ye dayanan bir taşıyıcı geliştiren Moskova Küçük Araba Fabrikası'ndan (MZMA) mühendislerdi. Düz dış panelleri ve yaralılarla birlikte bir çift sedye için tasarlanmış bir gövdeye sahip önden motorlu bir araçtı. Tuval üstü, gerekirse sadece yolcuları kapladı ve sürücü tüm rüzgarlara ve yağışlara açıktı. Hafif ütopik hafif silah ateşinden kaçış kavramı, sürücünün hareket halindeyken atlayıp arabayı sürünerek kontrol etmesiyle ilk kez burada ortaya çıktı. Bunun için direksiyon kolonu daha önce sola yana yatırılmıştı. Görünüşe göre mühendisler, ateş soldan ateşlendiğinde askere ne yapacaklarını düşünmediler. 1958'de MZMA, vagon düzenine sahip gelecek vaat eden bir askeri arazi aracı ailesi temelinde geliştirilen öncü taşıyıcının yeni bir versiyonuna sahipti. Ne deneysel Moskvich-415 cipinin düğümlerine sahip isimsiz Moskova TPK ne de cabover SUV ailesi sonunda seriye girdi. Savunma Bakanlığı, aracın nispeten yüksek yüksekliğinden, boyutlarından ve savaş alanındaki gizlilik parametreleri arasındaki tutarsızlıktan memnun değildi.
Bu tür makinelerin geliştirilmesinin yalnızca Sovyet Ordusunun bir girişimi olmadığı ayrıca söylenmelidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 15 beygir gücünde bir motora ve yatar bir direksiyon kolonuna sahip kendinden tahrikli M274 arabası o zamana kadar zaten yaratılmıştı ve 1959'da Avusturya'da daha büyük bir Steyr Haflinger devreye alındı. Bununla birlikte, bu tekniğe, öncelikle yerli araçların yüzebilmesi ve çok daha küçük bir profile sahip olması nedeniyle Sovyet taşıyıcılarının prototipleri bile denemez.
MZMA'nın askeri teçhizatın geliştirilmesindeki başarısız deneylerinden sonra, TPK'nın geliştirilmesi için sipariş, ünlü tasarımcı Yuri Aronovich Dolmatovsky'nin binek otomobillerinin laboratuvarında NAMI Bilimsel Araştırma Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü'ne devredildi. Motorun Irbit Motosiklet Fabrikasından 23 beygir gücünde bir M-72 ile beslenmesi gerekiyordu ve vücudun yaralı veya altı oturan askerle birkaç sedyeyi barındırması gerekiyordu. Ancak en özgün Rus mühendislerinden biri olan Dolmatovsky, açıkçası çok fazla oynadı ve orduya istediklerinden farklı bir şey sundu: komik "Belka" NAMI A50.
Dört tekerlekten çekişi yoktu, motor arkadaydı ve aracın herhangi bir savaş olasılığı hakkında konuşmak imkansızdı. Sonuç olarak, TPK projesi, Vorkuta kampından yeni ayrılan bir tasarım mühendisi olan ZIS'in eski baş tasarımcısı Stalin Ödülü sahibi Boris Mihayloviç Fitterman'a verildi.
Liderliği altında, 1957'de NAMI-032G ("kırsal alanlarda kullanım için arazi aracı") ortaya çıktı. Fitterman, arkaya monte bir motorla Dolmatovsky fikrini kategorik olarak reddetti: haklı olarak, bunun aracın pasifliğini ciddi şekilde bozacağına karar verdi. Yüklü bir TPK ile ağırlık geriye kayar, ön tekerlekler düşük yükte kalır ve çekişi kaybeder. Ayrıca, yüzen arabanın ağır sığır filetosu, kıçta ciddi bir trime neden olacaktır. Yenilik için, baş tasarımcı, tekerlekli sandalye için SZA tekerlekli sandalyesinden ödünç alınan elastik elemanlar olarak plaka burulma çubuklarına sahip tüm tekerleklerin aşamalı bağımsız süspansiyonunu seçti.
21 hp kapasiteli hava soğutmalı motor. ile birlikte. ve Irbit Motor Fabrikasında NAMI-032G için 0.764 litre çalışma hacmi geliştirildi. Program üzerinde 1957 yılına kadar yapılan deneysel çalışmaların çoğu İrbit'te de devam ediyordu. Otomobilin halen deneysel durumda olduğunu fark eden Fitterman, otomobili bir çatı veya kapı ile donatmadı. 4,5 km / s'ye kadar yüzebilen, tekerlekli bir tür tekneydi. Ancak NAMI-032G aslında ilk yerli önden çekişli otomobildi - arkadan çekişli zorla bağlandı. Bu Fitterman arabasının hiçbir askeri görünümü yoktu, araba daha çok uçarı bir sahil cipine benziyordu. Gerçekten ilk askeri TPK (ve elbette sır), düşük kenarlı bir deplasman gövdesi, kaputun üstüne yerleştirilmiş eğimli bir direksiyon kolonu ve yanlara tutturulmuş karakteristik çelik köprülere sahip NAMI-032M idi. Bu rampaların veya rampaların yardımıyla, en büyük giriş ve çıkış açılarına sahip olmayan minyatür bir SUV, derin çukurları ve vadileri aştı. Araba öncelikle askeri doktorların ihtiyaçları için tasarlandığından, yaralıları savaş alanından tahliye etmek için vücudun önüne bir motordan kayış tahrikine bir ırgat vinci yerleştirildi. Bunu yapmak için, düzenli bir şekilde askeri bir çekme botuna kaydırdı, onu 100 metrelik bir kabloya bağladı ve tahliyeyi arabaya çekti.
Sürücü vücudun ortasına yerleştirildi ve düşman ateşi çarpması durumunda artık zıplayamadı ve sürünemedi: o zamana kadar, bu fikrin tüm saçmalığı anlaşılmıştı. Bombardıman tehlikesi olduğunda, asker sadece sedyenin arasına uzandı (daha önce koltuğu ve direksiyon kolonunu geri atmıştı) ve iyi şanslar umarak bir arabada ateşin altında kaldı.
NAMI-032M, diğer şeylerin yanı sıra 1, 39 dişli oranına sahip tekerlek redüktörleri tarafından sağlanan küçük bir araba için 262 mm'lik etkileyici bir yerden yüksekliğe sahipti. NAMI-032M'nin boş ağırlığı 650 kilogram olan maksimum taşıma kapasitesi yarım tonla sınırlıydı, ancak aynı zamanda benzer bir kütleye sahip bir römork çekmek de mümkündü.
Ordunun huzurundaki ilk testler, yapısal olarak NAMI-032M'nin hala tamamen değiştirilmesi gerektiğini gösterdi. Testçilerin anılarında şu satırlar var:
"Ön uçtaki taşıyıcı karın içinden geçti ama sonra bir şeye çarptı ve savruldu. Baş tasarımcı öfkeyle ayaklarını yere vurdu. Histerikti. Vatandaşlar, sıkışan araca koştu ve geri çekti, ardından arama tekrarlandı. Ve sorun olmalı - araba yine bir tür engelle karşılaştı ve karda durdu. Polisler ellerini salladı, arabalarına bindi ve uzaklaştı …"
TPK Zaporozhye'ye gidiyor
NAMI-032M sadece bakir karda değil, su yüzeyinde de kendini çok iyi göstermedi - ortaya çıktığı gibi, amfibi sadece kesinlikle sakin havalarda güvenle yüzebiliyordu. Sudaki küçük bir dalgalanma bile TPK için bir sorundu ve böyle bir durumda dipte olabilir. Bu, büyük ölçüde aracın ağır ağırlığından kaynaklanıyordu - ordu, çalışır durumda 550 kilogramdan fazla sipariş vermedi. Testler ayrıca, bu durumda kritik bir dezavantaj olarak adlandırılamayacak olan TPK birimlerinin çoğunun düşük güvenilirliğini de gösterdi: makine hala tasarımda temelde yeniydi. Örneğin, düşük güçlü, düşük torklu bir motorun sürekli olarak maksimum hızına döndürülmesi gerekiyordu, bu da kaynağını azalttı ve ayrıca yağlama ve soğutma sistemiyle ilgili sorunları ortaya çıkardı. Yapıcı yanlış hesaplamalar da vardı. Bu nedenle, bağımsız süspansiyonun daha iyi kros kabiliyeti sağlaması gerekiyordu, ancak sertliği aşırıydı, bu da tekerleklerin daha önce tümseklere asılmasına neden oldu. Ayrıca, ordu, mürettebatın yağıştan korunmamasından memnun değildi - ormandaki dallardan koruyan bir kanvas üst ve ön cam inşa edilmesi gerekiyordu. Yeterli NAMI-032M ve motor gücü yoktu. Doğru, şu anda, Melitopol Motor Fabrikasında, gelecek vaat eden bir TPK için planlanan dört silindirli V şeklinde hava soğutmalı bir motorun üretimine hazırlanmaya başladılar.
Olabileceği gibi, testin sonuçları hem Savunma Bakanlığı hem de geliştiriciler için oldukça olumluydu - tamamen yeni bir amfibi genel konsepti onaylandı.
1961'deki iyileştirmelerden sonra, NAMI-032C adını alan üçüncü nesil taşıyıcı ortaya çıktı. Bu durumda "C" harfi "fiberglas" anlamına geliyordu - Fitterman'ın amfibinin ağırlığını azaltma arzusuydu. Arabanın genel düzeni değişmedi, ancak direksiyon mili şimdi yüksek kaputun üzerine yatay olarak yerleştirildi ve karda hareket etmek için baş tasarımcı tekerlekleri kayaklarla değiştirmeyi önerdi. Bu, NAMI-032M'nin bakir karda yukarıda açıklanan başarısızlığına bir tepkiydi. Ancak bu tür değişikliklerle bile, araba orduyu tatmin etmedi. Fitterman inatla ön camı ve branda çatısını TPK'ya takmadı ve fiberglas gövdesi çok daha hafif olmasına rağmen yeterince güçlü değildi.
Irbit ve NAMI'den mühendislerin uzun yıllara dayanan çalışmalarının sonucu, yaralı askerleri tahliye etmek ve ayrıca savaşan birimlere silah ve mühimmat sağlamak için tasarlanmış, açıkça geliştirilmiş bir yüzer ön hat taşıyıcı konsepti haline geldi. Dünyada doğrudan benzerleri olmayan fikir, efsanevi Sovyet küçük otomobil "Zaporozhets" serisinin kurucusu Zaporozhye otomobil fabrikası "Kommunar" da daha da geliştirildi. Her şeyden önce, kaputun altına 22 litre kapasiteli bir MeMZ-967 takıldı. ile. ve ayrıca gövdenin önündeki farlardan yoksun. Şimdi, fikre göre, yol, sürücü tarafında bulunan ve kapatılması gerekmeyen bir farla aydınlatıldı. Yüksek kros kabiliyeti, ön ve arka diferansiyelin dişli kutusu arasındaki kardan mafsallarından yoksun gelişmiş bir şanzıman tarafından sağlandı. Gerçek şu ki, şanzıman, tahrik milinin bulunduğu bir boru ile arka aks dişli kutularına sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Ve yarı aksların sallanması (hatırladığımız gibi süspansiyon bağımsızdı), diferansiyelin yanındaki krakerlerin ve tekerlek dişlilerinin yanındaki kardan mafsallarının kaydırılmasıyla gerçekleştirildi. Zaporozhye TPK prototipi ZAZ-967 olarak adlandırıldı ve 1965'te zor durum testleri için hazırlandı.
