"Toprak" gizli
Naberezhnye Chelny'de gerçek bir otomotiv devinin ortaya çıkmasıyla birlikte, Ural kamyonları ona gerçek bir teknolojik bağımlılığa düştü. İlk başta, Ural fabrikası için sürekli eksik olan KamAZ-740 motorlarıydı ve daha sonra hikaye yeni kabinle oldu.
1976'da Miass Otomobil Fabrikası yönetimi, "Kara" kodunu alan yeni bir ordu kamyonu ailesi geliştirmeye karar verdi. Ana modelin üç akslı Ural-4322 olması gerekiyordu - Ural-375'ten eski bir kabine sahip dizel model 4320'nin doğrudan varisi. Ancak Savunma Bakanlığı'ndan mühendisler ve müşteriler burada durmadı. Proje ayrıca kabini KamAZ'dan ödünç alınan bir kabinli arabayı da içeriyordu. Doğrudan rakipler bir karmaşık üniteyi aynı sınıftaki iki araca böldüğü için bu karar şimdi en doğru karar gibi görünmüyor. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği koşullarında ve bir pazarın yokluğunda, bunu düşünmediler - bu tür kararlar, kalkınma için kaynakların korunmasından kaynaklandı.
Ayrıca "Suşi" hattında, düzeni elbette aynı zamanda kabinli olan dört dingilli ağır model "Ural-5322" de vardı. Yeni "Ural" ın kaput versiyonuna yakından bakarsanız, "KAMAZ" - ön cam ve kapılar unsurlarını açıkça göreceksiniz. Kokpitin tabanı ve motor kalkanı Ural'ın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde değiştirildi. Yeniliğin oldukça organik göründüğü belirtilmelidir. Yenilikler arasında Miass'tan mühendisler, stepne için arka duvarda bir girinti buldular. Bu karar, gövdenin uzunluğunu artırarak kabine yaklaştırmayı mümkün kıldı. 1978'de Sovyetler Birliği'nde uzun süredir takıntılı olan yüzer kamyon fikri, Susha'nın geliştirme çalışmasında devamını buldu. Proje çerçevesinde, "kara" versiyonlarından görünüşte neredeyse ayırt edilemeyen, ancak tamamen metal bir sızdırmaz gövde ve çıkarılabilir dalga reflektörleri ile donatılmış benzersiz bir "Ural-4322P" inşa edildi. Aynı zamanda, araba sadece tekerlekleri döndürerek değil, aynı zamanda bir çift pervane kullanarak su üzerinde hareket etti. Seçenek 43221A, üç dingilli bir kabinli versiyondu.
Ancak bu bile yeterli görünmüyordu - dört dingilli kamyon "Ural-5322P" nin (53221) 7 ton taşıma kapasitesine sahip yüzer bir versiyonu geliştirildi.
Su engellerinin üstesinden gelmek için ilk deneyler, "Susha" ailesinin yüzen makineleri, Chelyabinsk bölgesindeki Turgoyak Gölü'nde evde gerçekleşti. Yüzen Urallar üzerinde yapılan deneyler, Miass fabrikasının tarihinde ilk değildi - 70'lerin başında, iki cabover amfibi inşa edildi.
Ural-379P (üç akslı) ve Ural-395P (dört akslı) dünyanın ilk yüzen ağır kamyonları oldu. Burada, su üzerinde hareket, gelişmiş pabuçlara sahip tekerleklerin yardımına gelen iki üç bıçaklı pervane yardımıyla da gerçekleştirildi. Ana kaldırma kuvveti, sızdırmaz bir gövde ile sağlandı ve gövde boyunca sızıntılara karşı korunan poliüretan köpük. Makineler, kendi tasarımlarının orijinal kabinleriyle ayırt edildi ve uzaktan, Uralların "denize elverişlilik" niteliklerini hiçbir şekilde hatırlatmadı. Testlerin sonuçları oldukça olumluydu, ancak vaka seri uygulamaya gelmedi ve gelecekte ROC "Susha" da çalışmaya devam edildi.
Motorlar ve seriler
Yeni Uralların motor yelpazesinde, başlangıçta Naberezhnye Chelny'den meslektaşlarından tam bir güç ünitesi ödünç alındı. Taban, elbette, V şeklindeki KamAZ-740 210 hp idi. ile ve ağır dört akslı kamyonlar için, 260 hp ile gelecek vaat eden V şeklinde 10 silindirli KamAZ-741 motor kurmayı umuyorlardı. ile birlikte. Son motor, daha genç motorla modüler birleşmenin meyvesiydi.
Kara projesinde çalışmaya başladıktan beş yıl sonra, makinelerin gelişmiş hava soğutmalı dizel motorlar Deutz F8L413 ile donatılmasına karar verildi. Döngünün ilk bölümünde tartışılan Kustanai'de bu motor için ("Ural-744" olarak adlandırılan) bir tesis bile inşa edildi. Ancak, KamAZ'dan bağımsız olma girişimi boşunaydı - tesis Sovyetler Birliği'nin çöküşü altında çalışmaya başladı, onunla daha fazla işbirliğinin imkansız olduğu ortaya çıktı.
Yeni ailenin makinelerinin yukarıda belirtilen versiyonlarına ek olarak, şasisi 275 mm uzatılmış Ural-4322B versiyonu da geliştirildi. Böyle bir aracın kargo platformu zaten 4664 mm uzunluğundaydı ve aynı anda 33 avcı uçağının yerleştirilmesine izin verdi. Ek olarak, "Kara" kodu altındaki tüm arabalar ayrıca mühürlendi, bu da kamyonlara 1,75 metre derinliğe sahip bir ford'un üstesinden gelme yeteneği sağladı. 1980'lerin sonunda, "Kara" ailesinin tüm makineleriyle birlikte üretim için kabul edilen Orman Mühendisliği Enstitüsü'ndeki Ural-4322 makineleri için standart yerleşik çerçevesiz K-4322 gövdeleri geliştirildi. Devlet komisyonu dizide yeni "Urallar" önermeden önce, Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine uygun olarak, sıcak çöllerde ve soğuk kuzeyde 35 bin kilometre koştular.
Genel olarak, arabaları çok beğendim, öneriler arasında motor bölmesindeki hava sirkülasyonunu iyileştirme (motor, size hatırlatmama izin verin, hava soğutmalı bir dizel motordur) ve kabinin motor kalkanının yalıtımı vardı.. Tüm aileden sadece kaportalı Ural-43223 seri üretime geçti ve sadece 1992'de Kustanai'den ilk motorlar Miass'ta teslim alındığında. Toplamda, Kazakistan'dan Güney Urallara 405 dizel motor teslim edildi, ardından Uralların bir kısmına 256 hp kapasiteli Alman Deutz KHD F8K413F kuruldu. ile birlikte. İthal motorlarla birlikte "Land" serisi makineler Zahnradfabrik (ZF) dişli kutusu ile donatıldı. Otomobillerin belirli bir yüzdesi geleneksel KAMAZ 740 serisi dizel motorlarla monte edildi. Ve öyle görünüyor ki, işler iyi gitti - üretim aralığına ek olarak, sivil damperli kamyon "Ural-55223" tanıtıldı, pahalı ithal birimlerle bile araba oldukça iyi alındı. Montaj, küçük seri üretim atölyesinde ana konveyörün dışında düzenlendi. Aynı zamanda, otomobil fabrikası işçileri, 1992'de Polonya Yelchi rallisinde birinci ve ikinci sıraları kazandıkları Ural-43223S ralli baskın arabalarını topladılar. Aynı yılın Eylül ayında, Miass'tan sadece bir mürettebatın sonuna ulaşan Paris - Moskova - Pekin süper maratonuna birkaç kamyon katıldı. Sayısız arızaya ve son son sıraya rağmen, yardımcı sürücüyle birlikte biniciler "Kazanma isteği için" ödülünü aldı.
Bütün bunlardan sonra, Kamsky Otomobil Fabrikası beklenmedik bir şekilde duyularına geldi ve Miass için damgalı kabin boşlukları tedarikini kesti - sonuçta, Miass'taki işletme doğrudan rakipler üretti. Yaklaşık 1000 araç toplayan (diğer kaynaklara göre, 500'den fazla değil), Ural Otomobil Fabrikası 1998 yılında yeni nesil kabinli kamyon üretimini durdurdu. Bildiğimiz gibi, Ural yeni bir büyük kaporta kabini (sivil GAZ ile birleştirilmiş) için 2014 yılına kadar beklemek zorunda kaldı … Naberezhnye Chelny'de kendi arabaları için bağımsız olarak bir kabin geliştiremediklerini hatırlatmama izin verin.
Rus ordusuna girmeyi başaran tüm ordu "Ural-43223", 1998'de hizmetten çıkarıldı. "Kara" projesinin son arabalarından biri şimdi Ryazan Otomotiv Teknolojisi Müzesi'nde tutuluyor (şimdi bu site Hava Kuvvetleri Tarihi Müzesi'ne ait). 20. yüzyılın başında, fabrika işçilerinin klasik "Ural" kabininin görünümünü plastik paneller yardımıyla iyileştirme girişimleri, hoşgörülü bir gülümsemeden başka bir şeye neden olmaz.
Her şeye rağmen, "Arsa" projesinin tarihi, bitki için umutsuz olarak adlandırılamaz. İlk olarak, birçok gelişme askeri ihtiyaçlar için yeni bir ailenin temelini oluşturdu - "Motovoz". İkincisi, tüm bunlar fabrika işçilerine, serbest piyasa koşullarında, yalnızca kendileri ve kendi otomobil üretiminden yoksun bırakılan motor üreticileri için umut edilebileceğini gösterdi. Bu Yaroslavl Motor Fabrikasıydı.
