Zor on yıl
"Ural" ailesinin kamyonları başlangıçta, önceki bölümlerde defalarca bahsedilen ordunun ihtiyaçları için tasarlandı ve bu, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra tesisin hayatta kalmasını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı. Ana rakip KamAZ, müşterilere, diğer şeylerin yanı sıra, Miass'ta çalışmayan uzun mesafeli traktörler de dahil olmak üzere daha geniş bir ürün yelpazesi sunabilir. Ek olarak, neredeyse yalnızca savunma ihtiyaçları için çalışmanın özellikleri, tesisin mühendislik düzeyinde bir iz bıraktı - çoğu çözüm sivil ihtiyaçlar için uygun değildi. Örneğin, 90'lı yıllarda dört akslı dev "Ural-5323-20" üzerinde, Rus ordusu için Naberezhnye Chelny'den kabinler kullanıldı. Bu kabin zaten modası geçmişti ve model sivil sektör pazarına girerse, büyük satışlar hayal edilemezdi. Bu nedenle, İtalyan IVECO'dan bir taksi ile dev bir 8x8 "Ural-5323-22" ortaya çıktı. Ancak, bu Miass fabrikasına yardımcı olmadı - üretim hacimleri yılda 30 bin Sovyet otomobilinden 5, 4 bine düştü Sonuç olarak, 1998'de UralAZ'da garip bir şekilde tesisi kurtaran dış yönetim tanıtıldı: sonra birkaç fabrika işçisi yıllardır üretimlerini artırıyor.
Bunca zaman, Savunma Bakanlığı kamyonları nispeten küçük partiler halinde satın aldı ve askeri hattı daha da modernize etmek için özel bir teşvik yoktu. Buna rağmen çalışmalar devam ediyordu. Ural-4320 ailesinin tamamı, aslında küçük bir manevra lokomotifi anlamına gelen "Motovoz" adını aldı. Böyle bir isim hakkındaki kararın gizlilik kaygılarıyla motive edilip edilmediği bilinmiyor, ancak çok sesli ve orijinal olduğu ortaya çıktı. KamAZ, Ural "Motovozami" ile aynı anda vardı ve bugün hala benzer bir "Mustang" çizgisi var. "Ural-Motovoz" iki, üç ve dört akslıydı ve esas olarak Yaroslavl Motor Fabrikasının çeşitli dizel motorlarıyla donatıldı. Kamyon hattı aktif olarak Afrika, Güneydoğu Asya ve Güney Amerika'ya ihraç edildi. Ve 1994'ün sonunda Ural-5323.4, dünyaca ünlü Pantsir-S1 füze ve topçu kompleksi için neredeyse bir mobil üs haline geldi. Araba, 260 litre kapasiteli bir dizel motor KamAZ-7406 ile donatıldı. ile birlikte. Uzun bir süre, hava savunma kompleksini taşıması gereken Ural kamyonu olduğuna inanılıyordu, ancak sonunda Naberezhnye Chelny'deki fabrika kazandı ve şimdi Pantsir-C1'deki ilk ilişkilendirme KAMAZ aracı oldu. Ancak yine de birliklere büyük "Urallar" sağlandı, özellikle PMP duba filosunun bağlantıları 53236 modeline monte edildi. Şu anda Ural, kendi ekipmanıyla duba parklarının satın alınmasından çıkarıldı - niş KamAZ'a verildi.
Rus ordusu için Ukraynalı KrAZ ürünlerinin kaybı kesinlikle Miass ve Naberezhnye Chelny'den üreticilerin eline geçti. Yerli dört dingilli modeller, ağır kamyonların nişini işgal etmeye başladı. 90'larda 7 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip üç dingilli dört tekerlekten çekişli bir model oluşturmak neden mümkün olmadı? Sonuçta, 8x8 arabaların kros kabiliyetinde kazanmalarına rağmen çok daha pahalı ve daha karmaşık olduğu açıktır. Her şey bu tür ağır araçlar için uygun köprülerin olmamasıyla ilgili. Hayır, elbette, örneğin, Macar Raba tarafından bu tür birimler teklif edildi, ancak bariz nedenlerden dolayı bu, orduya uymuyordu. Bu yüzden ek köprülerle taşıma kapasitesini artırmak zorunda kaldık. İyi çıktı: Ural-5323 bir kerede 10 ton alıyor ve sert yüzeyde genç üç akslı 4320-31 - dört ton daha az. UralAZ'da "ağır" yerli köprülerin olmaması sorunu, yalnızca son yıllarda kısmen çözüldü.
yanıltmak için
"Ural" ve KamAZ sorunu, son beş ila altı yılda, fabrikaların savunma ürünleri ile bağlantılı olarak Batı yaptırımları ile mümkün hale geldi. Ve askeri teçhizat için özellikle korkutucu değilse, sivil ürünler yabancı motorlar, dişli kutuları ve diğer önemsiz şeyler olmadan yapmayacaktır. Bu arada, bunda yanlış bir şey yok - dünyada tamamen kendi üretimlerinin bileşenlerine dayanan hiçbir büyük otomobil üreticisi kalmadı. Bu sorun, tüm askeri ekipman hattı JSC Remdizel veya RD'nin yan markası altına getirildiğinde PJSC KamAZ'da zarif bir şekilde çözüldü. Artık yeni ordu KamAZ "Mustang-M" kavramı yok - sadece "Remdiesel". Resmi web sitesi ayrıca Naberezhnye Chelny'deki tesisin ordu ürünlerinden de bahsetmiyor. Yakın zamana kadar UralAZ, patronu Oleg Deripaska'nın 2018'de Amerikan Maliye Bakanlığı tarafından yaptırıma tabi tutulduğu GAZ Grubu'nun bir parçasıydı. Ve Rusya Savunma Bakanlığı'nın çıkarları için çalışan bir varlıkla bağlantılı olarak ABD ile ek sorunlara ihtiyacı yoktu. Bu nedenle Deripaska, Ural Otomobil Fabrikasını Dmitry Strezhnev'in United Machine-Building Group (OMG) ile satmak için bir anlaşma yaptı.
Sonuç olarak, Miass'taki fabrikaya ek olarak, Yaroslavl Motor Fabrikası'nın bir bölümünü ve Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Yol İnşaat Makineleri ve işletmelerini birleştiren RM-Terex ortak girişimini içeren bir şirket kuruldu. Zavolzhsky Fabrikası paletli traktörler ". Böylece GAZ Grubu, otomobil devinin konveyörünü durdurabilecek yabancı yaptırımlardan korundu. Ve Rus ordusu için çalışan bir araba fabrikası da Batı'nın gazabından korunmuştur. Bu tür taklaların yalnızca Rusya'da mümkün olduğunu düşünmeyin - birkaç yıldır Alman MAN, Bundeswehr'e Rheinmetall markası altında kamyon tedarik ediyor. Modern iş dünyasının aşırı liberal dünyasından korkan Almanlar, askeri ürünlerin izlerini tamamen örtmek için Almanya'da bile değil, Avusturya'da bir ortak girişim RMMV (Rheinmetall MAN Askeri Araçlar) kurdular. Fransızlar, Almanlara benzer şekilde, Arquus'a ("At") bir sapma olarak savaşlarını Renault Trucks Defence olarak yeniden adlandırdılar.
Bir süre önce, Miass'ın askeri ürünlerinin kademeli olarak KamAZ'ın kabinli ekipmanı ile değiştirildiği izlenimi vardı. Bu, taktikten operasyonel seviyeye kadar tüm tekerlekli araçlar tek bir tesise bağlı olduğunda, savunma departmanını tatsız bir konuma getirebilir. Peki ya motor atölyesi 90'larda olduğu gibi tekrar yanarsa? Üstelik Urallar, ordunun taktik kademesinde ön saflarda KamAZ'a göre kesin bir avantaja sahiptir. Şu anda, bu durum pek değişmiyor: Savunma Bakanlığı "Uralov" u 2000'li yılların başından daha az satın alıyor.
Ana şey kafa karıştırmamak
Şimdi askeri ihtiyaçlar için "Ural" üretim hattında aynı anda dört aile var: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" ve "Typhoon-U". Ayrı olarak, zırhlı Ural-63095 Typhoon-U'nun asla Rus ordusuna girmediğine dikkat edilmelidir - görünüşe göre Remdiesel Typhoons-K63968'in satın alınması yeterli kabul edildi. Ancak daha geniş MRAP "Ural-63099" Typhoon "iyi hacimlerde (yılda 200 araca kadar) birliklere verilir. Birçok yönden, bunun nedeni neredeyse tamamen yerelleştirmeydi: yabancıdan sadece vinç ve marş motoru kaldı. Kurşuna dayanıklı lastikler bile Chelyabinsk Demirhane ve Pres Fabrikasında üretilmek üzere uyarlandı. Miass'taki daha basit korumalı araçlar arasında, yalnızca Rus Muhafızları müşteri olmasına rağmen, Ural-VV'yi de satın alıyorlar. Rus askeri polisi için Ural-VP versiyonunu satın almak için çalışmalar devam ediyor. 2018 yılında Ural-53099 zırhlı araçla Miass'ta ordudan giderek azalan talebi yükseltmeye çalıştılar. Bu, MRAP "Ural-63099" Typhoon'un hafif bir çift eksenli versiyonudur, ancak ordudaki "bebeğin" kaderi hakkında çok az şey bilinmektedir.
Klasik birinci nesil "Moto-lokomotifler", önümüzdeki birkaç yıl içinde sahneden açıkça kaybolacak - sonuçta, kabin zaten oldukça eski ve rezervasyon için gerçekten hazır değil. Üç akslı "Motovozov" arasında en büyüğü, uzun çerçevesine hem normal bir yan gövde hem de bir hava alanı kliması AK 1, 0-30-1-1U yerleştirdikleri "Ural-4320-0811-31" dir. ve aynı PSh4M fragmanına sahip bir genel merkeze sahip bir genel merkez KUNG MSh-5350.1. Modern okumadaki KUNG, K5350.1-11'dir ve yolcu otobüsü versiyonu PAF-5350.1-11'dir. Genel olarak, her zaman olduğu gibi, Rus askeri teçhizat adlandırma okulunun en iyi geleneklerinde.
Modern Uralların tarihindeki en zor şey, tüm kısaltmaları ezberlemek değil, Tornado-U ailesinin ekipmanı (Remdizel'den aynı adı taşıyan MRAP ile karıştırılmamalıdır) ve Motovoz- arasında ayrım yapmayı öğrenmektir. M. Unutmayın: Ural-63706-0011 "Tornado-U" kamyonları, Ukraynalı KrAZ kamyonlarının bir tür doğrudan ikamesi olan Miass'ın en ağır kamyonlarıdır. Toplam ağırlık, 12, 5 ton taşıma kapasitesi ile 32 tona ulaşabilir. Araba "huzurlu" ve kabinli "Ural-6370" etrafında toplandı, bu da Tornado-U'nun köprülerinin Macarca (isteğe bağlı olarak - Çince), motorun 440 beygir gücünde bir YaMZ-652 olduğu anlamına geliyor, Fransız lisansı altında üretilir ve common rail enjeksiyonlu bir Renault dCi 11 dizeldir. Kabin çerçeve paneldir ve rezervasyon için çok uygundur - çapraz tip kapı kilitleri bile.
Arabalar "Motovoz-M" belirgin şekilde daha hafiftir. Aslında, bunlar "Tornado-U" ile maksimum düzeyde birleştirilmiş bir kabine sahip uzun klasik "Urallar" dır. Üretici, özellikle orduya "Phlox" tabancasıyla "Ural-4320-38011-30" satın almasını teklif ediyor - bir kerede kamyon "Army-2016" fuarında çok ses çıkardı. Bu "Motovoz-M" iki sıralı zırhlı bir kabine sahiptir ve tasarımı da "Uralların" geri kalanından farklıdır. Her zamanki yerleşik "Ural-4320" Motovoz-M ", 18.4 tonluk donanımlı bir ağırlığa sahip 7 ton kargo alıyor.
Ama hepsi bu değil! Gelecek vaat eden dizide Ural-M araçları da var - sivil Ural NEXT'in askeri modifikasyonları. "Motovoz" un ilk nesil kamyonlarının yerini alması gereken bu kamyonlardır. Ana şey kafa karıştırmamak.
