ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı

İçindekiler:

ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı
ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı

Video: ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı

Video: ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı
Video: Bordo Bereliye Sorduk! "Telefonum Teröristin Eline Geçti, Eşimi Arayıp Eşinizin Leşini Alın Dediler" 2024, Mart
Anonim
ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı
ZIL-131. Likhachev bitkisinin son kahramanı

Güçlü iş yöneticisi

Herhangi bir İnternet tarayıcısının arama çubuğuna ZIL-131 girerseniz, sıradan bir düz yataklı kamyonun üç veya dört fotoğrafından sonra kesinlikle "evrensel normal boyutlarda gövdeye" (KUNG) sahip bir araba bulacaksınız. Başlangıçta, 157 endeksli selefinden benzer gövdeler ZIL'lere monte edildi, ancak 60'ların ortalarından beri, yerleşik K-131 ve KM-131 seriye girdi (38. deney tesisi tarafından geliştirildi). Modern anlamda bunlar hem kamyonlara hem de treylere monte edilebilen üretim modülleriydi. Kungların ana görevi, zorlu iklim koşullarında birkaç mürettebat üyesi için aşağı yukarı tolere edilebilir yaşam ve çalışma koşulları sağlamaktı. Çalışma "dıştan takma" sıcaklık aralığı 100 idi0 C (+50 ila -50 arası) ve böyle bir gövdeye sahip ZIL-131'in tırmanabileceği deniz seviyesinden maksimum yükseklik 4,5 km'den fazladır. Doğal olarak, modül FVUA serisinin filtreleme üniteleri ile radyoaktif tozdan korundu, kabinin üzerine ısıtmak için OV tipi ısıtıcılar yerleştirildi ve sızdırmaz gövdenin panelleri alüminyum, kontrplak ve güçlendirilmiş köpükten yapılmış sandviçlerdi.

resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim

38. fabrikaya ek olarak, Orman Bakanlığı'na ait Tüm Birlik (şimdi Tüm Rusya) Tasarım ve Teknolojik Mobilya Enstitüsü'nün gövde bölümünde kung modifikasyonlarının geliştirilmesinin yapılması ilginçtir. ve SSCB'nin Ağaç İşleme Endüstrisi. Birçok yönden, Sovyetler Birliği'nde siviller için yapılmayan ve sakinlerini bir süre nükleer veya kimyasal savaşın sonuçlarından koruyabilen bir mobil evdi. K-131 ve KM-131 tipi minibüslerin 40 yılı aşkın bir süredir üretimde kaç değişiklik yaşadığını, bunlara hangi ekipmanın kurulduğunu ve nerede üretildiğini yazmak kesinlikle imkansız, çünkü makalenin formatı devam edecek. hacim açısından bir kitap bölümüne dönüştürülür. Sadece kung'ların telsiz operatörlerinin, uçaksavar topçularının ve elbette tamircili ordu mühendislerinin teçhizatının temeli haline geldiğinden bahsedeceğim. PARM mobil oto tamir atölyelerinin sistemleri, zamanla birçok dar uzmanlık alan MTO-70 ve MTO-80 bakım atölyelerine sahip ZIL-131'i içeriyordu. Örneğin, MTO-4OS, ağır 4 akslı ekipmanın onarımı için tasarlandı ve topçu ve tankerlerin sırasıyla MTO-AR ve MTO-BT olması gerekiyordu.

resim
resim

Egzotikler arasında, zırhlı kuvvetlerin elektrik, kızılötesi ve navigasyon ekipmanlarını onarmak için kullanılan MES makinesini ayırt edebilirsiniz. PARM komplekslerinde, AT-1 ortak adını alan iki dingilli PT-1 ve PT-2 römorklu geleneksel yerleşik ZIL-131 de vardı. Genel olarak, ZIL-131, istisnasız Sovyet ordusunun tüm silah gamının restorasyonu ile uğraşan sayısız onarım aracının temeli oldu.

resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim

ZIL-131 taşıma kapasitesi sınıfı, en büyüğü 4400 litre dizel yakıt, gazyağı veya benzin içeren ATZ-4, 4-131 makinesi olan yeterince hacimli yakıt depolarını barındırmayı mümkün kıldı. Toplamda, tekerlekler üzerindeki böyle bir tank, aynı anda dört tüketiciye hizmet vermeyi mümkün kıldı. RChBZ makinesinin ilgili işlevleri, yalnızca ZIL-131'ler gibi tanklarda gazdan arındırma, dekontaminasyon ve dezenfeksiyon için sıvılar vardı. Cesetlerin birçoğunun Sağlık Bakanlığı'na bağlı işletmelerde üretilmiş olması dikkat çekicidir. Kimyasal koruma birlikleri için, aynı anda dört ZIL-131'e dayanan bir yıkama ve nötralize edici 8T311M, bir dezenfeksiyon ve duş DDA-3, bir ARS-14 otomatik doldurma ve bir AGV-3U gaz giderme ve hava kompleksi ürettiler.

Deneyimli teknisyen

"Kapotny ZIL-131: tarih ve ideal arayışı" malzemesinde, ZIL-131'e dayalı deneysel ekipman modellerinden daha önce bahsedilmiştir, ancak resmi tamamlamak için birkaç dokunuş eksik.

Belki de 131'in sınırlı kullanım aldığı birkaç savaş silahından biri mühendislik birlikleriydi. Bu, büyük ölçüde nispeten küçük kargo platformundan ve orta taşıma kapasitesinden kaynaklanıyordu. Yine de, askeri mühendisler için daha ciddi ekipman gerekliydi, pek çok ZIL-131 deneyimli kategoriden ayrılmadı. Bu, arızalı bir UAZ aracını yarı batık durumda çekebilen 38M2 hafif araç çekiciydi. Ancak ilginç bir deney hakkında daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer. 1969'da, aynı anda savunma bakanlıkları ve otomotiv endüstrisi tarafından denetlenen gizli "çukurları kazmak ve tek bir arabanın kendi kendini kazması için otomobil ekipmanı ataşmanlarının geliştirilmesi" adlı gizli program başlatıldı. Aynı yıl, ZIL fabrikası "Çevre" kodunu alan üç prototip üretti.

resim
resim

Bu tür ZIL-131'de, arka çerçeveye, üç makinede kalınlık bakımından farklılık gösteren buldozer tipi bir bıçak takıldı: 10, 12 ve 14 mm. Bıçağı kaldırmak ve indirmek için bir hidrolik sistem sağlandı. Doğal olarak, tüm bu yapı çok ağırdı ve makinenin taşıma kapasitesini hemen yarım ton azalttı. Tasarım özelliği, bıçağa tutturulmuş kauçuk bir önlüktü. "Çevre" operasyonunun mekaniği şu şekildeydi: bıçak yere indirildi ve makine yavaşça ileri doğru hareket etti, toprağın üst tabakasını kazıyarak ZIL'in arkasına sürüklenen apronda sona erdi. Gerekli tabaka kaldırıldığında, sürücü bıçağı ve onunla önlüğü kaldırdı, böylece toplanan toprağı salladı. 15 No'lu Mühendislik Merkezi Araştırma Enstitüsü bazında yapılan testler, otomobilin elbette orijinal olduğunu, ancak şanzımanının bu kadar ağır yüklere uyarlanmadığını ve genellikle arızalı olduğunu gösterdi. Aynı zamanda, ZIL-131P "Çevre" nin yalnızca kendi kendini kazmak için değil, aynı zamanda zırhlı araçlar ve topçular için barınaklar oluşturmak için de çalışması gerekiyordu. Bu projeyle ilgili mevcut literatürün bir analizi, geliştirmenin (veya belki de unutulmanın) yüksek düzeyde gizliliğine işaret ediyor: yazarlar farklı test tarihleri veriyor ve arabanın fotoğraflarını bulmak hala kolay değil.

Ayrıca, seri üretim beklentisi olmadan, 1968'de kirli arazide savaş çalışmaları için geliştirilen ZIL-131G makinesi kaldı. Bu projedeki zorluklar, elbette, kamyon kabininin sızdırmazlığı ile başladı - aslında sivil modeli toz ve gazlardan korumak kolay değildi. Tüm açıklıklar harmonik kapaklarla kapatıldı ve açılan parçalar ayrıca kauçuk contalarla donatıldı. Kaynaklar sızdırmazlık maddesi ile kaplanmıştır. Alçaltılmış camları terk etmek zorunda kaldılar - yerinde çıkarılabilir pencere kalkanları vardı ve aşırı basıncı korumak için FVU-75 filtreleme makinesini kurması gerekiyordu.

Kurulumu su seviyesinin birkaç santimetre altında olması planlanan metal yarı şamandıra köprüsü "Prolet", 60'ların sonunda ZIL-131 makinelerinin tabanına taşınması gerekiyordu. Hizmete kabul edildi ve filoda 42 kamyon vardı, ancak üretimin karmaşıklığı ve yüksek maliyeti, ordunun teknoloji umutlarına son verdi. Geçişin konusu, ağır CCI filosunun kazıklı dubasının beş bölümünden birini kabinin arkasına taşıyan KMS modelinin ZIL-131'i (bir köprü inşa araçları kompleksi) ile ilişkilidir. Savaş koşullarında, vapurun mürettebatı (ve bu 47 kişidir) ekipmanı 15-20 dakika içinde çalışır duruma getirdi ve saatte 3-5 parça hızında bir su kütlesine kazıklar dikti.

resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim

Şimdi Likhachev Fabrikasının sivil deneyleri hakkında biraz. ZIL-131 serisinin en paradoksal arabası … ZIL-133 idi. İlk olarak, damperli kamyonun neden birdenbire 133 endeksine sahip olduğu açık değil ve ikincisi, bir damperli kamyonun gövdesini birkaç metre yukarı kaldıran konsepti zaten soruları gündeme getiriyor. Dört tekerlekten çekişli bir kamyonun tabanının kullanılmasına rağmen, ön aks bir kardan milinden yoksundu ve makinenin kendisi zor bir isim aldı "platformu ön kaldıran damperli kamyon". ZIL mühendislerinin 60'lı yılların başında böyle bir makine için bir kerede 7 ton taşıma kapasitesi ilan ettiklerinde ne düşündükleri bilinmiyor! Tüm vücudu bir vagona deviren bir arabanın ağırlık merkezinin ne kadar yükseldiğini hayal edin - tüm kamyonu boğmak için birkaç garip hareket yeterlidir. Bu, genel olarak, gelişmeyi başarısız olarak yazmanın nedeniydi.

resim
resim
resim
resim
resim
resim

1971'de, vinç tahriki için bir PTO'daki seri makinelerden farklı olan GKB-E9335 sökme römorkuna sahip deneyimli bir kereste taşıyıcı ZIL-131L, test için Konakovsky ormancılığına girdi. Kamyonun, deneysel bir treyler için çok ağır olduğu ortaya çıkan beş ila yedi ton kereste ile yüklenmesi gerekiyordu. Sürekli bozuldu ve yapının güçlendirilmesini istedi. Ve dürüst olmak gerekirse, ZIL-131'in kendisi bu tür işler için oldukça zayıftı. Bu nedenle, L endeksi altındaki konu bırakıldı ve MAZ-509'a dayalı Minsk kereste kamyonlarının üretiminin arttırılmasında bir çözüm bulundu.

Kokpitin arkasındaki silahlarla

ZIL-131'in ne kadar eski olduğunu anlamak için, üssüne efsanevi Katyusha BM-12NMM'nin bir versiyonunun kurulduğunu hayal edin. Bu 1966'da oldu ve 90'ların başına kadar, roketatar orduda eğitim alaylarında sıfırlama aracı olarak kullanıldı. Bu, efsanevi Zafer silahının son modifikasyonuydu. Daha sonra ZIL-131, 36 rehberli olağan "Grads" ortaya çıktı, ancak orduda fazla dağıtım almadı. Yine de, ağır "Ural" platformu daha güçlüydü ve salvo aşırı yüklerine daha iyi dayanıyordu.

ZIL-131'in Sovyet Ordusundaki bir başka yolu, çok sayıda hava savunma sistemi için füzelerin taşınmasıydı - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" ve modifikasyonları.

resim
resim
resim
resim
resim
resim

Afganistan'dan trend, Çeçenya, Ukrayna ve Orta Doğu'daki birçok yerel çatışmada yeni bir soluk alan 23 mm otomatik top ZU-23-2'yi şasiye takmaya başladı. Ancak asıl mucize, 2016 yılında eski bir ZIL-131'i çelik bir kabuğa giydiren Ukraynalı mühendisler tarafından gösterildi. Modern bir zırhlı aracın tüm özellikleriyle MRAP "Warta 6x6" bu şekilde doğdu - V şeklinde bir alt ve 12 yolcu ve 2 mürettebat için patlamaya dayanıklı koltuklar. Gelişmenin kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor, büyük olasılıkla tek bir kopyada kaldı.

resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim
resim

Bir dizi makalede bile, efsanevi başlık ZIL-131'in tarihinin tüm nüanslarını ayrıntılı olarak anlatmak imkansızdır. İtfaiye ekipmanları, mobil mutfaklar, ekmek teslimatları ve çok daha fazlası çerçevenin dışında kaldı. 131. otomobil yavaş yavaş tarihe karışıyor ve onunla birlikte, otomobilin kariyerinin sonunda bir halef yaratmak için çekingen girişimlerde bulunan bir zamanların büyük Likhachev otomobil fabrikasının hatırası kayboluyor.

Önerilen: