"Dmitry Donskoy" adı, Rus filosunun tarihi için önemlidir. Farklı dönemlerde, yelkenli savaş gemileri, pervaneli bir buharlı fırkateyn ve Project 68-bis'in bitmemiş bir kruvazörü tarafından giyildi. Bugüne kadar, Donanma listeleri aynı zamanda gemide Grand Duke adını taşıyan bir gemiyi de içeriyor - Project 941 Akula ağır nükleer denizaltı kruvazörü. Bununla birlikte, şüphesiz, hizmetin en ilginç ve görkemli tarihi, bu makalede tartışılacak olan yarı zırhlı kruvazör "Dmitry Donskoy" a sahiptir.
Projesi ünlü Amiral AA Popov tarafından geliştirildi ve ana işlevsel amacı İngiliz ticaret gemilerinin imhası olan (elbette, olayda) daha önce inşa edilmiş Minin ve General-Amiral kruvazörlerinde uygulanan kendi fikirlerinin geliştirilmesiydi. bu güçle bir savaşın).
1870'lerin sonundan beri. İngiltere, ticaretini korumak için, etkileyici çekinceleri ve güçlü silahları olan, ancak oldukça düşük bir maksimum hıza (12-14 deniz mili) sahip "Chenon" ve "Nelson" sınıflarının kruvazörlerini faaliyete geçirdi, ardından Rusya'nın yanıt vermesi gerekiyordu. Savunmasız "tüccarları" "terörize etmek" ve daha güçlü düşman kruvazörleriyle bir savaştan kaçınmak için bir fırsatı olan yüksek hızlı bir gemi yaratmak.
Bu önkoşullara dayanarak, kalınlığı 4,5 ila 6 inç arasında değişen, eksik bir zırh kayışı ile 4 sekiz inç ve 12 altı inç top taşıyan 5.75 bin ton deplasmanlı bir kruvazör projesi doğdu. Geminin maksimum 15-16 knot hıza ve en az 30 gün otonomiye sahip olması gerekiyordu, bu da akıncı işlevlerinin başarılı bir şekilde yerine getirilmesi için son derece önemliydi.
Deniz Teknik Komitesi, Denizcilik Bakanlığı ve Amiral Genel Ofisi'nin çeşitli departmanları tarafından zorlu bir onay sürecinden geçtikten sonra proje onaylandı ve Eylül 1880'de yeni kruvazör Yeni Amirallik'in kızağına yerleştirildi..
Ana inşaatçısı N. E. Kuteinikov'un çok enerjik, eğitimli ve deneyimli bir usta olmasına rağmen, geminin inşası ne sallandı ne de sarsıldı. Bununla birlikte, inşaat sırasında ortaya çıkan çeşitli zorluklarla başa çıkmayı çok zor buldu: Nevsky, Izhora ve diğer fabrikalardan kritik bileşenlerin ve malzemelerin tedarikindeki kesintiler, devlet tersanesinin son derece bürokratik satın alma prosedürü gerekliydi. Orijinal bir tahminde yer almayan küçük şeylerin satın alınmasının uzun süre onaylanması (çiviler ve ipler gibi basit olanlar bile). Ancak asıl bela, elbette, işe başladıktan sonra projede yapılan sonsuz değişiklik akışıydı.
İkinci durum muhtemelen üzerinde biraz daha ayrıntılı olarak düşünülmelidir. Gerçek şu ki, örneğin 2004 yılında ortaya konan en mütevazı büyük iniş gemisi "Ivan Gren" sayesinde, gemi tasarımında sürekli olarak belirli iyileştirmeler ve değişiklikler, iyileştirmeler ve basitleştirmeler yapma uygulaması henüz kabul edilmedi. Rus gemi inşasında 19. yüzyılın sonunda zaten oldukça alakalı olan uzun süredir devam eden geleneklere sahiptir.
28 Mart 1881'de Dmitry Donskoy adını taşıyan kruvazörün inşası sırasında revizyon ve değişikliklerden geçenleri kısaca listeleyelim:
• ana, orta ve yardımcı kalibrelerin topçularının bileşimi ve yeri;
• zırh plakalarının malzemesi, konfigürasyonu ve kalınlığı;
• vida tasarımı;
• direksiyon tahrikinin tasarımı;
• kıç gövdenin yapısı.
Bu listeye bakıldığında, gemi yapımından çok uzak olan bir kişi için bile, belirli bir tasarımla nihai kesinlik anına kadar inşaatı sürdürmenin tamamen imkansız olduğu oldukça açıktır, çünkü bunlar bir gemi olarak tüm gemi için temeldir. tüm.
"Donskoy" un yaratılmasına yönelik böylesine tutarsız bir yaklaşımın mantıksal sonucu, üzerinde uygulanan bir dizi oldukça ilerici teknik çözümlerin bariz anakronizmlere bitişik olmasıydı.
Örneğin, kaldırılmayan pervane tasarımı, ortaya çıkan frenleme etkisi nedeniyle yelken açmak neredeyse imkansız hale geldiğinden, tam direkli geleneksel direklerin varlığını anlamsız hale getirdi. Ve modern bir buharlı direksiyon dişlisinin montajı, ön köprüye ikinci bir direksiyon simidinin mantıklı montajı ile tamamlanmadı.
Olması gerektiği gibi, 1885 yazında kruvazördeki inşaat çalışmaları büyük ölçüde tamamlandı. Yer değiştirmesi 5.806 ton olup, şu boyutlardadır: uzunluk - 90.4 m, genişlik - 15.8 m, draft - 7.0 m.
Silahlanma, kruvazörün üst güvertesinin ortasında yan tarafta bulunan iki adet sekiz inçlik top, bir kazamat içine yerleştirilmiş on dört adet altı inçlik top, 37-87 mm kalibreli on sekiz mayın karşıtı top ve dört torpido kovanı içeriyordu.
Testler sırasında "Donskoy" tarafından gösterilen maksimum hız, 17 deniz milinden biraz daha azdı. Ancak, kruvazör ne yazık ki, başarısız bir havalandırma sistemi nedeniyle, stokerlerdeki hava sıcaklığı o kadar yüksek olduğu için uzun süre koruyamadı, çünkü fırınlara kömür veren denizciler hızla fazla çalıştı ve çalışamadı. gerekli performansla…
Geminin yan tarafı, kalınlığı ortada 156 mm'den uçlarda 114 mm'ye kadar değişen 2.24 m yüksekliğinde çelik levhalarla korunuyordu. Ayrıca, kruvazörün motor ve kazan daireleri için ek koruma görevi gören 13 mm kalınlığında zırhlı bir güverte vardı.
Donskoy'un alçak ve nispeten ince zırh kuşağı, Shannon ve Nelson tipi İngiliz kruvazörlerinin sekiz ve on inçlik mermilerine karşı etkili bir savunma işlevi göremezdi. Ancak hatırladığımız gibi, yaratıcılarının planına göre, Rus gemisi en iyi hız nitelikleri nedeniyle bu tür rakiplerle savaşmaktan kaçınmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, zırhı muhtemelen altı inç veya daha az kalibreli mermilerin etkisine dayanmak zorundaydı, bu da Dmitry Donskoy'un daha hafif düşman gemileriyle, örneğin Linder sınıfı zırhlı kruvazörlerle yapılan savaşlarda yeterince kendinden emin hissetmesini sağlayacaktı. hangi 1880'lerin ortalarında hizmete girdi.
Teslimattan sonraki yirmi yıl boyunca, kruvazör düzenli olarak dünyanın çeşitli yerlerinde Rusya'ya hizmet etti. Üç kez (1885-1887'de, 1891-1892'de ve 1895'te), Akdeniz'deki gemilerin müfrezelerinin bir parçası olarak, elinden gelenin en iyisini yaparak, ilk olarak çatışma durumlarının en başarılı şekilde çözülmesine katkıda bulundu. Afgan sınırının belirlenmesi ve ardından - İngilizlerin Çanakkale'deki eylemleriyle.
1887'den 1889'a, 1892'de ve 1896'dan 1901'e. Ülkenin Uzak Doğu sınırlarında "Dmitry Donskoy" nöbetteydi. Bu süre zarfında, gemi dünyanın o bölgesindeki neredeyse tüm önemli limanları ziyaret etti, Rus Primorye'nin hala zayıf çalışılan kıyılarını keşfetti ve hatta Çin'deki "boksör ayaklanmasını" bastırmaya katıldı.
Ek olarak, 1893'te kruvazör, General-Amiral ve Rynda gemileriyle birlikte Amerika'nın Columbus tarafından keşfinin 400. yıldönümüne adanmış deniz geçit törenine katıldığı New York'u ziyaret etti.
Yolculuklar arasında Donskoy modernizasyon ve onarımlardan geçti. Böylece, örneğin, 1889'da MTK, üç ağır direğini sökmeyi ve ardından yelken ekipmanı kullanımını içermeyen daha hafif yapılarla değiştirmeyi kabul etti. Bu sayede kruvazör 100 tondan fazla yükü boşaltabildi.
1894-1895'te. gemi büyük bir revizyondan geçti ve bu sırada eski ana topçusu değiştirildi: iki adet sekiz inç ve on dört altı inçlik top yerine altı adet altı inçlik ve on adet 120 mm Kane topu takıldı. Aynı zamanda Donskoy kazanları değiştirildi ve makineleri elden geçirildi.
1902'de Uzak Doğu'dan döndükten sonra, kruvazör aslında filodan çıkarıldı ve bir topçu eğitim gemisine dönüştürüldü, bunun için özellikle üzerindeki 120 mm'lik topların bir kısmı 75 mm'lik toplarla değiştirildi.
Bir yıl sonra, "Dmitry Donskoy", Port Arthur'da bulunan Pasifik filosunu yenilemek için gönderilen Amiral Virenius'un müfrezesine dahil edildi. Müfrezenin ardından muhriplerin sık sık arızalanması nedeniyle, ilerlemesi çok telaşsızdı. Bu nedenle, Ocak 1904'te Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında, müfreze, yalnızca Kronstadt'a geri çağrıldığı Kızıldeniz'e ulaşmayı başardı. Bununla birlikte, kruvazör kısa bir süre Baltık'ta kaldı ve Ekim ayında onu Amiral Yardımcısı Z. P. Rozhdestvensky filosunun diğer gemileriyle birlikte terk etti.
Böylece, kaderin iradesiyle, "Dmitry Donskoy", Uzak Doğu'ya 1901'de bıraktığından çok daha "engelli ve zayıflamış" bir durumda geri dönmek zorunda kaldı (tırnak içindeki tanım kıdemli kişiye aittir). geminin subayı, ikinci rütbenin kaptanı K. Blokhin).
Bununla birlikte, sekiz ay boyunca herhangi bir donanma üssüne girmeyen İkinci Filo'nun benzeri görülmemiş kampanyası sırasında, eski kruvazör zorlukların üstesinden onurlu bir şekilde geldi ve 13 Mayıs 1905 akşamı yaklaşık otuz bin kilometre geride bırakarak, 13 Mayıs 1905 akşamına ulaştı. Japonya Denizi'nin Kore Boğazı'na giriş.
O sırada geminin teknik durumu, şartlı olarak tatmin edici olarak kabul edilebilir. Vardiya şefi, asteğmen V. E. Zatursky, "5. çift kazanın aşırı derecede sızdırdığını ve dışarı alındığını… diğer kazanların da tam olarak çalışır durumda olmadığını" gösterdi.
Arka Amiral OA Enqvist'in raporuna göre, küçük amiral gemisi - kruvazörlerin komutanı, filo komutanından "14'ün sabahı …" Dmitry Donskoy "ve" Vladimir Monomakh'ın "koruması emredildi. savaştaki nakliyeler, birincisi solda, ikincisi sağda." Bu nedenle, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky, kruvazörlerini manevra kabiliyetini ciddi şekilde sınırlayarak onları yavaş hareket eden nakliye gemileriyle ilişkilendirdi.
Yaklaşık 13:15'te, kendilerine doğru yürüyen Birleşik Filo'nun ana kuvvetleri, Rus filosunun kurşun zırhlı gemilerinden açıldı. Yarım saat sonra rakipler yaklaşık 60 kablo kadar yaklaşarak birbirlerine ateş açtılar.
Bir nakliye müfrezesi, bir savaş durumunda kendisine verilen tek direktife göre hareket etti: "savaş gemilerimizin düşmanın karşısındaki tarafında kalmak" ve sütunun sağ tarafına geçti. Onlara eşlik eden "Donskoy" ve "Monomakh" aynı yolu izledi.
Savaşın başlamasından yaklaşık kırk dakika sonra, nakliye araçları ve onları koruyan gemiler (yukarıda bahsedilen ikisine ek olarak, "Oleg" ve "Aurora" da dahil) on Japon zırhlı kruvazöründen oluşan bir müfreze tarafından saldırıya uğradı.
Saldırılarını püskürtmek için Oleg'de bulunan Arka Amiral Enquist, dört kruvazöründen bir sütun oluşturmaya karar verdi ve bunun için Monomakh ve Donskoy'a Aurora'nın ardından girmeleri için bir sinyal verdi. İkinci rütbeli Blokhin'in kaptanına göre: "… sadece" Monomakh "yakında uyanmayı başardı …" Donskoy "kafası karışmış ve müdahale eden manevra nakliyeleri sayesinde bu sinyali bir süre yerine getiremedi … ".
Neredeyse "Donskoy" daki savaşın başlangıcında, direksiyon dişlisi bozuktu ve bu nedenle geminin arka köprüsünde bulunan el çarkına hükmedilmesi gerekiyordu. Araba ön köprüden kontrol edilmeye devam edildi. Bu durum, manevra koşullarını daha da karmaşıklaştırdı ve çarpışma riskinden bağımsız olarak, düşman ateşinden kaçmak için defalarca onları koruyan kruvazörlerin hattını kesen nakliye gemilerinin yakınlığı nedeniyle karmaşıktı. uyumsuz bir yığın.
Bu nedenle, "Donskoy" sürekli direksiyon simidini değiştirmek, arabayı durdurmak ve hatta geri almak zorunda kaldı. İkinci rütbeli Blokhin'in kaptanının görüşüne göre, bu sürekli sirkülasyonlar ve hareketlerdeki değişikliklerle bağlantılı olarak, "çekimimiz genellikle kötü, kesinlikle işe yaramaz hale getirdi." Açıkçası, bu nedenle, neredeyse dört saat süren savaş sırasında, tek bir Japon kruvazörü batmadı ve hatta devre dışı bırakılmadı. Ancak, "Dmitry Donskoy" un kendisi de kritik hasar almadı.
Akşam saat altıdan sonra Japon kruvazörleri yola çıktı. Bunun yerine, önümüzdeki gecenin koruması altında gemilerimize torpido saldırıları gerçekleştirme emri alan düşman muhripleri ortaya çıktı.
Savaşın bu döneminde, zaten dört gemi kaybetmiş olan Rus zırhlılarının sütunu batıya gidiyordu. Kruvazörler ve nakliye araçları, yaklaşık 8 millik bir mesafede sol kenarına yerleştirildi.
Mayın saldırıları başladığında, savaş gemileri onlardan kaçarak sola döndü ve güneye yöneldi. Arka Amiral Enquist, onlara yol açmak için kruvazörlerine de güneye dönmelerini emretti ve bu şekilde filonun ana kuvvetleriyle aynı rotada hareket edeceklerine inanıyordu. Oskar Adolfovich'in aynı zamanda hareket hızlarının da çakıştığını hiç rahatsız etmemesi çok ilginç: en azından, ikinci rütbe Manturov'un kaptanı olan kruvazör Oleg'in kıdemli denizci subayının ifadesine göre, “… yaklaşık 15 - 16 knot güneye gittik; sabah saat dörde kadar böyle bir kursu vardı … ". Bu nedenle, onu takip eden "Oleg" ve "Aurora" nın çok yakında arkasında sadece savaş gemileri değil, aynı zamanda eski kruvazörler - "Monomakh" ve "Donskoy" da kalması şaşırtıcı değildir., Tuğamiral Enquist'in kendisinin gösterdiği gibi, filodaki en sessiz iki gemiden biriydi ve "en fazla 12 deniz mili verdi".
Akşam saat on civarında, Donskoy nihayet önündeki Aurora'nın siluetini ayırt etmeyi bıraktı. Daha ileri eylemler için bir plan görüşmek üzere, kruvazör komutanı Kaptan Birinci Derece N. I. Lebedev, köprüde bir konsey topladı.
Şaşırtıcı bir şekilde, katılan subayların hiçbiri, sabaha kadar Japon filosunun egemenlik bölgesini terk etmek için güneye hareket etmeye devam etmeyi teklif etmedi. Aksine, herkes oybirliğiyle Vladivostok'a gitme lehinde konuştu. Kore Boğazı'ndan çıkışa yönelik hareketin Japonya kıyıları boyunca yapılması gerektiğine oy çokluğuyla karar verildi.
“Donskoy” kuzeydoğuya döndü, giderek daha fazla kuzeye giderek NO 23⁰'ye yöneldi.
Kruvazörün kapalı ışıklarla hareket etmesine rağmen, gece yarısından sonra ondan "Donskoy" ile aynı rotada hareket eden iki muhrip görüldü. Biraz sonra üçüncüsü onlara katıldı. KP Blokhin'in ifadesine göre, İkinci Filo'nun gemilerindeki tanımlama sinyalizasyon sistemi zayıf bir şekilde geliştirildi ve yetersiz bir şekilde yönetildi, bu nedenle “… ve düşman için. Onları yakından izlemeye karar verildi ve gece müthiş yoğun bir ilgiyle geçti…". Neyse ki, gün doğumundan sonra, tüm muhriplerin Rus olduğu ortaya çıktı: "Coşkulu", "Bedovi" ve "Grozny".
Sabah saat yedide, dört geminin tümü de uzun bir mola verdi, bu sırada Amiral Yardımcısı Rozhdestvensky ve Suvorov'dan kurtarılan karargah memurları ağır hasarlı Buyny'den Bedovy'ye nakledildi. Ayrıca, gemilerinin ölümünden bir gün önce sudan alınan Oslyabya zırhlısının mürettebatı üyeleri Buynoye'den Donskoy'a nakledildi.
İki saat sonra "Donskoy" ve "Buyny" yolculuklarına devam ettiler ("Bedovy" ve "Grozny" ayrı ayrı Vladivostok'a daha yüksek bir hızda gitti). Sabah saat on civarında, muhrip kruvazöre tehlikede olduğuna dair bir sinyal verdi ve durmasını istedi. Donskoy'a gelen ikinci rütbeli Kolomeytsev'in kaptanı Buynoye'nin komutanı, torpido botunun kömür rezervlerinin tükendiğini ve 10-11 deniz milinde bile hızını korumasını engelleyen bir dizi hasar olduğunu bildirdi. Bu bağlamda, "Vahşi" komutunun kruvazöre taşınmasına ve muhripin düşmana düşmemesi için su basmasına karar verildi.
Destroyerde sadece komutanı, mayın subayı Wurm ve şef Tyulkin kaldığında, gemiyi havaya uçurmak için bir girişimde bulundular, ancak başarı ile taçlandırılmadı.
Zaman kaybetmemek için Dmitry Donskoy'un silahlarından "Coşkulu" ateş etmeye karar verildi.
Bu bölüm, Tsushima Savaşı konusuyla az da olsa ilgilenen herkes tarafından iyi bilinmelidir ve en azından, AS Novikov-Surf'un Tsushima adlı romanı sayesinde, sıfatları gözden kaçırmadan bunu en açık kanıt olarak resmetmiştir. özellikle kruvazörün ve genel olarak tüm filonun iç karartıcı derecede düşük savaş eğitimi topçuları.
“Topçular altı inçlik bir silah yüklediler. Her iki gemi de birbirinden bir buçuk kablo uzakta hareketsiz duruyordu. İlk atış yankılandı. Geçmiş! Top ikinci ve üçüncü kez havladı. "Şiddet" zarar görmeden kalmaya devam etti.
* * *
Köprüden vurulmayı izleyen Komutan Lebedev, rahatsız, gergin hissetti ve nihayet dördüncü ve beşinci kez kaçırdıklarında öfkeyle haykırdı:
- Rezalet! Utanç! Filomuzun üzerinde bir çeşit lanet asılı! Bütün bunlar, yanlış şeyi yaptığımız gerçeğinin sonucudur.
Kıdemli Memur Blokhin açıkladı:
- Uzmanlarımızla defalarca tartıştım, onlara takımlarını yanlış eğittiklerini kanıtladım …
Komutan onun sözünü kesti:
- Bireysel uzmanlarla ilgili değil. Daha derine bakmamız gerekiyor. Filomuzdaki tüm servis organizasyonu hiç iyi değil.
Altıncı ve yedinci atışlar muhripe isabet etti ve sadece sekizinci atış pruvaya isabet etti.
* * *
Önemsiz bir olay, insanların savaş eğitiminden çok geçit törenlerine katıldığı geri kalmış filomuzun tüm özünü ortaya çıkardı. Beyaz bir günde, bu kadar yakın mesafede ve hareketsiz duran bir cisme tek atışla vuramazdık. Rozhdestvensky tarafından yaratılan okuldan topçular bunlardı …"
Aleksey Silych'in kendisinin Donskoy'da olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, yukarıdaki pasajı, hareketsiz bir kruvazörden otuz kulaç olduğunu iddia eden K. P. Blokhin'in ifadesinin izlenimi altında yazmış olması muhtemeldir. modern bir altı inçlik toptan vuruldu …”.
Konstantin Platonoviç, kendisini bu gerçeğin kuru bir tanımıyla sınırlamamakla birlikte, ifadesinde aşağıdaki sorunları ortaya çıkaran oldukça uzun argümanlar da verdi:
• donanma topçularının eğitimi için onaylanmış birleşik bir metodolojinin olmaması;
• bir yanda filonun amiral gemisi uzmanları ile diğer yanda gemi komutanları arasındaki çatışma;
• "Donskoy"un kıdemli topçu subayı Teğmen PN Durnovo'nun keyfiliği, gemi komutanının rızası olmadan topçulara silahın nasıl hedef alınacağına dair "açıkça yanlış" bir talimat verdi.
Bu makalenin yazarı, iyi niyetlere dayanarak, durumu daha iyi hale getirmek için, ikinci rütbe Blokhin'in kaptanının, "Buyny" in infazı ile ilgili bölümü ifadesinde biraz çarpıttığına inanıyor: muhtemelen, altıncı atış yapılmadı. genel olarak ilk vuruşa, ancak muhripte önemli hasara neden olan ilk vuruşa.
Bu varsayımın temeli, hizmetinin doğası gereği, yukarıdaki konulara doğrudan dahil olmayan ve bu nedenle daha objektif olabilecek Donskoy vardiya şefi varant memuru V. Ye Zatursky'nin verdiği ifadedir.
Buyny'ye 2 ila 3 kablo mesafesinden altı inçlik bir silahtan dokuz el ateş edildi. Bir mermi çarpmadı, diğer sekizi vurmalarına rağmen, ancak çoğu kırılmadı, bu yüzden ateşin başladığı andan itibaren, destroyer batmadan önce 20-30 dakika sürdü …”.
Buynoye'den insanların taşınması ve infazı ile bağlantılı duraklarda en az dört saat kaybeden Dmitry Donskoy kruvazörü, saat 12:20'de, hala yaklaşık dört yüz mil olan Vladivostok'a doğru ilerlemeye devam etti.
Saat 16:30'da gözlemci gemilerin dumanının Donskoy rotasının biraz sağına doğru hareket ettiğini fark etti. Sola geçerek düşmandan saklanma girişimi başarısız oldu. Düşman gemileri - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" ve "Tsushima", bir tabur muhrip eşliğinde - Rus kruvazörünü takip etmeye başladı.
Yarım saat sonra, Donskoy rotasının solunda, iki Japon gemisi daha ortaya çıktı - Otova ve Niitaka, ayrıca muhriplerin eşlik ettiği.
Adı geçen tüm düşman gemileri, ana silahı 156 mm ve 120 mm top olan 4.000 tondan fazla deplasmana sahip olmayan zırhlı kruvazörlerdi. Her biri ayrı ayrı "Dmitry Donskoy" dan daha zayıftı, ancak bir araya getirildiklerinde kesinlikle daha güçlüydüler.
Bu durumda, Japon gemilerinin en az 17-18 knot hıza sahip olması büyük önem taşırken, Donskoy, stokçuların ve makinistlerin özverili çalışmalarına rağmen 13-13,5 knot'tan daha hızlı gidemedi.
Savaşın önlenemeyeceği anlaşıldığında, birinci rütbeli Lebedev'in kaptanı, hala yaklaşık 35 mil uzakta olan Dazhelet adasına (Ullendo) yönelmeye karar verdi ve bir kruvazörü kayalara çarptırdı. "Donskoy" un düşman tarafından ele geçirilmesi tehdidi …
Japonlar birkaç kez Donskoy'da amiral Nebogatov ve Rozhdestvensky'nin teslim olduklarını ve örneklerini takip etmeyi teklif ettiklerini bildirdi. Rus gemisi cevap vermedi, rotasını değiştirmedi ve hızını düşürmedi.
18:30'da, sol taraftan yelken açan Japon kruvazörleri, Donskoy'a olan mesafeyi 50 kabloya indirdi ve üzerine ateş açtı. On beş dakika sonra, sağa doğru giden dört gemi onlara katıldı.
Rus kruvazörü onlara biraz gecikmeyle cevap verdi. İkinci rütbeli Blokhin'in kaptanının ifadesine göre, “savaş alarmını çalmak için iki kez komutana döndü, ancak Ivan Nikolayevich düşündü ve sessiz kaldı; Sonunda gözleri dolu dolu ama gülümseyerek bana döndü, elimi sıktı ve "Bana bir şey olursa iki küçük kızıma iyi bak" dedi. Komutanın kararı benim için açıktı ve savaş alarmını çalmasını emrettim."
Rus kruvazöründe, üst bayraklar kaldırıldı ve yaklaşan Japon gemilerine ateş açıldı.
Savaşın ilk aşamasında, "Donskoy" manevra yapmaya çalıştı ve düşmanın görüşünü düşürdü. Mesafe azaltıldığında, atış kalitesini artırmak için neredeyse doğrudan gitti.
Şu anda, daha sık isabet ve "Donskoy" kendisi. Japonların mermileri, büyük olasılıkla, geminin araçlarına kritik hasar veremedi veya zırhlı bir kemerle korunan su hattı alanında yan tarafına nüfuz edemedi, ancak kruvazörün çeşitli odalarında yangınlara neden oldular. üst yapıların ciddi tahribatı, delinmiş bacalar, böylece seyahat hızını azalttı ve asıl mesele insanları aciz kılmaktı. Oslyabya zırhlısının mürettebatı, gemide neredeyse gerçek bir paniğe neden olan Donskoy komutanlığına önemli zorluklar getirdi.
Savaşın başlamasından yaklaşık bir saat sonra, Japonlar kruvazörün ileri köprüsüne girmeyi başardılar, bunun sonucunda kıdemli topçu subayı P. N. Durnovo, genç denizci subayı N. M. Girs ve birkaç alt rütbe öldürüldü. Komutan N. I. Lebedev de ölümcül şekilde yaralandı. Kruvazörün komutası kıdemli subay K. P. Blokhin tarafından devralındı.
“Donskoy” her iki taraftan düşman gemilerine ateş etmeye devam etti ve oldukça başarılı oldu. Bazı mürettebat üyeleri, Japon kruvazörlerinden birini batırmayı başardıklarına bile inanıyorlardı, ancak ne yazık ki, hüsnükuruntudan vazgeçtiler: sualtı kısmındaki bir delik nedeniyle ciddi bir liste alan kruvazör "Naniwa" gerçekten çekildi. savaşa gidiyordu ama batmıyordu.
Akşam saat dokuzda, zaten karanlıkken, kruvazör Dazhelet adasına o kadar yaklaştı ki, arka planına karşı ayırt edilemez hale geldi ve bu, bombardımana devam etmeyi imkansız hale getirdi. İnatçı Rus gemisini ne pahasına olursa olsun yok etmek isteyen Japonlar, ona karşı üç veya dört torpido fırlatmayı başaran muhripler gönderdi, ancak hiçbiri hedefi vurmadı.
“Donskoy” mayın saldırılarını püskürtmede şanslıydı ve eğer inanırsanız, denizcilerimizin ifadesinin yanı sıra “Ölmek zorunda kalan filo” kitabının yazarı Richard Howe, bir veya iki düşman muhripini bile batırdı.
Gece yarısı civarında, hırpalanmış kruvazör Dazhelet Adası'nın doğu ucuna yaklaştı. O zamana kadar, önemli sızıntıları olan ve ağır hasarlı bacaları olan kazanlar, beş deniz milinden fazla bir rotanın geliştirilmesine izin vermedi. Mühimmat neredeyse tamamen tükendi. Su hattına yakın deliklere su taştı ve bu nedenle drenaj pompalarının sürekli çalışmasına rağmen, bir taraftaki geminin önemli listesini ortadan kaldırmak mümkün olmadı. Kruvazörün mürettebatından 70 kişi öldü ve yaklaşık 130 kişi yaralandı.
Yukarıdakilerin hepsini dikkate alan Konstantin Platonovich Blokhin, Vladivostok'a yelken açmaya devam etme fikrini terk etti. Emriyle, kruvazörün mürettebatı ile Oslyabi ve Buynoye denizcileri kıyıya götürüldü, ardından Donskoy kıyıdan bir buçuk mil çekildi ve en az bir derinlikte battı. iki yüz metre.
“Ölümüne çarparak son gücünü zorlayan eski kruvazör, kendi kıyısı olmasa da kurtarıcıya ulaştı ve gemide hala hayatta olanları ölümden kurtardı. Savaşa direnen, gücünü tüketen, bayrağını düşmanın önünde indirmeyen ve mürettebatının hayatını kurtaran gemi, görevini en üst düzeyde yerine getirdi. Böyle bir geminin kaderi haklı olarak mutlu olarak adlandırılabilir (R. M. Melnikov, "Kruvazör Ben rütbe" Dmitry Donskoy ").
