ZIS'in özel mirası
Başlangıçta, Kızıl Meydan'daki kutlamaların kahramanları faytonlardı, yani yan camları kaldırmayan dört kapılı üstü açık arabalar. İlk başta orduyla hiçbir ilgileri yoktu: Joseph Stalin, askeri incelemelerin at sırtında yapılması gerektiğine inanıyordu. Ancak, "sivil" geçit törenlerinde faytonlar parladı. Kızıl Meydan'da ilk kez fayton 1 Mayıs 1940'ta sporcuların geçit töreninde ortaya çıktı. Görkemli ve zamanı için çok nadir bir ZIS-102 idi. Bu araba ikinci kez 15 Ağustos 1945'te benzer bir geçit töreni yaptı.
Açık arabaların (faytonlar, üstü açılır arabalar, roadsterler) üretiminin otomobil üreticileri arasında bir tür akrobasi olduğunu söylemeliyim. Sadece tavanı limuzinden çıkarmak yeterli değil, gerekli gövde sertliğini de sağlamak gerekiyor. Dört kapılı kasa gövdesini açık bırakırsanız rijitlik kaybından bozulacak ve kapıların kapanması imkansız hale gelecektir. Tasarımda makinenin ağırlığını ciddi anlamda artıracak mühendislik müdahaleleri gerekiyor. Bu nedenle, genç Sovyet devletinde fayton üretimi ile ilgili bazı sorunlar vardı.
1932'de, devlet programına uygun olarak, Amerikan modellerine dayalı yüksek sınıf bir limuzin geliştirilmesi ve seri üretime alınması planlandı. Orijinal kaynak, L-1 markası altında Leningrad'daki Krasny Putilovets fabrikasında üretime alınması planlanan Buick Series 32 Ninety (Chicago gangsterlerinin tipik bir arabası) idi. Bununla birlikte, girişim için yaklaşan savunma siparişleri ve Moskova ZIS liderliğinin ciddi muhalefeti, makinenin umutlarına son verdi. Parti liderliği, birinci sınıf otomobillerin önce başkentte, ikincisi de Stalin fabrikasında üretilmesi gerektiğine karar verdi. Moskova'da limuzine ZIS-101 adı verildi ve 1937'den beri ciddi şekilde revize edilmiş bir versiyonda üretildi.
Tüm zorluklara rağmen, limuzin üretiminin gelişimi kendi kendine devam etti. Fabrika işçileri arabanın açık versiyonunu düşündüler. ZIS-102 adlı bu projenin kendine göre zorlukları vardı. İlk olarak, tasarımı 14 menteşe içeren karmaşık katlama kinematiğine sahip üç metrelik yumuşak üst kısım zor çıktı. Ayrıca, tente ağır ve lastikliydi, bu nedenle sarkmasını önlemek için özel durdurucuların geliştirilmesi gerekiyordu. İkincisi, çatı gibi önemli bir sertlik unsurunun kaldırılması, tüm güç çerçevesinin güçlendirilmesini gerektirdi. Ana yük hala araba çerçevesi tarafından taşınıyordu, bu nedenle ahşap gövde çerçevesinin (Budd tarafından geliştirildi) ek bağlantılarla güçlendirilmesi ve metal bir duvarla güçlendirilmiş özel bir kıç kayışının tanıtılması ve katlanmış için sert bir kutu oluşturulması gerekiyordu. arkada üst. Sonuç olarak, bagajın hacminin azaltılması gerekiyordu. Üçüncüsü, harekete karşı açılan arka kapıların artık alıştığımız pozisyonda açılması ve takılması gerekiyordu. Bu, güvenlik gereksinimleri tarafından belirlendi: gelen hava akışları bu tür kapıları tam hızda açabilir. Bu kapı yapısı şimdi intihar olarak adlandırılıyor ve modern zamanlarda sadece Rolls-Royce arabalarında hayatta kalmış gibi görünüyor.
[merkez]
İlginç bir şekilde, orijinal ZIS-102 bir fayton olarak değil, bir tür "dönüştürülebilir" veya dönüştürülebilir, yani üstü açık, ancak yan camları ve çerçeveleri koruyan bir araba olarak planlandı. GAZ-M20'nin açık seri versiyonu benzer bir tasarıma sahipti, ancak prestij kaygılarıyla değil, haddelenmiş sacın ekonomisi tarafından belirlendi.
30'ların sonunda, ZIS'in teknolojik seviyesi, üstü açık arabaların seri üretimi için hazır değildi. Basit bir faytonda durmaya karar verildi. Hiç yan camları yoktu, sadece ön kapılarda havalandırma delikleri vardı ve kötü havalarda gövde yanları selüloit pencereli klipsli önlüklerle basitçe kapatıldı. ZIS-102 arabası 1938'den beri üretildi ve 1939'da hafif bir güncelleme yapıldı veya şimdi dedikleri gibi yeniden şekillendirildi.
Faytonun seri üretiminden bahsetmeye gerek yok. 1940 yılına kadar, 7'si deneysel durumda olan sadece 9 araba toplandı. Arabaların birkaç kez Kızıl Meydan'da geçit töreni yapmasına ek olarak, Ağustos 1941'de bunlardan biri mobil radyo istasyonuna dönüştürüldü ve SSCB Halk Savunma Komiserliği iletişim merkezlerinden birinde görev yaptı.
ZIS-102, Moskova otomobil üreticileri için nadiren gerçekten başarılı olan bir kalem testi haline geldi. Ancak bu faytondaki deneyim ve gelişmeler, yeni nesil makine üzerinde çalışırken faydalı oldu.
Aurus atası
Zafer geçitlerini alan ilk fayton, ZIS-110 limuzinin açık bir versiyonu olan özlü ve sade ZIS-110B idi. Stalin döneminin 1 numaralı otomobilinin dış stilistik motifleri, modern başkanlık Aurus'un tasarımcıları tarafından yaratıcı bir şekilde yeniden düşünüldü. Bu, özellikle gövdenin ön kısmının tasarımı örneğinde belirgindir. İnanması zor ama Moskova'da birinci sınıf bir binek otomobilin gelişimi 1942'de başladı. 14 Eylül'de, Orta Makine İmalatı Halk Komiserliği ilgili bir emir yayınladı. Başlangıçta, eski ZIS-101'e dayalı bir yenilik yapmanın anlamsız olduğu ve tamamen özgün bir tasarım geliştirmenin bir yıldan fazla süreceği açıktı. Bu nedenle, özellikle savaş özellikle bütçe fonlarının harcanmasına izin vermediğinden, tekrar borçlanmaya karar verdiler. Prototip, 1942 tarihli bir Packard Super Eight 180 idi. Yerli otomobil endüstrisi için rekor kısa sürede seri üretim düzenlendi: 20 Temmuz 1945'te ZIS'de ilk otomobil partisi üzerinde çalışmalar başladı. Ancak burada üstü kapalı bir limuzinden bahsediyoruz, ancak açık bir faytonla yine kolay değildi. Bu model yılının orijinal "Amerikalı" nın açık bir versiyonu yoktu, bu da ZIS mühendislerini geçit töreni versiyonunun güç yapısını bağımsız olarak tasarlamaya zorladı. Başlangıçta, X şeklinde bir çapraz parçaya sahip otomobilin güçlü direk çerçevesi, daha fazla takviye için kilogram kazanmak amacıyla maksimum düzeyde hafifletildi. Taşıyıcı işlevlerinden bazıları, vücudun güç elemanları arasında yeniden dağıtıldı ve ayrıca bireysel parçalarını güçlendirdi - örneğin, büyük bir ön cam çerçevesi ortaya çıktı.
[merkez]
Üst kapalıyken, selefi ZIS-102'de olduğu gibi, gövdenin yan duvarları selüloit pencereli branda önlükleriyle kaplandı. Bu durumda, arabalar tamamen kârsız görünüyordu ve bu tür faytonların görüntüleri bile sadece birkaçı hayatta kaldı. Ancak açık makinenin başka versiyonları da vardı. Bazı faytonlarda, pencereleri dar krom çerçevelerde yükseltilmiş ve alçaltılmış manuel elektrikli camlar vardı - bu versiyon zaten dört kapılı bir dönüştürülebilir olarak kabul edilebilir.
İlk açık arabalar 1947'de hükümet komisyonuna sunuldu ve ZIS-110B adını aldı ve iki yıl sonra seri hale geldi. Ancak Kızıl Meydan'da atları yeni faytonlarla değiştirmek için aceleleri yoktu - bu Stalin'in isteğiydi. Atların askeri geçit törenlerine hazırlanmasından sorumlu olan Profesör I. F. Bobylev'in anılarında şunlar bulunabilir:
“İşte başka bir I. V. örneği. Stalin'den, o zamanlar SSCB Silahlı Kuvvetleri Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali N. A. Bulganin'in ağzından şahsen öğrendiğim atlarla ilgili süvari geleneklerine. İkincisi bana aynen şunları söyledi: “Dün Nikita Sergeevich Kruşçev ve ben JV Stalin'i ziyaret ettik ve tören atlarını arabalarla değiştirmesini önerdik. Stalin yoldaş biraz düşündü ve cevap verdi: "Sovyet Ordusunun iyi geleneğini değiştirmeyeceğiz."
Şimdi ZIS-110B'nin tören mürettebatı aracı olarak ilk çıkışını nerede ve ne zaman yaptığını söylemek zor, ancak Pasifik Filosu komutanı Tuğamiral NG Kuznetsov'un 1950'de Vladivostok'taki geçit törenine ev sahipliği yaptığı kesin olarak biliniyor.. Aynı yıl, fayton, Budapeşte'deki bir geçit töreninde birliklerin dolambaçlı bir yolunda görüldü. Kızıl Meydan'da, ZIS-110B ilk olarak 1 Mayıs 1953'te göründü ve hemen özenle seçilmiş mavi-gri markalı bir üniforma giydirildi. Arabada tırabzan ve ses aktarma sistemi yoktu, bu nedenle geçit töreni ekibinin durduğu yerlere mikrofonların yerleştirilmesi gerekiyordu. Geçit törenini alan, gri-mavi tören paltosu giymiş mareşal, ön koltuğun arkasına tutunmak zorunda kaldı. Daha sonra, radyo vericileri bagaja yerleştirildi ve ilk yolcunun rahatlığı için, daha sonra yerli tören faytonlarının ve üstü açılır arabaların vazgeçilmez bir özelliği haline gelen enine bir tırabzan ortaya çıktı.
ZIS-110B, Macaristan, Çekoslovakya, Polonya, Moğolistan ve Çin'de tören araçları olarak çalıştı ve Kuzey Kore'de Stalin'in faytonları yalnızca askeri incelemeler almakla kalmadı, aynı zamanda standart taşıyıcı olarak da görev yaptı. SSCB bölgelerinde, arabalar 60'ların sonuna kadar ve Leningrad'da - 80'lerin başına kadar kullanıldı. Kızıl Meydan'da, 1 Mayıs 1961'de ZIS-110B faytonlarının yerini açık ZIL-111V araçları aldı.
Tek bir ZIS değil
"Chaika" tören arabasının baş tasarımcısı Alexander Chistyakov şunları hatırlıyor:
“Ülkenin ana meydanında geçit töreni gibi ciddi bir ritüel için ZIL (ve daha önceki ZIS) en uygun olanıydı. Her şey bu görevin örnek bir şekilde yerine getirilmesine hizmet etti: vücudun ciddi bir şekilde katı dış görünümü, açık gri (bir mareşalin paltosu gibi) nitro emaye ile boyanmış, pürüzsüz ve yumuşak çalışma ve elbette yüksek güvenilirlik. Ancak ülkenin bir ana meydanı var ve bu nedenle çok sayıda tören ZIL olamazdı: iki ana ve bir yedek!
Bu nedenle pahalı ve küçük ZIS'ler, Sovyetler Birliği'nin bölgesel seçkinleri için karşılanamayacak bir lükstü. Bu nedenle, daha düşük rütbeli ekipman üreten otomobil fabrikalarının hizmetlerini kullanmak zorunda kaldım. Bu hikayedeki ilki, camlı kapı çerçevelerinden yoksun GAZ-M20 Pobeda faytonlarıydı. Bu tür iki makine, 24 Haziran 1948'de Karelo-Finlandiya Cumhuriyeti'nin 25. yıldönümünü kutlamak için bir geçit töreninde ilk kez sahneye çıktı ve daha sonra Novosibirsk'te hizmete girdi.
SSCB ve Varşova Paktı ülkelerindeki geçit törenleri bazen herhangi bir nedenle ev sahipliği yaptı. Seri dönüştürülebilir GAZ-13B "Chaika" veya eski tören ZIS'lerine rastlarsanız iyi olur ve çoğu zaman ordu GAZ-69, GAZ-69A ve halefleri UAZ-469 idi. Örneğin Alma-Ata'daki geçit törenleri, hala Mareşal Malinovsky'ye hizmet eden eski ZIL-111V'de (bu makine daha sonra tartışılacaktır) uzun süre ağırlandı.
"İkinci kademe" geçit törenleri için ilk açık araba, 1982'den 1988'e kadar sadece 15 kopya halinde üretilen GAZ-14-05 faytonuydu. Bunlardan biri tecrübeli vaziyette olup, her askeri bölgeye ikişer adet olmak üzere 14 adet dağıtılmıştır. Böyle bir "Martı" nın tenteyi katlamak için bir mekanizmaya sahip olmaması dikkat çekicidir - basitçe gövdenin üzerine çekilmiştir. Tente için bir örtü olmaması nedeniyle, faytonun görünümü özellikle özlüydü.
"Autoreview" dergisi, GAZ-13-05 Chistyakov'un baş tasarımcısının, tente katlamanın hidromekaniğinin reddedilmesinin bir başka nedenine ışık tutabilecek anılarına atıfta bulunuyor:
“Ekim 1980'de ZIL'lerin hazırlık eğitimlerinde yer aldık. Geçit törenleri sırasında Savunma Bakanı'nın kişisel şoförü Albay Pominov bizi Kızıl Meydan'da gezdirdi: boştu, çiseliyordu. Açık bir tente ile gittik. Bakanın yerine, mikrofonun başında ıslak, genç bir iletişim teğmeni duruyordu. Ve "birliklerin" üç kez dolambaçlı yolu tamamlandığında, alaylı albay bize döndü: "Tentenin nasıl inşa edildiğiyle ilgileniyordunuz. Bir dakika bekle! " Bir düğmeye basarak mekanizmayı çalıştırdı, daha önce arabadan ayrıldı - ve tente kumaşının kıvrımlarında biriken kovalarca soğuk su, atanan askeri elçiyle üzerime düştü! Bu duş bana bir haftalık hastalık iznine mal oldu."
Limuzinden "general" açık "Chaika" arasındaki teknik farklılıklar arasında geleneksel olarak güçlendirilmiş çerçeve, elektrikli yakıt pompası ve soğutma fanı (güvenilirlik için) vardı ve hız göstergesi bir takometre ile değiştirildi. Geçit töreninde, sürücüye sürüş sırasında rehberlik edildi. Doğal olarak, general için bir tırabzan ve bir radyo vericisi ile ikiz mikrofon kurulumu vardı. 220 beygir gücündeki motor ve 3 bantlı otomatik şanzıman, donör limuzinden bırakıldı.
GAZ-13-05, kariyerinde ilk kez Moskova Zafer Geçit Törenine ev sahipliği yaptı. 1995'te Poklonnaya Tepesi'nde ciddi bir inceleme yapıldığında oldu. Bu vesileyle, arabanın Tiflis'ten teslim edilmesi ve acilen etkinliğe uygun bir forma getirilmesi gerekiyordu: fayton oldukça perişan durumdaydı.
Şimdi, nadir olması nedeniyle, GAZ-13-05 dünyadaki herhangi bir otomotiv müzesinin hoş bir sergisidir ve bakımlı kopyaların maliyeti on milyonlarca rubleyi aşmaktadır.
