Seçkin ZIL hanedanının doğuşu
Kızıl Meydan'ın geçit faytonlarıyla ilgili materyalin ilk bölümünde, ülkenin ana askeri incelemelerinde ancak Stalin'in ölümünden sonra ortaya çıkan açık ZIS-110B'de durduk. Otomotiv modası değişiyordu, bunu CPSU Merkez Komitesi tarafından yakından takip edildi ve zaten 1 Mayıs 1961'de yeni bir açık araba ZIL-111V sahneye girdi. Bu arada, Moskova Otomobil Fabrikası'nın bu beyni biraz daha erken dünya çapında ün kazandı - 14 Nisan 1961'de açık ZIL, uzaydan dönen Yuri Gagarin'in tören arabası oldu.
Aynı isme sahip bir limuzin temelinde geliştirilen ZIL-111V, Sovyet otomobil endüstrisi için daha sonra kimsenin tekrarlayamadığı ciddi bir atılımdı. Her şeyden önce, bu, ülkenin 200 hp kapasiteli ilk "hafif" sekiz silindirli motorudur. sec., sınıfı ve zaman dinamikleri ile dikkat çeken 2,8 ton ağırlığında bir otomobil sunuyor. Motor ayrıca ZIL-111 olarak da adlandırıldı ve özel olarak hükümet limuzini için geliştirildi. Tabii ki, motor gücünün önemli bir kısmı iki aşamalı bir hidromekanik şanzıman (Chrysler ünitesinden bir kopya) tarafından tüketildi, ancak yine de araba 170 km / s hızlanma yeteneğine sahipti. Sovyetler Birliği'nin yeni yolcu amiral gemisi, kendi tasarımına sahip bir klima (A indeksli bir araba), elektrikli camlar, bir transistör radyo, hidrolik direksiyon ve vakumlu fren güçlendirici ve ayrıca iç lastiksiz lastikler aldı.
Stilistik olarak açık ZIL, GAZ-13 "Chaika" yı çok andırıyordu, bu şaşırtıcı değil, çünkü limuzinin görünümü Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcısı tarafından çizildi (daha sonra bu mesleğe endüstriyel sanatçı deniyordu) Lev Mikhailovich Eremeev. Efsanevi ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 ve elbette GAZ-13 Chaika'nın özlü gövdeleri Eremeev'in fırçasının altından çıktı. Neden Zilovcular kendileri için yeni bir beden çizmediler? Denediler, ancak ZIL-111 "Moskova" hem görünüşte hem de teknik doldurmada aşırı muhafazakar olduğu ortaya çıktı - taban ZIS-110'dandı. Sonuç olarak, yeni bir birinci sınıf araba yaratma emri verdiler ve tasarım Gorki Otomobil Fabrikası'na emanet edildi. 111. otomobilin ortaya çıkış tarihi, NAMI'de yurtdışında satın alınan ekipmanın özel bir gösteriminin gerçekleştiği 1956 yılına kadar uzanıyor. Gelecekteki "Martı" için bir analog arıyorduk ve Packard Patrician'da bulduk. Eremeev projeyi yaratıcı bir şekilde yeniden şekillendirdi, çok iyi çıktı ve şimdi onu ZIL-111 platformunda ölçeklendirmek zorunda kaldı.
Bildiğiniz gibi, yerli yüksek sınıf otomobiller için bir rol modeli haline gelen Amerikan otomobil endüstrisidir. Bu, limuzinlerin münhasır ayrıcalığı değildi - denizaşırı amaçlar için kamyonlar, örneğin ZIL-157 tasarlandı. Ancak kitle sektörünün otomobilleri için, üretim kaynaklarından ciddi şekilde tasarruf etmeyi mümkün kılan daha küçük Avrupalı meslektaşları (Opel, daha sonra Fiat) seçtiler. Herkes, temel tamamen metal arabadan daha ucuza yapılan GAZ-M20 "Pobeda" nın açık bir modifikasyonunun zorla serbest bırakılmasıyla biraz paradoksal bir hikaye biliyor. Bu, küresel otomobil endüstrisinde yumuşak tavanlı bir otomobilin daha az prestijli kapalı versiyondan daha uygun fiyatlı olduğu nadir durumlardan biridir. Her şey çok basitti - yeterince yüksek kaliteli haddelenmiş çelik yoktu ve bir üstü açılır arabanın üretimini düşük bir fiyata organize etmek zorunda kaldık. Ancak, ülkedeki iklimin özellikleri nedeniyle, bu arabalar yaygınlaşmadı ve önemli bir kısmı sahipleri tarafından kapalı versiyonlara dönüştürüldü.
Ve 1960 yılında ortaya çıkan üstü açılır ZIL-111V, toplu bir otomobil haline gelmedi, ancak benzersiz bir küçük ölçekli sergiye dönüştü. Gri geçit töreni versiyonu 7 kopya halinde yapıldı ve daha sonra bu seriye temsili işlevler için tasarlanmış beş araba eklendi. ZIS-110B faytonuyla çalışmanın zor deneyimiyle öğrenilen ZIL çalışanları, makinenin çerçevesinin güçlendirilmesini ciddiye aldı ve bunun sonucunda yerden yükseklik 180'den 170 mm'ye bile düştü. Kabinin ortasındaki bölme, ilk önce güç yapısını güçlendirmeye ve ikinci olarak arka kapıları üzerine asmaya izin veren mühendislere belirli bir yardım getirdi. Yan camlar, kapalı konumda açılır kumaş tavan için gerekli çerçeveyi oluşturan bir elektrikli tahrik ve kılavuz contalarla donatıldı.
Elektrohidrolik tahrik ve sürücü koltuğundan uzaktan kumanda ile donatılmış yumuşak tavanlı katlama mekanizması, küçük bir mühendislik şaheseri olarak kabul edilebilir. Fabrika işçileri, her dönüştürülebilir arabada karmaşık bir birimin çalışmasını bireysel olarak ayarlamak zorunda kaldı. Üst kısmın indirilmesi/katlanması 7 saniye sürdü ve gerçek bir teknik baleydi.
Tören ZIL'in durumu öncekilerden çok daha yüksekti. Nikita Kruşçev, Varşova bloğu ülkelerinin liderlerine bile araba vermedi. Sadece Polonya başkentinin tören ekibi için bir istisna yapıldı - 60'ların başında iki arabası vardı. İlginç bir şekilde, Kremlin garnizonunun personeli üç araca ihtiyaç duyuyordu - iki ana ve bir yedek (bu arada, işte asla gerekli değildi). Polonyalıların sadece iki kişiyle nasıl anlaştıkları bilinmiyor. Moskova Otomobil Fabrikası'nın tüm temsili arabalarının gerçekten elit ulaşım araçları haline geldiği ZIL-111 modeliyle ayrı ayrı belirtilmelidir. Artık limuzinlerin ve üstü açılır arabaların işlevselliği yalnızca üst yönetimin hizmetini, devlet düzeyindeki kişiliklerin buluşmasını ve tören ekiplerinde çalışmayı içeriyordu. Daha demokratik "Stalinist" ZIS-110, ilk olarak büyük ölçekte (2089 araba) üretildi ve ikincisi, taksiler ve ambulanslar için modifikasyonlara sahipti.
Sovyet tarzında evrim
Geçit töreninin çelik-gri mareşal ZIL'lerin katılımıyla nasıl başladığı, en iyi Sovyet baskısı "Tekerleğin Arkasında" tarafından açıklanmaktadır:
“Kremlin'in Spasskaya Kulesi'ndeki çanlar 10'u vurdu. SSCB Savunma Bakanı olan bir araba kapılarından çıkıyor ve parke taşlarında hafifçe sallanarak Kızıl Meydan'ın merkezine doğru ilerliyor. Ona doğru - geçit komutanının aynı arabası. Böylece meydanın ortasında, Lenin'in mozolesinin karşısında toplandılar. Komutan bakana rapor verir ve birliklerin dolambaçlı yolu başlar. Her yıl 7 Kasım'daki bu tören geçit töreni, Kızıl Meydan'da askeri bir geçit töreni açar ve iki çelik grisi ZIL, ciddi ritüelin ayrılmaz bir parçasıdır."
Aslında aynı prensibe göre 9 Mayıs'taki geçit törenleri kabul edildi, sadece arabalar ve renkler değişti.
Amerikan otomotiv modasının yaratıcı yeniden düşünülmesinin sonuçlarından biri, özellikle Nikita Kruşçev'in dış gezilerinde dikkat çeken ZIL-111'in görünümünün hızla eskimesiydi. ABD otomobil endüstrisi, Amerikalıların cüzdanları için verilen savaşta her iki ila üç yılda bir otomobillerin stilini değiştirmeyi göze alabilirdi, bazen vücut hatlarını kökten değiştirirdi. Ek olarak, Sovyet lideri John F. Kennedy'nin ana rakibi, her bakımdan ZIL-111'i aşan lüks Lincoln Continental X-100'e taşındı. Bu nedenle, 1961'de Kruşçev, ZIL'i ZIL-111G adlı yeni bir makine geliştirmeye zorladı. Burada Packard ile olan benzerliklerden çoktan uzaklaştılar ve adı geçen Lincoln'ün yanı sıra 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 ve 1960 Chrysler Crown Imperial'ın stilini temel aldılar. Aslında, Sovyet yeniliği yalnızca bir yüz gerdirmenin veya "yüz gerdirmenin" bir ürünüydü - iç dolgu değişmedi. Aynı tarife göre, ZIL-111D adlı bir üstü açık araba yeniden yapıldı ve yalnızca sekiz kopya halinde üretildi (başka bir versiyona göre, 12 araba vardı), hiçbiri Kızıl Meydan'da görünmedi. Bazı kaynaklar yanlışlıkla yeni üstü açılır arabanın 7 Kasım 1967'deki geçit törenlerinde standart hale geldiğini belirtiyor. Ancak arşiv videosu, kutlamanın hala ZIL-111V'de düzenlendiğini doğruluyor. En az iki "Kruşçev" ZIL-111D, yüksek devlet adamlarına - Fidel Castro ve Eric Honecker'a bağışlandı. Ve Kuzey Kore'de araba doğrudan tören amaçlı kullanıldı.
Kızıl Meydan'daki temelde yeni bir araba, ilk olarak 1 Kasım 1972'de geçit töreninde ortaya çıkan ve tam 8 yıldır bu rolde olan iki kapılı dönüştürülebilir ZIL-117V idi. Ve Rusya'nın modern tarihinde, bu makineler 2000'lerin ortalarına kadar St. Petersburg'daki geçit törenlerine katıldı! Zilov otomobillerinin olağanüstü dayanıklılığı, düşük kilometre (yılda 4 bin km'den fazla değil) ve dikkatli bakım ile birleştiğinde kendi işini yaptı. Kariyerinin en başında ZIL-117V'nin yaratıcılarına hoş olmayan bir hediye vermesi dikkat çekicidir. Khodynskoye sahasında gerçekleşen geçit töreninin provasında, Mareşal A. A. Grechko'nun emir subayı ilk kez kapıyı açamadı. İkinciden, üçüncüden bile yapamadım ve sonunda mareşal kapıdan içeri girdi. Doğal olarak, olayın ardından hem geliştiricilere hem de GABTU'nun sorumlu görevlilerine güçlü bir açıklama yaptı. Bu tekrar olmadı.
ZIL-117'nin taklit modeli, yerli limuzin çok daha özlü olmasına rağmen, Amerikan Cadillac Fleetwood Brige olarak kabul edilebilir. Yeni arabanın ayırt edici bir özelliği, servoların bolluğuydu. Yan camlar için olağan elektrikli tahriklere ek olarak, kilitleri uzaktan kilitlemek, anteni yükseltmek ve radyoyu ayarlamak mümkün oldu. Yeni nesil hükümet limuzinindeki ana başarı, sınıfına uygun 300 hp geliştiren ZIL-114 motoruydu. ile birlikte. 1972'de ortaya çıkan ZIL-117V törensel üstü açılabilir arabanın kaputunun altına yerleştirilen bu motor, arabanın yolda çokça çalışmasına izin verdi. İki kapılı açık bir arabanın geliştirilmesinin, hızlı arabaların tanınmış bir hayranı olan Leonid Brezhnev tarafından kişisel olarak başlatıldığına inanılıyor. Toplam on araba inşa edildi, bunlardan sadece üçü çelik grisi tören rengindeydi (yumuşak tavan da gövde rengindeydi), üstü açılır arabaların geri kalanı siyaha boyandı. ZIL-117V'nin ön tarafında, iki kapılı yerleşim düzeni nedeniyle sağ ön koltuk kaldırıldı - yerine sol el için güçlü bir tırabzan ile düz bir platform bıraktılar. Özel Amaçlı Garaj (GON) için arabaların kızak montajı ile meşgul olan Moskova Otomobil Fabrikası'nın 6 No'lu Özel Mağazasında, diğer şeylerin yanı sıra, korumalı ateşleme sistemli ZIL-117VE'nin bir kopyası üretildi.
Törensel dönüştürülebilir araçların bir sonraki evrimsel adımı, 1981'de üç kopya halinde piyasaya sürülen ZIL-41044'tü. Bu araba aynı zamanda fabrika terminolojisine göre ZIL-115V olarak da adlandırıldı ve aslında, önceki neslin stilistik olarak revize edilmiş bir dönüştürülebilir aracıydı. GON'un bir parçası olarak dönüştürülebilir geçit töreni, SSCB'nin çöküşü, yüzyılların değişimi ile karşılaştı ve Anatoly Serdyukov'un Savunma Bakanı olarak görev almasını bekledi, ardından ZIL-41044 istifa etti.
Serdyukov'un zamanları
Rusya Federasyonu'nun yeni Savunma Bakanı, Sovyet döneminin arabalarını yeni törensel üstü açılır arabalarla değiştirmeye karar verdi. 2007 yılında St. Petersburg için, ciddi bir etkinlik için biraz hantal görünen açık bir GAZ-SP46 "Tiger" geliştirildi. Arabayı geliştirmek ve üç kopya oluşturmak sadece 7 ay sürdü. İki kapılı SUV, 205 litre kapasiteli bir Brezilya Cummins dizel motorla donatıldı. ile birlikte. ve Allison Transmission 1000 serisi otomatik şanzıman ve gri deri ile iç mekanı tamamen değiştirdi. Şimdi tören faytonlarının rengi, çizgili ve armalı kesinlikle siyahtı. Doğal olarak, Arzamas geliştiricileri, taşıyıcı zırhlı aracı kaldırdı ve yerine sivil olanlarla değiştirdi ve bu da aracın ağırlığını 7200'den 4750 kg'a düşürdü. Ancak buna rağmen, Tiger şu anda dünyanın en ağır üstü açılabilen geçit törenidir, bazı kamyonlar daha hafiftir. Sonuç olarak, tören "Kaplanlar" artık Leningrad Askeri Bölgesi'nin bilançosunda yer alıyor ve onurlu ZIL-117V yerine Saray Meydanı'nda geçit törenlerine ev sahipliği yapıyor.
Arzamas'tan gelen arazi araçları, özel görünümleri ve adları nedeniyle ülkenin ana geçit törenine izin verilmedi. Bir düşünün, Kızıl Meydan'daki "Kaplanlar"! Ancak eski ZIL-41044'ü bırakmak da imkansızdı. Yeni üstü açılır arabanın geliştirilmesine ilişkin çalışma, genel müdürü GON'un eski başkanı Yuri Kruzhilin olarak atanan Nizhny Novgorod "Atlant-Delta" ofisine ve teknik direktör - askeri mühendis Igor Mazur'a emanet edildi. daha önce bu projeyi denetleyen kişisel bir sürücü Oleg Deripaska olarak çalıştı. Bu fikirden, birkaç yıl boyunca Kızıl Meydan'ı işgal eden gerçek "Amerikalı" doğdu. Stil olarak, araba Sovyetler Birliği ZIL-41047'nin son limuzinini kopyaladı, ancak temel olarak 353 beygirlik bir motora sahip denizaşırı çerçeve toplayıcı GMC Sierra 2500 seçildi. ile birlikte. Üç araba aldık, tüm gövde panellerini çıkardık ve … Ama devlet ZIL'lerinden yerli gövde panelleri alacak hiçbir yer yoktu.
Moskova Otomobil Fabrikası'na yapılan itiraz hiçbir şeye yol açmadı - Zilovitler, Serdyukov adına bu kadar dikkatsizlikten yaralandı ve hiçbir şey paylaşmadı. Luzhkov'un şahsen yasakladığını söylüyorlar. Ayrıca, ZIL'in 6 numaralı özel mağazasında, Atlant-Delta'ya rağmen törensel üstü açılır arabanın alternatif bir versiyonu geliştirildi. Oldukça eski püskü gövdeli kullanılmış ZIL-41041 sedan satın almak ve dizlerimde üç törensel üstü açılır arabayı devirmek zorunda kaldım. Sonuç olarak, ZIL-41041 AMG adlı arabalar, ilk olarak tam on yıl önce Zafer'in 65. yıldönümüne adanmış geçit töreninde Kızıl Meydan'da göründü. ZIL-410441'in Moskova versiyonu, tartışmalı görünümü ("Çin" aydınlatma teknolojisi ve katlanmış tentenin kamburluğu) ve programın gerisindeki gecikme nedeniyle sığdı - Zilovitler test için yalnızca bir dönüştürülebilir yapmayı başardılar. Ek olarak, Savunma Bakanlığı'nın liderliği başlangıçta Nizhny Novgorod sakinlerinin arabasına daha elverişliydi. Bununla birlikte, geçit törenindeki "Amerikan" ın ilk çıkışı, eşiklerdeki çatlaklar ve daha sonra ortaya çıkan gövde tarafından gölgede bırakıldı, ancak Zafer'in 66. yıldönümü için Atlant-Delta mühendisleri tarafından ortadan kaldırıldı. Ve başarısız ZIL-410441, 2011 yılında Ukrayna Cumhurbaşkanı Yanukoviç tarafından satın alındı ve bir süre Yalta'da üstü açık araba kullandı. Arabanın şu an nerede olduğu bilinmiyor.
2019'da Kızıl Meydan'da birçok yönden "Amerikan" arabaları dönemi sona erdi. 9 Mayıs'ta, üstü açılır arabalar "Aurus-412314" kaldırıma çıktı. Bu üstü açılır arabaların tarihi daha yeni başlıyor…
