Kızıl Meydan'ın Debutantı
7 Kasım 1961, SKB ZIL Vitaly Grachev'in baş tasarımcısı için çifte tatil oldu. Beyin çocukları, seri araba statüsünde ülkenin ana meydanından geçti. Bunlar, görünüşte sadece bir uzmanın 135. serinin orijinal makineleriyle benzerliğini tahmin edebileceği ZIL-135K idi.
Özel Tasarım Bürosu ZIL'in askeri dört dingilli arazi araçlarıyla ilgili döngünün önceki bölümlerinde, Vitaly Grachev'in fikirlerinin metalde somutlaştırılmasıyla ilgili zorluklar tartışıldı. En önemlilerinden biri, tekerlek süspansiyonunun olmaması nedeniyle çok dingilli bir aracın dörtnala gitmesiydi. Mühendisler, kendi görüşlerine göre gereksiz bir üniteden kurtulmaya karar verdiler, böylece ağırlıktan tasarruf ettiler ve yapının toplam yüksekliğini azalttılar. Ve arazi aracının platformu alçak yerleştirilmişse, aşırı yüksek bir ağırlık merkezi korkusu olmadan yük daha ağır ve daha yükseğe yerleştirilebilir. Fakat bu yaklaşımın dezavantajları da vardı. Deneyimli ZIL-135E, gerçek bir süspansiyon olmaması nedeniyle, zaten 15-20 km / s hızında bir toprak yolda rezonans titreşimlerinden muzdaripti. Sürücü hızı artırma cesaretine sahipse, 60 km / s hızla, aracı yoldan çıkarabilecek ikinci, daha güçlü bir titreşim dalgası tarafından geçildi. Bu sorun, ön camın karakteristik ters eğimi ve araca göre "E" harfiyle uzayan taban ile tanınabilen ZIL-135K'da kısmen çözüldü. 7,3 metrelik aşırı akslar arasında bir mesafeye sahip, hala süspansiyonsuz, artık 15-20 km / s'de dörtnala giden bir arazi aracı: salınımlar büyük bir taban tarafından söndürüldü. Ancak, ZIL artık 60 km / s'de sallanma ile başa çıkamadı ve mühendisler bir hız sınırlayıcı koymak zorunda kaldı.
Kavramsal olarak, çok dingilli araç atasından farklı değildi: ön ve arka tekerlek çiftleri yönlendirilebilir, iki ZIL-375Ya benzinli motor ve her iki tarafa bağımsız tahrikli diferansiyelsiz şanzıman. İlk başta, kamyon, E serisinin deneyimli selefinden plastik bir kabinle donatıldı, ancak daha sonra karakteristik (ayrıca plastik) bir üç kişilik kabin ortaya çıktı. Gündüz saatlerinde parlamayı önlemek için gözlüklerin ters çevrilmesi gerekiyordu. ZIL-135K, yalnızca Chelomey Tasarım Bürosunda geliştirilen S-5 seyir füzelerini taşıyabiliyordu. Silah, 12 metrelik bir nakliye konteynerine monte edildi ve aracın hareketi boyunca ileri fırlatıldı.
ZIL-135K'nın taşıma kapasitesinin, aynı 10, 5 tonluk kendi boş ağırlığı ile 10.500 kg olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, makine eşit bir yük alabildiğinde, yerli kamyonlar için benzersiz bir parametredir. kendi ağırlığına. Sovyet kamyonlarının ezici çoğunluğu bunu başaramadı. Sebeplerden biri, örneğin Kremenchug Otomobil Fabrikası ürünleri gibi bazı ekipmanların eskimesiydi. Ancak, nihayetinde nakliye kütlesini etkileyen çoklu güvenlik marjı gerektiren zorlu çalışma koşulları da unutulmamalıdır. ZIL-135K söz konusu olduğunda, bu güvenlik payı mühendisler için o kadar kritik değildi ve makine ağırlığını kaldırabiliyordu. Doğal olarak, bu roket taşıyıcının güvenilirliği üzerinde en iyi etkiye sahip değildi. Ancak, seyir füzesi gemisinin çalışma koşulları, ordunun zorlu günlük yaşamından uzaktı. Bazen böyle bir makinenin neden 2,5 metre genişliğe kadar hendek ve hendeklerin üstesinden gelme yeteneğine ihtiyaç duyduğu tam olarak açık değildir. Çelişkili tasarıma rağmen ve Kruşçev'in şefaati sayesinde, Grachev'in kamyonu ve Chelomey'in 2P30 adı altındaki roketi 30 Aralık 1960'ta kabul edildi. ZIL'de sadece beş kopya üretmeyi başardılar ve 1962'de üretimi Bryansk Otomobil Fabrikasına (BAZ) aktardılar. Burada, birçok yönden Bryansk çok dingilli araçlarının görünümünü birkaç on yıl boyunca belirleyen 80 araç daha monte edildi. Ön camın ters eğimli karakteristik açısal kabini, Bryansk'tan gelen ağır kamyonların neredeyse ayırt edici özelliği haline geldi. Ve şimdi modern üslerde ZIL-135K füze taşıyıcısının özelliklerini tanımak kolaydır. Zilovitler kendi fabrikalarından 135K eritir eritmez hemen modernize etmeye başladılar. Herkes Moskova'daki bir "düşünce kuruluşu"ndan ve Bryansk'taki bir montaj fabrikasından iyi bir tandem çıkacağını umuyordu. İşe yaramadı: BAZ hala hayatta, ama ZIL … Bununla birlikte, SKB, roketin uzunluğu Chelomeev'inkinden daha az olduğu için 135K'da bir gemi karşıtı "Redut" kurmayı planladı, bu da ayrılmayı mümkün kıldı kokpitin arkasında mürettebat için geniş bir bölme. Geri kalanına dokunmamaya karar verdiler ve bu formda Bryansk'a montaj hattına transfer oldular. Ancak illerden mühendisler konuya yaratıcı bir yaklaşım getirdi ve kaynak kodunu ciddi şekilde yeniden çizdi. Son olarak, ağır bir makineye 300 hp kapasiteli bir YaMZ-238 dizel motor kuruldu. ile birlikte. torku her iki taraftaki tekerleklere dağıtan bir dişli kutusu ve kartlar arası diferansiyel dişli ile. Bütün bunlar tasarımı büyük ölçüde basitleştirdi ve işletme maliyetlerini düşürdü. Sonuç olarak, füze gemisi yeni bir BAZ-135MV adı aldı ve sonunda ana geliştirme dalından ayrıldı. "Redoubt", Bryansk aracı temelinde yalnızca 1982'de kabul edildi. 1976'da aynı BAZ-135MB platformunda ordu, Tu-143 jet insansız hava aracıyla taktik bir hava keşif kompleksi "Uçuş" aldı.
135. modelin tarihinde elektrikli şanzımanla donatılmış az bilinen bir araba da vardı. Yerleşik platformlu kamyona ZIL-135E adı verildi ve 2 jeneratörün yanı sıra 8 elektrik motoru (her tekerlek için bir tane) ile donatıldı. Motor tekerlekleri ile düzenleme hala önemsiz görünüyor, ancak 60'ların ortalarında devrim niteliğindeydi. Bu tür elektrik motorlarının her biri, iki kademeli bir planet dişli kutusu aracılığıyla tekerleğe tork iletir. İlginç bir şekilde, tek bir prototipi test etmek için ön ve arka akslar için bir burulma çubuğu süspansiyon kiti hazırlandı. Ünite, geleneksel 135 serisi sert süspansiyon ile karşılaştırmalı olarak test edilmiştir. Torsiyon çubuğu süspansiyonunun avantajları arasında 11, 5 tonluk artan taşıma kapasitesi vardı. Sert bir süspansiyona sahip deneyimli kamyon, yalnızca 8,6 ton yük taşıyabildi - ağır elektrik iletimi etkilendi.
L ve LM
Seri üretimde en yaygın makinede SKB ZIL'in en iyi beyninin evrim tarihini bitirmek gerekiyor. Bu hak, Bryansk Otomobil Fabrikası'nın 1993'ten önce otuz yıl boyunca 5 binden fazla ürettiği ZIL-135LM modeline gitti. Arazi araçları hala Rus ordusu ve diğer birçok eyalette hizmet veriyor. Seri makinenin doğuşundan önce, 1961'de inşa edilen deneyimli bir ZIL-135L'nin ortaya çıkması gerçekleşti. Ana yenilik, şasinin güçlendirilmesini gerektiren kamyonun ilk ve son akslarının burulma çubuğu süspansiyonuydu. Tehlikeli dörtnala ciddi şekilde azaldı, ancak 135. makinenin alışkanlıklarından tamamen kaybolmadı. 1962'de, Bryansk arazi aracı BAZ-930 ile karşılaştırmalı testler için dört araba daha inşa edildi ve gönderildi, bu da ZIL-135'in derin bir modernizasyonuydu. Burada, Zilovitler, karmaşık askeri teçhizatın montajını bağımsız olarak organize edememekten tamamen etkilendiler. Nasıl yapılacağını bilmedikleri için değil, serbest alanlar ve eller olmadığı için yapmadılar - her şey ZIL-130/131'in montajına ve modifikasyonuna gitti.
Sonuç olarak, üçüncü taraf üreticiler (özellikle Bryansk'tan) SKB ZIL'in fikirlerini yeniden düşündü ve kendi seçeneklerini sundu. Bryansk arabasına ek olarak, Bronnitsy'den aktif yarı römorklu üç dingilli bir I-210 kamyonu NIIII-21 eğitim sahasındaki yarışmaya katıldı, ancak çok fazla rekabet etmedi. Ordunun ZIL-135L'deki testleri sırasında, tekerlekli platformun yüksek itişi vuruldu: en iyi paletli traktörler seviyesinde, makine 47 derecelik asfaltsız bir yükselişe tırmandı.
Motor şanzıman ünitesinin test raporundan:
Çalışma sırasında sol hidromekanik şanzıman sorunsuz ve yağlayıcıyı değiştirmeden çalıştı. Sağ hidromekanik şanzıman üç kez başarısız oldu. 1283 km'lik bir koşu ile 2. debriyaj başarısız oldu; 2281 km'de vites kutusu sıkıştı, 2. debriyaj durdu; 3086 km'de, reaktör rondelalarının ağır aşınması nedeniyle tork konvertörü bozuldu ve yine 2. debriyajda sorunlar vardı.
Bununla birlikte, bu kez Bryansk, Moskova'nın yetkinliğini kırmayı başaramadı ve ZIL-135L, Uragan MLRS ve Luna füze sistemi için bir platform olarak birkaç bin araç tedariki ihalesini kazandı. Bryansk'lı mühendisler, açıkçası, BAZ-930'un kaybına çok üzüldüler ve bir ültimatom ortaya koydular: ZIL-135L'nin piyasaya sürülmesi sadece manuel şanzıman ile mümkündür. Bryansk'ta karmaşık bir gezegensel otomatik şanzımanın geliştirilmesi, kendi BAZ-930'u bir "otomatik" ile test edilmesine rağmen kategorik olarak reddedildi.
Vites değiştirirken güç akışı kesildiğinden, mekanik bir şanzımanın piyasaya sürülmesi, kaçınılmaz olarak aracın kros kabiliyetini azaltacaktır. Moskovalılar, iki beş vitesli şanzıman ve iki transfer kutusu ile acilen yeni bir şema geliştirmek zorunda kaldılar. Bryansk mühendislerinin "zararlılığı" nedeniyle, ZIL-135LM'nin kros kabiliyeti azaldı, ancak aynı zamanda yakıt tüketimi de azaldı. Testten sonra, ordu ayrıca karmaşık ve güvenilmez bir vites değiştirme mekanizmasına dikkat çekti ve ayrıca tüm tekerleklere bağımsız bir süspansiyon takılmasını önerdi. Sonuç olarak, hiç kimse hiçbir şeyi değiştirmeye başlamadı ve ZIL-135LM, 1963'te Bryansk'ın tüm entrikalarına rağmen değişmeden birliklere gitti. Bryansk rakipleri ve NIIII-21'den askeri uzmanlarla makinenin son tasarımına ilişkin anlaşmazlıklar Vitaly Grachev'in sağlığına mal oldu: 13 Ekim 1963'te baş tasarımcı kalp krizi geçirerek hastaneye kaldırıldı.
