Uazik veya "keçi", elbette bizim arazi otomobil tarihimizdir. Bugün, benzersiz arazi özelliklerine sahip ülkedeki tek büyük ve gerçekten ciddi otomobil. İlk otomobillerin bile başarısının bileşenleri arasında, örneğin 469. bakım kolaylığı ayırt edilebilir. Muhtemelen, o zaman da güvenilirlik. Tabii ki, UAZ'ın asla bozulmadığı söylenemez, ancak onu düzeltmek her zaman oldukça basit ve hızlıydı.
Efsanevi 469. hafif bir gövde, dişli, sözde askeri köprüler, bu araca benzeri görülmemiş bir yerden yükseklik kazandırdı, bu da arabayı etkileyici kros kabiliyeti ile silahlandırdıkları anlamına geliyor. Ülkenin yeniden yapılandığı ve yolların olmadığı bir dönemde, bu makineler her türlü hava koşulunda ve zorlu yol koşullarında çalıştı.
Bugün, bu arabaların yerini diğer soyundan gelen arabalar alıyor. Onlar neler? Onlardan ne beklenir? Nasıl yapılırlar ve off-road sınıfında yabancı otomobil endüstrisinin gerisinde mi kalıyoruz? Bunu sadece UAZ Bilim ve Teknik Merkezi Direktörü Geliştirme Direktör Yardımcısı Evgeny Galkin ile özel bir röportajda değil.
- Evgeny Anatolyevich, genel olarak, bugün bir geçit olarak konumlandırılan UAZ serisindeki "Patriot" mu yoksa lüks bir SUV mu?
- Yani sadece yüksek değil, aynı zamanda yüksek! Klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi, video kamera, multimedya ve navigasyon sistemlerine sahiptir. Bir daire içinde park sensörleri ile donatılmıştır. Ne de olsa, piyasamızdaki her modern otomobilin ve hatta bu fiyat aralığındaki her modern otomobilin böyle bir dizi seçeneğin varlığından övünmediğini kabul etmelisiniz. Örneğin, en son güncellenen "Vatansever" yaklaşık bir milyon otuz bin rubleye mal oluyor. Sadece deri bir iç mekana değil, yukarıda sıraladığım tüm o güzel seçeneklere sahip olacak…
- Milyon otuz bin … Sence bu yerli bir araba için ucuz mu? Satış rakamları ne diyor?
- Rakamlar kendileri için konuşur. Arabaların yarısından fazlasını üst düzey konfigürasyonda satıyoruz. İnsanların bu paraya iyi donanımlı bir araba aldıklarını ve bunun mutluluk olduğunu bildiklerine inanıyorum …
- Pekala, bazı "patriks" sahipleri, eminim ki, bu para için öncelikle, öncekiler kadar çamurda güvenle sürmeyi bırakan mutluluk hakkında sizinle tartışacaktır. İkincisi, arabanın rüzgarı ciddi şekilde arttı …
- Bunun birkaç açıklaması var. Genel olarak, açıklık konusu başlangıçta biraz felsefi bir sorudur. Araba, elbette, daha ağır ve yapısal olarak daha yüksek hale geldi. Bu nedenle ortaya çıkan nüanslar. Ancak 2016'da modernize edilmiş "Patriot" u aynı "Hunter" ile karşılaştırırsak, ilki zaten bir arka diferansiyel kilidine ve ayrıca akslar arası kilitleri simüle etme yeteneğine sahip ESP'ye sahiptir. Bu, gerekirse bazı disiplinlerde "Vatansever" "Avcı" nın basitçe aşacağı anlamına gelir.
- Bu arada, Hunter 469'un doğrudan ve layık bir halefi mi?
- Aksine, onlar hala uzak akrabalar. Yani elbette ortak yanları ve yanları var ama çok azı var. Bunlar farklı arabalar.
- Prensipte efsanevi “Patriot” ile işler nasıl gidiyor? Ve "Hunter" ile ortak noktaları ne?
- "Hunter", konfor iddiası olmayan yeterli kolay kros kabiliyetine sahip bir arabadır. Bu çok çalışkan, çok sade bir arazi aracı."Patriot" a gelince, onu bir off-roader olmasa da evrensel bir araba olarak iyi konumlandırıyoruz. Evet, arazi kabiliyetinde "Avcı" dan daha düşüktür, ancak yine de arazi özelliklerini oldukça yüksek bir seviyede korur. Şimdi öncelikle konfor ve güvenlik üzerine çalışıyoruz. Aynı zamanda, araba nispeten ucuz kalıyor ve aile bütçesine, evrensel tüketime yönelik. Yani bu arabadaki bir insan bir ziyafete, dünyaya, iyi insanlara gitmeli. İçinde sıcak, rahat, konforlu ve güvenli olmalıdır. Ancak aynı zamanda, sahibinin, örneğin kulübeye gitmesi veya avluyu karla kaplı bırakması gerekiyorsa, herhangi bir zorlukla karşılaşmamalıdır.
- Vücudun ani aşınması hakkında ne söyleyebilirsiniz? Birçok "patrik" sahibi de bu kusurdan şikayet etti. Bu sorunu çözmeyi başardınız mı?
- Bu tür soruların insanlarda bilgi eksikliğinden kaynaklandığına inanıyorum. 2014 yılının başından bu yana, bir elektrolitik banyoda bir elektrik alanının etkisi altında metali korumak için bir endüstriyel üretim süreci olan tesiste kataforezi başlattık. Tabii ki, üç yaşındaki çocuklarımızın sahipleri yine de paslanmadan şikayet edebilirler. Gerçekten de bu makineler modası geçmiş bir teknik işleme göre işlendi. Ayrıca, bugün daha da ileri gittik: ikincil astar kullanmaya, plastisol mastik kullanmaya ve ayrıca yüksek sertlikte vernik kullanmaya başladık. Araba çerçevesini boyarken de modern teknolojiyi uyguluyoruz.
- Aksesuarlara gelince. Nereden geliyorlar - hepsi fabrikadan mı yoksa çoğunlukla teslimatlarla mı ilgili?
- Yerli ve yabancı. Ne yazık ki, bizimki henüz yüksek kaliteli elektroniklerin yanı sıra karmaşık yüksek teknoloji sistemleri üretme yeteneğine sahip değil. Bu tür simbiyozun örnekleri var. Burada ESP ve ABS sistemleri Bosch tarafından yapılıyor ama bunların hepsi Samara'da yapılıyor.
- Tamam, ama bizim parçalarımız, bilmiyorum, zamana göre test edilmiş, modern Patriot'ta mı kullanılıyor? Geçmişten en azından bazı "beş noktalı" nitelikler kaldı, bugün neyle gurur duyabiliriz?
- Aslında hiçbir şeyle övünemeyiz… Parçalarımızda hala yerli plastik, ses yalıtımı, cam, metal, pencere, koltuk kullanıyoruz. Tüm bunlar basit…
- Sahipler tarafından Vatansever'in yelkeni hakkında pek çok hoş olmayan şey söylendi. Vücudu yeterince yüksek bir şey yüzünden mi?
- Evet. Tabii ki tüm bileşenleri ve montajları yerden daha yükseğe çıkarmaya çalıştık. Ayrıca, elbette, tüm vücudun oturduğu çerçeve de önemli bir artış sağlar. Yüksek tavan, sürücünün konforu için tasarlandı. Böylece, çarpmalara atlayan bir kişi başını tavana çarpmaz. Düşünün, üç veya dört santimetre var, altı var - bu vücudun yüksekliği. Aracı görsel olarak daha da yükseğe çıkaran tavan raylarını da ekleyin.
- Peki inişten bahsediyorsak koltuklardan bahsedelim. Yenilikler var mı?
- Modern "Patriot" deri bir iç mekana sahiptir. Ve böylece, 2013'te arka koltuklar ısıtıldı. Sürücü koltuğu, uzunlamasına ve bel desteği de dahil olmak üzere iyi bir aralık ile iyi bir yükseklik ayarına sahiptir. Arkalık eğimi Avrupa'dır, kademesizdir, yani sürücü istediği eğim derecesine ayarlayabilir. Koltuk başlıkları da biraz değişti ve kafaya daha yakın. 2014'te arka sıraya tam sekiz santimetre ekledik; ancak arka koltuk arkalıkları artık ayarlanamıyor. Arka koltuklar ayrıca bardak tutuculu bir kol dayama yeri, gömme koltuk başlığı ve bir Isofix sabitleme sistemi aldı.
- Üçüncü sıranın görünümü planlanmadı mı?
- Numara. Tüm insanların ihtiyaçlarını tek bir arabada karşılamanın imkansız olduğuna inanıyorum. Ülkemizde Avrupa otomobillerini kullanma uygulamasının gösterdiği gibi, üçüncü sıra kullanılıyorsa son derece nadirdir. Ayrıca yapısal olarak, çok net olmayan ve küçük bir izleyici kitlesi uğruna arabanın yarısının yeniden yapılması gerekiyor.
- Evgeny Anatolyevich, generalin kopardığı o kapı tokmağı şimdiden kasabanın gündemi haline geldi. Sonra ne oldu? Neden çıktı? Sonuçlandırmayı başardınız mı?
- Tabiiki. Kalıp iki yerde modifiye edilmiştir. Genel olarak başlangıçta kabul testlerindeki kapı kolu daha da yüksek standartları karşılıyor ama tedarikçi malzemeyle bir şey mi yaptı yoksa başka bir şey mi bilmiyorum… Olaydan sonra bir takım ölçümler yaptık ve gönderdik. kimyasal bileşimin incelenmesi. Normdan gerçekten küçük sapmalar olduğu ortaya çıktı. Yine de kolu mekanik olarak güçlendirdik. Basitçe söylemek gerekirse, bazı kapı kancaları güçlendirilmiştir.
- Yakıt deposu artık tek ve tek tip. Niye ya? Beyler, bir benzin istasyonuna yaklaştığınızda, şimdi hangi tarafta bir doldurma kapağı olduğunu hatırlamanız gerektiğinden şikayet ediyor …
- Yani, bazılarının eleştirilerine rağmen kısaca söyleyeceğim. Hedef tekti ve başarıldı: şimdi paslanmayan plastik bir kap.
- Arka kapı… Ya sarkması? Hepsi aynı mı?
- Ne yazık ki, bu genellikle eski bir yapıdır. Açıklığın kendisini elbette güçlendirdik. Ancak sorun kökten çözülemez. Ayrıca, araba sürekli olarak tümseklerin üzerinden atlıyorsa, er ya da geç kapı sarkacaktır …
- Konuşmamızın sonuçlarını özetleyerek, okuyucularımıza modernize edilmiş UAZ "Patriot" un ana yeniliklerini anlatmak faydalı olur mu?
- Ana şey pasif güvenlik sistemidir. Sürücü ve yolcu için iki ön hava yastığı artı ön gerdiricili ve kuvvet sınırlayıcılı ön sıra kemerler. Bunlar iyi modern kayışlardır. Bu arada, tüm bunları entegre etmek için gösterge paneli, direksiyon kolonu ve direksiyon, kürek değiştirenleri değiştirmek zorunda kaldık. Ayrıca, aktif güvenliktir. Yeni nesil ESP ve ABC'ye sahibiz. Bu arada, ESP sadece bir denge kontrol sistemi değil, aynı zamanda yokuş yukarı kalkışta, devrilmeyi önleme, virajlarda frenleme vb. Ve elbette, off-road modu (İngilizce off-road'dan - "off-road"), sistem tamamen kapatılabilir. Ayrıca tamamen yeni bir iklim sistemimiz var. Yeni hava sistemi buğulanmayı önler ve iç mekanın buzunu hızlı ve verimli bir şekilde çözer. Sıcaklık, makinenin önceki versiyonlarından daha düşük ayarlanabilir. Eh, tam teşekküllü iklim kontrolü. Başarımız, elbette, tüm çap boyunca ısıtmalı direksiyon simidi. Böyle güzel bir seçeneği yerli bir araca ilk uygulayanlardan biri olduk. Dışarıdan, araba daha fazla krom parçanın yanı sıra yeni bir radyatör ızgarası ve kurumsal stile uygun olarak biraz değiştirilmiş ve biraz büyütülmüş bir logo aldı.
- Bir sonraki makalede, şirketten bir test sürüşü için alınan güncellenmiş "Patriot" sürüşü hakkındaki kişisel izlenimlerimi anlatacağım. Bu canavarın bugün ne hale geldiğini görelim, bizimle en iyi zamanları geçirmedi. Belki de bu araba için yeni bir hikaye başlıyor…
