Zamansız ve rekabet dışı
UAZ-469 veya "UAZ" veya "keçi" bugün üretilen en eski araba olarak adlandırılamaz. Tartışmasız avuç içi, konveyör ömrü 1958'de başlayan UAZ-450A "Bukhanka" nın ablasına aittir. Şimdi dört tekerlekten çekişli minibüsler ve buna dayalı otomobiller, UAZ SGR (eski kargo aralığı) belirli bir isme sahip ve resmi olarak binek otomobillere ait değil. Her şey, yapının güvenliği ile ilgili devletin katı gereklilikleri ile ilgilidir. Hava yastıklarının ve zorunlu ERA-Glonass sisteminin getirilmesi, yapının UAZ mühendislerinden büyük ölçekli olarak yeniden çizilmesini gerektirecekti, bu nedenle en az dirençli yolu izlemeye ve tüm "somunları" ve "keçileri" N1G kategorisi kamyonlar olarak belirlemeye karar verildi. 2019 yılında.
Kilitlenme önleyici fren sistemi hala kurulmalıydı, ancak diğer tüm "seçeneklerden" kurtulmayı başardık. İlginç bir şekilde, 2014 yılında tüm klasik UAZ araçlarının traktör ve özel ekipman kategorisine taşınması önerildi. Ancak alıcının traktör ehliyeti alması ve trafiğe açık yollara çıkmaktan sakınması gerekeceğinden, zamanla fikirlerini değiştirdiler.
Dört tekerlekten çekişli minibüsler ve UAZ kamyonları şu anda büyük olasılıkla en eski seri üretilen otomobiller - bu yıl inşaat 63 yaşında olacak! Ancak bugünkü hikayenin kahramanı, Ural-375'in mirasçılarıyla birlikte Rus ordusunun en eski araçlarına ait olan UAZ-469 olacak. Yarım yüzyıl boyunca tasarımın çok büyük ölçekte değişmemesinin ana nedeni hala aynı - rekabet eksikliği ve her şeye gücü yeten savunma düzeni. Burada T-34 tankı ile paralellikler çizebilirsiniz. Savaş yıllarında, savaş alanındaki etkinliğini önemli ölçüde artırarak, tekrar tekrar ve oldukça ciddi bir şekilde modernize edilebilir. Ancak, uzun süre cepheye sürekli tedarik gereksinimleri, yalnızca üretim sürecini optimize etmeye ve basitleştirmeye izin verdi. Wehrmacht, yerel bir askeri felaketle karşılaştırılabilecek ağır tanklara sahip olana kadar, T-34 tasarımında herhangi bir temel iyileştirmeden söz edilmedi. Ve sadece 1944'te, kalın Cermen zırhına ve güçlü mermilere yanıt olarak, T-34-85 Kızıl Ordu'da ortaya çıktı. Yanlışlıkla Zafer Tankı olarak adlandırılırken, selefi T-34-76 savaşın ana yükünü taşıyordu. UAZ-469 tarihinde, Tanrıya şükür, toplam savaş olmadı, ancak SSCB ordusunun ve müttefiklerinin ihtiyaçlarını karşılamak da çok zordu. Bu nedenle, 80'lerin sonuna kadar Ulyanovsk'taki otomobilin özelliklerinin büyük ölçekli bir şekilde iyileştirilmesine yatırım yapmak için aceleleri yoktu. Ancak, arabayı seri üretime sokmak için aceleleri yoktu.
Sovyet uzun vadeli inşaat
UAZ-469, dünyaca ünlü GAZ-69'un halefi oldu. Ve bu bir abartı değil. Sovyetler Birliği, 69. arabayı, genellikle tek bir şeyle birleştirilen 56 ülkeye ihraç etti - son derece gelişmemiş bir yol ağı. Arabayı herhangi bir kırsal garajda tamir etmeyi mümkün kılan tasarımın sadeliği, GAZ-69'un karmasına da avantajlar ekledi. 1972'de üretimi durdurulan araçların inanılmaz beka kabiliyeti, Rus ordusunun sadece 1994'te hizmetten çekilmesiyle kanıtlanıyor. GAZ-69'un konveyör ömrünün neredeyse tüm yılları, Gorki Otomobil Fabrikası - UAZ'ın yedeği üzerine Ulyanovsk'ta üretildi. SSCB'de böyle bir gelenek vardı - savunma sektöründe faaliyet gösteren her büyük otomobil fabrikasının (her şeyi okuyun) iki katı olması gerekiyordu. Birçok yönden, bu, savaş zamanı için bir hazırlık ve ana endüstrilerin siparişleriyle kronik aşırı yüklenme sorununa bir çözümdü. Daha sonra bu sorumluluk dağılımı birçok olumlu şeyi ortaya çıkardı. GAZ, harika bir yedek UAZ yetiştirdi, MAZ'nin bir Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası var, ZIL'in bir Bryansk Otomobil Fabrikası var, vb.
Ulyanovsk fabrikası, Gorky'den makinenin tasarımını yeniden düşünebileceği kadar yaratıcı. 1970 yılında, arazi aracı UAZ-452 kamyonundan köprüler aldı - kaputlu arabanın kademeli olarak gelecekteki UAZ-469'a bu şekilde dönüştürüldüğü söylenebilir. 69. "keçi" ve tamamen egzotik arabalar temelinde yaratma girişimleri vardı. Böylece, 60'ların başında, küçük bir araba bir damper gövdesi ile entegre edildi ve hatta 2 ton kargo için bir yarı römork ile donatıldı. 1 ila 2 ton taşıma kapasiteli kronik makine sıkıntısı ile başa çıkmaya çalıştılar. Bu arada, Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar bu sorunu düzgün bir şekilde çözmek mümkün değildi.
Ulyanovsk'taki GAZ-69'un hak ettiği tasarımı ile tüm hileler, yeni nesil arazi aracı UAZ-469'un geliştirilmesi ve test edilmesiyle paralel gitti. İlk kez, UAZ'da Gorky'den elde edilenin yerine yeni bir araba yaratma fikri 1956'da mantıklı geldi. O zaman, 469 temasının gelecekteki baş tasarımcısı Lev Adrianovich Startsev'e göre, kıçta bir motor ve monokok bir gövde ile bir cabover SUV yaratma fikri doğdu. Ordu, yolda bir kabinli "Somun" UAZ-450A olduğu için fikri reddetti ve tasarımın en dayanıklı olmadığı düşünülüyordu. Ve haklı olarak - monokok gövde gibi açıkça geliştirilmemiş çözümler, gelecekteki operasyonlarda çok pahalıya mal olabilir.
UAZ-469 olarak bildiğimiz gelecekteki otomobilin ilk prototipi, 460 endeksine sahip bir arazi aracıydı. Yeni otomobil için gereksinimlerin aynı anda birkaç departman tarafından sunulması dikkat çekicidir - Bakanlık İçişleri, Ormancılık, NAMI, Otomobil Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü ve tabii ki ana müşteri - Savunma Bakanlığı. Gereksinimler biraz değişiyordu, ancak bir şey açıktı - GAZ-69'dan daha geniş, fena, güvenilir ve kaldırılabilir bir arazi aracına ihtiyaç vardı.
Gereksinimlerin çoğunu karşılayan UAZ-460'ın çirkin olduğu ortaya çıktı. Ayrıca en önemsiz kapı düzenine de sahip değildi. İskele tarafında iki kapı vardı ve sağ tarafta stepne için yer açmak için sadece bir tane vardı. Toplamda, kıçta bir küçük kapı bulunan arabanın dört kapısı vardı. Daha sonra, testlere her zamanki beş kapılı bir araba katıldı. Asıl mesele, SUV'nin süspansiyonunun tasarımıydı. Askeri müşteriler bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonunda ısrar ettiler, ancak zamanı için zor ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Prototipler, yalnızca bir sürücü ve bir yolcu ile 345 mm'lik belirli bir yerden yüksekliğe dayandı ve daha fazla yük, ciddi bir çökmeye ve sonuç olarak, geometrik kros kabiliyetinde bir azalmaya neden oldu. Bu arada, yüksek taşıma kapasitesi nedeniyle UAZ-469'un "keçilere" yatkın olduğu düşünülmektedir. Yük altında yerden yükseklik sorununu çözmek için süspansiyonu daha sert hale getirmeye karar verdiler. Sonuç olarak, gerçek bir "keçi", esas olarak beş binici ve yüklü bir römork veya hatta hafif bir topçu ile iyi hissettirir. Ancak 50'lerin sonlarındaki test prototiplerine geri dönelim. Belirtildiği gibi, burulma süspansiyonu kaprisli bir ünite olduğunu kanıtladı ve seçim başlangıçta klasik bağımlı yaprak yaylı süspansiyona sahip bir arabaya düştü. Yerden yüksekliği artırmak için aksların dişli kutuları ile donatılmasına karar verildi.
Dişli aksları ve burulma çubuğu süspansiyonu ile bir çift UAZ-460'ın karşılaştırmalı testleri için, olağanüstü kros kabiliyeti ile ün kazanmış olan yabancı bir analog dahil edildi - İngiliz Land Rover Serisi I. Saha çalışmasına katıldı ve emekli GAZ-69. Selefi UAZ'dan ne kadar daha iyi olduğunu anlamamızı sağlayan başlangıç noktasıydı. "İngiliz" kendini 50'lerin sonundaki testlerde gösterdi - 60'ların başında en iyi şekilde değil. Nispeten düşük yerden yükseklik ve düşük süspansiyon hareketinden etkilenir. Çamurda, Land Rover Ulyanovsk arabalarından daha erken köprülere oturdu, 250 mm'lik paleti çapraz olarak geçemedi ve 36 derecelik bir dikliğe sahip bir toprak yükselişinden önce güçsüzdü. Bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahip Alman SUV Sachsenring P3, testlerin bazı aşamalarında yer aldı, ancak zamanla sahadan çıktı ve yerden dışarı çıkan bir su borusu parçası üzerinde sol taraftaki çürük süspansiyonu yok etti. Yaylı UAZ-460'ın en iyisi olduğu kanıtlandı, ancak kros kabiliyeti askeri müşteriler için hala yetersizdi. Arazi aracı ıslak bir çayırda iyi gitmedi, düşük süspansiyon hareketlerine sahipti, bu yüzden tekerlekleri genellikle arazinin yamaçlarına asıyordu. UAZ-460, bakir karla en iyi şekilde başa çıkmadı. Sonuç olarak, mühendisler bir buçuk yıl boyunca tasarım çalışmalarına girmek zorunda kaldılar ve 1962'de efsanevi 469 endeksi ile güncellenmiş bir prototip sundular.
