1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında denizaltıların kullanılması, ilk pratik muharebe deneyimini verdi ve Kasatka sınıfı denizaltıların hem olumlu hem de olumsuz niteliklerini ortaya çıkardı. Bu tip denizaltıların ana dezavantajlarından biri, yalnızca Drzewiecki sisteminin torpido tüplerinin varlığıydı. Birçok olumlu özelliğinin yanı sıra, su altı hareketi sırasında doğru nişan almanın zorluğu, araçlarda bulunan torpidoları ayarlayıp kontrol edememeleri gibi ciddi dezavantajları da vardı. Buna karşılık, "Sturgeon" ve "Som" gibi denizaltılara yerleştirilen boru şeklindeki torpido tüpleri, torpidoların daha iyi güvenliğini sağladı. Aynı zamanda, batık konumda bulunan iç torpido kovanları yeniden yüklenebildi ve bu da yedek bir sete sahip olmayı mümkün kıldı.
Tüp şeklindeki iç torpido tüplerini kullanma ihtiyacı, 30 Mayıs 1905'te Genel Müzik Okulu'na dalış başkanı Arka Amiral Eduard Nikolayevich Schensnovich tarafından sunulan bir notta haklı çıkarıldı. Özellikle, Kasatka sınıfı denizaltıların Baltık Tersanesi tarafından başarılı bir şekilde inşa edilmesine ve su üstü için 400 beygir gücünde verimli motorların yaratılmasına MGSh'in dikkatini çekti. Yerli denizaltı gemi yapımını daha da geliştirmenin gerekli olduğunu düşünen Shchensnovich, "iç torpido tüplü denizaltıları Baltık Tersanesi'ne derhal sipariş etmeyi" önerdi.
E. N.'nin muhtırasının içeriği Denizcilik Bakanlığı'nın planlarına denk geldi, 3 Mayıs 1905'ten beri MTK, bir gemi mühendisi I. G. Bubnov tarafından hazırlanan 380 ton deplasmanlı bir denizaltı projesini değerlendirdi. ve ikinci rütbenin kaptanı Beklemishev M. N. Tasarımcılar, Kasatka sınıfı denizaltıların daha da geliştirilmesi yolunu seçtiler. Batık hız 4 knot (18'e kadar) arttı, yüzeydeki seyir aralığı 5 bin mil ve batık konumda - 32 mil (24'e karşı). Proje, boru şeklindeki bir torpido borusunun pruvasına ve üst yapının oyuklarına - Drzewiecki sisteminin 6 torpido borusunun montajı için sağlandı. ITC üyeleri, projeyi ayrıntılı olarak değerlendirirken, denizaltı yere değdiğinde zarar görmemesi için boru şeklindeki aparatı üst yapının üst kısmına taşımak istediklerini dile getirdiler. MTK toplantısı projeyi onayladı ve "Rusya'da kendi fonlarıyla böyle bir denizaltının inşasının, dalış tesislerinin bağımsız gelişimi, inşası ve iyileştirilmesi için arzu edilir olduğunu" belirtti. Baltık gemi inşa ve mekanik tesisi bir inşaatçı olarak ve L. Nobel tesisi - yüzey motorları üreticisi olarak teklif edildi. MTK'nın olumlu geri bildirimlerine dayanarak, Deniz Bakanlığı Başkanı Koramiral Avelan F. K. 4 Mayıs 1905'te projenin uygulanmasının genel gemi inşa programına dahil edilmesini emretti.
Bubnov I. G. 25 Eylül'de gemi inşa baş müfettişine hitaben bir not gönderdi. İçinde benzinli motorların artan patlayıcılığına işaret etti. 600 beygir gücünde iki benzinli motorun, seri olarak bir şaft üzerinde çalışan 600 ve 300 hp gücünde iki dizel motorla değiştirilmesi önerildi. Tasarım hızını korumak için Bubnov I. G. denizaltının genişliğini 305 mm azaltmayı ve gövde derisinde ahşap kullanımını terk etmeyi önerdi. Buna ek olarak, tasarımcı Drzewiecki'nin bir borulu ve 6 torpido kovanı yerine dört yedek torpidolu dört borulu aparat kullanılmasını önerdi.
Değişiklikler ITC tarafından onaylandı; aynı zamanda sunulan I. G. Bubnov değerlendirildi ve onaylandı. iki boru şeklindeki yay cihazı ile donanmış 117 ton deplasmanlı küçük bir denizaltı projesi. Bu projenin geliştirilmesinin temeli, MGSH komisyonunun filoda iki tür denizaltıya sahip olma ihtiyacına ilişkin sonuçlarıydı - kıyı, yaklaşık 100 ton deplasman ve 350-400 ton deplasman ile seyir. MTK toplantısında, küçük bir denizaltı projesi ve 360 ton deplasmanlı bir denizaltının dokümantasyonunda yapılan değişiklikler onaylandı. Denizaltının inşası Baltık Tersanesi'ne emanet edildi ve genel denetim gemi mühendisi I. G. Bubnov'a verildi. 9 Şubat 1906'da, GUKiS Yapılar Dairesi, Deniz Bakanı Birilyov A. A.'nın kararına dayanarak. İşin süresi 20 aydır.
En başından beri, Baltık Tersanesi'ne verilen sipariş yetersiz finanse edildi (sadece 200.000 ruble), bu da sadece müteahhitlerle müzakerelere başlamayı ve hazırlık çalışmalarına başlamayı mümkün kıldı. 1906 yazında fabrika uzmanları, o sırada 300 hp kapasiteli dizel motorların yapımıyla uğraşan MAN şirketi (Augsburg, Almanya) ile görüştü. Fransız denizaltıları için. Petersburg fabrikası "L. Nobel" de bu tür motorların yaratılmasını üstlendi, ancak deneyim eksikliği nedeniyle bu çok şüpheli görünüyordu. Bubnov I. G. 19 Ağustos'ta, ITC'ye, su altı rotası için elektrik santralini değiştirmeyi önerdiği bir not sundu. Bubnov, 600 beygir gücündeki sözde dizel motorun yekpare gövdenin boyutlarına dahil edilmediğini ve bir takım dezavantajlara sahip olduğunu göz önünde bulundurarak, her biri ayrı bir şaft üzerinde çalışacak olan 300 beygir gücünde üç dizel motor kullanmayı önerdi.
Böyle sıra dışı bir proje, ITC toplantılarında üç kez ele alındı - 21 Ağustos, 22 Eylül ve 13 Ekim. İlk toplantıda, komite üyeleri inşaatın askıya alınmasını ve kapsamlı testler için 1 dizel motor sipariş edilmesini önerdi. Tüm bu denizaltıların hizmete girişi süresiz olarak ertelendi, bu nedenle Baltık fabrikasının başkanı Veshkurtsev P. F. 117 ve 360 ton deplasmanlı denizaltıların yapımını üstlendi. ITC'nin son toplantısında Veshkurtsev'in önerisi kabul edildi. Ekim ayındaki tesis MTK teknolojisini sundu. şartlar 7 Aralık'ta onaylandı. Bu tarih, denizaltıların inşasının başlangıcı olarak kabul edilmelidir.
Ocak 1907'de "L. Nobel" fabrikası, üç adet 300 beygir gücünde ve iki adet 120 beygir gücünde motorun üretimi ve Reval'deki "Volta" fabrikasının - pervane motorları için bir sipariş aldı. Bu durumda dizel motorlar için teslim süresi siparişin alındığı tarihten itibaren 15 aydır. Fransız şirketi "Mato", akümülatörleri tedarik edecekti (11 aylık bir süre). Gövde çalışmaları, özellikle 6 Şubat 1906'da resmi olarak belirlenen küçük bir denizaltıda oldukça hızlı bir şekilde ilerledi.
14 Haziran 1907'de Baltık tersanesinin küçüklü büyüklü denizaltıları "Lamprey" ve "Shark" olarak filo listelerine alındı.
Bunlardan ilkinin 1908 baharında yapılması planlanan lansmanı, L. Nobel fabrikası yüzey motorlarının teslimatını geciktirdiği için ertelenmek zorunda kaldı. Mühendis K. V. Khagelin tarafından geliştirilen geri vites cihazının üretimi için çok zaman harcandı. Bu bağlamda, dizellerin ilki sadece Temmuz ayında, ikincisi ise Ekim 1908'de sunuldu. Volta tesisi de sözleşmeye bağlı sürelere uymadı. 21 Mart'ta Baltık fabrikasında çıkan ve yeni pilleri yok eden yangın tüm işleri karmaşıklaştırdı. "Mato" şirketinin ikinci siparişinin nedeni buydu. Lamprey denizaltısı 11 Ekim'de bir dizel motorla denize indirildi, 15 gün sonra katı buz nedeniyle durdurulması gereken testler başladı. 7 Kasım'da sadece demirleme testleri yapıldı. Nisan 1909'da Lamprey denizaltısı, bir kurşun omurga takmak için duvara yükseltildi, çünkü ambardaki çok sayıda boru hattı, gövdenin içine ek balast yerleştirilmesine izin vermedi.
Haziran başında ikinci bir dizel motor, bir akümülatör takıldı ve tüm mekanizmalar test edildi. 7 Haziran, Teğmen Brovtsyn A. V. komutasındaki denizaltı "Lamprey". Morskoy Kanalı'nda dizel motorlar altında çalışmaya başladı ve daha sonra kabul testleri için Bjorke-Sound'a taşındı (15-18 Ekim). Kabul komitesi, sözleşmeli gemilere göre su altı ve yüzey hızlarında düşüş olmasına rağmen (sırasıyla 0, 75 ve 1 knot) denizaltının hazineye kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı. Ayrıca komisyon, denizaltının silahlandırılmasını iki Dzhevetsky torpido tüpü ile güçlendirmeyi önerdi. Ancak, bu öneri, denizaltının stabilitesinde bozulma korkusu nedeniyle kağıt üzerinde kaldı.
Denizaltı "Lamprey" (yer değiştirme 123/152 ton, yüzdürme rezervi% 24), ana balastın hafif uçlarda güçlü bir gövdenin dışına karakteristik yerleşimi ile "Katil Balina" tipi denizaltıların daha da geliştirilmesidir. 45 metrelik bir dalış için tasarlanmış sağlam bir kasa, enine bir sistem boyunca toplandı. 18'den 90'a kadar eşmerkezli çerçeveler, 305 milimetre boşluklu 90x60x8 milimetre açılı çelikten, kılıf - 8 mm, pruvadan kıça kadar güçlü bir gövdeyi sınırladı. Orta kısımda güçlü bir gövdeye oval bir katı tekerlek yuvası (8 milimetre duvar kalınlığı) perçinlendi, hafif uçların derisi (0 ila 18 ve 90 ila 108 çerçeve) kalınlığın yarısı kadardı.
Teknenin üst kısmının tüm uzunluğu boyunca, denize elverişliliği artırmak için su geçirmez hafif bir üst yapı monte edildi (deri kalınlığı 3 mm). Lamprey daldırma sistemi, 6 metrelik daldırma derinliği için tasarlanmış uçlarda iki tanktan (her biri 9 ton) ana balasttan oluşuyordu. Kıç ve pruvadaki uç tanklar, Maginot sisteminin iki santrifüj geri dönüşümlü pompasıyla dolduruldu (vanaların çapı 120 milimetredir, daldırma derinliğine bağlı olarak kapasite saatte 45 ila 200 m3 arasında değişmektedir). Uç tankların içinde, maksimum derinlik için tasarlanmış kıç ve pruva trim tankları (her biri 0.75 ton kapasiteli) vardı. Bunları doldurmak için 76 mm'lik valfler kullanıldı. Sağlam gövdenin içinde (48-59 çerçeveler), tahrikleri kumanda kulesinde olan ayrı 152 mm kral taşlarıyla doldurulmuş 2 orta tank (her biri 2 ton kapasiteli) vardı. Baş ve kıçtaki üst yapıda (23-49 ve 57-74 çerçeveler), 0,5 atmosfer basınç için tasarlanmış ve dalış sırasında yerçekimi ile frengilerle doldurulmuş, her biri 4 tonluk iki güverte tankı vardı. Diferansiyel ve orta tanklara maksimum derinlikte yüksek basınç altında (yaklaşık 3 atmosfer) hava üflendi. Bu tanklardan gelen su, santrifüj pompalarla özel bir boru hattından dışarı pompalandı. Kalan yüzdürme, kumanda kulesinin kıç kısmında bulunan, toplam kapasitesi yaklaşık 15 litre olan iki küçük tank tarafından düzenlendi. Dolum manuel pompa ile yapılmıştır.
Genel olarak, Lamprey denizaltısının balast sistemi, güvenilirliği ve sadeliği ile ayırt edildi. Önemli bir yenilik, havalandırma valfleri kapalıyken (kıç ve pruva doldurulduktan sonra) güverte tanklarının varlığıydı, denizaltı, yüzeyde sadece tekerlek yuvasının kaldığı konumsal bir konuma taşındı.
Suya daldırıldığında, orta yay sarnıcı tamamen, kıç - kısmen dolduruldu, bu da artık yüzdürmeyi düzenlemeyi mümkün kıldı. Özünde, besleme tankı bir dengeleme tankı olarak hizmet etti. Orta tankları yüksek basınçlı sıkıştırılmış hava ile üflemek, denizaltının acil bir durumda hızla yüzeye çıkmasını sağladı.
Torpido tüplerinin pantolonları, kompresör, yay santrifüj pompası ve su altı çapa için elektrik motoru, yay bölmesinin üst kısmına yerleştirildi (çerçeveler 18-48). Alt kısımda, ortada bir geçit bulunan iki grup halinde yan yana yerleştirilmiş 66 hücreden oluşan Mato sistem pili bulunuyordu. Bu durumda, pilin döşemesi döşeme görevi gördü. Pillerin üst taraflarına metal kilitli dolaplar takıldı. Kapakları ekibin geri kalanı için tasarlandı. Yay bölmesinin ambarında 7 hava muhafızı vardı, bunlardan biri aracılığıyla torpido ateşlemesi yapıldı. Sancak tarafına (48 çerçeve) 400 litre kapasiteli bir tatlı su tankı takıldı. 48 ve 54 nolu çerçeveler arasında, geçitten kumaş perdelerle çevrilmiş olan subay odaları için muhafazalar vardı. Komutanın ve yardımcısının ranzaları, periskop elektrik motoru ve fanlar buradaydı. "Kabinlerin" kıç perdeleri yakıt tanklarının duvarlarıydı ve baş perdeleri hafif perdelerdi (48 çerçeve). 54 ve 58 çerçeveleri arasında, ortasında bir geçit bulunan, 7 mm kalınlığında çelikten perçinlenmiş yakıt depoları vardı.
Makine dairesi, 58. çerçeve ile iki adet üç silindirli dört zamanlı dizel motorun (piston stroku 270 mm, silindir çapı 300 mm), toplam gücü 400 rpm - 240 hp olan küresel bölme arasına yerleştirildi. Yüzeyde, motorlar 10 knot'a kadar hıza izin verdi ve 8 knot ekonomik hızla 1000 mile kadar bir seyir menzili sağladı. Su altında, denizaltı 4.5-5 knot hızda 70 beygir gücünde bir elektrik motorunun altında hareket etti. Pil kapasitesi 90 mil kapsayacak kadar yeterliydi. Merkez düzleme monte edilen elektrik motoru ve dizel motorlar, Leblanc sürtünmeli kavramalarla birbirine bağlanabilir. Kıç motoru aküyü şarj etmek için çalıştı. Dizel motorların temellerinin altında, dizel yakıtın bir el pompası ile ikmal tanklarına beslendiği ve oradan yerçekimi ile beslendiği 5,7 ton kapasiteli 6 yakıt tankı vardı.
Denizaltı "Lamprey" üzerindeki bir pervane şaftında farklı motorların varlığı ve dizel motorların dönüş hızını değiştirmenin küçük olasılıkları, bir CPP'nin (dünya pratiğinde ilk kez) kullanılmasına yol açtı. bıçakların sayısı, çalışma moduna bağlı olarak yalnızca yüksüz olarak ayarlanmıştır. Sonuç olarak, bu teknik yenilik pratikte kullanılmadı. Makine dairesinde yukarıdakilere ek olarak bir kompresör, kıç balast tankı için bir santrifüj pompa ve 5 hava muhafızı vardı. Dizelleri çalıştırmak için hava sigortalarından biri (kapasite 100 litre) kullanıldı.
Denizaltı, 2 m2 alana sahip dikey bir dümen ve iki çift yatay dümen - kıç ve yay (sırasıyla 2 ve 3, 75 m2'lik alanlar) tarafından kontrol edildi, ikincisinin direkleri yerleştirildi kontrol etmeyi zorlaştıran kıç ve pruva bölmelerinde. Merkezi direk yoktu ve dikey dümenin direksiyon simidi kumanda kulesindeydi. Yüzey konumunda kontrol için aynı direksiyon simidi tekerlek yuvasının çatısına yerleştirildi. Tekerlek yuvasındaki beş pencereden dış durumun görsel olarak gözlemlenmesi gerçekleştirilmiştir. Burada, üst kısımda, dört lombozlu güçlü bir kapak yapılmıştır; kapağı aynı zamanda bir giriş kapağı görevi görmüştür. Kıçta ve pruvada bulunan iki kapak daha, yedek parça, torpido ve pilleri yüklemek için kullanıldı. Sualtı konumunda, bir kleptoskopik ve yabancı tasarımların periskopu kullanılarak gözlem yapıldı ve ilkinde şu fark vardı: merceğin dönüşü sırasında gözlemci yerinde kaldı ve aşırı kısıtlama koşullarında, bu çok oldu. önemli.
"Lamprey" denizaltısının silahlandırılması - iki VTTA tesisi "GA Lessner" ve iki torpido R34 arr. 1904 kalibre 450 milimetre. Bir torpido yedek tankının olmaması nedeniyle, voleybol ateşlemesi imkansızdı. Tedarik, 50 kg ağırlığında mantar şeklinde bir sualtı çapasını ve 150 kg ağırlığında bir yüzey çapasını içeriyordu. Denizaltının mürettebatı, ikisi subay olmak üzere 22 kişiden oluşuyordu.
Libau merkezli denizaltı Lampau, savaş eğitimine başladı, bağımsız çıkışlar gerçekleştirdi ve yıllık filo manevralarına katıldı. 23 Mart 1913'te bir eğitim dalışı sırasında beklenmedik bir şey oldu - geminin havalandırma şaftından katı gövdeye, yabancı bir nesnenin girmesi nedeniyle valfi tamamen kapanmadı, su akmaya başladı. Yüzdürme özelliğini kaybeden denizaltı, 30 metre derinlikte battı, ancak denizaltı komutanı Teğmen A. N. Garsoev'in yetkin eylemleri, sakin hava ve zamanında yardım sayesinde kurbanlardan kaçınıldı. Libavsky askeri limanından uzmanların yardımıyla denizaltı yükseltildi ve onarıldı. Bu olaydan öğrenilen pratik ders mükemmel bir hizmet verdi - Rus filosunun sonraki tüm denizaltılarında, havalandırma valfleri artık sadece gövdenin içinde açılıyordu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, denizaltı "Lamprey", Baltık Filosu Tugayının ilk bölümünün bir parçasıydı. "Lamprey", Moonsund takımadaları bölgesinde Merkez mayın topçu pozisyonunda devriyeler yapmak için aktif olarak kullanıldı.
Ona Barsoev dediler
Çocukluğunda bir kez Garsoev bir topçu olmayı hayal etti. Tiflis'teki ev, topçu alayının yakınındaydı. İskender atlara, kaldırımdan kıvılcımlar çıkarmaya ve trompet çalmaya erkenden alışmıştı. Geçit töreni alanındaki askerlerin atılgan bir şekilde idare ettiği küçük, oyuncak gibi dağ tüylerini severdi. Ancak, topçu tutkusu göründüğü kadar çabuk ortadan kayboldu. Moskova'ya okumak için ayrıldıktan sonra Tiflis'e uzun süre veda etti. Sonra deniz geldi. 23 yaşında, Garsoev Moskova Üniversitesi Fizik ve Matematik Fakültesi Matematik Bölümü'nden mezun oldu. Baba, oğlunun bilim adamı olmasını istiyordu. Aynı zamanda, İskender diploma alacağı ve filoya öğrenci olarak kabul için başvurabileceği günleri sayıyordu.
6 Ağustos 1904'te Garsoev, başkentin On Sekizinci Filo Mürettebatının görevli subayına rapor verdi. Yaz soğuk ve yağmurluydu. Büyük kışlaların kalın, sur duvarları gibi duvarları küfle kaplıydı …
Mürettebatta 16 ay boyunca Garsoev, Deniz Piyadeleri'nin tüm rotasında ustalaşmayı başardı. Sınavları geçtikten ve asteğmen rütbesini aldıktan sonra bir muhrip olarak atandı. Başlangıçta No. 217, daha sonra "Dikkatli", "Önemli", "Finn" vardı. Madenin ömründen bıkmış olarak, aniden "İlk Aranan Andrew" savaş gemisine transfer oldular. Ardından "Diana" kruvazörüne hızlı bir transfer. Ama Garsoev dalmak istedi. 19 Ekim 1910'da, sonunda bir tüplü dalış eğitim ekibine sevk etmeyi başarır. Lamprey denizaltısıyla olan hikayeden sonra, bir filo olmadan yaşayamayacağını anladı. O zaman tekneleri ve donanmayı cehenneme gönderebilirdi. Yapabilirdi, ancak yapmadı.
Tekneler… Neden hayatına bu kadar girdiklerini açıklayamıyordu. Sonuçta, insanlar kruvazörlere, savaş gemilerine hizmet ediyor, en kötü ihtimalle muhripler var. Sonuçta, insanlar hizmet eder ve kendisi de hizmet eder. Bir kereden fazla karargaha gitmesi teklif edildi. Savaş sırasında Garsoev neredeyse sonsuza dek karargaha ulaştı. Nasıl olduğu açık değil, ancak büro karışıklığı denizaltının savaş komutanını Revel'e kara pozisyonuna getirdi. Büyük bir güçlükle, Ana Deniz Karargahının görevlileri onu yerlerine sürükledi. Ancak, "nankör" Garsoev rapor üstüne rapor vermeye devam etti. Bir yüksek kurmay subayının konumu ve konumu ona uymuyordu. Denizaltılara gitmek istedi.
Garsoev Başkanı - N. I. Ignatiev (Ekim Devrimi'nden bir yıl sonra, Ignatiev'in baş olduğu Bilimsel Araştırma Komitesi'nde tekrar bir araya geldiler) Baltık denizaltı oluşumu komutanına Podgursky N. K.: Sevgili ve sevgili Nikolai Konstantinovich! Bildiğiniz gibi, bir kıdemli var. Teğmen Garsoev Bu subay gerçekten tekneye komuta etmek istiyor ve beni sürekli bir çeviri ile rahatsız ediyor. Tabii ki tüplü dalış uzmanı olmadan kalmak bana göre değil ama ne yapayım… Ama Garsoev'siz çok adayınız varsa ya da genel olarak bu subaya karşı bir şeyiniz varsa çok ağlamayacağım çünkü o olmadan benim için zor olacak… Öte yandan, böyle bir subayı savaş zamanında kullanmamak ayıptır…. Senin Ignatiev'in.
Garsoev'e hemen o zaman için "Barlar" tipinin en yeni denizaltısı olan "Lioness" denizaltısı verildi. Ignatiev ve Podgursky arasındaki yazışmaları bilmiyordu.
Evet, "Lamprey" den - çelik bir tabuttan - çıktıktan sonra, korkaklık suçlamalarından korkmadan tüplü dalıştan vazgeçebilirdi. Ancak vazgeçemezdi. Dahası, Garsoev birçok yönden sadece kendini suçladı. Nasıl oldu?
Garsoev, bir eğitim tüplü dalış müfrezesinden mezun olduktan sonra, Akula denizaltısının komutan yardımcılığına atandı. Müfrezedeyken "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal" okudu. Eğitim sırasında öğrenciler bir tekneden diğerine geçtiler. Aynı sorular ve etkinlikler, ancak teknelerin hepsi farklı. Pochtovy denizaltısındaki Garsoev'in gözü kapalı, motorun inceliklerini ve karayollarının inceliklerini çözebileceği görülüyordu. Adil olmak gerekirse, tekne ürkütücüydü. Tasarımcısı Dzhevetskiy S. K. ilk kez yüzey ve su altı seyahati için tek bir motor fikrini hayata geçirme girişiminde bulundu. Her şeyin oldukça karmaşık olduğu ortaya çıktı, yaşam koşulları sınırdaydı, neredeyse her çıkışta bir şeyler kırıldı. Pochtovy denizaltısı tamamen kullanılamaz durumda olduğu için hurdaya ayrıldığı için limana teslim edildiğinde kimse üzülmedi.
1913'te Garsoev, dünyanın dizel elektrik santraline sahip ilk denizaltısı olan IG Bubnov'un yeni, üçüncü denizaltısı olan "Lamprey" denizaltısını devraldı. Yeni bir komutanın gelişiyle Lamprey'deki mürettebatın neredeyse tamamı değişti. Temel olarak, denizciler Pochtovy denizaltındandı - uzun süreli askerler, aile, sakinleştirici. "Posta" dan sonra şeytanın kendisinin korkmadığına inanarak, denizaltı "Lamprey" cihazını yüzeysel olarak tanıdık.
23 Mart 1913'te, saat 14: 00'te Garsoev, denizaltı Lamprey'i ilk kez denize çıkardı. Atlıkarınca hemen başladı. Duvardan ters yönde çalışan Garsoev, denizaltının ataletini henüz bilmeden, kıçını kepçenin karşı duvarında duran bir mavnaya çarptı. Denizaltının kıç direğinde yaldızlı iki başlı kartal paramparça oldu. Sağlanan veya o zaman dedikleri gibi, denizaltıya liman teknesi "Libava" tarafından eşlik edildi. Garsoev, Lamprey denizaltı Guriev'in dümencisini gönderdi: denizci, acil bir durumda telefonu kurtarma şamandırasında nasıl kullanacağını biliyordu. Pompalar çalışmaya başladı, tankları doldurdu. İlk başta, tekne sorunsuz bir şekilde batmaya başladı, ancak başarısız oldu ve vurarak dibe yattı.
Garsoev biliyordu: burada derinlik 33 fit, ama mekanik olarak cihaza baktı. Ok doğruladı: Tekne 33 derinlikte. Araçtan "Sitede dizeller arasında su var" ihbarı geldi. Burada bir hata yaptı. Garsoev tüm tankları aynı anda değil, birer birer patlattı … Boşuna. Arabaya bindim ve geç kaldığımı fark ettim. Ambarda bir yerden güçlü bir jet yağıyordu. Su seviyesi hızla yükseldi. Muhtemelen, geminin havalandırma şaftının valfi kapanmadı. Boru ambara giriyor gibi görünüyor ve köprüde bir valf var. Durumun böyle olduğundan emin olmadığı için kendi kendine yemin etti. Bir anım olmasını umarak çizimlere akıcı bir şekilde baktım - son zamanlarda müfrezenin bir dinleyicisi olarak "Lamprey" üzerinde çalıştığımdan beri. Sanki şimdi yüksek bir fiyata gelmemiş gibi… Garsoev denizcilerin bakışlarını yakaladı. Düşünüyordum. Kurtarma şamandırasının geri gönderilmesini emretti. - "Rapor etmeme izin verin, Sayın Yargıç?" İkinci makalenin astsubay Ivan Manaev, Garsoev'in önüne çıktı. ". - "Öyleyse neden haber vermedin?" - "Lamprey'deki her şeyin Postal'dakinden farklı olduğunu düşündüm.“Bu, kimin aracılığıyla yok olacağız” diye haykırdı biri. - "Sakin olun kardeşler, henüz boğulmadık," diye yanıtladı Garsoev, ancak kesin bir güven hissetmedi. Şimdi, sanki dışarıdan kendime bakıyormuş gibi, uçarılığıma şaşırdım. Tekneyi zar zor tanıyan bir ekiple gitmeye nasıl cesaret etti? Kendini düşünmemeye çalıştı, kendisine karşı misillemeleri sonraya erteledi. Ama "sonra" mı olacak? Telefonu açtıktan sonra Guriev'i aramaya başladı. Cevap olarak, sessizlik. Guryev nerede? Yüzeyde neler oluyor?
Lamprey mürettebatı, tekneye dökülen dereyi aşmaya çalıştı. Biri güverteyi kaldırdı ve ambara bakarak suyun nereden geldiğini belirledi. Onaylandı - havalandırma borusunun alt ucundan su fışkırıyor. Güvertenin üstündeki boruyu kestiler ve tıkamak istediler. Garsoev, tuniğini çıkararak "doğrama" olarak dövülmesini emretti. Bir kaç. Kamarasındaki masanın üzerindeki yeşil örtüyü çekti, ranzadan perdeleri yırttı, perdelerin memurların mahallinden getirilmesini emretti. Yastıklar, yırtık şilteler ve bir dizi kıç bayrak harekete geçti… Hatta komutanın kamarasından şeritler halinde bir halı getirip dövdüler. Hepsi nafile. Suyu evcilleştirmek mümkün değildi. Belki bir süre jet zayıfladı, ama sonra "pirzola" uçtu. Yağlı soğuk su ana motorun üzerine çıktı.
"Sonra ne oldu?" - batık denizaltının ciddi soğuğu hisseden Garsoev'i hatırladı. Komutan, herkesin bataryadan - kıç tarafına gitmesini emrederek doğru kararı verdi. Su akülere ulaştığında klorun serbest bırakılacağını biliyordum. Bu durumda, kesinlikle son. Akülerin hemen su basması gerekir, klorun bir kısmı daha sonra suda çözülür. Sanki yarı unutulmuş bir halde komuta ediyor - belki de öyleydi - bir şekilde kıç kaldırmayı başardı. Bataryanın üzerine su döküldü. Garsoev bir tehdidi azalttı, ancak teknedeki ışıklar söndü.
İnsanlar kıç tarafta toplandı. Rolü akümülatörler için kutuların kapakları tarafından oynanan kurulan dinlenme yerleri (takımın kişisel eşyaları kutularda tutuldu) sular altında kaldı. Bu nedenle, kim nerede olursa olsun kıçta yerleşebilirdi. Sinirler çıktı. Birçoğu çılgına döndü, biri inledi …
Daha sonra, bu olayı yansıtan Garsoev, o zaman ne soluduklarını hiçbir şekilde anlayamadı. Karbondioksit, klor, yağ ve yakıt dumanlarının yıkıcı bir karışımı. Bir saat, iki, üç … Denizciler sırayla Nazarevsky'yi zorla tuttular. Sağlıklı ve güçlü astsubayın aklı bulandı. Boatswain Mate Oberemsky anlaşılmaz bir şekilde bir şeyler bağırıyordu. Bilincini kaybeden maden şöförü Kryuchkov, dizel motorların yanında suya düştü. Zorlukla çıkardılar çünkü denizaltıda boğulabilirdi. Garsoev periyodik olarak unutulmaya daldı ve bir irade çabasıyla, batık gemiye tam bir sessizlik ve karanlıktan patladı. Yüzüne ter dökülen Garsoev titredi, çünkü ceketi verdikten sonra sadece bir gömlek kaldı. Denizciler bir battaniye getirdiler.
Bir düzeltme yaratan Garsoev başka bir hedef izledi: yükseltilmiş yem yüzeye gelebilir, bu da imhalarını hızlandıracak ve kurtarıcıların görevini kolaylaştıracaktır.
Neden, diye düşündü komutan, kimse görünmüyor, neden yüzer vinç yok? Garsoev, kaderlerinin tamamen yukarıda yapılacaklara bağlı olduğunu fark etti.
Yüzeyde çok fazla hava var ve insanlar fark etmeden özgürce ve kolayca nefes alıyor. Ve burada her dakika kurtuluş şansları azalır. Bir iç çekişin ardından, teknenin zaten zehirlenmiş atmosferini başka bir karbondioksit kısmıyla doyuran bir ekshalasyon gelir …
Öyleyse neden zirvede kalıyorlar, sonunda Guryev nerede ve neler oluyor?
Baltık Denizi'nin ilk mayın bölümü şefinin Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri komutanına raporundan: "İlk dalış sırasında tekne battı, ancak direk üzerindeki bayrak suyun üzerinde açıkça görülebildiği için Guryev bir kaza olduğunu düşünmedi ve 5 halata tutunmaya devam etti Sadece 5 saat sonra teknenin direğine yaklaştığımda fırlamış bir acil durum şamandırası gördüm. Heyecan o kadar güçlüydü ki, tele zarar vermeden şamandırayı tekneden almak imkansızdı, bu yüzden Guryev yüzen deniz fenerine gitti, tekneyi ve insanları aldı ve ayrıca bir alarm sinyali istedi … Guryev'in kendisi, şamandırayı kaldıran teknede kaldı. Böylece denizaltının mürettebatıyla iletişim kuruldu."
Elektrikçi astsubay Nikolaev, Guryev'e cevap verdi: "Yardım edin, ama çabuk!" Limandan görevli bir muhrip geldi. İkinci rütbenin kaptanı Plen tekneye hemen yandan atladı, telefonu Guriev'den aldı ve Nikolayev'e ayrıntılı ve sırayla rapor vermesini emretti. Bilgiler pek iç açıcı değildi: Teknede su vardı, kıçta insanlar toplanmıştı, orada büyük bir hava tamponu oluşmuştu. Garsoev yemeğin suyun üzerinde görünüp görünmediğini sordu. Değilse, kapağın görünmesi için mümkün olduğunca çabuk yükseltmeniz gerekir …
Kurtarma çalışmalarının liderliğini devralan 1. Maden Tümeni Şefi Tuğamiral Storre, Kova nakliyesinin güvertesi boyunca gergin bir şekilde yürüdü. Dalgıçlar takım elbise giydi. Kaza mahalline yaklaşmadan önce liman şefi ile görüşen amiral, yüzen vinçlerin mürettebatının sivil olduğunu öğrendi, saat 17.00'de işlerini bitirdiler ve kazadan habersiz eve gittiler. Hepsi şehirde yaşıyor, limanda değil. Haberciler onları ne zaman bulabilir? Son olarak, 100 tonluk bir vinç olmadan ne yapabilirsiniz? Bu nedenle birincil görev, tekneye hava sağlamaktır. Dalgıçlar dibe battı, onlara nakliyeden hortumlar verildi ve bunlardan birini özel olarak bağlamaya çalıştılar. denizaltı Lamprey'in tekerlek yuvasındaki valf. Kaza mahallini çevreleyen torpido botları, denizi ışıldaklarla doldurdu. Kısa süre sonra kendi hava hortumuna dolanan dalgıçlardan biri bilinçsiz bir şekilde yüzeye çıkarıldı. Alttan diğerleri üzücü haberi ilettiler: Valfe tek bir hortum somunu takamazsınız, çünkü iplik uymuyor… Herkesin soğukkanlı biri olarak tanıdığı Storre, ayağını yere vurdu ve sarhoş bir ateşçi gibi küfretti.
- "Ekselansları," diye bağırdı Cavtorang Plen, tekneden ona, "çağrılara kimse cevap vermiyor, sadece iniltiler duyuyorum!"
Storre güverteden kaçtı. Her şeyi yapmış gibi görünüyordu, ama insanlar öldü. Ancak saat 22:25'te liman başkanlığınca kiralanan özel römorkörler 100 tonluk vinci kaza mahalline getirdi. Vinç demirlenirken dalgıç ekipmanı takarken aradan bir saat on bir dakika daha geçti. Dalgıç denizaltıya gitti, gini koydu - en büyük kütlenin yüklerini kaldırmak için kullanılan cihazlar. - "İnlemeler kesildi, - diye bağırdı Plen, başını borudan kaldırmadan. - Denizaltıdan kimse cevap vermiyor."
Gece yarısı, Filo Komutanı Storre, insanların 9 saat boyunca klora doymuş bir atmosferde kaldıklarını ve kurtuluş umudunun sürekli azaldığını bildirdi. 100 tonluk vinç çalışmaya başladı, keski ve çekiçlerle birkaç kişi, suyun üzerinde göründüğü anda kapağı açmaya hazırlandı. Storre, ilk gineler serildikten hemen sonra tırmanmaya başlama emri verme riskini aldı. Dalgıç soyunmadan kıçın çıkmasını bekledi. O zaman sigorta için ikinci gine koymak mümkün olacak ve tekne kesinlikle kırılmayacak. Saat 00:45'te suyun üzerinde bir kapak belirdi ve daha sonra içeriden açılmaya başladı. Yani yaşayanlar var! Tüplü dalış eğitimi müfrezesinin öğrencilerinden üç memur, tekneden denizaltıya koştu - Asteğmen Terletsky, Teğmenler Gersdorf ve Nikiforaki. Arka Amiral Storre raporunda, "Bel derinliği suda" diye yazdı, "ambar kapağının kaldırılmasına yardım ettiler ve kurtarılanları birer birer çıkarmaya başladılar. Teğmen Garosev sekizinci olarak kaldırıldı. Gördüklerinden sonra görünüm korkunçtu. Son zamanlarda baygın olan tekne komutanı Teğmen Garsoev, kapak açılır açılmaz aklı başına geldi, onu kazanların yanına yerleştirdikleri vince nakledildi … Tekne dümenci Ivan'a bırakıldı Komuta odasında kıç bölmesinden su ile kesilen Gordeev. Onunla konuştular ve tekne kaptanının arkadaşı, yeterli havası olduğunu söyledi, ancak suyu dışarı pompalamadan önce onu kabinden çıkarmak imkansızdı.
Asteğmen Terletsky, teğmenler Gersdorf ve Nikiforaki, defalarca denizaltıya indi ve oradan yorgun ve zayıflamış insanları çıkardı ve bu memurlara göre, kapak açıkken bile olağanüstü bir cesaret örneği gösteren hizmete özverili bir şekilde adanmış, teknedeki hava imkansızdı, içinde boğuluyorlardı. Gordeev'i serbest bırakmak için, tekneden gelen su, Avanport ve Libava liman römorkörleri tarafından pompalandı. Su yavaş yavaş azalıyordu, bir saat 45 dakika içinde seviyesi, Teğmen Nikiforaki'nin Gordeev'e üzerinde kaydığı ve kapağı kendisinin terk ettiği bir tahta vermesine izin veren bir seviyeye düşürüldü; teknede, pillerden ve yağdan gelen suyun yüzeyinde yüzen asit.
Ayrıca Storre şunları kaydetti: “Lamprey denizaltısının komutanı Teğmen Garsoev'in raporuna göre, dümenci Gordeev'in kaza sırasındaki davranışı olağanüstü ve övgünün ötesinde: kapak açılmadan önce, Teğmen Garsoev'den bir tekne aldı. Onu bu maksatla çağıran ve aynı zamanda bilincini kaybeden, yardım edin ve hemen komutanın ve diğer alt rütbelerin sağlığını sordu."
Kazadan 6 gün sonra, kayıkçının arkadaşı Garsoev'i "kıdemli teğmen rütbesiyle hizmette ayrım için" ödüllendirmek için bir emir geldi. Gordeev, ikinci makalenin astsubay rütbesine layık görüldü.
Duruşma Mayıs ayında gerçekleşti.
Kronstadt deniz mahkemesinin özel varlığından önce, ikinci rütbeli kaptan yardımcısı A. V. Nikitin'in yardımcı kaptanı Levitsky P. P. ve kıdemli teğmen Garsoev A. N.
Karardan:
"Bu yılın 23 Mart'ında meydana gelen Libau yol kenarındaki "Lamprey" denizaltısının batmasının nedeni, temizlenmemiş bir bez demeti ve kasada kalan iki semafor bayrağının havalandırma borusunun valfinin altına düşmesiydi, tekneyi sıkıca kapatmayı imkansız kılıyor Tekne yukarıdaki valf aracılığıyla ateşleme pozisyonuna daldırıldığında, ambara su dökülmeye başladı ve yüzdürme özelliğini kaybederek tekne 33 feet derinliğe battı ve dibe yattı. Teknedekilerin hepsi kurtarıldı… Ancak teknenin birçok parçası hasar gördü, bu da 20.000 rublenin onarılmasını gerektirecek."
Garsoev hakkındaki kararda şöyle denildi: “Garsoev, yukarıda belirtilen dalış sırasında bu testin güvenliği konusunda gerekli özeni göstermemesine ve teknenin ani su kaldırma kuvveti kaybının durumunu doğru ve zamanında değerlendirmemesine rağmen, yine de, sonraki eylemlerinde, sağduyu ve tam bir zihin varlığı gösterdi, denizaltının yardım anına kadar dayandığı için her zaman olağanüstü bir enerjiyle çalışan ekipte canlılığı korumayı başardı."
Mahkeme Nikitin ve Garsoev'i beraat ettirdi. Levitsky, zayıf kontrol için azarlandı. Denizaltı "Lamprey" kazası sonsuza dek Garsoev'in hafızasını bıraktı - rahatsız edici bir sağlık ve ayrıca ölümcül solgun bir ten - asit buharları ve klor ile zehirlenmenin sonucu. Lamprey'in acımasız dersinden sonuçlar çıkardı. Aslında, Garsoev ancak kazadan sonra tüm denizaltı çalışanlarının korktuğu şeyden geçerek gerçek bir denizaltı oldu. Garsoev daha önce karakterin nezaketinden muzdarip değildi, ancak çelik bir "tabutta" geçirilen 9 saat boşuna değildi: ama daha katı ve daha sert oldu.
Denizaltı "Lamprey" e 8 ay daha komuta etti. Kazadan sonra ilk dalışı yapmak ne kadar sürdü? "Lamprey" denizaltısı Garsoev ve Terletsky ile arkadaş oldu. Garsoev, bilincini yeniden kazanarak ilk gördüğü kişi için sonsuza dek iyi hislerini korudu. Toplantılar, özellikle yeni Rusya'ya bağlılık yemini eden birçok subayınki gibi, kaderleri benzer olduğu için, her ikisi için de bir zevkti. Bu seçkin insanların isimleri sonsuza kadar Rus denizaltı filosunun tarihinde kalacaktır. Garsoeva, "Bars" tipi denizaltı "Lioness" a atandığında, denizaltı fikirleri ona Barsoev takma adını verdi ve bu yüzden onun için kaldı.
Bir keresinde şunlar oldu… Lamprey denizaltısının pozisyona doğru ilerlediği bir sis vardı. Sis aniden dağıldı, yakınlarda neredeyse bir Alman destroyeri belirdi, çarpışma rotasına girdi ve hemen Rus denizaltısını fark etti. Lamprey komutanı, muhripin yeminin nasıl yerleştiğini ve su sapın altında yükselirken kırıcının neredeyse anında büyüdüğünü gördü - düşmanın gemisi hızını artırıyordu. - "Acil dalış!" - işaretçi ve denizaltının komutanı aşağı koştu ve arkalarındaki kapağı kapattı. Torpido botunun pervanelerinin sesi çoktan duyulmuştu. Ve denizaltının kıç tarafında, arabaların yanında, ilk makalenin görevlendirilmemiş bir subayı olan Grigory Trusov koştu. Uzun zamandır öngördüğü şey oldu: debriyaj bozuktu.
Lamprey denizaltısı, dünyanın ilk dizel motorlu denizaltısıydı. Bir şaft üzerinde çalışan bir pervane motoru ve iki dizel motor. Kaplinler, brüt hat üzerinde üç yerde bulunuyordu. Denizaltıda, su altı ve yüzey motorları aynı şaft üzerinde olduğundan ve elektrik motoruna geçerken dizel motorları kapatmak gerektiğinden debriyajlar vazgeçilmezdir. Bağlantılarda her şey yolunda gitmedi.
Elektrik motoru ile dizel motorlar arasına takılan üçüncü arka debriyaj, motor ambarında alçakta, atık yağ ve suyun biriktiği bir yerde bulunuyordu. Özellikle bir fırtına sırasında yuvarlanırken, debriyaja bir su ve yağ karışımı girdi, bu yüzden doğru anda çalışmadı. Ve şimdi, denizaltının kaderi belirlenirken, bir ret oldu.
Dizel durduruldu, ancak debriyaj çalışmadığından, yükten uluyan elektrik motoru sadece pervaneyi değil, dizelleri de döndürdü. Buna karşılık, tekneden havayı emen ve bir gaz manifolduna damıtarak pistonlu bir kompresör oldular. Birkaç devirden sonra boşluk kritik hale gelecektir. Üstelik denizaltı çok yavaş batıyor…
Bir levye kullanan Trusov, hala debriyajı ayırmayı başarıyor. Dizel durdu ve çöküş oranı arttı. Denizaltı "Lamprey", pervaneleriyle herkesi şaşırttı, bir Alman destroyeri koştu. Koç'tan gelen denizaltı, Trusov tarafından kazanılan saniyelerle ayrıldı. Hareket sırasında debriyajı ayırmayı kategorik olarak yasaklayan tüm kurallara aykırı davrandı. Elektrik motorunu kapatmadan çalışan Trusov büyük bir risk aldı - bir levye ile vurulabilir veya şaftın altında sıkılabilir. Ama başka seçenek yoktu. Baltık Deniz Filosu Komutanı'nın emrinde belirtildiği gibi, "destroyer denizaltıyı o kadar yakın bir mesafeden geçti ki, ikincisi 10 derecelik bir rulo aldı." Ekim 1915'te, görevlendirilmemiş memur Trusov, üçüncü dereceden St. George haçı ile ödüllendirildi …
1914-1915 kışında, düzenli bir onarım sırasında, denizaltının kıç tarafına 37 mm'lik bir top yerleştirildi. 1917 sonbaharında, birkaç yıllık savaş hizmetinden sonra, denizaltı, "Kasatka" tipi 4 denizaltı ile birlikte revizyon için Petrograd'a gönderildi. Ancak devrim niteliğindeki olaylar, onarım zaman çizelgesini belirsiz bir süre için erteledi. 1918-31-01 tarihli MGSH #111 emriyle tüm bu denizaltılar depolanmak üzere limana teslim edilmiştir.
Aynı yılın yazında, Hazar askeri filosunun acilen güçlendirilmesi gerekiyordu. RSFSR Halk Komiserleri Konseyi Başkanı VI Lenin'in emriyle, "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" ve "Okun" denizaltıları acilen onarıldı ve Saratov'a demiryolu ile gönderildi. 10 Kasım'da denize indirildikten sonra Astakhan-Hazar askeri filosuna katıldılar.
Poiret Yu. V. komutasındaki denizaltı "Lamprey".21 Mayıs 1919'da Fort Aleksandrovsky'de İngiliz gemileriyle yapılan bir savaşta, çelik bir kabloyu bir vidanın etrafına sararak hızını kaybettiği için ölümün eşiğindeydi.
Pervaneyi soğuk suda serbest bırakmayı başaran dümenci ve işaretçi V. Ya. Isaev'in cesareti, denizaltıyı işgalciler tarafından vurulmaktan kurtardı. V. Ya. Isaev, bu başarı için Savaş Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Hazar Denizi'ndeki düşmanlıkların sona ermesinden sonra denizaltı "Lamprey" bir süre Astrakhan askeri limanında depolandı. 21 Kasım 1925'te, yaklaşık 16 yıllık hizmetten sonra hurdaya çıkarıldı.
Denizaltı "Lamprey" nin uzun süreli çalışması yalnızca I. G. Bubnova'nın yapıcı kararlarının doğruluğunu doğruladı. Bazıları (daldırma sisteminin cihazı, genel düzen), Rus ve Sovyet filolarındaki küçük denizaltıların tasarımı ve inşası sırasında daha da geliştirildi.
Astrakhan … 1918 yazında Hazar Denizi'ndeki Sovyet Cumhuriyeti'nin bu ileri karakolunun stratejik ve ekonomik önemi çok büyüktü. General Denikin'in Kuzey Kafkasya "gönüllü" ordusundan ilerleyen ve Guriev Ural Beyaz Kazak ordusundan hareket eden kuvvetleri bağlamaya izin vermeden zincirledi. Sovyet Cumhuriyeti'nin neredeyse tek ulaşım arteri haline gelen, düşmanlarla çevrili Volga'nın ağzındaki Astrakhan aracılığıyla deniz ürünleri ve petrol taşındı, Kafkas devrimci güçleriyle temaslar sürdürüldü.
Astrakhan için yeni ve muhtemelen en ciddi tehdit Hazar Denizi'nden yaklaşıyordu. İngiliz müdahaleciler Eylül 1918'de Hazar'da kendi donanmalarını kurmaya başladılar. "Afrika", "Amerika", "Avustralya", tanker "Emmanuel Nobel" ve diğer ticaret gemilerini ele geçirdiler, uzun menzilli deniz topçuları ile silahlandırıldılar ve yardımcı kruvazörlere dönüştüler. Çok sayıda küçük ve orta boy gemi, devriye gemilerine ve savaş gemilerine dönüştürüldü. Tornikroft şirketinin en yeni torpido botları ve Shortyu deniz havacılık uçakları, o dönemde İngilizlerin hüküm sürdüğü Batum'dan demiryolu ile Gürcistan üzerinden Hazar'a ulaştırıldı. Ve tüm bu güç kuzeye doğru ilerliyordu - "kırmızı" Astrakhan'a. Ayrıca, Beyaz Kazaklara ve General Denikin'in birliklerine mühimmat ve silah sağlayan müdahalecilerin ve Beyaz Muhafızların gemileri, şehri tehdit ederek Volga'nın ağzına girdi.
Sovyet hükümeti şöyle karar verdi: "… mümkün olan en kısa sürede, ana görevi Hazar Denizi'ni ele geçirmek, düşman kuvvetlerini sularından ve kıyılarından kovmak olan güçlü bir askeri filo örgütlemek için - Rus proleter devriminin düşmanları ve Sovyet gücünün muhalifleri …"
Filonun oluşumu sırasında birçok zorluğun üstesinden gelinmesi gerekiyordu. Teknik imkanlar, mühimmat ve en önemlisi deneyimli personel eksikliği vardı. Sovyet hükümeti ve Lenin, genç Hazar filosuna kişisel olarak ciddi askeri yardım ve destek sağladı. 1918 sonbaharında, Rastoropny, Deyatelny ve Moskvityanin muhripleri Baltık'tan Astrakhan'a geldi. Biraz sonra - muhripler "Türkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" ve mayın gemisi "Demosthenes".
VE. Ağustos 1918'de Lenin, Deniz Kuvvetleri karargahına Baltık'tan Hazar Denizi'ne birkaç denizaltı göndermesini emretti. 28 Ağustos'ta emrin uygulanmasını kontrol eden Lenin, "Hazar Denizi ve Volga'ya denizaltı gönderme sorunu nedir? Sadece eski denizaltıların gönderilebileceği doğru mu? Kaç tane? Emir nasıl verildi? gönder? Zaten ne yapıldı?""
Ertesi gün, genel merkezden tatmin edici olmayan bir cevap alan Lenin, kategorik olarak tekrar talep etti: "Kendimizi böyle bir belirsizlikle sınırlamak imkansız -" arıyoruz " "Gönderme olasılığı" da inanılmaz derecede belirsiz. Kim "öğrenmeyi" emretti ve ne zaman? 30 Ağustos'ta, yani yarın, denizaltıların gönderilmesiyle ilgili meselenin acil olması nedeniyle bunu resmi olarak bana bildirmenizi rica ediyorum."
Tam bir hafta sonra V. I. Kaplan'ın suikast girişiminden sonra yarasını toparlayamayan Lenin, Petrograd'a bir talimat gönderdi: "Hazar ve güney için bir mücadele var. çabucak gerekeni almak. Talepler bir an önce karşılanırsa Kuzey Kafkasya, Türkistan, Bakü tabii ki bizim olacak. Lenin."
Bu direktif, uygulanmak üzere Halkın Denizcilik Komiserliği Kurulu üyesi S. E. Saks'a sunuldu. Deniz Kuvvetleri Merkez Devlet Arşivi fonlarında hacimli bir dosya var: bir şekilde denizaltıların "Lamprey", "Makrel" Hazar'a transferi ile bağlantılı talimatlar, telgraflar, mektuplar, gönderiler, ve daha sonra, ikincisi ile aynı tipte, denizaltılar "Okun "ve" Katil Balina. "Ve denizaltı kuvvetleri tarafından o zamanlar eşi görülmemiş manevranın ölçeğini anlamak, ortaya çıkan zorlukları takdir etmek için belgeler üzerinde özel bir yorum yapılmasına gerek yok. Lenin'in görevinin icracılarıyla yüzleşmek ve zamanın ruhunu hissetmek.
31 Ağustos. Sachs - Sklyansky. Lamprey iki buçuk haftada bitirilebilir. Bir tekne göndermek için, her biri en az 3000 puod kaldırma kapasitesine sahip iki taşıyıcı gereklidir. Lamprey denizaltısı 108 fit uzunluğunda … 8,75 fit genişliğinde, 22 fit yukarıdan omurgaya, 150 ton mürettebatsız ve yakıtsız …"
1 Eylül. Sklyansky'den Saks'a. "Izhora tersanesinde gerekli taşıyıcılar var. Hemen belirtilen tipte iki denizaltıyı hazırlamaya ve yüklemeye başlayın …"
7 Eylül Sachs - Sklyansky. "Lamprey ve Mackrel denizaltılarının onarımı 3 Eylül'de başladı … Denizaltıları yüklemek için taşıyıcılar Izhora tersanesinden yükleme sahasına transfer ediliyor … İşçilerin gücünü korumak için ekmek pişirmek için günlük un tedarik ediliyor … Onarımlar başarıyla yapılıyor."
17 Eylül. "Yoldaş Breitshprecher, olağanüstü komiser. Bu emri aldıktan sonra, derhal Moskova üzerinden Saratov şehrine ve Volga sahilinin diğer noktalarına, mühendislerden oluşan bir komisyonun faaliyetlerini kontrol etmek için gitmenizi öneririm: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin ve marangoz Semyonov Ivan, bu yıl 1 Ekim'e kadar fırlatma yerine gelecek olan denizaltıların fırlatılması için bir yer bulmalı, uyarlamalı, ön çalışmaları yürütmeli ve donatmalıdır. … Denizcilik Halk Komiserliği yönetim kurulu üyesi Sachs."
30 Eylül. Altfater - askeri iletişim şefine. "Echelon No. 667 / a, 29-30 Eylül gecesi, bir denizaltı" Lamprey "Petrograd'dan Moskova-Saratov yolunda ayrıldı.
Sizden kademenin engelsiz ve acil ilerlemesini emretmenizi rica ediyorum …"
1 Ekim. Halk Denizcilik Komiserliği yönetim kurulu üyesi - Baltık Denizi Denizaltı Bölümü Komiseri. "Bu tekneler Hazar'da ciddi operasyonlar için tasarlandığından, Kasatka ve Okun denizaltılarını, doğal olarak, komünistler ve son derece sempatik komutlarla derhal çalıştırmayı öneriyorum."
Tren en katı gizlilikle donatıldı. Çok sıra dışı görünüyordu: havalı bir vagon, yük vagonları ve aralarında büyük bir demir kutu taşıyan çok dingilli bir konveyör. Demiryolu atölyelerinin ve yağlayıcıların işçileri konveyörün altında çalıştı. Ve sonra iki buharlı lokomotifin bip sesleri duyuldu ve gizli tren # 667 / a yola çıktı … 30.09.1918 gecesi oldu …
Alışılmadık tren yavaş hareket etti. Kargo kutusunun kurulduğu platformun altında, traversler donuk bir şekilde inledi, raylar sarktı. Böylece 115 ton ağırlığındaki denizaltı "Lamprey" demiryolu ile uzun bir yolculuğa çıktı. Birkaç gün sonra ikinci kademe, Mackrel denizaltısı ve torpidolarıyla birlikte ayrıldı. Bunu Petrograd, Kasatka ve Okun'dan iki denizaltı daha izledi. Bu dört denizaltının rotasının son durağı Hazar Denizi oldu…
Kademeler, o zaman için eşi görülmemiş bir hızla, gecikmeden güneye gitti. Telgraf operatörleri, komşu istasyonları trenlerin kalkışı konusunda uyardı: "VI Lenin'in emriyle …"
Evet, 1918'de tüm denizaltı tümenini neredeyse tüm ülkeye, özellikle kara yoluyla taşımak çok zordu. Ancak, Astrakhan Bölgesi'ndeki askeri durum bunu gerektiriyordu ve insanlar denizaltıların sırayla Volga kıyılarına ulaşmasını sağlamak için her şeyi yaptı. Ancak, başka bir soru ortaya çıktı - 100 tondan daha ağır çelik kütleler konveyörlerden nasıl çıkarılır ve vinçler olmadan suya nasıl bırakılır?
Mühendislik icadının mucizeleri, Olağanüstü Komiser Konstantin Breitshprecher ve Saratov'a gönderilen teknik komisyon üyeleri tarafından gösterildi. Sonuçta, kaymanın genişliği denizaltının uzunluğundan 10 kat daha az olduğu için en ufak bir yanlışlık ve gözetim bir felakete neden olabilir. Hazırlık çalışmalarının çok zor olduğu ortaya çıktı, ancak teknik olarak yetkin bir şekilde yapıldılar ve Volga suları Baltık denizaltılarını birbiri ardına aldı. "Uskumru" ve "Lamprey" sonbaharın sonlarında Astrakhan'a geldi. Ve eğer ilk gemiler aşağı yukarı sorunsuz bir şekilde transfer edildiyse, daha sonra karşı-devrim hatasını "düzeltmeye" karar verdi. Düşmanlar, Baltık denizaltılarının hedeflerine ulaşmasını engellemek için ellerinden gelen her şeyi yaptılar. Yıkım, sabotaj ve sabotaj kullanıldı. Bazı gizli planlar ortaya çıktı - örneğin, taşıyıcıları devre dışı bırakma planı.
Birkaç gün sonra acil bir durum meydana geldi. Bu bağlamda, denizcilik bölümünün teknik ve ekonomik biriminin yöneticisi ve Cumhuriyetin yetkili RVS'si II Vakhrameev, Halk Demiryolları Komiserine "çok acil" bilgi verdi: "Bologoye'de denizaltıları olan bir kademe düştü. anahtarın kasıtlı olduğunu. Talimat istiyorum. Tren kazası kesinlikle araştırılmalı. " Soruşturma sırasında okun transferinin tesadüfi olmadığı ortaya çıktı … Hazar Denizi'ndeki Baltık denizaltıları birçok görkemli askeri eylem gerçekleştirdi. Ancak 1919 baharında, özellikle savaşlarda kendilerini ayırt ettiler. Bu süre zarfında, denizaltı "Lamprey" bir kereden fazla savaş pozisyonları için düşman kıyılarına gitti. Komutan Poiret Yuliy Vitalievich başkanlığındaki denizaltının mürettebatı bu savaşlarda ustaca ve cesurca hareket etti. Poiret, zorlu ve son derece zorlu seyir koşullarına - sık sık fırtınalar ve sığ sulara - rağmen, denizaltıyı olağanüstü bir beceriyle yönetti. Kaptanın becerisi sayesinde "Lamprey" sudan ve havadan saldırılardan kurtuldu ve düşman uçakları ve tekneleri bu denizaltının mürettebatını hiçbir zaman gafil avlayamadı.
21 Mayıs 1919'da, İngiliz müdahalecilerinin yardımcı kruvazörleri, birkaç Sovyet gemisinin Fort Alexandrovsky'de konuşlandığı Hazar Denizi'nin Tyub-Aaragansky Körfezi'ne girmeye çalıştı. Devam eden deniz savaşı zaten bir kereden fazla tarif edildi, ancak sadece hatırlayacağız: kuvvetlerdeki neredeyse 3 kat üstünlüğe rağmen, düşman planını terk etti - esas olarak su altından vurulma tehlikesi nedeniyle.
Bu savaşta Lamprey denizaltısı ve komutanı en başından şanssızdı. Başlangıçta, motorlar bozuldu ve kaptan denizaltıyı komuta vapuru "Revel" e götürdü, böylece komutanın daha sonra raporda yazdığı gibi "motorları aceleyle onarın". Ancak, denizaltı Revel'e demir atar atmaz bir mermi ona çarptı, vapur "bir meşale gibi alev aldı, tekne de alev aldı." Poiret, tekneyi yanan gemiden uzaklaştırmaya çalıştı, ancak "pervaneye çelik demirleme halatları sarıldı ve makinelerin dönecek gücü yoktu."Ardından Poiret ve diğer beş denizci, gemide torpido ve mayın tedarik eden vapurun her an patlayabileceği gerçeğine rağmen, uzun tekneye atladı ve denizaltıyı güvenli bir yere çekti. Ama kablodan nasıl kurtulursun? Şaftı elektrik motoruyla döndürmek mümkün mü? Ancak, nerede var! - PKP'nin dümencisi (b) Vasily Isaev, Poiret'e “Denememe izin ver” dedi. sonuçta, birkaç saat çalışın.”Yu. V. Poiret düşünceli oldu, tüm artıları ve eksileri tarttı ve sonunda karar verdi: "Tamam, dene!"
Vasily Isaev, Lamprey denizaltısının komutanına gemiyi havaya uçurmak için yazılı bir emir aldığında, ikinci saat boyunca dondurucu suda çalışıyordu. Acılı yansıma anları geldi, çünkü kaptanın kendisi zaten savaşçı kahramanın imkansızı yapabileceğine inanmaya başlamıştı. Ancak, emir bir emirdir … - Isaev bir sonraki dalıştan önce alkolle ovulduğunda "Düzeni ihlal etmeyeceğiz" dedi ve "denizaltıyı işgalcilere teslim etmeyeceğiz. Lütfen gemiyi hazırlanın. bir patlama. Düşman gemileri yaklaştığında, herkes karaya çıkmalı." - "Ben kalacağım Yuliy Vitalievich. Birlikte daha güvenli ve daha rahat," dedi Isaev'in arkadaşı, komünist elektrikçi "Lamprey" Grigory Yefimov. Böylece karar verdiler.
Isaev tekrar tekrar pervanenin altına daldı ve güvenlik ucunda duran Efimov arkadaşını destekledi. İngiliz gemilerinin çekilip denize açıldığı sırada endişe verici bir an yaşandı. Bu muhtemelen son. Ama hayır, düşman gemileri körfeze girmiyor, uzaklaşıyor. Görünüşe göre birinden kaçıyorlar. Gerçekten de, denizaltı bir uçak tarafından tespit edilip saldırıya uğramasına rağmen, Mikhail Lashmanov'un düşmana doğru yönlendirdiği Mackrel denizaltısından "kaçıyorlar". Omurganın sadece birkaç metre altında olan sığ suda direksiyonu çevirdim. Ve düşman irkildi, uzaklaştı.
Birkaç on yıl sonra Vasily Yakovlevich Isaev, mahkemenin körfezinde “Vücudum sürekli soğuktan kramp olmasına rağmen, kablonun ilk dönüşlerini pervane kanatlarından nispeten kolay bir şekilde çıkarmayı başardım” dedi.
Akşam, Isaev vidayı kablodan neredeyse tamamen kurtarmayı başardı. Kalan uç, torpidoları yüklemek için kullanılan küçük bir vinçle çekildi.
Aşağıdaki, denizaltı komutanı Poiret Yu. V.'nin raporundan bir alıntıdır. 25.05.1919'dan itibaren: "Lamprey" de, saat 17: 30'da başarıyla taçlanan pervaneyi temizlemek için tüm gün çalışma yapıldı. hareket etme fırsatı buldum, onu hemen tedarik üssüne transfer ettim, oradan zaten 21:30'da 12 metrelik yol kenarına gitti. Tekne 23 Mayıs'ta oraya 14:00 civarında geldi ".
Bu başarı ve Anavatan'a yapılan diğer hizmetler için, 1928'de Isaev Vasily Yakovlevich'e Savaşın Kızıl Bayrak Nişanı ve Tüm Rusya Merkez İcra Komitesi Başkanlığı Onur Belgesi verildiğini eklemeye devam ediyor.
Poiret raporunu şu şekilde sonuçlandırdı: "… düşman körfeze girmedi çünkü Uskumru denizaltısını bir uçaktan ve gemilerden buldu. Dolayısıyla, savaşımızda Sovyet teknelerinin ana rollerden birini oynayabileceği açıktır … Rusya'nın yakıta ihtiyacı olduğu gibi, filomuzun da botlara ihtiyacı var."
4 denizaltının tamamı - "Lamprey", "Uskumru", "Kasatka" ve "Okun" - 1920 baharında zaten Bakü'de Kız Kulesi'nin karşısındaki yüzer üssündeydi: Sovyet gücü Azerbaycan'a geldi. Beyaz Muhafızlar ve müdahaleciler yenildi ve Hazar Denizi'nden atıldı. Huzurlu günler geldi.
Garsoev Alexander Nikolaevich, 1918'de eski filodan terhis edilmeden RKKF'ye taşındı. Garsoev'in hizmeti meraklıydı: neredeyse tüm görevlerde, tamamen ıssız veya tamamen yeni olan davalara emanet edildiğinden, bir şeyler kurması veya yaratması gerekiyordu. Garsoev, Libava ve Reval'den iki tahliyeden sonra tamamen çöken tüplü dalış eğitim müfrezesinin yeniden canlandırılmasıyla uğraştı. Zarubin ile birlikte bir kerede tamamladığı aynı tüplü dalış müfrezesi. 1920'de Garsoev güneye gönderildi. Azak ve Karadeniz'in deniz kuvvetlerinin yaratılmasında yer aldı. 1921'de ana denizaltı oldu, filoda böyle bir pozisyon vardı. Bir yıl sonra Deniz Harp Okulu'nda bir bölüm vardı. Garsoev yeni bir disiplin - denizaltı taktikleri için bir bölüm yarattı. Sonra kendi fakültesini kurdu.
Aralık 1923'te akademide çalışmaya devam ederken, Garsoev yeni oluşturulan bilimsel ve teknik komiteye dalış bölümünün başkanı tarafından tanıtıldı. Ancak, hepsi bu kadar değil.. 1925'te Garsoev, diğer tüm görevleri elinde bulundurarak Teknik Departmanda çalışmaya başladı. Yük arttı. Garsoev'e emanet edilen her şeyi kusursuz bir şekilde yerine getirdi. Kızıl Ordu Donanması başkanı R. Muklevich, Garsoev'i NTC başkanı Leskov ile birlikte ofisine çağırdı. Görüşmenin konusunun kesinlikle gizli olduğu ve en acil önlemlerin alınması gerektiği konusunda uyarıda bulunan Muklevich, "İlk denizaltılar için proje geliştirmeye başlama zamanı. Kime emanet edeceğiz?" dedi. Garsoev'in her zamanki solgunluğunun yerini ateşli bir kızarıklığa bıraktığını, gözlerinin nasıl aydınlandığını fark etti. Bir an için, itaat etmeyi unutan Garsoev, dans etmeye veya zevkle çığlık atmaya başlayacak gibi görünüyordu. Ancak, disiplin çerçevesi tarafından kısıtlanan denizaltı, Kızıl Ordu Donanması başkanının ne söyleyeceğini sabırla bekledi. "Yoldaşlar, herhangi bir öneriniz var mı?" Leskov uzandı: "Doğru. Böyle bir emri uzun zamandır bekliyorduk, bir kereden fazla düşündük. Yoldaş Garsoev ve ben, tüm hesaplamaların yanı sıra teknelerin geliştirilmesi için görevlerin olduğuna inanıyoruz, bilimsel ve teknik kompleksin duvarları içinde küçük bir vekil grubu tarafından yapılmalıdır. Hiçbir yerde daha iyisini yapamayacaklar ve henüz böyle bir görevi üstlenebilecek bir organizasyon değil. " Muklevich, Garsoev'e baktı: "Sıralama planlandı mı?" Muklevich başını salladı: "Rapor edebilirim. İlk etapta mühendis Boris Mihayloviç Malinin'i koyduğuma inanıyorum. Bu mühendisi 10 yıldır tanıyorum. Bir zamanlar Lioness denizaltısını ondan devraldım. Gerçek bir denizci, ince zekalı bir adam."
Muklevich doğruladı: "Onu tanıyorum, koşulsuz uyuyor." - "Yine de," diye devam etti Garsoev, "mühendisler Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Ya Zarubin?" - Muklevich'in sözünü kesti. - "Elbette. Onsuz böyle bir grup hayal edilemez …"
Geçici tasarım grubu ayrıca profesör Papkovich P. F., elektrik mühendisi V. I. Govorukhin, makine mühendisi L. A. Beletsky, üç tasarımcı - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
Muklevich, STC çalışanlarını, "Tam bir gizlilik ortamında çalışmak, boş yere bir dakikayı boşa harcamamak gerekiyor" diye uyardı.
Her şey tam olarak bir yıl sürdü - 1 Ekim 1925'ten 1 Ekim 1926'ya. Ana iş yerlerindeki herkesin sorumlulukları olduğu için akşamları çalışıyorlardı. On iki ay boyunca, NTC'ye davet edilen mühendisler ve tasarımcılar, bir ücretsiz akşam için tek bir tatil yapmadılar. Garsoev, dedikleri gibi, gönüllü olarak tasarım görevinin gelişimini denetledi. Tek bir ruble ödenmedi. Sadece en sondaki komut, katılımcıları çok mütevazı meblağlarla teşvik etti. NTK'da çalışmak, muhtemelen Garosev'in Sovyet denizaltı filosu için yaptığı en önemli şeydir.
Tüm önceki hayatı ve askerlik hizmeti Garosev'i bu tür işler için hazırladı, çünkü sadece denizaltıların yapısını çok iyi bilmekle kalmadı, aynı zamanda savaş kullanımlarının ilkesini de zekice anladı.
1930'da Garsoev, yeni denizaltı bölümünün komutanlığına atandı. Bu mantıklıydı, çünkü beşiklerinde duruyordu ve bu teknelerde hizmeti organize etmekle görevlendirildi.
