20 Eylül 2018'de, Proje 677 Kronshtadt'ın yeni bir dizel-elektrik denizaltısı, St. Petersburg'da ciddi bir şekilde denize indirildi. Yüz yıl önce, 11 Ekim 1908'de, sadece Rusya'da değil, dünyada da ilk dizel elektrikli denizaltı St. Petersburg'da piyasaya sürüldü - bu Lamprey projesinin bir denizaltısıydı. Dizel motorla donatılmış bu tekne, Rus filosunun tüm dizel-elektrik denizaltılarının atası oldu.
Dizel-elektrikli denizaltı (DEPL), yüzey hareketi için bir dizel motor ve su altında hareket etmek için tasarlanmış bir elektrik motoru ile donatılmış bir denizaltıdır. Bu tür ilk tekneler, endüstrinin gazyağı ve benzinli motorları su altı gemi inşa alanından hızla değiştiren nispeten gelişmiş dizel motorları ve daha önce kullanılan buhar kurulumlarını sunabildiği 20. yüzyılın başlarında yaratıldı. tasarımcılar tarafından kullanılır.
Çift motorlu bir şemaya geçiş, denizaltıların yüksek düzeyde navigasyon özerkliği (Birinci Dünya Savaşı sırasında, teknelerin özerkliği zaten binlerce mil olarak ölçüldü) ve su altında önemli bir süre (en az 10 saatlik ekonomik ilerleme) elde etmesine izin verdi.. Denizaltıları gerçekten zorlu bir savaş gücüne dönüştüren ve bu tür silahların geliştirilmesinin ve yaygın kullanımının nedeni haline gelen buhar kazanları veya benzin buharlarının patlama tehlikesinin ortadan kalkması da önemliydi. 1910'dan 1955'e kadar, mevcut tüm denizaltılar (bazı nadir istisnalar dışında) tam olarak dizel-elektrik şemasına göre inşa edildi.
Rus denizaltısı "Lamprey"
İlk dizel elektrikli denizaltı "Lamprey"
Rus-Japon Savaşı'nda denizaltı kullanma deneyimi, küçük deplasmanlı denizaltıların yalnızca kıyı bölgelerinde kullanılabileceğini gösterdi. Bu nedenle, Genel Deniz Karargahı, Rus filosunun iki tür denizaltıya sahip olması gerektiği sonucuna vardı - kıyı, 100-150 tona kadar deplasman ve seyir, açık denizlerde operasyon için tasarlanmış ve yaklaşık 350 deplasmana sahip. -400 ton.
Zaten 1905'te, Rus gemi mühendisi ve tamircisi Ivan Grigorievich Bubnov, 117 ve 400 ton deplasmanlı iki denizaltı projesi geliştirdi. Bu projelere göre inşa edilen denizaltılara gelecekte Lamprey (küçük tekne) ve Shark (büyük tekne) isimleri verildi. Her iki denizaltı da Deniz Teknik Komitesi (MTK) tarafından "deneysel" olarak adlandırılıyor. İnşaatlarının Rus denizaltı gemi inşasının bağımsız gelişimine hizmet etmesi gerekiyordu.
"Lamprey" denizaltısının Baltık Tersanesi stoklarına yerleştirilmesi 6 Eylül 1906'da gerçekleşti. Denizaltının inşası, Bubnov'un çalışmalarının doğrudan gözetimi altında gerçekleştirildi. Bu denizaltı, dünyanın ilk dizel enerji santraline sahip denizaltısı olarak sonsuza kadar denizaltı yapım tarihine girmiştir. Denizaltı için iki dizel motor, o zamana kadar bu tür motorların yapımında oldukça fazla deneyim biriktirmiş olan Nobel fabrikasında (bugün Rus Dizel fabrikasıdır) St. Petersburg'da inşa edildi. Aynı zamanda, tekne için dizel motorlar üretirken, tesis çok sayıda öngörülemeyen zorlukla karşılaştı. Özellikle ülkemizde bu tip motorlar için ilk kez oluşturulan bir geri vites cihazının imalatında.
Nobel fabrikasında ortaya çıkan öngörülemeyen zorluklar, dizel motorların hazır olmasını geciktirdi, bunlardan ilki sadece Temmuz 1908'de, ikincisi ise aynı yılın Ekim ayında devreye alındı. Ayrıca, denizaltının yapımındaki gecikmeye, montajından Revel'deki (bugün Tallinn) Volta fabrikasının sorumlu olduğu ana elektrik motorunun bulunmaması neden oldu. Hepsinden önemlisi, 21 Mart 1908 gecesi, bir yangın, Paris'teki Travaille Electric de Mateau fabrikası tarafından üretilen, halihazırda monte edilmiş ve kabul edilmiş pili tamamen yok etti.
Yeni denizaltı 11 Ekim 1908'de denize indirildi. 23 Ekim 1908'de Lamprey ilk kez Deniz Kanalı'na girdi, ancak sadece bir dizel motor ve bir elektrik motoruyla, o sırada tekneye ikinci dizel motor henüz takılmamıştı. Aynı yılın 7 Kasım'ında, denizaltı ilk kez Baltık Tersanesi rıhtım duvarında Neva'ya battı. Deneysel dalışın sonuçlarına dayanarak, balastın arttırılması için denizaltının kurşun omurga ile donatılmasına karar verildi. Gelecek yılın tamamı, torpido ateşlemesinin yürütülmesi de dahil olmak üzere teknenin tamamlanması ve test edilmesi için harcandı. ITC'den "Lamprey" denizaltısının filoya kabulüne ilişkin öneriler 31 Ekim 1910'da alındı.
Denizaltı "Lamprey", ana balast tanklarının hafif uçlardaki, teknenin güçlü gövdesinin dışındaki konumunun karakteristik olduğu Rus tipi denizaltılar "Kasatka" nın daha da geliştirilmesiydi. Lamprey balast sistemi öncekilerden farklıydı: teknenin uçlarındaki iki ana balast tankına ek olarak, güverte tankları da vardı - kıç ve pruva, dümen evinin yanında. Ana balast tankları özel santrifüj pompalarla, güverte tankları yerçekimi ile dolduruldu. Doldurulmamış güverte tankları ile tekne, 3-4 noktaya kadar deniz dalgaları ile konumsal bir pozisyonda (yalnızca tekerlek yuvası yüzeyde kaldı) seyredebilir. Teknenin tüm balast tanklarına, tanklardan herhangi bir derinlikte balast suyunun üflenmesi mümkün olan yüksek basınçlı hava sağlandı.
"Lamprey" denizaltısının gövdesinin güçlü orta kısmı, 90x60x8 mm açısal kesitli, birbirinden 33 cm uzaklıkta bulunan ve ortadan çapı küçülen geometrik olarak düzenli bir gövde oluşturan dairesel çerçevelerden oluşturulmuştur. teknenin uçlarına. Gövde kaplamasının kalınlığı 8 mm'ye ulaştı. Denizaltının gövdesinin orta kısmı, uç tanklardan 8 mm kalınlığında küresel güçlü perdelerle ayrılmıştır. Teknenin gövdesinin üstünde, perçinlenmiş ve düşük manyetik çelikten yapılmış güçlü bir oval biçimli tekerlek yuvası vardı. Teknenin güçlü gövdesi, çalışma derinliği için tasarlanmıştır - yaklaşık 30 metre, maksimum - 50 metreye kadar.
Tek gövdeli denizaltının pruvasında, iki adet 450 mm boru şeklindeki torpido tüpü yerleştirildi, ilk kez bir Rus denizaltısında benzer cihazlar kullanıldı (Dolphin ve Kasatka tipi denizaltılarda, Drzhevetsky sisteminin kafes döner torpido tüplerinde) kullanılmış). İki torpido kovanından bir salvo atmak imkansızdı. Lamprey'in sağlam gövdesinin pruvasında, her biri 33 hücreden oluşan iki gruptan oluşan şarj edilebilir bir pil vardı. Pil hücresi grupları arasında, pillerin bakımı için bir geçit vardı. Geçidin tabanının altında 6 yüksek basınçlı hava besleme hava koruması ve 450 mm torpidoları ateşlemek için bir hava koruması vardı.
Teknenin pruva bölmesinde ayrıca üst güverteye getirilen tahrikli bir çapa elektrik motoru vardı. Lamprey'in sancak tarafına basınçlı hava beslemesini yenilemek için bir elektrikli kompresör yerleştirildi. Sol tarafta bir elektrikli pompa vardı. Ayrıca denizaltının pruvasında, teknenin içinden kapatılabilen güçlü bir kapağa sahip bir torpido yükleme kapağı vardı. Bu kapak sayesinde, tekneye sadece torpidolar değil, aynı zamanda piller, çeşitli ekipman ve malzemeler de yüklenebildi.
Akü, odanın zemini olarak da kullanılan bir döşeme ile kaplanmıştır. Denizaltının yanlarında, pillerin üzerinde, mürettebatın eşyaları için kutular vardı ve pillere erişmek için menteşelere kaldırılabiliyorlardı. Alçaltılmış konumda, bu kutular, teknenin yanlarında, görevde olmayan mürettebat üyelerinin dinlenmesi için kullanılabilecek düz bir platform oluşturdu.
Teknenin orta direğinde, yanlardaki tekerlek yuvasının altında, komutan ve asistanı için iki küçük kabin çitle çevrildi. Bu kabinlerin kıç bölmeleri, teknenin yanlarında bulunan yakıt tanklarının duvarlarıydı. Denizaltının mürettebatı, ikisi subay olmak üzere 18 kişiden oluşuyordu. Merkezi direkte, gemi havalandırma fanları vardı - egzoz ve üfleyici ile pil yuvasını havalandırmak için tasarlanmış pil fanları.
Teknenin tekerlek yuvasında, çevreyi görsel olarak gözlemlemeyi mümkün kılan beş pencere vardı. Burada, üst kısımda, dört lombozlu güçlü bir kapak yerleştirildi; kapağı, denizaltıya giriş kapağı görevi gördü. Araziyi batık bir konumda gözlemlemek için, tekerlek yuvasına iki optik cihaz yerleştirildi - bir periskop ve bir kleptoskop. Klepto kapsamı periskoptan farklıydı, çünkü mercek döndürüldüğünde, gözlemci ufka göre konumunu değiştirmeden yerinde kaldı. Küçük kesmenin aşırı kısıtlama koşullarında, bu oldukça önemliydi.
Libava limanında "Lamprey"
Denizaltıyı yatay düzlemde kontrol etmek için, biri üst köprüde bulunan ve Lamprey'i yüzeyde kontrol etmesi amaçlanan, silindir tahrikli ve direksiyon simidi olan geleneksel bir dikey dümen kullanıldı ve ikincisi de gemiye yerleştirildi. Bir su altı kursu sırasında tekneyi kontrol etmek için tekerlek yuvası. Denizaltı, teknenin pruvasında ve kıç tarafında bulunan iki çift yatay dümen kullanılarak dikey düzlemde kontrol edildi.
Lamprey, 120 litre kapasiteli iki dizel motora sahiptir. ile birlikte. her biri bir hatta kuruldu, bir pervane için çalıştılar. Motorlar birbirine bir sürtünmeli kavrama kullanılarak bağlandı. Tam olarak aynı debriyajda, arka dizel motor, pervane elektrik motoruna bağlandı ve bu da bir kam kavraması kullanılarak pervane miline bağlandı. Kullanılan elektrik santralinin şeması, teknelerin pervane üzerinde çalışabileceğini varsayıyordu: 70 hp gücünde bir elektrik motoru, 120 hp gücünde bir arka dizel motor. veya her ikisi de 240 hp dizel motor Teknedeki cihazın tasarımcısından, tek bir ortak pervaneye üç farklı güç sağlama imkanı, eğimi ayarlanabilir bir pervane talep etti. Pervanenin hatvesini değiştirme tahriki, denizaltının içindeki içi boş pervane şaftının içine yerleştirildi, burada pervane kanatlarını döndürmek için bir vida tertibatı vardı. Denizaltının çalışması, bu tahrikin, özellikle fırtınalı havalarda seyir halindeyken, şoklar ve titreşimler tarafından zayıfladığını gösterdi; denizaltının sabit bir hızını korumak gerektiğinde takım için birçok zorluk ve rahatsızlık yaratan pervanenin perdesinde bir azalma oldu.
23 Mart 1913'te, bir kış kaldıktan sonra bir test dalışı yaparken, Lamprey, Libau yakınlarında mürettebatla birlikte neredeyse ölüyordu. Libava deniz fenerinin yakınında, tekne refakat eden liman teknesine dalış yapacaklarını söyledi. Sinyali ilettikten sonra, tekne semafor bayraklarını bir tüpe sardı ve güverte köprüsü güvertesinin altına yapıştırdı. Bunu son derece başarısız yaptı, bayraklar o anda açık olan geminin havalandırma şaftının valfine düştü. Denizaltıyı dalışa hazırlarken vanayı kapatan ustabaşı Minaev, semafor bayrakları buna müdahale ettiği için vananın kapanmamasına dikkat etmedi. Belki de havalandırma valfinin sıkı çalıştığına ve tamamen kapanmadığına dikkat etmedi ve bunu denizaltının bir özelliğine bağladı.
Sonuç olarak, daldırıldığında, Lamprey yarı açık havalandırma valfinden su çekmeye başladı. Makine dairesine su girdi ve tekne negatif yüzdürme aldı ve yaklaşık 11 metre derinlikte battı. Aynı zamanda teknede fark edilen acil durum şamandırası da kurtarma operasyonunun başlamasına katkı sağladı. 100 tonluk güçlü bir liman vinci, muhripler, dalgıçlar, subaylar ve denizcilerden oluşan bir römorkör - Tüplü Dalış Eğitim Timi öğrencileri - olay yerine geldi. Sonuç olarak, battıktan 10 saat sonra, teknenin kıçını yüzeye çıkarmak ve mürettebatı kıç kapaktan tahliye etmek mümkün oldu. Tüm dalgıçlar, suyla dolu akülerden klor ve asit dumanları soludukları için yarı baygın haldeydiler. Mürettebatın tamamı zehirlenerek hastaneye kaldırıldı, ancak can kaybı olmadı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, o zamana kadar tamamen onarılan tekne, düşmanlıklarda aktif rol aldı. 1915'te, sonraki onarımlar sırasında, silahına, teknenin kıç tarafına monte edilen 37 mm'lik bir top eklendi. Toplamda, Lamprey 14 askeri kampanya yaptı, ancak sonuç alamadı. Aynı zamanda, teknenin kendisi düşman gemileri tarafından birkaç kez saldırıya uğradı. Örneğin, 1915 yazında, denizaltı, motor ustabaşı G. M. Trusov'un yetkin eylemleri sayesinde, koçtan kaçmayı başardı. Bunun için 29 Ekim 1915'te 4. dereceden St. George Cross'a layık görüldü.
1917 sonbaharında Lamprey, dört Kasatka sınıfı denizaltıyla birlikte revizyon için Petrograd'a geldi. Burada tekne devrimci olaylara yakalandı, onarım süresiz olarak ertelendi. Ocak 1918'de tüm tekneler depolanmak üzere limana teslim edildi. Sadece 1918 yazında, Sovyet hükümetinin müdahalecilerin eylemleri nedeniyle Hazar askeri filosunu güçlendirmesi gerektiğinde hatırlandılar. Tekneler onarıldı ve demiryolu ile Saratov'a transfer edildi ve buradan Astrakhan'a kendi başlarına ulaştılar. Mayıs 1919'da, Fort Alexandrovsky yakınında, Lamprey, İngiliz gemileriyle bir savaşa katıldı.
Hazar'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra, tekne 25 Kasım 1925'e kadar Astrakhan limanında bir süre saklandı, tüm mekanizmaların aşınması nedeniyle hurdaya gönderilmesine karar verildi. 16 yıllık hizmetten sonra, ilk Rus dizel-elektrikli teknesi hurdaya çıkarıldı. Lamprey denizaltısının uzun süreli çalışması, Bubnov tarafından önerilen yapıcı çözümlerin doğruluğunu doğruladı, bazıları (daldırma sisteminin cihazı, genel düzen) gelecekte küçük denizaltıların tasarımında ve yapımında zaten bulundu. Sovyet filosunda.
"Lamprey" denizaltısının taktik ve teknik özellikleri:
Deplasman - 123 ton (yüzey), 152 ton (su altı).
Uzunluk - 32.6 m.
Genişlik - 2,75 m.
Ortalama draft 2.75 m'dir.
Santral, her biri 120 hp'lik iki dizel motordur. ve bir elektrik motoru - 70 hp.
Seyir hızı - 11 deniz mili (yüzey), 5 deniz mili (su altı).
Seyir menzili - yüzeyde 900 mil (8 deniz mili), 25 mil - su altında.
Daldırma çalışma derinliği 30 m'dir.
Maksimum daldırma derinliği 50 m'ye kadardır.
Silahlanma - 37 mm top (1915'ten beri) ve iki 450 mm yay torpido kovanı.
Mürettebat - 18 kişi.
