İlerleme durdurulamaz
Ordu her zaman yeni olan her şeyi sevmiştir. Çoğu zaman, sınırsız bir bütçe, önerilenlerden en iyi çözümü denemenize ve seçmenize izin verdi. Ve şimdi ABD Ordusu Kritik Teknolojiler Ofisi, Bradley BMP için bir elektrik iletimi geliştirmek için 32 milyon dolar tahsis etti. Görünüşe göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mühendislik personeli, içten yanmalı motorları daha da geliştirmenin anlamsızlığını fark etti ve alternatif teknolojilere geçti. Ferdinand Porsche tarafından anti-tank kendinden tahrikli silahlarında test edilen, elektrikli motorlarla pervaneleri sürmenin eski güzel planının Amerika Birleşik Devletleri'nde talep edildiği ortaya çıktı. İngiliz BAE Systems, Modüler EX-Drive elektrik iletimini tasarlayan QinetiQ ile işbirliği içinde çalışan teknolojik kısımdan sorumludur. Bu motor bloğu gövde boyunca yer alır ve zırhlı aracın tahrik tekerleklerini çalıştırır. Yukarıda belirtildiği gibi, Amerikan Bradley'in başlangıçta bir model olarak kullanılması gerekiyordu.
Bu çözümün bariz avantajı, bir jeneratör rolü oynayan ana motor üzerindeki yüklerin azaltılması olacaktır. Şanzıman ile katı bir bağlantının olmaması, dizel motorun kaynağı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır. Tahrik tekerleklerinin elektrikli tahriki ile motor devri çoğu zaman oldukça kararlıdır ve bu da ortalama yakıt tüketimini azaltır. Ancak elektrik iletiminin ana bonusu, yerleşik ekipman için neredeyse tükenmez bir güç kaynağı kaynağıdır. Daha önce bu amaçlar için güçlü jeneratörler ve genellikle yardımcı enerji santralleri inşa etmek gerekiyorduysa, şimdi bunlara gerek kalmayacak. BAE Systems, elektrik motorlarının hidromekanik şanzımanlardan daha hafif ve daha kompakt olduğunu iddia ediyor. On beş ya da yirmi yıl önce bile inanmak zordu, ama şimdi bunun için her türlü sebep var. Modüler EX-Drive elektrikli şanzıman birlikte birçok yardımcı ekipmanın yerini alıyor ve bu da sonuçta ağırlık artışı sağlıyor. Evet ve elektrik motoru yapımı alanındaki ilerleme durmadı: ekipman çok daha hafif ve daha kompakt hale geldi.
Şimdiye kadar, QinetiQ üç boyutta elektrik iletimi geliştirdi. Hafif zırhlı araçlar için Hafif Takipli Askeri Araçlar, "orta sınıf" için - Orta Takipli Askeri Araçlar ve ağır araçlar için (80 tona kadar) - Ağır Takipli Askeri Araçlar. QinetiQ, Abrams tankları da dahil olmak üzere üç zırhlı araç kategorisinin tamamında prototipleri test etti. QinetiQ'nun 1998'den beri geliştirmekte olduğu Modüler EX-Drive modüler sisteminin avantajı, küçük değişikliklerle ABD Ordusu zırhlı araçlarının hemen hemen her modern motor şanzıman bölmesine entegre edilebilme yeteneğidir. Ana entegrasyon seçenekleri AMPV (zırhlı çok amaçlı araç), M109A7 kundağı motorlu toplar ve MLRS (Çoklu Fırlatma Roket Sistemleri) MLRS ailesi olabilir.
Dikkatli okuyucu, makalenin başlığında Bradley melezinden bahsedildiğini kesinlikle fark edecektir. Gerçekten de, elektrik iletimi ABD Ordusu BMP'sindeki teknik yeniliğin ana kısmıdır, ancak tek kısmı değildir. Alman Ferdinand kundağı motorlu silahına dayanan bu elektrik hikayesinin tamamı, büyük bir Hibrit Elektrikli Tahrik (HED) sisteminin bir parçasıdır. Hibrit bir tahrik olduğu için, elektrik motorlarına güç sağlayan bir batarya da olmalıdır. Bredley-HED söz konusu olduğunda, bu, gerektiğinde temel motorla senkronize çalışan, araç hızını artıran veya Modüler EX-Drive elektrik motorlarına bağımsız olarak güç sağlayan bir lityum iyon pil takımıdır.
Burada tüm girişimin en önemli avantajı gerçekleşir - tamamen pil modunda gürültüsüz çalışma. Böyle bir piyade savaş aracı, bir saldırı için en uygun pozisyonu alarak düşmana gizlice yaklaşabilir. Çalışmayan bir dizel motor, hem gözlem sistemleri hem de arayıcı kafaları için BMP'nin termal izini önemli ölçüde azaltır. Başka bir şey de, hibrit bir sürücünün, bu kadar ağır bir araba için oldukça büyük piller gerektirmesidir, bu da açıkçası, tüm ağırlık tasarrufunu tamamen yok eder. Ve BAE Systems'in yeniliğin kompaktlığı ve hafifliği hakkındaki ifadelerine inanmak zor. Modüler EX-Drive elektrik motorlarının aynı zamanda akülerin rejeneratif şarjı için jeneratör görevi gördüğü gerçeği dikkate alındığında bile. İkinci ciddi dezavantaj, lityum iyon pillerin potansiyel olarak yüksek yangın tehlikesidir. Savaş aracında zaten yeterince yanıcı madde var ve sonra köpük ve suyla bile söndürülemeyen lityum var. Genel olarak, BAE Systems'in yeni ürününün avantaj ve dezavantajlarının kombinasyonu hakkında uzun süre tartışılabilir.
Çevre dostu zırhlı araçlar
Yukarıda bahsedildiği gibi, Modular EX-Drive tekerlekli araçlara da monte edilebilir. Cihazın şematik diyagramı büyük değişikliklere uğramaz, her tekerleğe sadece kompakt bir elektrik motoru takılıdır. Akslar, tahrik milleri, transfer kutuları ve dişli kutuları atılabilir. Böyle bir "tekerlekli tren"de sadece içten yanmalı motor, jeneratör, teller ve motor tekerlekleri kalır. Geriye sadece akıllı bir kontrol sistemine takmak kalıyor ve elektrik iletimi harekete geçmeye hazır. Alman Genesis teknoloji göstericisinde benzer bir şey uygulandı.
Ucuz bir bilimkurgu filmindeki tekniğe benzeyen bu sekiz tekerlekli platform, 1.860 beygir gücünde bir motor-jeneratör ile donatılmıştır. Tekerlekler birbirinden bağımsız olarak dönebilir, bu da iyi bir arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyeti sağlamalıdır. Doğal olarak, Genesis'in enerjisiyle 150 kilometreye kadar seyahat edebileceği bir pil takımı var. Bunun geliştiricinin verileri olduğunu açıklayacağım, gerçekle ciddi şekilde aynı fikirde olmayabilirler. Ayrıca, bu sadece bir teknoloji göstericisidir. Askeri hibridizasyon teknolojilerinde, teknik bileşenin çoklu karmaşıklığı kafa karıştırıcıdır. Mühendisler, zamanla test edilmiş çözümler yerine evrimsel gelişime bile değil, hemen elektromekanik devrime gidiyorlar. Ve sistem ne kadar karmaşıksa, o kadar fazla güvenlik açığına sahip olduğu ve o kadar az güvenilir olduğu bilinmektedir. Sivil sektörde bile hibrit teknolojiler, aşırı karmaşıklıkları ve kütleleri nedeniyle çok şartlı olarak kök salmışsa, askeri ortamda bu daha da sorunlu olacaktır. Gürültü ve görünürlükteki geçici azalma, bu tür teknolojik ince ayarlara değer mi? Bu alandaki ilerlemenin sadece ilerlemenin kendisi için olduğu hissi.
Zırhlı araçlar bundan sonra nereye gidecek? Otomotiv dünyasından alınan yakıt tüketimini azaltma sistemleriyle karmaşık hale gelen prototipler zaten ortaya çıkıyorsa, bu geliştirme çizgisi gelecekte de devam edecektir. Artık basın açıklamalarında askeri şirketler zırhlı araçlarının çevre dostu olduğunu belirtmekten çekinmiyorlar. Gelecekte böyle bir geçmişe sahip tanklarda egzoz gazı devridaim sistemleri ve çok aşamalı partikül filtreleri olabilir. Sonunda ordu, ekipmanı yalnızca dizel yakıtla değil, aynı zamanda Avrupa'da hiçbir dizel motorun onsuz yapamayacağı, artık moda olan üre ile de yakıt ikmali yapacak. Tankta üre olmaması durumunda, otomasyon, tankların atmosferi aşırı emisyonlarla kirletmemesi için motor gücünü bağımsız olarak sınırlandıracaktır. Tabii ki saçma, ama orduya gelen en gelişmiş yakıt tasarrufu teknolojileri, oldukça mümkün, onlarla birlikte zırhın yeşillenmesini getirecek.
