Öncelikle 1941'den bu yana o bölgede denizdeki gergin durumu anlamanız gerekiyor. Bunlar, Japon gemilerinin ve uçaklarının aralıksız provokasyonları, ticari gemileri bombalama, batırma ve alıkoymadır. Japon savaş gemileri Okhotsk Denizi'nde ve kıyılarında küstahça davrandı, Japon gemileri örtüleri altında sularımızda haşlandı, keşif grupları indi.
Onlara direnmek zordu - Pasifik Filosunun büyük savaş gemileri bu yerlerde pratikte yoktu, sınır ve devriye botları açık savaşta Japonlara dayanamadı, ayrıca ihlal edilmesi kesinlikle yasak olan kötü şöhretli tarafsızlık müdahale etti. Durum ancak 1945'te Lend-Lease kapsamında gemi ve tekne tedariki ile değişti.
Bu durum, Kamçatka gemilerinin ve teknelerinin hizmetine ek zorluklar getirdi. Bunlara filonun teknik desteği ile ilgili sorunlar da eklenmelidir. Tüm kaynaklar öncelikle cepheye yönlendirildi, sınır muhafızları "artık olarak" sağlandı. Ancak hiç kimse, ülkenin ve tüm dünyanın kaderinin batıda belirlendiğini fark ederek homurdanmadı. Bu inanılmaz zor koşullarda, denizci-sınır muhafızlarına, yüksek profesyonellikleriyle devlet sınırını koruma hizmetini başarıyla yürütmeleri için yardım edildi - gemi ve teknelerin mürettebatı, Kızıl Donanma adamlarından oluşuyordu. savaş döneminde, bazıları zaten 11 yıl görev yapmıştı.
İşte hizmetlerinin birçok bölümünden sadece biri.
Bir kez 1942 yazında, Petropavlovsk'a başka bir tutuklu Japon guletini gönderen bir sınır teknesi, tatlı su tedarikini yenilemek için Zhupanov Nehri'nin ağzına girdi. Ve denize dönmeye karar verdiğinde, nehirden çıkışın iki Japon muhrip tarafından engellendiği ortaya çıktı. Mevcut durumda teknenin kaptanı, daha büyük drafta sahip Japon gemilerinin geçemeyeceği nehrin yukarısındaki önceki park yerine dönmeyi tercih etti. Birkaç saat daha, muhripler Zhupanov Nehri'nin ağzına yakındı. Teknemiz ancak Japonlar gittikten sonra nehirden ayrılmayı başardı - destroyerlerle savaşta 45 mm top ve ağır makineli tüfeklerle donanmış MO-4 tipi bir tekne için hiçbir şans yoktu.
Düşmanlıkların Kuzey Pasifik'e aktarılmasıyla birlikte ABD de hızlandı. Aleutian Adaları'nı kurtarmak için başarılı bir iniş operasyonu gerçekleştiren Amerikalılar, orada Japon gemileriyle aktif olarak savaştıkları ve Kuril Adaları'ndaki Japon birliklerine ve tahkimatlarına yoğun bombalama saldırıları yaptıkları hava ve deniz üslerini donattılar.
Çatışmalar sırasında Lend-Lease kapsamında yük taşıyan ticaret gemilerimiz de vuruldu.
Bu nedenle, 7 Haziran 1942'de Pasifik Okyanusu'nda Hollanda Limanı yakınlarındaki Dzhurma kargo vapuru, bir grup Amerikan uçağının makineli tüfek ve top bombardımanı sonucu hasar gördü (mermiler ve mermiler yan yüzeyini deldi, bir tank petrolün alev alması ve tekne güvertesinde yangın çıkması sonucu 13 ekip üyesi yaralandı;
- kargo vapuru "Odessa" - 3 Ekim 1943, Pasifik Okyanusu'nda Akutan'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye geçişte, 300 mil uzakta, bir Amerikan denizaltısı tarafından vurulan bir torpido sonucu hasar gördü, açıkçası S-46 (patlama sonucunda 5 nolu ambarda sol tarafta bir delik oluşmuştur);
- tanker "Emba" - 14 Ekim 1944'te 6.45'te Birinci Kuril Boğazı'nda tek bir Amerikan uçağının saldırısı sonucu hasar gördü (su hattının altındaki tarafta bir hava bombasının patlamasından bir delik açıldı gövdeye su akmaya başladı, bir rulo ortaya çıktı, kurşun delikleri vardı), 2 ekip üyesi yaralandı.
Sinir durumu, önünüzde kimin olduğunu anlamak imkansız olduğunda, genellikle gemilerin ve uçakların karşılıklı bombalanmasıyla ilgili olaylara yol açtı.
Ayrıca, görünüşe göre, Amerikalı denizciler ve pilotlar, "hepsini batır" ve "ilk ateş eden haklı" ilkeleri tarafından yönlendirildi. Son savaşta SSCB ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki müttefik ilişkileri akılda tutarak, Amerikalılar savaş alanındaki hava sahasını oldukça özgürce kullanmalarına izin verdiler, genellikle Pasifik Filosunun gemileri ve askeri üsleri üzerinde uçtular. Bundan bahsetmişken, Amerikan pilotlarının büyük olasılıkla, cephe kardeşliğinin her şeyden önce olduğuna inanarak büyük siyasetin nüanslarını düşünmediklerini unutmamak gerekir.
Ancak ABD'nin siyasi ve askeri liderliği zaten çatışmalar için nedenlere ihtiyaç duyuyordu ve onları uzun süre aramak zorunda kalmadılar. Yani, Mayıs'tan Eylül 1945'e kadar. Bu tür 27 gerçek, başta B-24 "Liberator" ve B-25 "Mitchell" olmak üzere çeşitli tiplerde 86 uçağın katılımıyla kaydedildi. (Savaşlarda hasar gören ilk Amerikan uçağının 1943'te Kamçatka'ya inmeye başladığını hatırlayın).
Zaten 20 Mayıs 1945'te, Kamçatka bölgesindeki Pasifik Filosunun uçaksavar topçuları ABD Hava Kuvvetleri'nin iki B-24 Kurtarıcısına ateş açtı. Benzer bir olay 11 Temmuz 1945'te aynı bölgede meydana geldi. Amerikan P-38 Lightning ile. Doğru, her iki durumda da, yangın ölümcül olmayı amaçlamadı, böylece ABD uçağı acı çekmedi.
Rusya'nın Sınırı gazetesinde bu savaş böyle anlatılıyor. Kuzey - Doğu (09.02.2010'dan itibaren No. 5)
"Sınır devriye botları" deniz avcıları "22. devriye botları taburunun PK-7 ve PK-10'u (Primorsky sınır bölgesinin 60. (Kamçatka) deniz sınırı müfrezesinin Lenin Nişanı güçlerinden) yapmaya hazırlanıyorlardı. Petropavlovsk-Kamchatsky'den Ust-Bolsheretsk'e geçiş.. 6 Ağustos 1945 sabahının erken saatlerinde, kıdemli geçiş taburu komutanı Yüzbaşı 3. Derece Nikifor Ignatievich Boyko, PK-10'a yükseldi. Raporları dinledikten sonra ekiplere demirden çekilme emri verdi.
Kamçatka'nın güney ucu olan ve neredeyse Shumshu adasına dayanan ve hala Japonlara ait olan Cape Lopatka'yı dolaşmak gerekiyordu. Japon yüzey gemileri ve denizaltıları burada görev yaptı, uçakları havada devriye gezdi. Doğru, 1945 yazında, Japonlar tüm filoyu ve havacılığın önemli bir bölümünü Kuzey Kuril Adaları'ndan Amerikalılarla ağır savaşlar yaptıkları güneye aktardı. Ve yine de, sınır tekneleri için havadan bombardıman ve saldırı tehlikesi devam etti.
Zaten geçişte, öncü teknenin telsiz operatörü, Astsubay Chebunin, Cape Lopatka'dan iletilen bir radyogram aldı. Orada bulunan filonun 1116. hava savunma bataryası, iki uçağın kuzey yönünde üzerinden geçtiğini bildirdi. Uçaksavar topçuları onlara ateş açmadı. Gözlemciler, türlerine göre makineleri Amerikan, dolayısıyla müttefik olarak sınıflandırdılar.
Teknelerde, uçaklar 12 dakika sonra fark edildi. Toplantı Gavryushkin taşı alanında gerçekleşti. İlki çift motorlu bir orta bombardıman uçağıydı. Ağır, dört motorlu bir araba izledi. Koyu yeşile boyanmış her iki uçağın da kimlik işaretleri yoktu. Teknelerde savaş alarmı verildi. Japonlarla temas deneyimi, komşularla görüşürken büyük sıkıntılara hazırlanmayı gerekli kıldı. Dolayısıyla o ağustos sabahı barışçıl bir şekilde dağılmak mümkün değildi.
İlki, yaklaşık yüz metre yükseklikte, orta bombardıman uçağı savaş kursuna gitti. Son ana kadar, muharebe görevlerini üstlenen sınır muhafızları, pilotların uçacağını umuyordu, bu nedenle ateş açmak için aceleleri yoktu.
Önce uçak ateş açtı. Kurşunlar ve mermiler, önde gelen "on" un solundaki suyu kaldırdı. PK-10'da bulunan Yüzbaşı 3. rütbe Boyko hemen öldürüldü.
Ertesi gün General P. I.'ye yazdığı bir raporda, "Bombardıman uçaklarına her türlü silahtan ateş açtılar. Uçaklar altı arama yaptı" diye yazdı. Kamçatka sınır müfrezesi başkanı Zyryanov, Albay F. S. Trushin.
… İlk uçağı takip eden ağır bombardıman uçağı da muharebe kursuna gitti. Ateşle dolu "deniz avcıları", uçağın gezgininin iyi nişan almasına izin vermedi. Teknelerden üç bomba düştü, dördüncüsü "düzine" den birkaç metre denize girerek tekneyi bir su duvarı ve parçalarla kapladı. Bombardıman uçaklarının makineli tüfekleri ve topları yoğun ateş açtı. Zaten savaşın ilk dakikalarında, tekneler su hattının altı da dahil olmak üzere çok sayıda delik aldı, hızlarını kaybetti ve şarapnel ve mermilerden zarar gören radyo istasyonları olmadan kaldı. PK-7'nin güvertesinin altında yangın çıktı. "Deniz avcısı", bir grup ustanın ustabaşı, asteğmen Zolotov tarafından kurtarıldı. Yanan bölmeye indi ve bölme kapısını ve güverte kapağını kapattı. Havaya erişimi olmayan yangın söndü. Krasnoflotets Dubrovny ve tekne aracı yardımcısı Chebunin, su hattının altında bulunan ve içinden suyun fışkırdığı teknedeki delikleri onardı.
PK-10'da tekerlekli ev alev aldı. Yangın, 2. makale Klimenko'nun ustabaşı ve Kızıl Donanma denizcisi Golodushkin tarafından söndürüldü. Teknede, bir şarapnel, çalışan bir Donanma sınır bayrağıyla bir kamayı kesti. Kızıl Donanma Bessonov, hayatını tehlikeye atarak kıç bayrak direğine bir flama kaldırdı. Bu sırada ön motor bölmesini su bastı. "Avcı" sadece bir mucize sayesinde, mürettebatın beceri ve cesaretinin yanı sıra ayakta kalmayı başardı. Mücadele 27 dakika sürdü ve 9 saat 59 dakikada sona erdi.
PK-7'de tekne komutanı Vasily Fedorovich Ovsyannikov da dahil olmak üzere 4 kişi ağır, 7 kişi hafif yaralandı. PK-10'da 7 kişi öldü, tekne komutanı Kıdemli Teğmen S. V. de dahil olmak üzere 2 kişi ağır yaralandı. bir kişi hafif yaralandı
Personel, son yaklaşma sırasında uçaklardan birinin vurulduğunu, sigara içmeye başladığını ve Cape Inkanyush bölgesinde yarımadanın derinliklerine düştüğünü iddia ediyor, Albay FS Trushin raporu Vladivostok'a tamamlayacak.
İki motorlu araç, PK-7 kıç silahının komutanı, 2. makale Makarov'un astsubay ve görüşün kurucusu, kıdemli Kızıl Donanma denizcisi Khmelevsky tarafından nakavt edildi. Ertesi gün, sınır havacılık alayının pilotları düşen arabayı havadan bulmaya çalıştı. Arama boşuna sonuçlandı."
Hasarı ortadan kaldıran tekneler, Petropavlovsk'a geri döndü. Yaralarından ölen ve ölen denizciler sınır müfrezesinin topraklarına gömüldü"
Mütevazı anıt hala orada, mevcut nesil deniz sınır muhafızları tarafından dikkatle bakılıyor. Anıtın panosunun sağ tarafında, yas tutan üç meslektaşının bulunduğu bir mozaik pano, solunda ise üzerine bronz bir levhanın oyulduğu beton bir levha yer almaktadır:
6 Ağustos 1945'te devlet sınırını korurken savaşlarda ölen denizciler-sınır muhafızları:
Boyko Nikifor Ignatievich şapkası. 3 rütbe 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Sanat. 2 yemek kaşığı. 1919 g.
Andrianov Mihail Nikolaevich kıdemli 2 yemek kaşığı. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovleviç Sanat. 2 yemek kaşığı. 1917 g.
Krasheninnikov Vasili İvanoviç Sanat. kırmızı 1919 g.
Zimirev Andrey İvanoviç Sanat. kırmızı 1922 gr.
Dubrovny Alexey Petrovich Sanat. kırmızı 1921 gr.
Kalyakin Vasili İvanoviç kırmızı. 1924.
Üç Kızıl Donanma askeri daha kayıptı (görünüşe göre öldüler, savaş sırasında denize düştüler).
Ve iki gün sonra, SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve aktif düşmanlıklar başladı.
Ancak bu olayın materyallerinin ayrıntılı bir incelemesi üzerine, her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı.
d) Bu kısa muharebede sergilenen Sovyet sınır muhafız denizcilerinin kahramanlıkları tartışılmaz. Denizde İkinci Dünya Savaşı deneyimine göre, teknelerle yapılan bu tür savaşların kural olarak havacılık için zaferle sonuçlandığı gerçeği göz önüne alındığında. Müttefik deniz saldırı uçakları, tüm canlıları güverteden süpüren gerçek bir makineli tüfek ve top ateşi barajı yaratabilir.
Ek olarak, MO tipi Sovyet teknelerinin esas olarak devriye, denizaltı ve eskort işlevlerini yerine getirmesi amaçlandı ve yüksek hızlı hava hedeflerine karşı mücadelede tek bir yükleme ve manuel mermi beslemeli 45 mm yarı otomatik toplar vardı. etkisiz. Bununla birlikte, denizciler, kayıp olmasa da, DShK makineli tüfeklerinden çıkan ateşle başarılı bir şekilde savaşmayı başardılar.
Ancak sınır muhafızlarımıza kimin saldırdığı sorusu uzun süre meçhul kaldı. Bu anlaşılabilir bir durumdur, iki gün sonra SSCB Japonya ile savaşa girdi ve büyük ölçekli ve kanlı bir iniş operasyonu Kuril Adaları ve Güney Sahalin'i Japon birliklerinden kurtarmak için başladı, bu olayın arka planına karşı basitçe ortaya çıktı. küçük ve önemsiz bölüm. Sınır botları da inişe aktif olarak katıldı, bazıları öldü ve hasar gördü.
Bununla birlikte, "işaretsiz" uçakları gemilerimize saldıran soru, bu savaşın tarihiyle ilgilenen birçok insan için hala bir gizem olarak kaldı.
Bir dizi medya kuruluşu (Kamçatka'da bile), her iki teknenin de bilinmeyen uçaklar tarafından batırıldığını bildirdi. Bu savaşın bazı görgü tanıkları (!), Denizciler arasında, Japon savaşçılar tarafından yarım saat boyunca ateş edildiklerine inanıyorlardı. Bu, gövdenin içinde bulunan BCH-5'teki bakıcılarla ilgili olsaydı açıklanabilirdi.
Diğer kaynaklara göre, tekneler iki çift motorlu B-25 Mitchell bombardıman uçağı tarafından basıldı. Bu tür orta bombardıman uçakları en çok Kuzey Kuril Adaları'na yapılan baskınlarda yer aldı (o zaman dört motorlu uçaklarla ilgili veriler nereden geldi?).
Ek olarak, PV-1 "Ventura" çift motorlu deniz uçağı ve ordu dört motorlu ağır bombardıman uçakları B-24 "Liberator", Kuril Adaları'na yönelik bombalı saldırı saldırılarında yer aldı.
Kuril Adaları'ndaki Japon havacılığı esas olarak Shumshu'daki (12) torpido uçakları ve Paramushir'deki savaşçılar (18) ile temsil edildi (kalıntıları hala arama motorları tarafından bulunuyor). Kullanılabilir saldırı uçaklarının geri kalanı, Amerikalıların zaten Okinawa için inatçı savaşlar yürüttüğü güneye konuşlandırıldı. Dahası, bu birkaç savaşçı Amerikan hava saldırılarına karşı mücadelede yer aldı ve Sovyet karasularında tekneleri zar zor avlayabiliyorlardı - arazide çok bilgiliydiler ve Sovyet gemilerinin türlerini biliyorlardı. Ve henüz SSCB ile bir savaş olmadı.
Uçakların işaretsiz olmadığı iddiası da pek inandırıcı değil. Savaş sırasında, bu tür şeyler basitçe ortadan kalkmaz - savaşan tarafların tüm uçakları, bombardımanı dışlamak için her zaman devletlerinin hava kuvvetlerinin tanımlama işaretlerini, sayılarını, alfabetik ve dijital kodlarını, yerden açıkça ayırt edilebilir taşırlar. onların birlikleri.
Bunların, Şumşa'daki ada tahkimatlarını ve gemilerini bombalamak için uçan ve yanlışlıkla bizim teknelerimize ateş eden Amerikan uçakları olduğu varsayılabilir, çünkü uçuş irtifasından ait olduklarını belirlemek zordur. Ancak o zaman bunun hakkında konuşmanın gerekli olduğunu düşünmediler - biz müttefiktik. Dahası, Amerikalıların yanlışlıkla Sovyet birliklerine saldırdığı gerçeği Avrupa'da zaten gerçekleşti.
Bu bilmecenin cevabı forumlarından birinde bulundu. Diğer vakaların çoğunda olduğu gibi, yanıt yurtdışından geldi.
ABD Hava Kuvvetleri Üssü'nün kıdemli tarihçisi Elmendorf'un Rus tarihçi K. B. Strelbitsky'ye verdiği bir raporda, 4 ABD Donanması PB4Y-2 "Özel" uçağının kuzey Kuril Adaları'na uçuşlarının 5 Ağustos tarihli raporlarının kopyaları sunuldu. Aleuts ve Kamçatka arasında 21 saat zaman farkı var, bu nedenle uçuş "dün" gün tarihli. Teğmen Moyer ve Hofheymer tarafından yönetilen ilk iki uçak (çağrı işareti-uçuş Able, kuyruk numaraları 86V ve 92V), Shemoa Adası'ndaki üssünden Aleutian saatiyle sabah 8'de (Kamçatka'da 6 Ağustos sabah 5'te) ve civarında havalandı. 12 (Aleutian zamanı) Kamçatka kıyılarından inmeye başladı.
Her iki teğmen de bu yeni tip uçak için yeni eğitim aldı ve bölgede hiç uçmadı. Ayrıca bu, yeni oluşturulan VPB-120 biriminin (Kuril Adaları'ndaki bombalama hedefleri) ilk savaş göreviydi. Sadece 5 gün önce, tüm güçleri Washington eyaletindeki Widby Adası'ndaki bir eğitim üssünden Shemoa'ya uçtu.
Pilotlardan biri için 2500 saatlik uçuş deneyimine ve ikincisi için 3100 saatlik uçuş deneyimine rağmen, o sabah "kaçırdıkları" ve planlanandan 50 kilometre kuzeyde oldukları görülüyor - her durumda, uçuş sonrası raporda yazıyor..
(Utashud Adası bölgesinde, Sovyet sınır muhafızları tarafından fark edildiler; B-24 "Kurtarıcı" uçakları olarak tanımlandılar, SSCB hava sahasının ihlali gerçeği yetkililere bildirildi).
Dümende Teğmen Moyer'in bulunduğu ilk uçak 12:20 (9:20 Kamçatka saati) civarında, Gavryushkin Kamen adasının yakınında Kamçatka kıyılarında 2 gemi buldu ve (Paramushir'in doğu kıyılarında olduğu varsayılarak)) hemen onlara saldırdı. Yakında Teğmen Hofmeyer'in uçağı ona katıldı, ancak ikinci yaklaşımda atıcı Sovyet bayraklarını gördü ve komutan saldırıyı durdurdu, ardından Shumshu ve Paramushir çevresinde uçma görevine devam etmek için uçup gittiler.
Toplamda uçaklar hedefe 7 yaklaşım yaptı ve gemilerimize 50 kalibrelik makineli tüfeklerden (12, 7mm) 5000'e yakın (!) Fişeği ateşledi. Geri dönüş ateşine rağmen, kendileri bir çizik almadılar. Amerikan uçaklarındaki kameralar otomatik olarak ateş açtığından, hatalı saldırı gerçeği dönüşten hemen sonra doğrulandı. Durumun eyaletler arası notlara düşüp düşmediği belli değil, ancak üst düzey ABD Pasifik Filosu yetkilileri olayı soruşturmaya dahil oldu. Bu sırada, Teğmen Meyer'in sadece tam yerini bilmediği ortaya çıktı, aynı zamanda gemileri tanımlama talimatlarını da büyük ölçüde ihlal etti (öldürmek için ateş açmadan önce hedefin üzerinden bir kimlik geçişi yapmak zorunda kaldı).
Böylece, bir navigasyon hatası ve talimatların ihlali nedeniyle bir savaş gerçekleşti, insanlar öldü. Batı ordularında bu tür durumlara "dost ateşi" denir.
Ne tür bir uçağın düşürüldüğü ve genel olarak böyle bir gerçeğin gerçekleşip gerçekleşmediği belirsiz kaldı. Ayrıca, o istikamette düşürülen çift motorlu uçak bulunamadı.
Doğru, 60'larda Kamçatka'da, Mutnovsky yanardağının yakınında, jeologlar, Shumshu bombalaması sırasında hasar gördükten sonra Petropavlovsk'a ulaşmayan Amerikan PV-1 Ventura bombardıman uçağının (w / n 31) düştüğü yeri gerçekten buldular. Ama 23 Mart 1944'te kaybolan Teğmen W. Whitman'ın uçağıydı.
O gün başka hiçbir Amerikan uçağı düşürülmedi. Belki de uçaklar art yakıcıdan ayrıldılar ve arkalarında bir duman izi bıraktılar, bu da yanlışlıkla çarpma gerçeği olarak algılanabilirdi.
PB4Y-2 Privatir, B-24 Liberator bombacısına dayanan bir deniz devriye uçağıydı. 12 Browning M2 ağır makineli tüfekten oluşan güçlü bir silaha ve 5806 kg bomba yüküne sahipti. Ana amaç gemiler ve denizaltılarla savaşmaktır. Bu çok tehlikeli bir rakipti. Küçük ahşap teknelerdeki denizci sınır muhafızlarımızın görkemi, bu eşitsiz savaşa daha da fazla dayandı.
Bu olayın gerçeği buydu. Ancak Amerikalıların sınırlarımızı ihlalleri daha sonra da devam etti. Japonya'nın teslim olmasından sonra ve 1950'nin sonuna kadar. 63 aracın karıştığı en az 46 ihlal vardı. Üstelik sadece 27 Haziran 1950'den itibaren. 16 Temmuz 1950'ye kadar 15 ihlal kaydedildi.
