Büyük Zaferin yetmişinci yıldönümünü kutluyoruz, herkes savaşın sonucuna karar veren ünlü savaşları dinliyor. Ancak savaşımızda daha az önemli bölümler de vardı, bu küçük ayrıntılar olmadan Zaferimizin genel resmi oluşmazdı. Okuyucuya anlatmak istediğim bazı olaylar nihayetinde düşmanlıkların seyrini etkiledi ve savaşa katılan diğer katılımcıların kahraman olmalarına izin verdi.
Doğrusal buz kırıcı "Anastas Mikoyan"
Bu buzkıranın savaş tarihi hala sırlar ve bilmecelerle örtülüdür, tarihçiler bu buzkıranın mürettebat üyelerinin başardığı başarıyı atladılar. Ayrıntılarda farklılık gösteren birkaç versiyon var, ancak bu farklılıklar ana şeyi hiçbir şekilde etkilemiyor: “Mikoyan” imkansızı yaptı ve tüm sıkıntılardan gerçek bir kahraman olarak çıktı!
Buzkıran "A. Mikoyan, "I. Stalin "ve kardeşlerinden daha uzun inşa edildi. Haziran 1941'de, buzkıran tesisin kabul ekibi tarafından test edildi. Bundan sonra, Devlet testleri ve Devlet Komisyonu tarafından kabul edilmesi gerekirdi. Giriş “A. Mikoyan "işletmede 1941'in dördüncü çeyreğinde planlandı, ardından Uzak Doğu'ya gitmesi gerekiyordu.
22 Haziran'da başlayan savaş bütün barış planlarını birbirine karıştırdı. SSCB Yüksek Sovyeti'nin kararıyla saat 00.00'dan itibaren ülkede seferberlik başladı. 28 Haziran'da “A. Mikoyan ". Herhangi bir planın dışında, fabrika onu yardımcı bir kruvazöre yeniden donatmaya başladı. İletişim operasyonları ve sahilin düşman inişlerinden korunması için kullanılması planlandı. Aynı zamanda devreye alma ve testler devam etti. Savaş öncesi planları unutmak zorunda kaldılar. Kaptan 2. Derece Sergei Mihayloviç Sergeev geminin komutanlığına atandı. Kızıl Donanma erkek ve ustabaşılarından oluşan mürettebat, gönüllü olarak, düşmanı "kendi gemilerinde" yenmek isteyen fabrika teslimat ekibinden işçileri içeriyordu.
Yedi 130 mm, dört 76 mm ve altı 45 mm topun yanı sıra dört adet 12, 7 mm DShK uçaksavar makineli tüfekle donatıldı.
Topçu silahlanma gücü açısından, buzkıran yerli muhriplerden daha düşük değildi. 130 mm'lik topları, yaklaşık 34 kilogramlık mermilerini 25,5 km mesafeden ateşleyebiliyordu. Ateş hızı dakikada 7-10 mermi idi.
Eylül 1941'in başında, buz kırıcının yeniden donanımı tamamlandı ve “A. Mikoyan "Karadeniz Filosu komutanının emriyle," Komintern "kruvazörünün bir parçası olarak," Nezamozhnik "ve" Shaumyan "yok edicilerinin bir parçası olarak Karadeniz'in kuzey-batı bölgesindeki gemilerin ayrılmasına dahil edildi., gambot ve diğer gemilerin taburu, Odessa savunucularına ateş desteği sağlamak için tasarlandı.
13 Eylül günü saat 11.40'ta Mikoyan demir alarak iki küçük avcı ve iki MBR-2 uçağı tarafından korunarak Odessa'ya doğru yola çıktı ve 14 Eylül'de sabahın erken saatlerinde güvenli bir şekilde vardığı Odessa'ya gitti. Savaşa hazırlanan "Mikoyan" demir attı. 12 saat 40 dakikada gemi bir savaş rotasına girdi. Topçular mermilerin üzerine şunları yazdı: "Hitler'e - kişisel olarak." Saat 12:45'te ilk nişan atışı yapıldı. Gözcülerin verilerini aldıktan sonra yenmeye gittiler. Düşman, Mikoyan'ın denizdeki görünümünü fark etti ve art arda üç torpido uçağı tarafından saldırıya uğradı. Ancak gözlemciler onları zamanında fark ettiler. Komutan ustaca bir manevrayla torpidoları atlattı. Topçular düşmana ateş etmeye devam etti. Odessa yakınlarında hareket eden topçular, atış noktalarını bastırdı, savunucuların düşman tanklarının ve piyade saldırılarını yansıtmalarına yardımcı oldu. Günde birkaç atış yapıldı ve düşmana 100 mermiye kadar ateş edildi. Sadece düşmana ateş eden ilk beşte, ana kalibrenin 466 mermisi ateşlendi. Uçaksavar topçuları, düşman uçaklarının sayısız saldırısını püskürttü.
Odessa yakınlarındaki durum özellikle zor olduğunda, kruvazör Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina ve yardımcı kruvazör Mikoyan, 66 kez ateş etti ve düşmana 8.500 mermi attı. Gemiler, esas olarak 10 ila 14 kablo mesafesindeki görünmez hedeflere ateş etti.
"Mikoyan" komutanı ve mürettebat, geminin yeni, olağanüstü manevra kabiliyetine tam olarak hakim olabildiler. Odessa yakınlarındaki operasyonun tüm günleri, gemi sürekli düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Özel manevra kabiliyeti, ateşten hızlı bir şekilde kurtulmaya, ağır, geniş bir gemiye saldıran düşman uçaklarının bombalarından kaçmaya yardımcı oldu, pilotlar tarafından açıkça görülebiliyordu, bu da onlara kolay bir av gibi görünüyordu. Baskınlardan birinde, Mikoyan aynı anda üç Junker'a saldırdı. Uçaksavar ateşi bunlardan birine isabet etti, alev aldı ve gemiye düşmeye başladı. "Mikoyan" manevra yaptı, düşmanın uçağı suya düştü.
Odessa yakınlarında faaliyet gösteren "Mikoyan", 12 knot'luk düşük hızıyla (kruvazörler, liderler ve muhriplerin aksine) bombalardan ve mermilerden doğrudan isabet almadı ve tek bir kişiyi kaybetmedi. Ancak sık sık zorlama ve değişen hareketler, sarsıntı yakın kopmalar nedeniyle, dokuz kazandan altısı su ısıtma borularına zarar verdi. Burası, eski fabrika uzmanları olan denizcilerin yüksek becerilerinin işe yaradığı yer. Arızaların giderilmesi için muharebe konumundan ayrılmadan hasarlı kazanların birer birer devre dışı bırakılmasını önerdiler. Kaptan F. Kh. Khamidulin. Kısa sürede, geceleri, suya batırılmış asbest takım elbise ve kapok yeleklerinde çalışan kazan operatörleri (itfaiyeciler) arızayı ortadan kaldırdı - tüm boruları bastı.
Primorsky ordusunu ateşle destekleyen yardımcı kruvazör Mikoyan, Odessa savunma bölgesinin komutanlığından şükran aldı. Ve sadece tüm mühimmatı tüketen 19 Eylül gecesi Sivastopol'a gitti.
22 Eylül "Mikoyan", Grigorievka'daki inişe katıldı. Mikoyan büyük bir drafta ve savaş gemilerinden daha düşük tam hıza sahipti. Bu nedenle, topçu destek ekibine dahil edildi. Dniester ve Krasnaya Gruziya gambotları ile birlikte 3. Deniz Alayı'nın paraşütçülerini destekledi. Daha sonra mürettebat öğrendi: ateşleriyle 2 düşman pilini bastırdılar. Dofinovka köyü bölgesinde, uçaksavar topçuları iki düşman uçağı "Yu-88" düşürdü. Şafaktan önce, hızı düşük olan Mikoyan, Sivastopol'a yöneldi. Bu arada, silahlı adamlar “A. Mikoyan”filoda ilk kez ana kalibrelerinin ateşi ile düşman uçaklarının baskınlarını püskürtmeye başladılar. BCH-5 komutanı Kıdemli Mühendis-Teğmen Józef Zlotnik'in önerisiyle, silahların kalkanlarındaki mazgallar artırıldı, silahların yükselme açısı büyüdü. Ancak Autogen zırh çeliği almadı. Daha sonra eski gemi yapımcısı Nikolai Nazaraty, bir elektrikli kaynak ünitesi yardımıyla kabartmaları kesti.
Odessa savunma bölgesini tahliye etme emrini almadan önce, sürekli havacılık ve kıyı bataryalarının ateşi altında olan "Mikoyan", filo gemileriyle birlikte düşman mevzilerine ateş etmeye devam etti. Ardından, hasarlı kazanların ve mekanizmaların -201 No'lu tesiste kalitatif olarak onarıldığı Sivastopol'a taşındı.
Ekim ayında Mikoyan, Novorossiysk'e taşınma emri aldı. Sivastopol'da askeri bir birlik üzerine 36 varil uzun menzilli deniz silahı ve mühimmat yüklendi. Silahlar çok ağırdı ve onları yalnızca Mikoyan taşıyabilirdi. Geçişte düşman uçaklarının saldırısını püskürttükten sonra, 15 Ekim'de gemi Novorossiysk'e geldi.
Yardımcı kruvazör ayrıca Sivastopol savunmasında yer aldı ve Novorossiysk'ten sistematik olarak uçuşlar yaptı. Kuşatılmış şehre ikmal, askeri malzeme teslimi, yaralıları ve sivil nüfusu çıkardı. Torpido botlarının 2. tugayının personeli ve silahları tahliye edildi ve sökülmüş sanatsal ve tarihi değer - “Sivastopol savunmasının panoraması. Ekim ayında 1000'den fazla yaralı tahliye edildi. Kasım ayı başlarında, filo merkezi Mikoyan'daki Novorossiysk'e taşındı. Gemi ayrıca Sivastopol yakınlarındaki düşman mevzilerine de ateş açtı.
Daha sonra "Mikoyan" Poti'ye taşındı. 5 Kasım'da beklenmedik bir emir aldılar - silahları tamamen kaldırmak için. Kızıl Donanma adamları, ustabaşılar, subaylar, yerel fabrikanın işçilerinin gemiyi silahsızlandırmalarına yardım ediyor, bundan memnun değildi ve bu zor zamanda yoldaşları düşmanla ölümüne savaşırken arkada oturmaya açıkça karşı çıktılar. Gizli bir operasyon için hazırlıkların başladığını bilmiyorlardı ve bilmemelilerdi. Beş gün içinde tüm silahlar söküldü. Yardımcı kruvazör “A. Mikoyan”yine lineer bir buz kırıcı oldu. Topçu muharebe biriminin personeli karaya çıkarıldı. Karada ve komuta kadrosunun bir parçası olarak yazılmıştır. Yakında makineli tüfekleri, tüfekleri ve tabancaları teslim etmeyi talep ettiler. Kaptan 2. Derece S. M. Sergeev büyük zorluklarla memurlar için 9 tabanca bırakmayı başardı. Gemideki silahlardan biri av tüfeğiydi.
Filonun özel bir karşı istihbarat departmanı gemide çalışmaya başladı. Her denizci en kapsamlı şekilde kontrol edildi. Böyle bir kontrolden sonra, kokpitte biri eksikti. Yerine yeni, denenmiş olanlar geldi. Hepsine el konulan belgeler, mektuplar ve akraba ve arkadaşların fotoğrafları vardı.
Mürettebata askeri üniformayı imha etmeleri, yakmaları emredildi. Karşılığında onlara depolardan çeşitli sivil giysiler verildi. Hepsi fotoğraflandı ve kısa süre sonra sivil denizcilerin denize uygun defterleri (pasaportları) yayınlandı. Deniz bayrağı indirildi ve devlet bayrağı kaldırıldı. Takım tüm bu eylemler için bir kayıptı. Ama kimse bir açıklama yapmadı.
Bu tuhaflıklar, 1941 sonbaharında SSCB Devlet Savunma Komitesi'nin çok tuhaf bir karar vermesiyle bağlantılıydı - üç büyük tanker (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ve Karadeniz'den kuzeye doğrusal bir buz kırıcı sürmek ve Uzak Doğu "A. Mikoyan ". Bunun nedeni, malların taşınması için (yurt içi ve ödünç ver-lease) akut tonaj sıkıntısıydı. Karadeniz'de bu gemilerin yapacak bir şeyi yoktu, ancak Kuzey ve Uzak Doğu'da iliklerine kadar gerekliydi. Yani, tek bir coğrafi durum için olmasa bile, kararın kendisi oldukça doğru olacaktır. Marmara Denizi'nden Akdeniz'e gitmek gerekiyordu, daha sonra hiçbir şekilde Avrupa'nın çevresinde değildi (bu, Alman denizaltılarından veya kendi bombardıman uçaklarından garantili bir ölümdü), ancak Süveyş Kanalı'ndan Hint Okyanusu'na, sonra Atlantik ve Pasifik Okyanusu boyunca Sovyet Uzak Doğu'ya (oradan "Mikoyan", Kuzey Denizi Yolu boyunca Murmansk'a doğru yelken açmaya devam edecekti). Böylece, neredeyse dünya çapında bir gezi oldu ve bunu savaş koşullarında yapmak gerekiyordu. Yolculuğun başında Sovyet gemilerini en ilginç şey bekliyordu. Savaş sırasında, tüm savaşan ülkelerin neredeyse tüm ticaret gemileri en azından bir tür silah aldı (1-2 silah, birkaç makineli tüfek). Tabii ki, tamamen sembolikti, ancak bazı durumlarda (tek uçağa, teknelere, yardımcı kruvazörlere karşı) yardımcı olabilir. Ayrıca, mümkün olduğunda ticaret gemilerine savaş gemileri eşlik etti. Ne yazık ki, Sovyet dördü için tüm bu seçenekler hariç tutuldu.
Gerçek şu ki, Karadeniz'den Akdeniz'e giden yol, Türkiye'ye ait İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı'ndan geçiyor. Ve tarafsızlığı gözlemleyerek, savaşan ülkelerin savaş gemilerinin boğazlardan geçmesine izin vermedi. Üstelik silahlı nakliye araçlarının da geçmesine izin vermedi. Buna göre gemilerimizin sembolik bir çift topu bile olamazdı. Ama bu o kadar da kötü değildi. Sorun, Çanakkale Boğazı'nın ötesinde uzanan Ege Denizi'nin, hem anakara Yunanistan'ı hem de Sovyet gemilerinin güneye gideceği Yunan takımadalarının tüm adalarını ele geçiren Almanlar ve İtalyanlar tarafından tamamen kontrol edilmesiydi.
Buzkıran Batum'a ulaştı. Ondan sonra buraya üç tanker geldi: “Sakhalin”, “Tuapse” ve “Varlaam Avanesov”. Üçü de yer değiştirme, taşıma kapasitesi ve yaklaşık olarak aynı tam hızda aynıdır.
25 Kasım 1941 günü saat 03:45'te bir buzkıran, üç tanker ve refakat gemilerinden oluşan bir konvoy gece karanlığında denize açıldı. Bir süre Sivastopol'a doğru yürüdüler ve ardından Boğaz'a yöneldiler. Lider, Arka Amiral Vladimirsky bayrağı altında lider "Taşkent" idi. Arkasında, ardından - "Mikoyan" ve tankerler. Buzkıranın sağında "Yetenekli" muhrip, solda - "Savvy" muhripti. Ancak savaş gemileri kervana sadece Türk karasularına kadar eşlik edebilirdi.
575 mil uzunluğundaki Boğaz geçişinin üç günde tamamlanması planlandı. Gün boyunca sakindi, gökyüzü bulutluydu. Akşam karla karışık yağmur başladı, rüzgar yükseldi ve dokuz noktalı bir fırtına çıktı. Deniz karanlık, köpüklü şaftlarla kaplandı ve yunuslama başladı. Rüzgar şiddetlendi, zifiri karanlık gemileri ve eskort gemilerini yuttu. Gece saatlerinde fırtına 10 puana ulaştı. Yaklaşık 10 knot hızla gidiyorduk - tankerler artık yapamıyordu ve özellikle kömür kazanlarıyla Mikoyan her zaman geride kaldı. Boyuna kadar yüklenen tankerler iyi dayandı, ancak bazen dalgalar onları köprülere kadar kapladı. Yumurta biçimli gövdesiyle Mikoyan'da salıncak 56 dereceye ulaştı. Ancak güçlü bedeni dalgaların etkisinden korkmuyordu. Bazen burnunu dalgaya gömdü, sonra başka bir büyük şaftın üzerinden yuvarlanarak vidaları ortaya çıkardı. Savaş gemileri zor anlar yaşadı. "Taşkent", 52 derecelik nihai bir yuvarlanma ile 47 dereceye kadar topuklu. Dalgaların darbelerinden, pruvadaki güverte, gemi orta bölgesinde her iki tarafta sarktı ve çatladı. 50 dereceye kadar rulo ile muhripler neredeyse gemiye gitti. Alınan hasarı düzelterek ilerledik. Bazen gemiler ve gemiler, bir yağmur perdesinin ve kalın kar fırtınalarının arkasına gizlendi.
Geceleri, fırtına bazen azaldı. Aniden, "Soobrazitelny" komutanı, bilinmeyen gemilerin siluetlerinin bulunduğunu bildirdi. Eskort gemileri savaşa hazırlandı. Vladimirsky'nin emriyle "Savvy", bilinmeyen mahkemelere yaklaştı. Bunların üç Türk taşıması olduğu ortaya çıktı. Trajik bir hatadan kaçınmak için parkuru durdurdular ve yanlara boyanmış ulusal bayrağın büyük resimlerini projektörlerle aydınlattılar. Konvoy dağılarak yoluna devam etti.
Üç gün sonra fırtına dinmeye başladı ve gemilerin İstanbul'a varışını bir gün erteledi. 29 Kasım sabahı Türk kıyıları göründü. İstanbul Boğazı'na 10 mil açıkta bulunan eskort gemileri, "İyi yolculuklar dileriz" bayrağını kaldırarak ters istikamete döndüler. Türk karasularında, bir süre yanlarında yürüyen ve gemilerin güvertelerinde silah arayan devriye gemileriyle karşılaştık.
Çok geçmeden kervan, İstanbul'un yol yerine demir attı. Mikoyan'a gelen Türk liman yetkililerinin kargoyla fazla ilgilenmediği ve ambara bakmadığı belirtildi. Üst güverte boyunca yürüdük, 2. rütbe Sergeev'in kaptanının kabininde, bu gibi durumlarda gerekli belgeleri verdik, bir bardak Rus votkası içtik ve gemiden ayrıldık.
Türkiye'deki Sovyet deniz ataşesi, 2. Derece Kaptan Rodionov, Mikoyan'a tırmandı ve onunla birlikte İngiliz deniz ataşesi Teğmen-Komutan Rogers'ın yardımcısı. Sergeev'in kabininde gemi kaptanları toplantısı yapıldı. Rodionov, kaptanların Kıbrıs adasındaki Gazimağusa limanına girmekle görevlendirildiği Devlet Savunma Komitesi'nin kararını müttefiklere duyurdu. Tankerlere geçici olarak müttefik komutanlığının emrine girmeleri ve buzkıranların Uzak Doğu'yu takip etmeleri emredildi.
Sovyet hükümeti ile İngiliz hükümeti arasındaki anlaşma ile Çanakkale Boğazı'ndan Kıbrıs'a kadar gemilere İngiliz savaş gemileri eşlik edecekti. Ancak söz vermelerine rağmen herhangi bir koruma sağlayamadılar. İngiliz Akdeniz filosu muharebelerde ağır kayıplar verdi. İngilizler, Sovyet buzkıranlarını ve tankerlerini korumak uğruna gemilerini riske atmayı mümkün görmediler. İngiliz temsilcisi bu durumu "Mikoyan" kaptanına bildirdi. 25 Haziran'da Almanya ile SSCB arasındaki savaşta tarafsızlığını ilan eden Türkiye'nin Alman yanlısı bir yönelime sahip olması durumu daha da karmaşıklaştırdı. Alınan tüm önlemlere rağmen sefere ilişkin bilgiler kamuoyuna açıklandı. Sahalin tankerini demirleyen Türk pilot, Kaptan Prido Adovich Pomerants'a ikinci kademede gönderilmesi gereken başka bir grup Sovyet tankerinin yaklaşmasını beklediklerini söyledi. Sovyet gemilerinin gelişi, düşman ajanlarının yuvalarını kurdukları şehre dikkatlerden kaçmadı. Kasım 1941'in sonunda ("Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" tankerlerinden oluşan ikinci kademenin sevkiyatı iptal edildi.) Türkiye'de, özellikle İstanbul'da çok sayıda Alman "turist" vardı ve bu savaş zamanı mıydı?! Tankerlerin yakınında, fotoğraf çeken “balık tutkunları” ile birlikte tekneler koşturuyordu. Gözlem hem kıyıdan dürbünle hem de Almanya'nın müttefiklerinin gemilerinden yapıldı. Türk donanmasının gemileri de yakındaydı: muhripler, denizaltılar. Kruvazör Sultan Selim - eski Alman Goeben - silahlarla dolu.
Sahalin tankeri, Alman konsolosluğu binasının tam karşısında duruyordu. Ancak en kurnaz göz bile gemide özel bir şey fark edemedi. Türk firmalarından birine teslim edilen petrol ürünlerinin rutin bir boşaltması vardı. Görünüşe göre Sahalin sadece yükü teslim edecek ve tekrar Batum'a gidecekti. Seferin başkanı Ivan Georgievich Syrykh, 29 Kasım'da gemilerin tüm kaptanlarını çağırdı. Türkiye'deki Sovyet donanma ataşesi 2. Kademe Kaptan KK Rodionov da geldi. Kısa bir görüş alışverişinden sonra, planlanan planı gerçekleştirme zamanının geldiğine karar verildi: her gemi, seyir haritalarında belirtilen rotaların farklı koordinatlarıyla belirsiz aralıklarla ayrı ayrı Uzak Doğu'ya gitmeli …
Rodionov tarafından Kaptan 2. Derece Sergeev'e verilen özel bir talimatta, kategorik olarak emredildi: "Hiçbir durumda gemi teslim edilmemeli, bir patlama ile boğulmalı, mürettebat teslim olmamalıdır."
Makale kullanılan malzemeler:
