"Tyulkin'in filosu" sadece gırgır tekneleri, mavnalar ve römorkörlerden oluşmuyordu. Aynı zamanda bir tür aristokrasiyi de içeriyordu. Bir tür süpernova veya daha hızlı gemilerden değil, en barışçıl zevk teknelerinden bahsediyoruz. Savaş deniz taşımacılığını gerektiriyordu. Ve yolcu gemileri sorgusuz sualsiz seferber edildi. Gırgır gemisi hala ülkeye balıkçılık yaparak hizmet ediyorsa, yani. Ordu için hükümler, bu tür koşullarda eski rolündeki gezi teknesi bir yük haline geldi.
Savaşın ilk gününde, mütevazı, hatta bir dereceye kadar zarif yolcu gemisi "Zarnitsa" seferber edildi. Bu gemi, kardeş gemisi gibi, 1927'de Andre Marty'nin adını taşıyan Odessa tersanesinde denize indirildi. Gelecekteki Zarnitsa, 353 ton deplasmanlı tek rotorlu ve tek katlıydı. 220 hp kapasiteli Benz'den Alman dizel. 10 knot hız sağladı. 32,3 m uzunluğa, 5,5 m genişliğe ve 2,1 m drafta sahip olan Zarnitsa, 200'den fazla yolcu alabiliyordu.
Yeni tamamen metal gemi 1929'da müşteriye (Sovtorgflot) teslim edildi ve Yalta limanına atandı. 1935'te, iç savaşın kahramanı ve Yalta limanı başkanı Pyotr Ilyich Lukomsky'nin onuruna "Zarnitsa" adı verildi. Sıradan yolcuların ve neşeli tatilcilerin motorlu gemisi bu şekilde yuvarlandı ve sahilin güzelliğini gösterdi, çünkü aslen kıyı deniz alanları için tasarlanmıştır.
Zaten 27 Haziran 1941'de "Lukomsky" bir mayın gemisine dönüştürülmeye başlandı. Yarım aydan kısa bir süre sonra, yeni doğan mayınlar Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. Gemide 2 adet 45 mm 21-K top, 2 adet 12, 7 mm DShK makineli tüfek ve on adet mayın bulunuyordu. Mürettebat 33 denizciden oluşuyordu. İlk başta, "Lukomsky" Odessa deniz üssünde görev yaptı. 42 Mart'ta, düşman uçakları tarafından yapılan bir baskın sırasında, mayın katmanı bozuktu, ancak yaz aylarında yerden kaldırıldı ve onarıldı, ancak mayın işini yapmaya mahkum değildi. 42'den 43'e kadar "Lukomsky", yaralıların Kafkas limanlarından Novorossiysk'ten Sochi'ye taşınmasıyla uğraştı. Kısa hizmet süresi boyunca, gemi 50'ye kadar tahliye gerçekleştirdi ve 2.807 kişiyi kurtardı (bunlardan 1.826'sı yatalak ve ağır yaralandı).
3 Ocak 1945'te gemi silahsızlandırıldı ve sivil filoya geri döndü. "Lukomsky", "Odessa - Luzanovka" ve "Odessa - Chernomorka" rotası boyunca yürümeye başladı. 65'te yorgun gemi söküm için gönderildi.
Motorlu gemi Lukomsky'nin (eski adıyla Zarnitsa) kardeşliği de 1929'da Zarya adı altında hizmete girdi. Sadece "Zarya" doğduğu yerden uzaklaştı, Sochi Shipping Company'ye atandı. Bu gezi teknesi de seferber edilerek mayın gemisine dönüştürülmüştür. Ve yine savaşın sadece ilk aylarında doğrudan "mayın" amacı için kullanıldı ve hatta kardeşinden daha önce deniz taşımacılığı saflarına katıldı. Kerç-Feodosia çıkarma operasyonuna katıldı ve ardından yaralıları Kafkas limanları güzergahı boyunca taşıdı. Motorlu gemi, 645'i ağır yaralı olmak üzere 1400 kişiyi taşıyan 21 tahliye yaptı.
Zarya, Lukomsky'nin barışçıl ölümüne hazır değildi. 5 Mart 1943'te Zarya mayın gemisi, Malaya Zemlya köprü başına kargo teslim etmek için bir kez daha Gelendzhik'ten ayrıldı. Myskhako bölgesinde, bir mayın gemisi bir mayın tarafından havaya uçuruldu (başkalarını tutmasa da kaderin acımasız bir şakası) ve yaklaşık 40-45 metre derinlikte battı.
Genel olarak, savaş yıllarında, Sochi Shipping Company, ordunun ihtiyaçları için pratik olarak temizlendi, ki bu anlaşılabilir bir durumdur."Zarya" dan sonra 8 yolcu gemisi ve iki yolcu motorlu gemi - "Ost" ve "Nord" Karadeniz Filosunun kullanımına devredildi.
Her iki gemi de 1932'de Sovtorgflot'un emriyle yukarıda belirtilen Odessa tersanesinde inşa edilmeye başlandı. Motorlu gemiler aynı tipteydi - 285 ton deplasmanlı tek vidalı ve tek güverte. Uzunluk - 37, 5 m, genişlik - 6, 6 m, taslak - 2, 3 m Ancak, eski yoldaşların ("Zarnitsa" ve "Zarya") aksine, bu gemiler kapasiteye sahip bir Benz dizel motorla donatıldı. 375 hp.., bu da 13 knotluk bir rota vermeyi mümkün kıldı. Yolcu kapasitesi yaklaşık 300 kişiydi.
Tatil amaçlı gezi tekneleri, Kafkasya'nın pitoresk kıyılarından yerel hatlarda ilerliyordu. "Ost" motorlu geminin fotoğrafına baktığınızda, güvertede maiyet için geniş kenarlı bir şapkalı yeterince genç bayan olmadığını düşünürsünüz. Ancak Haziran ayında her iki gemi de gölgelendi ve seferber edildi. "Nord" ve "Ost", mayın tarama gemilerine dönüştürüldü. Gemiler iki adet 45 mm top, iki adet DShK makineli tüfek aldı ve elbette trollerle donatıldı. "Yeni" mayın tarama gemilerinin mürettebatı, her biri 35 kişiden oluşuyordu. Ayrıca, "Nord", "T-513" ve "Ost" - "T-514" oldu.
T-513 "Nord" neredeyse hemen bir mayın tarama gemisinin görevlerini bir nakliye işçisinin çalışmasıyla birleştirmeye başladı, defalarca bir saldırı gemisi olarak yer aldı. Kerç-Feodosiya operasyonunun üyesi. 1942'den beri, mayın tarama gemisi elbette Kafkas limanları ve Myskhako bölgesine düzenli tahliye uçuşları yapmaya başladı. Toplamda, "Nord" birçok kurtarma uçuşu için 76 yaptı ve 6,5 bin kişiyi tahliye etti.
Savaş biter bitmez "Nord", Sochi Shipping Company'ye iade edildi. 50'lerin ortalarında, gemi Tuapse-Sochi-Gagra hattındaki turistleri tekrar memnun etti. 1968'de güvertesinde kan gören eski bir gemi hurdaya çıkarıldı.
T-514 "Ost" çok daha az şanslıydı. İlk başta, yeni mayın tarama gemisi aynı "okuldan" geçti. Kerç-Feodosiya iniş operasyonuna katılım, sayısı 30'a ulaşan düzenli tahliyeler, mayın tarama gemisi 874'ü ağır yaralı olmak üzere 2.250 kişiyi kurtardı.
Malozemelsky köprü başının oluşumunun en başından itibaren, "Ost", iniş gücüne mühimmat ve ikmal sağlamak için transfer edildi. 4 (muhtemelen 5) Mart 1943, 18:30, yani. hava kararınca mayın tarama gemisi Gelendzhik'ten ayrıldı ve bir kargo yiyecek ve mühimmatla Myskhako'ya doğru yola çıktı. Ancak Kabardinka köyünü geçer geçmez bir Alman manyetik mayını tarafından havaya uçuruldu ve battı.
Aslen turistleri ve güney güneşini memnun etmek için yaratılanların üzücü hikayesi.
