Renault ve Citroen hala üretiliyor olsa da, dünya otomobil pazarında şu anda Fransa bir yıldız olmaktan uzak görünüyor. Fransız otomobillerinin birçok üretici için kalite ve zarafet standardı olduğu Birinci Dünya Savaşı'ndan önce durum böyle değildi. Avrupa pazarının Fransız arabalarıyla dolduğunu hissetmek için Alexei Tolstoy'un "Mühendis Garin'in Hiperboloidi" ve "Göçmenler" ("Kara Altın") romanlarını yeniden okumak yeterli. Savaştan sonra durum böyleydi, ama aynı zamanda savaşın arifesindeydi. Birçok firma vardı, ancak bugün birçoğu sadece uzmanlar tarafından biliniyor. Örneğin Berlie SVA kamyonu bunlardan sadece biri ama aslında Birinci Dünya Savaşı sırasında bu sınıfın en ünlü arabalarından biriydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında onun için bu arabanın GMC, GAZ AA veya "Opel Blitz" e eşit olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Marius Berlie, şirketini 1894'te kurdu ve daha 1906'da, zincir tahrikli ve makinenin motoru üzerinde bir kabine sahip ilk ticari kamyonunu yarattı ve kısa süre sonra diğer modeller tarafından takip edildi. Savaş patlak verdiğinde, şirket Berlie SVA kamyonunu piyasaya sürdü.
Araba, 25 litre kapasiteli dört silindirli bir benzinli motora sahipti. ile., arka tekerleklerin zincir tahriki ve ahşap yerine çelik çerçeve. Vites kutusu dört vitesli, sert lastik lastikler ve radyatörün önünde bir tampondu. Yaklaşık 3,5 ton taşıyabiliyor ve 30 km / s azami hıza sahipti.
Fransız ordusunda bu araba bir nevi referans kamyonu haline geldi. Fransızların 1916'da Verdun'a gece ve gündüz mal teslim ettiği yol olan "Kutsal Rota" boyunca hareket eden bu kamyonlardı. Ancak, başarı sadece arabanın yüksek kalitede olması değildi. Aynı zamanda masifti. Berlie şirketi, fiyatların düşmesine ve işgücü verimliliğinin artmasına neden olan bu araçların montaj hattına montajını ilk başlatan şirket oldu: her gün 40 yeni kamyon fabrika kapılarından içeri girdi. Savaşın sonuna kadar bu tip 25.000 araç orduya teslim edildi. 1920'lerde ve 1930'larda ve İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında kullanıldılar. Polonya'da Ursus şirketi bu arabanın bir kopyasını üretti.
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, buharlı traktörlerle hareket ettirilen bazı ağır silahlar hariç, topçuların çoğu atlıydı - devasa, obur ve beceriksiz. 1910'da, ordu ilk olarak Panar-Levassor'a içten yanmalı bir motora sahip bir ağır taşıyıcı yaratma önerisiyle yaklaştı. Yeni arabanın geliştirilmesi, sonunda dört tekerlekten çekişli ağır bir kamyon tasarlayan Yarbay DePort tarafından üstlenildi.
Mart 1912'nin sonundaki deniz denemeleri sırasında, araba mükemmel bir sürüş performansı gösterdi ve ardından ağır silahları çekmek zorunda kaldığı Vincennes'de devam etti. Ayrıca 14 kişiyi de taşıdı; ayrıca 220 mm'lik bir havanın çekilmesi durumunda toplam çekme ağırlığı 12 tonu aştı.
Engebeli arazide, araba mükemmel olduğunu kanıtladı ve 1913'teki bahar manevralarında test edilmesine karar verildi ve ardından ordu tarafından kabul edildi. Chatillon-Panard şanzıman (ve DePort tasarımını bu şirkete devretti), kardan milleri olmayacak şekilde, sadece bir diferansiyel olacak şekilde düzenlendi. Enine bir şaft üzerinde çalıştı ve ara şaftın uçlarındaki helisel dişliler ve yine tekerleklerin dişlilerini döndüren bu tür dişlilere sahip olan dört diyagonal şaft aracılığıyla tekerleklere dönüşü iletti.
Komisyonun yeni nakliyeciyle ilgili ifade ettiği görüş en coşkuluydu. Fransız ordusu 1907'de ağır silahları karayoluyla taşımaya çalıştı, ancak yalnızca iki adet dört tekerlekten çekişli araca sahip olduğundan, bundan iyi bir şey çıkmadığı açık.
Elli Chatillon-Panard traktörü hemen sipariş edildi - ve kısa süre sonra orduya teslim edildi ve ardından elli araç için bir sipariş daha verildi. Yine de, ikinci partiyi sipariş etmeden önce, şimdi çamurlu yollarda, önceki testler "kuru arazi" olarak adlandırıldığı için ek testler yapılmasına karar verildi.
Mart 1914'te, yağan yağmurda testler yapıldı, dünya bir bataklığa dönüştü ve arabalar içinde sıkışıp kaldı. İkinci partinin sipariş edilmemesine karar verildi, ancak savaş başladığında orduda en az bu elli araç vardı. Ve o zamanlar, aralarında 91 kamyon, 31 ambulans, 2 otomatik top ve iletişim için rengarenk bir personel arabası ve araba koleksiyonu bulunan 220 arabası vardı.
Eh, "Chatillon-Panard" savaşmaya gitti ve arabanın hiç de fena olmadığı ortaya çıktı. Motorun gücü 40 l / s idi ve bu da saatte maksimum 17 km hıza sahip olmasına izin verdi. 15 tona kadar bir römork çekebilirdi, ancak aynı zamanda hızı saatte 8 km'ye düştü.
Fransız otomobil şirketi Latil (şimdi uzun zaman önce Renault tarafından devralındı), 1890'ların sonlarında dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli kamyonunu üretti. Birinci Dünya Savaşı sırasında ağır silahlar için traktör olarak kullanılmak üzere tüm tahrik ve direksiyon tekerlekleri olan Latil TAR (4x4) araçlarının üretimine başlamıştır. Sürücü, 35 hp dört silindirli benzinli bir motordu. Taşıma kapasitesi 4000 kg idi.
Tabii ki, Fransızlar, Roma egemenliği günlerinden beri iyi yollara sahip oldukları için şanslıydı. Araç kullanımının bir sonucu olarak, silah taşımanın ortalama hızı keskin bir şekilde arttı ve yürüyen sütunların uzunluğu azaldı. Örneğin, 155 mm topların yanı sıra 220 mm ve 280 mm Schneider havanlarını taşıyan "Latil" TAR idi.
Aynı kamyonlar, Fransa'ya inen Amerikan Seferi Kuvvetleri tarafından da kullanıldı. Bu arabanın kalitesi, Fransız ordusunun 20'li ve 30'lu yıllarda tutması ve o zamana kadar uzun süredir modası geçmiş olarak kabul edilmesine rağmen II.
Makinenin bir özelliği, koni kavramalı ve beş vitesli şanzımanlı bir bloktaki motordu. Motor benzin, benzen veya alkolle çalışabilir. Traktör ordu için tasarlandı ve 36 tona kadar olan römorkları ve silahları çekebilirdi.
Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce, 20 ve 30 hp motorlu iki ağır dört tekerlekten çekişli traktör "T1" ve "TN" de üretildi. toplam ağırlığı 17-19 ton olan karayolu trenleri için 4.0 m dingil mesafesine sahip “TN” modelinde, ilk kez çapraz aks diferansiyellerinin mekanik olarak bloke edilmesi ve bir arka vinç ırgatı ortaya çıktı. Aynı güce sahip, ancak 2, 8 m dingil mesafesine sahip motorlara sahip daha hafif modeller "TSZ" ve "TS5", Afrika için tasarlanan "sömürge" modeli "U" kamyonunun temeli oldu. Savaş sırasında, evrensel araç "TR" (4x2) üretimi başladı - 35 hp motorlu "TAR" modelinin daha küçük bir kopyası. "Latil TR" 20'li yılların sonuna kadar üretildi. balast veya kamyon traktörü, kereste taşıyıcı ve 4 - 5 ton taşıma kapasiteli yerleşik platformlu bir araba olarak Dingil mesafesi 2, 1 - 3, 75 m, karayolu treninin toplam kütlesi 16 tona ulaştı.
Louis Renault ilk arabasını 1898'in sonunda yaptı. Eh, yaklaşık 1000 kg taşıma kapasiteli ilk gerçek ticari kamyon 1906'da yapıldı. 1909'da 1200 kg taşıma kapasiteli bir kamyon ortaya çıktı ve ardından 1500. O günlerde Renault'nun ayırt edici bir özelliği, bugün alışıldığı gibi motorun önüne değil, doğrudan arkasına yerleştirilen radyatördü ve kaput tasarımında çok karakteristik.
Daha 1913'te, Paris'in eteklerinde Billancourt'taki büyük Renault fabrikasında 5.200 kişi çalıştı ve üretim yılda 1.000 arabaya ulaştı. Birinci Dünya Savaşı başladığında, Renault fabrikaları mermiler (günde 6.000'e kadar), makineli tüfekler, askeri araçlar, uçak motorları (ayda 600'e kadar), uçak (ayda 100'e kadar), yivli namlular (günde 6.000'e kadar) üretmeye başladı. günde 1200'e kadar), silahlar ve ünlü FT-17 tankları (ayda 300'e kadar). Ve tabii ki kamyonlar: ayrıca ayda 300'e kadar.
1915 yılı sonunda 2,5 ton, 4 ton ve 6 ton taşıma kapasiteli arabalar üretildi. Bazıları ünlü 75 mm sahra topu için traktör olarak, diğerleri FT-17 tanklarını öne taşımak için kullanıldı. Aynı zamanda maksimum 18 km / s hıza sahiptiler.
