SANTİMETRE. Sergeev, buzkıran "A. Mikoyan" komutanı
30 Kasım'ın karanlık gecesi düştü. Irgat sessizce çalışmaya başladı ve çapa zinciri yavaşça şahin içine girdi, buzkıran yavaşça ilerlemeye başladı. Çapa yerden ayrılır ayrılmaz Sergeev "düşük hız" verdi. Mikoyanlar geceleri sessiz bir gölge gibi kıyıdan uzaklaştı. Çimenliğe çıkan komutan "tam hız" verdi. Sergeev, karanlıkta herhangi bir ışıksız yüzen teknelere veya yüzen herhangi bir nesneye çarpmamak için, pruvaya ve yanlara ek gözlemcilerin yerleştirilmesini emretti. Karanlıkta, bacalardan dökülen duman özellikle farkedilmiyordu. Dahası, stokçular ellerinden gelenin en iyisini yaptılar - borulardan tek bir kıvılcım uçmadı. Neyse ki, yakında yağmur çiseliyordu. Yarım saat sonra İstanbul geride kaldı.
Zifiri karanlıkta, ışıksız, Marmara Denizi'ni geçtiler ve Çanakkale Boğazı'na geldiler. Boğaz dolambaçlı ve dar, seyir açısından seyir oldukça zor. Deneyimli pilotlar, gemilere gündüz bile büyük bir özenle rehberlik ediyorlardı. Ve buzkıran hiç pilotsuz gitti. Boğazın ortasında, Çanakkale yakınlarında, özellikle geceleri yelken koşulları son derece zordur - burada boğaz keskin bir şekilde 7 kabloya daralır ve iki keskin dönüş yapar. En tehlikeli yerde, kaptan-akıl hocası I. A. Boev dümende durdu ve buz kırıcıyı başarıyla yönetti. Avrupa kıyılarına bağlı kalarak daha da ileri gittiler.
Ege Denizi'ne çıktık. "Mikoyan" tam hızla güneye koştu. Sabah, neredeyse derinliğin izin verdiği ölçüde, Edremit Körfezi'ndeki küçük, ıssız bir adanın kayalıklarına yapıştılar. Bacalardan çıkan dumanın dışarı çıkmaması için kazanlar söndürüldü. Buzkıran, üzerinde İtalyan deniz üssü Midilli'nin bulunduğu Midilli adasını gözden kaçırdı. Gün endişeli bir bekleyişle geçti, ancak yakınlarda kimse görünmüyordu, yalnızca ufukta birkaç kez parıldayan gemi siluetlerini fark ettiler. Her şey yolunda gitti.
Hava kararır kararmaz Mikoyan yola çıktı. Önde Yunan Takımadaları adaları yatıyordu. SM Sergeev, bir zamanlar barış zamanında olağan olan "tırtıllı" rotadan hemen buzkıranını çıkardı ve İstanbul'da geliştirilen rota boyunca yönlendirdi. Işıksız yürüdüler, Türk kıyılarına daha yakın kalmaya çalıştılar, dağlık adacıklar arasında dolandılar, her dakika karanlıkta, tanıdık olmayan bir çimenlikte, bir su altı kayasına veya madene çarpma riskini aldılar. Dış gözlem yoğunlaştırıldı: "gözcüler" tankta nöbette, işaretçiler "karga yuvasında"ydı. Her ne kadar sert hava fark edilmemeye yardımcı olsa da, önemli noktaları saklasak da, hesap yaparak yürüdük. Şafak başlar başlamaz, kayalık bir adanın geniş bir yarığına saklandılar. Savaşa hazırlanırken, zanaatkarlar geminin atölyesinde silahlar hazırladılar - birkaç düzine kürek ve diğer keskin silahları dövdüler. Telsiz operatörleri sürekli olarak havayı dinledi: alarm mı açıldı? Bir gün daha gergin bir bekleyiş içinde geçti.
Karanlığın başlamasıyla birlikte buzkıran gecenin karanlığında yoluna devam etti. Samos adasının yakınında "Mikoyan", denizi ışıldaklarla aydınlatan İtalyan devriye gemilerinin tam anlamıyla burnunun altından geçti. Sadece temiz hava, eğik yağmur ve zayıf görüş denizcilerimize yardımcı oldu. Düşman deniz üssünden sadece iki mil güvenli bir şekilde geçtik. Gün için durduk, iki ıssız adacığın kayaları arasındaki bir çatlağa sıkıştık. Düşmanın kayıp buzkıranı aradığına şüphe yoktu, denizciler en kötüsüne hazırlanıyorlardı.
Önceki gecelerde denizcilerimiz şanslıydı, hava sertti ve Ege Denizi'ni Almanlar değil İtalyanlar kontrol ediyordu, yer belirleyici de yoktu. Bu nedenle, buzkıran şaşırtıcı olmayan bir şekilde tespit edilmedi. Ancak akşamın üçüncü gecesi, şaşırtıcı derecede açık bir hava belirdiğinde, gece gökyüzünde dolunay parladı. Ve önünde, Akdeniz'in bu bölgesindeki İtalyanların ana deniz üssü olan Rodos adası vardı. Alman havacılığı da burada konuşlanmış, Süveyş Kanalı'nı ve İngiliz üslerini ve limanlarını bombalamıştı. Burası en tehlikeli yerdi.
3 Aralık'ta, buzkıran dikkatli bir şekilde sığınağından çıktı ve tüm hızıyla atılıma koştu. Düşman Rodos yaklaşıyordu. "A. Mikoyan", Türkiye kıyıları ile Rodos adası arasındaki boğaza girdi ve arkasından Akdeniz'in açıldığı küçük Castellorizo adasına yöneldi.
İlk önce küçük bir yelkenli belirdi ve bir süre çok uzaklaşmadan yürüdü ve sonra yana döndü ve ortadan kayboldu. Kısa süre sonra bir keşif uçağı belirdi, buzkıran üzerinde birkaç kez tur attı ve üzerinden uçtu, görünüşe göre pilot dışarı baktı ve herhangi bir silah olup olmadığını belirledi ve adaya doğru uçtu.
Mikoyan'ın bulunup kimliğinin belirlendiği ortaya çıktı. Köprüden, tüm direkler komutandan bir emir aldı: - Naziler buzkıranı ele geçirmeye ve üst güverteye tırmanmaya çalışırsa, onları levye, mızrak, balta, kanca ile dövün, en az birine kadar dövün. mürettebat yaşıyor. Kingstones, savunacak hiçbir şeyin ve kimsenin olmayacağı son anda açılır. Mikoyan'da endişe verici bir beklenti oluştu. Zaman yavaşlamış gibiydi. Denizciler, denizin uçsuz bucaksızlığına ve göksel yüksekliklere gözlerinde acıyla baktılar. Gergin sessizlik, işaretçinin karga yuvasından gelen yüksek sesle çığlığıyla bozuldu.
- İki nokta görüyorum!
Köprüde ve güvertede herkes belirtilen yöne bakmaya başladı.
- İki torpido botu üzerimize geliyor! işaretçi tekrar bağırdı.
"İtalyanca," dedi kıdemli asistan Kholin.
Savaş alarmı çaldı ve herkes yerlerine kaçtı. Devasa, yavaş hareket eden ve silahsız buzkıran, her birinde iki torpido bulunan iki yüksek hızlı tekneden kurtulma konusunda en ufak bir şansa sahip değildi.
Tekneler yaklaşıyordu. Gemi kaptanı Groisman, her ihtimale karşı Türk bayrağını astı. Ama alt etmek mümkün değildi. Türkiye'de bırakın buz kırıcıyı, böyle gemiler bile yoktu. Tekneler bir kablodan daha az bir mesafede yaklaştı ve paralel bir rotada uzanıyordu. İçlerinden biri megafondan bozuk Rusça sordu.
- Kimin gemisi?
Kazan tamircisi Sergeev'in emriyle, Türkçe bilen Kırım Tatarı Khamidulin, tekneye doğru bir megafona cevap verdi.
- Gemi Türk, İzmir'e gidiyoruz! Ne istiyorsun?
Buna karşılık, bir makineli tüfek patlaması bir dışlanma için gürledi, ancak Khamidulin saklanmayı başardı. Tekneden bir komut sesi geldi.
- Hemen eskortumuzla Rodos'a kadar takip edin!
Mikoyan'da hiç kimse düşmanın emirlerini yerine getirmeyi düşünmedi ve rotasını takip etmeye devam etti. Ardından tekneler torpido saldırılarına hazırlanmaya başladı. İtalyanlar, buzkıranın kesinlikle silahsız olduğunu ve korkusuzca hareket ettiğini biliyorlardı. Açıkça başarıya güvenen ilk tekne, bir eğitim sahasında olduğu gibi saldırıya geçti. Ve komutan, buzkıranın olağanüstü manevra kabiliyeti ve savaşlarda düşman saldırılarından kaçmak için kazanılan deneyim ile burada işe yaradı. Tekne hesaplanan ateş noktasına ulaşır ulaşmaz, yaylım ateşinden bir saniye önce, komutanın emri duyuldu: "Dümen gemide!" Tekne iki torpido ateşlediğinde, buzkıran neredeyse ölümcül purolara doğru dönüyordu ve yanlardan geçtiler. Saldırıdan çıkan tekne buzkırana makineli tüfekle ateş etti. Sonra ikinci tekne saldırıya geçti. Ama farklı davrandı - önce bir torpido ateşledi. Yaylım ateşi anında, üç araç da Tam Geriye antrenman yapıyordu. Buzkıran neredeyse durdu ve torpido pruvaya yakın geçti. Ve köprüde makine telgrafı çoktan çalıyordu: "En eksiksiz ileri."Aralıklarla ateşlenen ikinci torpido, neredeyse kıçını yakalayarak geçti.
Tekneler geride kalmadı, tüm makineli tüfeklerden ve küçük kalibreli toplardan ateş açtı. Tekneler her iki tarafa da yaklaştı ve yaklaştı. Gemideki yayın komutanı emir verdi: "Gemiyi batmaya hazırlayın!" Ancak tekneler kısa sürede ateş etmeyi bırakıp kenara çekildi. Denizciler bundan memnun kaldılar, ancak ortaya çıktığı gibi, erken. Başarısız tekneler tarafından telsizden çağrılan üç torpido bombacısı belirdi. İlki hemen bir savaş kursuna gitti, gövdesinin altında bir torpido görüldü. Durum umutsuz görünüyordu. Ve sonra beklenmedik oldu. Kıdemli bekletme Methodiev su monitörüne koştu ve onu açtı. Ay ışığında gümüş gibi, bir patlama gibi parlayan güçlü bir su duvarı aniden uçağa doğru sıçradı. Pilot aniden döndü ve irtifa kazanarak buz kırıcıdan uzağa düşen bir torpido düşürdü. İkinci torpido bombacısı da aynı şekilde rotadan çıktı. Üçüncüsü, bir ölüm sarmalını tanımlamaya başlayan paraşütle dönen bir torpido düşürdü. Ancak hızlı bir manevra ile Sergeev ondan kaçmayı başardı. Gemiyi ters yöne çevirdi ve sonra keskin bir şekilde yana döndü. Torpido geçti.
Başarısız torpido saldırıları düşmanı öfkelendirdi. Şimdi buzkıranı batıramadılar ve uçmaya cesaret edemediler. Tüm makineli tüfeklerden ve küçük kalibreli toplardan ateşler, gemiler ve uçaklar buzkırana saldırdı. Ancak vücudu mermilere ve küçük kalibreli mermilere karşı savunmasızdı. Tekneler ve uçaklar bunu fark etti ve kontrolü bozmaya çalışarak köprüye ve tekerlek yuvasına ateş açtı. Kıdemli Kızıl Donanma denizcisi Ruzakov'un yaralı dümencisi revire götürüldü ve dümenci Molochinsky yerini aldı. Yaralı işaretçi Poleshchuk, 2. makalenin ustabaşı, nefesi kesildi ve güverteye düştü. Kıdemli siyasi eğitmen M. Novikov yaralandı …
Mühimmatı tüketen uçaklar uçtu, ancak tekneler şiddetli bombardımana devam etti. Mikoyan'da farklı yerlerde yangınlar çıkmaya başladı. Kıdemli Komutan Yardımcısı Teğmen-Komutan Kholin liderliğindeki itfaiye ekiplerinin denizcileri, bombardımana aldırmadan yangınları söndürdü. Ama bu o kadar da kötü değildi. Borulardaki çok sayıda delik nedeniyle kazan fırınlarındaki çekiş düştü. Stokerlerin tüm çabalarına rağmen kazanlardaki buhar basıncı düşmeye, oran giderek düşmeye başladı. Buzkıranın üzerinde ciddi bir tehlike beliriyor.
Birkaç saat boyunca sürekli saldırılardan kaçan "Mikoyan" inatla hedefine doğru yürüdü. Neyse ki hava bozulmaya başladı, bulutlar denizin üzerine asıldı, rüzgar yükseldi, dalgalar ortaya çıktı (tabii ki hava, uçakların tekrar havaya kaldırılmasına izin vermedi). Ancak düşman durmadı, bir sonraki dönüşünden itibaren, patlaması ciddi sonuçlara yol açabilecek neredeyse iki ton benzin bulunan tanklarda bir kurtarma botu alev aldı. Buzkıranı kaplayan yüksek alevleri ve kalın dumanı fark eden İtalyanlar, her şeyin bittiğine karar verdi. Ama yanıldılar. Denizciler yanan tekneye koştu, bağlantılarını kesti. Tekne patlamadan önce denize atıldı ve bir yangın ve enkaz sütunu yükseldi. Ve o anda, düşünülemez bir güç yağmuru başladı. Peçesinin altında düşmandan kurtulmayı başardı. Buzkıranın ölümü için teknenin patlamasını alan İtalyanlar, bir miktar enkaz, "Mikoyan" yazılı bir cankurtaran simidi kaldırdı ve Rodos'a gitti.
Tehlike geçtikten sonra, alınan hasarı düzeltmek için buzkıranları düzene koymaya başladılar. Öncelikle kazan fırınlarında çekiş oluşturmak ve strokunu arttırmak için borulardaki delikleri onarmaya başladılar. Aceleyle deliklere tahta tapalar yapmaya başladılar, ellerine gelen her şeyi. Ancak tüm bunlar akkor gazların ısısında hızla yandı. Her şeye yeniden başlamak zorunda kaldım. Ve kazanlarda, tükenmiş, stokerler çalıştı, doyumsuz fırınlara kömür attı. Yaklaşık 150 farklı delik alarak hayatta kalan "Mikoyan" hedefine gitmeye devam etti.
4 Aralık sabahı Kıbrıs kıyıları belirir belirmez, İngiliz muhripleri silahlarını doğrultarak doğru yola çıktılar. Kıdemli Teğmen Hanson gemileriyle telsizle bağlantı kurdu ve kısa süre sonra her şey netleşti. Berlin ve Roma'daki radyo istasyonlarının tüm dünyayı büyük bir Sovyet buzkıranının imhası hakkında bilgilendirmeyi başardığı ortaya çıktı. Bu mesaja inanan İngilizler, buz kırıcıyı bir düşman gemisi sandılar. İngilizler, bir atılımla Sovyet macerasının dört geminin de kaçınılmaz ölümüyle sonuçlanacağından bir an için şüphe etmediler. Bu nedenle, buzkıranları görmeyi beklemiyorlardı. Mikoyan muhribi eşliğinde 800 milden fazla yol kat ederek Gazimağusa'ya ulaştı. Buzkırana bakmak korkutucuydu. Uzun borular yanmıştı, alelacele onarılan sayısız delikten dumanlar fışkırıyordu. Köprü ve üst yapılar deliklerle dolu. Kenarlar isabetli pockmarklarla lekelenmiştir. Tik ağacıyla kaplı, duman ve isle kaplı üst güverte neredeyse siyahtı. Kıbrıs'a bir atılım için GKO görevi yerine getirildi. Londra üzerinden Moskova'ya ne bildirildi.
İngilizler Mikoyan'ı düşmanca karşıladı, limana girmesine izin vermedi, bomların arkasına demirleme emri verdi. Kaptan Sergeev acil bir açıklama istedi. Her an, gemi bir düşman denizaltısı veya uçağı tarafından saldırıya uğrayabilir. İngiliz donanma komutanlığından bir temsilci gemiye geldi. Alınan deliklere baktım ve komutana Mikoyan'ın derhal çapayı zayıflatması ve bir korvet eşliğinde Beyrut'a gitmesi gerektiğini bildirdim. Düşmanla eşit olmayan ağır bir savaşa dayanan gemiye, delik açma ve hasarı onarma fırsatı verilmedi. Sakin bir şekilde Beyrut'a ulaştık. Ama burada da bir emir aldılar: Hayfa'ya taşınmaya devam etmek için durmadan. Bu, "Mikoyan" komutanını şaşırttı, Hayfa'nın Alman uçakları tarafından sık sık baskınlara maruz kaldığını biliyordu. Hayfa'da kaptan-akıl hocası I. A. Boev'e veda ettiler. Görevini tamamladıktan sonra anavatanına döndü.
İşte "Mikoyan" onarım için iskeledeydi. Ancak iki günden kısa bir süre sonra liman yetkilileri demirleme yerinin değiştirilmesini talep etti. Bir hafta sonra başka bir yere taşınmak zorunda kaldım. 17 günde gemi 7 kez yeniden düzenlendi. Herkes için netleşti: İngilizler limandaki manyetik mayınları kontrol etmek için bir Sovyet gemisi kullanıyorlardı.
Limanda bir felaket meydana geldiğinde yenileme tüm hızıyla devam ediyordu. Hayfa'da birçok savaş gemisi, nakliye ve tanker birikmiştir. 20 Aralık'ta limanda güçlü bir patlama meydana geldi ve güçlü bir darbe Mikoyan'ı salladı. Neredeyse aynı anda, geminin çanları yüksek sesle çaldı ve bir "acil durum uyarısı" ilan etti. Buzkıranın güvertesine koşan denizciler korkunç bir resim gördüler - daha sonra kurulduğu gibi tanker "Phoenix" bir dip mayını tarafından havaya uçuruldu. Ateş ve yoğun duman bulutları onun üzerinde yükseldi. Tankerin gövdesini ikiye bölen ikinci bir patlama oldu ve tanker suya girerek yavaşça Mikoyan'a doğru sürüklendi. Kırık gövdeden, suyun yüzeyine binlerce ton yanan yağ döküldü ve bu da buzkıranları bir ateş çemberi içinde yutmaya başladı. Phoenix'in kıç kısmı yanıyordu ve pruvada hayatta kalan denizciler kalabalık ve bağırdılar, bazıları suya atladı, yüzdü, kıyıya veya Mikoyan'a kaçmaya çalıştı.
Buz kırıcı hareket edemedi - üç makineden ikisi gemide tamir edildi ve söküldü ve kıç makinesi "soğuk" durumdaydı. Çalışmakta olan sadece bir kazan vardı. En ufak bir gecikme kaçınılmaz ölümle tehdit ediyordu. Denizciler jet monitörlerine koştular ve güçlü su jetleriyle yanan petrolü uzaklaştırmaya ve alevleri düşürmeye başladılar. Demirleme hatlarından vazgeçtik. Stokerler, kazanlarda acilen buhar üretmek için kazan dairelerine koştu; makinistler - arabayı hareket etmeye hazırlamak için makine dairesinde.
Üç gün boyunca Hayfa'da büyük bir yangın çıktı. Denizcilerimiz, ne İngiliz komutanlığının ne de yerel yetkililerin yangına müdahale etmeye çalışmamasına şaşırdı. Ateş kendi kendine söner sönmez, Hayfa'daki kıdemli deniz komutanı Mikoyan'ın komutanı Yüzbaşı 2. Mürettebat tarafından özellikle tehlikeli bir durumda tezahür etti. Hayfa ve Port Said'de yayınlanan gazetelerde İngiliz hükümeti, İngiliz askerlerini kurtardıkları için Sovyet denizcilerine derin şükranlarını dile getirdi. Eşi görülmemiş yangının sonuçları aşağı yukarı ortadan kaldırıldığında, buzkıran üzerinde onarımlar devam etti.
6 Ocak'ta Mikoyan, Hayfa'dan ayrıldı ve Süveyş Kanalı'nı geçmek için bir gemi konvoyunun oluşturulduğu Port Said'e doğru yola çıktı. 7 Ocak'ta, pilotu gemiye alan buzkıran daha güneye doğru hareket etti. Kızıldeniz'e yelken açtık ve liman yol kenarına demirledik. Burada, İngilizlerle anlaşarak, Mikoyan'a silahlar ve makineli tüfekler kurulacaktı. Ancak İngilizler anlaşmanın bu önemli koşulunu yerine getirmediler, sadece bir selamlama için uygun olan eski bir 45 mm'lik top kurdular ve ondan bir atış talimi yaptılar. Ardından, buzkıranı iyi silahlanmış bir gemi gibi göstermek için denizcilerimiz bir numara yaptılar. Günlükler yerel Araplardan elde edildi. Ve bu kütüklerden ve muşambalardan tekne gemisi mürettebatı, güvertede güçlü topçu teçhizatlarının bir benzerini yaptı. Elbette bu sahte silahlar herhangi bir fayda sağlamayacaktır ancak bir düşman gemisiyle karşılaştıklarında korkuyu yenebilirler.
Buzkıran Süveyş'e demir attıktan sonra yoluna devam ederek Kızıldeniz'i geçerek Aden'e ulaştı. Ancak bu zamana kadar dünyadaki durum daha da kötüye gitmişti. Batum'dan ayrıldığımızda Uzakdoğu'da barış vardı. 7 Aralık 1941'de Japonya aniden Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin deniz üslerine saldırdı ve savaş bu bölgeleri de sardı. Denizciler, 8 Aralık'ta Japon hükümetinin La Perouse, Kore ve Sangar Boğazı'nı "deniz savunma bölgeleri" ilan ettiğini ve Japon Denizi ile tüm çıkışlarının kontrolünü ele geçirdiğini öğrendi. Japon gemileri battı ve Sovyet ticaret gemilerini ele geçirdi. Böylece "A. Mikoyan" için Uzak Doğu'ya giden en kısa yol neredeyse imkansız hale geldi. Bu koşullarda güneye, Cape Town'a ve daha batıya, kendi kıyılarına gitmeye karar verildi. Ve sonra müttefikler bir kez daha bir "iyilik" yaptı - buzkıranın yavaş hareket ettiğini ve çok fazla sigara içtiğini öne sürerek Mikoyan'ı konvoylarına dahil etmeyi reddettiler.
1 Şubat 1942'de, her şeye rağmen, Mikoyan Aden'den ayrıldı ve Kenya'nın Mombasa limanına doğru tek başına güneye doğru yola çıktı. Bir gün ufukta gemiler belirdi. Durum netleşmeden önce endişe verici bir yarım saat geçti. Otuz flamadan oluşan bir İngiliz takviyeli konvoyu çarpışma rotasındaydı. Kruvazörler, muhripler ve nakliyelere eşlik eden diğer savaş gemilerinden oluşuyordu. Konvoydan ayrılan iki kruvazör, silahlarını Mikoyan'a çevirerek çağrı işareti istedi. Görünüşe göre İngilizler silahların mankenlerini gerçekmiş gibi almışlar.
- Çağrı işaretleri ver, - emretti Sergeev.
Kruvazörler birkaç kabloya daha yaklaştı. İçlerinden biri arkaya yerleşti. Öncü kruvazör, araçların durdurulmasını talep etti.
- Arabayı durdur! Sergeev'i emretti.
O anda, öncü kruvazör baş taretinden bir yaylım ateşi açtı. Mermiler Mikoyan'ın pruvasına indi. Kruvazörden talepler yağdı: "Geminin adını göster", "Kaptan adını ver." "Seni Aden'den kim gönderdi?" Bunu anladıktan sonra, İngilizlerin rotalarını takip etmelerine izin verildi. Mombasa limanına daha sonraki yolculuk olaysız geçti. Limanda kaldığımız süre boyunca stoklarımızı her şeyden önce kömürle doldurduk.
Afrika'nın doğu kıyısı boyunca Hint Okyanusu boyunca yürüyerek daha da ileri gittik. Tropikal sıcak mürettebatı yıprattı. Özellikle ısının 65 dereceye yükseldiği kazan daireleri ve makine dairelerinde nöbet tutmak zordu. Ateşçiler ve makinistler kendilerini suyla ıslattılar, ancak bu pek yardımcı olmadı. 19 Mart Cape Town'a geldi. Stokları yeniledik, tüm normların üzerinde 3.000 tondan fazla kömür yükledik. Mikoyan ilerlemeye hazırdı. İngiliz komutanlığı, S. M. Sergeev'i Atlantik Okyanusu'ndaki durum hakkında bilgilendirdi. Alman denizaltıları Cape Town - New York hattında çalışıyor. Yılın başından beri eylemlerini Avrupa kıyılarından, önce Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyılarına, ardından Karayip Denizi, Meksika Körfezi, Antiller ve Bermuda'ya kaydırdılar. Alman akıncıları Michel ve Stire'nin Güney Atlantik'te faaliyet gösterdiğine inanılıyor. Panama Kanalı'na giden yolun son derece tehlikeli olduğu kanıtlandı.
Ve sonra Sergeev, inandığı gibi burada faaliyet gösteren Alman istihbaratını aldatmaya karar verdi. Bu amaçla yerel gazetecilere Mikoyan'ın New York'a doğru yola çıktığını bildirdi. Bu mesaj tüm yerel gazetelerde yayınlandı ve radyoda yayınlandı.
26 Mart gecesi, buzkıran sessizce demir atarak Cape Town'dan ayrıldı. Güvenli tarafta olmak için, bir süreliğine gerçekten New York'a gittiler. Ancak Atlantik'in ıssız bölgesinde rotalarını değiştirdiler. Sergeev başka, daha uzun bir yol seçti - Güney Amerika'yı dolaşmak ve Pasifik Okyanusu'nun doğu kesiminde Uzak Doğu'ya gitmek. Buzkıran Güney Amerika kıyılarına gitti. Bir grup şiddetli fırtınaya yakalandık. Eğim 56 dereceye ulaştı, gemi kıymık gibi fırladı. Bazen okyanus sakinleşip yenilenen bir güçle çökerdi. Pruva üst yapısı hasar gördü, ağır çelik kapılar söküldü ve okyanusa taşındı. Bunlar, denizcilerin iyi bildiği "Kükreyen Kırklar"dı. Bu on yedi gün boyunca devam etti. Sürekli şiddetli fırtınalarda Atlantik Okyanusu'nu geçtiler ve La Plata Körfezi'ne girdiler. Denizciler rahat bir nefes aldı.
Aralık 1939'da burada ölen Alman ağır kruvazörü "Amiral Graf Spee"nin paslı üst yapılarının yanından geçtik. Uruguay'ın Montevideo limanına yaklaştık. Sergeev limana girmek için izin istedi. Ancak yanıt olarak, buzkıranın sahte "silahlarının" çok etkileyici göründüğü için yetkililerin savaş gemilerinin ve silahlı gemilerin limanı ziyaret etmesine izin vermediği söylendi. Liman yetkililerini "silahların" gerçek olmadığına ikna etmek için özel bir temsilci çağırmak zorunda kaldım. Ancak bundan sonra limana girme izni aldılar.
Montevideo'da stokları yeniledik, gerekli onarımları yaptık ve dinlendikten sonra yola çıktık. Ve Alman istihbaratını aldatmak için meydan okurcasına kuzeye yöneldiler. Karanlığın başlamasıyla birlikte döndüler ve tam hızla güneye yöneldiler. Cape Horn, Alman akıncıları veya denizaltıları tarafından saldırıya uğrama tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Bu nedenle seyir için oldukça zor ve tehlikeli olan Macellan Boğazı'na gittik. Sık sis halinde, Tierra del Fuego'yu geçerek Pointe Arenas limanına uğrayarak boğazı geçtiler, Pasifik Okyanusu'na girdiler ve kuzeye yöneldiler. Coronel ve Lot limanlarında kısa aramalar yapan Rushing, Şili'nin Valparaiso limanına ulaştı, stokları yeniledi, kazanlar, makineler ve mekanizmalar denetimi yaptı. Kısa bir dinlenmenin ardından kuzeye doğru yolculuklarına devam ettiler ve Peru'nun Callao limanına doğru yola çıktılar. Malzemeler yenilendi ve Panama'nın Bilbao limanına gitti. Malzemeleri yeniledi ve San Francisco'ya gitti.
Buzkıran San Francisco'ya geldi ve ardından onarım ve silahlanma için Seattle'a taşındı. Amerikalılar gemiyi hızlı ve verimli bir şekilde onardı. İngiliz topu sökülmüş ve tamamen silahlandırılmıştır: dört adet 76, 2 mm top, on adet 20 mm uçaksavar topu, dört adet 12, 7 mm ve dört adet 7, 62 mm makineli tüfek yerleştirdiler.
Seattle'dan Mikoyan, Alaska'daki Kodiak limanına doğru yola çıktı. Kodyak'tan Aleutian Adaları'ndaki Dutch Harbor limanına gittim. Hollanda Limanı'ndan ayrılan "Mikoyan", Aleutian Adaları'nı kuzeye doğru yuvarladı ve yerli kıyılarına yöneldi. Sonunda, sisin içinde uzak kıyıların ana hatları belirdi. Issız bir sahil ortaya çıktı - Chukotka Burnu. 9 Ağustos 1942'de Mikoyan, Anadyr Körfezi'ne girdi.
Mürettebatın geri kalanı kısaydı. Neredeyse hemen yeni bir savaş görevi aldım. Providence Körfezi'nde 19 (on dokuz) onun gelişini bekliyordu! Pasifik Filosunun silah, mühimmat ve diğer askeri malzemeleri ve savaş gemileri ile nakliye: lider "Bakü", muhripler "Razumny" ve "Öfkeli". “A. Mikoyan”, düzenli bir buzkıran EON-18 olarak atandı. Özünde, bu geminin Batum'dan bu şekilde seyahat ettiği tamamlama görevi buydu.
Haziran 1942'de, Devlet Savunma Komitesi, Kuzey Filosunu desteklemek için Uzak Doğu'dan birkaç savaş gemisini Kuzey Denizi Rotası boyunca aktarmaya karar verdi. 8 Haziran'da, 0192 sayılı Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle, özel bir sefer - 18 (EON-18) kuruldu. Komutan, Kaptan 1. Derece V. I. Obukhov olarak atandı. 22 Temmuz'da, savaş gemileri Provideniya Körfezi'ne ulaştı ve burada 19 Sovyet nakliyesi ABD'den askeri malzemelerle geldi. İleride Kuzey Denizi Rotası vardı.
13 Ağustos'ta "A. Mikoyan" ve 6 nakliye, Providence Körfezi'nden ve ertesi gün savaş gemilerinden ayrıldı. Sefer Chukotka'daki Emma Körfezi'nde toplandı ve yoluna devam etti. Bering Boğazı yoğun bir sis içinde geçti. Cape Dezhnev'i geçtik ve Chukchi Denizi'ne girdik. 15 Ağustos saat 16:00'da Uelen Burnu'nu geçerek 7 puanlık bir yoğunlukta ince buza girdik. Her mil ile buz koşulları ağırlaştı. Sisliydi ve gemiler güçlükle ilerlemeye devam etti. 16 Ağustos'ta, güneydoğuya sürüklenen 9-10 puanlık buzlar arasında durum düzelene kadar durmak zorunda kaldılar. 17 Ağustos sabahı buzun hareketi gemileri birbirinden ayırdı.
Lider "Bakü" nün yanında bulunan muhrip "Razumny" ondan 50-60 kablo ile taşındı. En zor pozisyonda "Öfkeli" idi. Buza yakalandı ve kıyıya doğru sürüklenmeye başladı. Keşif gezisinin liderliği, geminin buzkıran için erişilemeyen sığ sularda sona ermesinden korkuyordu. "A. Mikoyan"ın "Öfkeli"yi buz tutsaklığından kurtarma girişimleri başarısız oldu. Aksine, buz kırıcının çalışması, her iki tarafın derisinde de oyuklar bulunan muhrip gövdesindeki buz basıncını arttırdı. "A. Mikoyan" ın tek başına bu kadar çok sayıda savaş gemisi ve nakliyesinin kablolarıyla baş edemediği ortaya çıktı. 9-10 noktalı buz tarlalarıyla savaşmak, ardından muhripleri kurtarmak, sonra nakliyelere yardım etmek için acele etmek zorunda kaldım. Buzkıran “L. Kaganovich”, 19 Ağustos'ta yaklaşan Provideniya Körfezi'nden “A. Mikoyan”ın yardımına geldi. Buz kütlesini kuzeyden geçerek, EON-18 gemileri, Serdtse Kamen burnu bölgesindeki nakliye konvoyuna katıldı. İnce buzda kıyı şeridi boyunca daha fazla ilerleme gerçekleşti. 22 Ağustos'ta Dzhekretlan Burnu'nun ötesinde buz hafifledi ve Kolyuchinskaya Körfezi'ne giden yolda zaten temiz su vardı. Ayrı ayrı yüzen buz kütleleri ile. Lok-Batan tankerine demir atarak yanaştık ve yakıt almaya başladık. Aynı zamanda Volga nakliyesinden yiyecek aldık.
25 Ağustos'ta, yoğun buzda Cape Vankarem'i geçtikten sonra, EON-18 gemileri şafağa kadar sürüklendi. Geceleri kuvvetli bir rüzgar buzun hareket etmesine neden oldu, gemiler ve nakliye araçları tümsekler tarafından tuzağa düşürüldü. Koşulların ne kadar zor olduğu, buzkıran "L. Kaganovich" de bile dümen stoğunun 15 derece döndürüldüğü gerçeğiyle değerlendirilebilir.
Sadece beş gün sonra, buz kırıcılar lider "Bakü" ve "Öfkeli" muhripini ağır buzdan temiz suya getirmeyi başardı. Her iki gemi de hasar gördü (vidalar yırtıldı, yanlarda ezikler oluştu, tanklar hasar gördü). Ağır buzun içinden geçerek, Bakü'nün lideri Razumny'yi beklemeden Lok-Batan tankerinden yakıt ikmalini doldurdular ve Enraged destroyeri kıyı orucu boyunca temiz su yoluyla kendi başlarına gittiler. buz. Sığ derinlikler (5-5.6 m) nedeniyle ilerleme çok yavaştı: gemilerin önünde bir tekne ölçüldü.
Buzkıran "L. Kaganovich" ağır buza saplandı. Ancak en zor durumda, iki büyük çok yıllık buz tümsekleri arasına sıkıştırılmış "Makul" muhripti. Buz kütleleri gövdeyi yanlardan sıkıştırdı, vidalar sıkıştı. Personel yorgundu, gemiyi buz tutsaklığından kurtarmak için savaşıyordu. Özel timler gece gündüz buzu amonalla patlattı ve buz kıracağıyla bıçakladı. Bir buhar hattı ördüler ve buzu buhar jetiyle kesmeye çalıştılar. Vidaların buz alanına sıkıca donduğu ortaya çıktı. Onları ancak dalgıçların yardımıyla kurtarmak mümkün oldu: bir buhar hattı getirdiler ve vidaların etrafındaki buzu buharla kestiler. Durum karmaşıklaştığında, gemi komutanı buzu kırmak için derinlik yüklerinin kullanılmasına izin verdi. Patlamalar buzu tüm kalınlığına kadar yok etti, buz çapaları kurdu ve onlara doğru çekti. Günde 30-40 metre yürümeyi başardık. Buzkıran "A. Mikoyan" defalarca gemiye yaklaştı, yedekte aldı, ancak başarılı olamadı. Yok edicinin etrafındaki buzu kıramadı. Buz kırıcı ile geminin gövdesi arasında buz biriktiğinden ve buz kırıcının basıncı gövdede bir deliğe yol açabileceğinden, bu tehlikeliydi.
31 Ağustos'ta batıdan gelen buzkıran I. Stalin "A. Mikoyan"ın yardımına geldi. İki buzkıran, her seferinde 2 - 2,5 metre ilerleyerek, kısa akınlarla kalın buzu parçaladı. Çalışmalar 31 Ağustos-8 Eylül tarihleri arasında devam etti. Buzda "Razumny" e iki kanal delindi, ancak buz kırıcıların kendileri buz sıkıştırması nedeniyle bu kanallar boyunca hareket edemedikleri için yok ediciyi çekmek mümkün değildi.
8 Eylül'de Razumny kayması alanındaki buz durumu önemli ölçüde değişti. Rüzgar yön değiştirdi, buz hareket etmeye başladı, ayrı çizgiler belirdi, gemi gövdesinin sıkışması azaldı. “A. Mikoyan” destroyeri yedekte aldı ve yavaşça temiz suya çıkarmaya başladı. "I. Stalin", buz alanlarını kırarak, "A. Mikoyan" ve "Makul" için yolu açarak ilerledi. 9 Eylül'de saat 14'te temiz suya çıktık. Yok edici, herkesle birlikte kıyı hızlı buzunun kenarı boyunca batıya yönelen tanker "Locke-Batan" dan yakıt aldı. Cape Two bölgesinde pilotlar ağır bir buz köprüsüyle karşılaştı ve yok ediciyi Ambarchik Körfezi'ne götüren buzkıran "L. Kaganovich" i bekleyerek durdu.
17 Eylül'de EON-18 gemileri Tiksi Körfezi'ne bağlandı. İşte seferin kalması emredildi. Alman gemileri - ağır kruvazör "Amiral Scheer" ve denizaltılar, kuzeyden Novaya Zemlya'yı çevreleyen Kara Deniz'e girdi. Japonlardan keşif hakkında bilgi edinen Almanlar, Vilkitsky Boğazı yakınlarındaki nakliyeleri, savaş gemilerini ve tüm Sovyet buzkıranlarını ele geçirmek ve yok etmek amacıyla Wunderland (Harikalar Diyarı) Operasyonunu gerçekleştirmeye karar verdi. Boğazın doğu girişinde, EON-18 ve Arkhangelsk'ten Krasin buzkıranının refakatinde bir gemi kervanı buluşacaktı.
sonsöz
Geçenlerde "VO" da buz kırıcı vapur "Dezhnev" in başarısı hakkında bir makale yayınladım, Dezhnev'lerin kahramanlığı yaklaşan konvoyların gemilerini ve gemilerini kurtarmayı mümkün kıldı. Görünüşe göre, Karadeniz nerede ve Arktik Okyanusu nerede? Ancak GKO planı ve Sovyet denizcilerinin cesareti, azmi ve görev bilinci, "Dezhnev" ve "Mikoyan"ın kahramanlığını büyük savaş haritasında bir noktaya getirdi. Makalede bahsedilen gemilerin ve gemilerin kaderi farklı şekillerde gelişti.
Bir sonraki tanker “Varlaam Avanesov”, “A. Mikoyan”ın ardından 19 Aralık'ta İstanbul'dan ayrıldı. Zaman, Çanakkale Boğazı'nın hava kararmadan geçip, gece Ege Denizi'ne girmesi için hesaplandı. 21 saat 30 dakika sonra "Varlaam Avanesov" boğazı geçti ve ana yola uzandı. Liman tarafında, tepesinde bir kale bulunan yüksek kasvetli Babakale burnu yüzüyordu. Aniden, kalede bir projektör parladı, ışın kara suya düştü, üzerinden kaydı ve tankere dayandı. Beş dakika kadar yaktım, sonra dışarı çıktım. Ama uzun sürmedi, birkaç dakika sonra her şey tekrar oldu. Ve sonra kıyıya yakın bir yerde bir patlama oldu. On beş dakika daha geçti. Yavaş yavaş, önce projektörlerin ışığının, ardından bilinmeyen patlamanın neden olduğu huzursuzluk hissi geçmeye başladı. Aniden tanker keskin bir şekilde atıldı, kıç altından yüksek bir ateş sütunu, duman, köpüklü su uçtu. Tankerin projektörle kime gösterildiği belli oldu. Alman denizaltısı "U-652" ilk torpidoyu kaçırdı ve ikinci hakkı hedefe gönderdi. Mürettebatla birlikte tekneler birbiri ardına ölmekte olan tankerin yanından yakındaki Türkiye kıyılarına doğru yola çıktı. Kaptan seyir defterine son girişi yaptı: “22.20. Kıç, köprü boyunca denize daldı. Hepsi gemiyi terk etti." Bir kişi öldü. 23 Aralık 1941'de tankerin mürettebatı İstanbul'a, oradan da anavatanlarına geldi.
Operasyonun devamı şimdi tam bir delilik gibi görünüyordu, ancak GKO siparişi iptal edilmeyecekti.4 Ocak 1942'de Tuapse İstanbul'dan ayrıldı. Mikoyanlar gibi kısa çizgilerle hareket etti, sadece geceleri yürüdü ve gündüzleri adalar arasında saklandı. Ve bir hafta sonra Mağusa'ya ulaştı, ne Almanlar ne de İtalyanlar onu bulamadı!
7 Ocak'ta Sahalin bir gemi yolculuğuna çıktı. Ve şaşırtıcı bir şekilde Tuapse'nin başarısını tekrarladı. Onu kimse bulamadı. 21 Ocak'ta, normalde iki günden fazla sürmeyen geçişte iki hafta geçirerek Kıbrıs'a da ulaştı.
Böyle bir sonuç elbette bir mucize olarak kabul edilebilir. Tüm Sovyet gemileri kasıtlı olarak mahkum edildi. Düşmana ait sulardan, ne silahları ne de muhafızları olmadan geçtiler, düşman ise çıkış saatinin farkındaydı ve gemilerin yöneldiği hedefi biliyordu. Ancak, dört gemiden üçü Kıbrıs'a ulaşırken, ikisi hiç bulunamadı ve buna bağlı olarak kayıp veya yaralanma bile olmadı. Bununla birlikte, Mikoyan'ın kaderi, günlük saldırılara dayanan, ancak hayatta kalan (ve hatta denizcilerin hiçbiri ölmeyen) gerçek bir mucize gibi görünüyor.
Hayfa'dan Cape Town'a geçerken. Sahalin ve Tuapse, Hitler karşıtı koalisyonun genel zaferine beklenmedik bir katkı yaptı. İngiliz gemilerinin Madagaskar'ın ele geçirilmesine katıldığı Güney Afrika'ya 15 bin ton petrol ürünü teslim ettiler.
Cape Town'da, "Tuapse" Shcherbachev'in kaptanı ve "Sakhalin" Pomerants'ın kaptanı, daha fazla rota hakkında anlaşmazlıklara sahipti. Shcherbachev, zaman kazanmak için Tuapse'yi Panama Kanalı'ndan geçirmeye karar verdi. Tasarruflar her zaman iyi bir sonuca yol açmaz, bazen bir trajediye dönüşür. 4 Temmuz 1942'de Tuapse Karayip Denizi'ne ulaştığında ve Cape San Antonio'da (Küba) bulunduğunda, Alman denizaltısı U-129 tarafından saldırıya uğradı. Kısa aralıklarla dört torpido gemiye çarptı. Ekipten on kişi öldürüldü, ancak çoğu kurtarıldı.
Pomerants, Sahalin'ini A. Mikoyan ile aynı rotadan aldı. En güçlü fırtınalara dayanan "Sakhalin" 9 Aralık 1942'de yerli Vladivostok'a geldi.
"Bakü" nin lideri Kızıl Bayrak gemisi oldu, 23 Ocak 1945'te "Öfkeli" muhrip Alman denizaltısı U-293 tarafından torpido edildi. Destroyerin kıç tarafı yırtılmıştı ve 1946'nın ortalarına kadar tamir altındaydı. Muhrip "Razumny" tüm savaştan geçti, defalarca eşlik eden konvoylara katıldı, Petsamo-Kirkenes operasyonuna katıldı.
Makale, sitelerdeki malzemeleri kullanır:
