Hem birlikleri taşımak için hem de yüzen hava savunma bataryaları ve bazen de topçu destek gemileri olarak kullanılan muharebe feribotunun tarihi 1940 yazında başladı. Feribotun gelişimi, Almanların Deniz Aslanı Operasyonunun bir parçası olarak Britanya Adalarına inme planlarıyla doğrudan bağlantılıydı.
Siebel Feribot İnşa Süreci
Yeni geminin asıl amacı, İngiliz Kanalı'nı geçerken asker ve kargo transferi yapmaktı. Operasyon büyük ölçekli olarak planlandı, Almanların bunu gerçekleştirmek için Wehrmacht'ın kesinlikle sahip olmadığı çok sayıda iniş aracına ihtiyacı olacaktı. Aynı zamanda, hava kötüleşene ve fırtına mevsimi başlayana kadar kısa sürede gemileri geliştirmek ve inşa etmek gerekiyordu.
İniş araçları için önerilen seçeneklerden biri, adını yaratıcıları Luftwaffe Yarbay Friedrich Wilhelm Siebel'den alan Siebel feribotlarıydı. Pilot, tasarımcı ve girişimciydi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile mühendislik eğitimi aldı.
Eğitim, Wehrmacht'ın kazıcı birimlerinin temsilcileri ona yaklaştığında, İngiliz Kanalı'nı geçmek için iniş araçları hazırlama görevi ile karşı karşıya kalan Siebel için kullanışlı oldu. O sırada, teğmen albay, yerel uçak fabrikasında Amiens'teydi ve işletmede üretimin restorasyonu ile uğraşıyordu. Özellikle filonun yardımını ummayan istihkamcıların temyizi, memuru ilgilendirdi. Ve kelimenin tam anlamıyla aynı yerde iki duba bölümünün kombinasyonu ile bir seçenek önerdi.
Proje olabildiğince basitti. İki paralel duba bölümü, enine çelik kirişlerle birbirine bağlanmıştır. Yapı, dubalar arasına özel bir pilon üzerine yerleştirilmiş bir uçak motoru tarafından tahrik edildi. Çırpılmış ilk versiyon, Berlin yakınlarındaki bir gölde test edildi. Feribot, 4 deniz milinden (7 km / s) fazla olmayan bir hıza ulaştı ve orduyu etkilemedi. Ayrıca güvertesi yoktu, sadece piyade ve hafif kargo taşıyabiliyordu.
Ancak bildiğiniz gibi iştah yemekle birlikte gelir.
Savaştan önce uzun süre havacılık sektöründe çalışmış olan yeni basılan Luftwaffe subayı, yeni projeden kulakları sağır edemedi. Feribot gelişimi, Siebel'in sürekli olarak boyutlarını artırmasıyla devam etti.
Bir sonraki vapurun uzunluğu iki katına çıkarılarak iki duba art arda yanaşmaya başlandı. Toplamda, üzerine çelik bir güverte yapılmasına karar verilen dört dubadan oluşuyordu. Bu aynı zamanda yapının gücünü arttırmış ve ağır silahların veya araçların feribotla taşınmasını mümkün kılmıştır.
Güç durdurma kombine yapıldı. 450 litre kapasiteli çekme pervaneli uçak motoruna ek olarak. ile, pervaneli iki otomobil motoru kullandı. Uçak motorunun feribotun ana itici gücü olması ve pervanelerin esas olarak manevra için kullanılması planlandı.
Feribotun genişletilmiş versiyonu başarıyla test edildi ve L. F.40 - "1940 hafif feribot" adını aldı. Kargosuz 8 ton ağırlığındaki feribot, testler sırasında 8 knot (15 km/s) hız gösterdi.
Ordu modeli beğendi. Ve 150'si hazır olan 400 adet sipariş verdiler, yeni modifikasyonların ortaya çıkması nedeniyle daha fazla üretim iptal edildi.
Zaten 31 Ağustos 1940'ta Ems Nehri üzerinde yeni bir feribot başarıyla test edildi. Bu sefer ağır versiyon. Taşıma kapasitesi ve boyutları önemli ölçüde büyümüştür. Yapıdaki duba sayısı tekrar ikiye katlandı. Siebel ağır feribotu SF 40 (schwere fahre) adını aldı.
Başlangıçta, katamaran vapurunun her bir şamandırası, dört ayrı duba bölümünden tek bir yapıya monte edildi. Zamanla duba kullanımı tamamen terk edildi. Sonuç olarak, şamandıra üçte bir daha genişledi ve sırayla birbirine bağlı 9 ayrı bölümden oluşuyordu.
Bu modelin Ems nehri üzerindeki testleri, projenin başarısını kanıtladı.
Katamaran feribotu iyi bir denize elverişlilik ve mükemmel manevra kabiliyeti gösterdi. Sol veya sağ şamandıranın pervanelerinin dönüş sayısı azaltılarak dönüşler yapıldı. Üstelik Siebel feribotu neredeyse tek bir yerden dönebiliyordu. Aynı zamanda hız 8 knot seviyesinde kaldı.
Zaten Eylül 1940'ta, ilk 27 ağır feribot inşa edildi. Hepsi daha sonra Kuzey Afrika'ya gitti.
Siebel ağır feribotlarının teknik özellikleri
Ağır feribotun S. F.40 olarak adlandırılan ilk versiyonu maksimum 21,75 metre uzunluğa sahipti. Güverte boyunca feribotun genişliği 14.2 metre idi. L. F.40 versiyonuna kıyasla maksimum taslak iki katına çıktı ve 1,2 metreye ulaştı.
Feribotun kargosuz ağırlığı yaklaşık 130 ton idi. Bu versiyondaki Siebel ağır feribotunun taşıma kapasitesi 60 tona (veya tam donanımlı 120 askere) ulaştı.
Nakliye ekibi 11-14 kişiden oluşuyordu.
Santral birleştirildi. Ve sol ve sağ şamandıralara çiftler halinde monte edilen 4 araba motorunu içeriyordu.
Her bir motor çifti, 60 cm çapında kendi pervanesiyle çalıştı. Genellikle, iki tür araba motoru kullanıldı: Ford'un V-8'in 78 hp kapasiteli lisanslı bir versiyonu. ile birlikte. veya 68 litre kapasiteli "Opel Blitz". ile birlikte.
S. F.40 versiyonundaki elektrik santrali, itici pervaneli (toplamda 660 hp) deforme olmuş üç BMW-VI uçak motoruna dayanıyordu.
Uçak motorlarının feribotlarda kullanımı hızla terk edildi.
İlk olarak, o kadar çok gürültü yaptılar ki güvertede konuşmak imkansızdı.
İkincisi, üç uçak motoru çok fazla yakıt tüketiyordu. Mürettebat, onları yalnızca istisnai durumlarda fırlatmayı tercih etti.
Zaten 1941'de, feribot ek bir dıştan takma motorla test edildi, ancak uçak motorları olmadan. Hız sadece birkaç knot azalırken, uçak motorlarının vapurdan çıkarılması, kullanılabilir güverte alanını ve 70 tona (veya silahlı 250 askere) yükselen taşıma kapasitesini artırdı. Sürüm S. F.41 adını aldı.
Aynı zamanda, sadece pervanelerle donatılmış versiyonların daha iyi bilinmesi tam olarak Siebel feribotlarıydı.
Bu feribotlar boyut olarak biraz daha eklendi. Şamandıraların uzunluğu 24-26 metreye ulaştı. Genişlik aynı kalır. Boş yer değiştirme 130 tona yükseldi. Ve maksimum kaldırma kapasitesi 100 tona kadardır.
Bir enerji santrali olarak, BMW'den iki adet azaltılmış uçak motoru kullanıldı. Motor ömrünü ve yakıt ekonomisini korumak için güçleri 240 litreye düşürüldü. ile birlikte. Her biri tamamen şamandıranın gövdesine yerleştirildi ve kendi pervanesi üzerinde çalıştı. Bu tür katamaran vapurlarının hızı 6-7 knot idi. Ve seyir menzili 116 mile ulaştı. Aynı zamanda, 1944'te bu rakam zaten 285 mile getirildi.
1943'ten beri, daha büyük Siebel feribotlarının (Siebelfahre) üretimi başladı.
Seleflerinden temel fark, modelde aerodinamik bir burnun görünümüydü. Bu karar, tasarımın üretilebilirliğini ve üretim kolaylığını kötüleştirmesine rağmen, feribotların hızını 11 knot'a (20, 4 km / s) çıkarmayı mümkün kıldı.
1943 modelleri tüm feribotların en büyüğüydü. Uzunlukları 32 metreye ulaştı. Boş yer değiştirme 143 tona yükseldi. Taşıma kapasitesi - 169 tona kadar. Aynı zamanda, geminin maksimum draftı da arttı - 1,75 metreye kadar.
Ağır ve hafif hava savunma feribotları
Oldukça hızlı bir şekilde, Almanlar çıkarma gemisini hem yüzen hava savunma pilleri hem de topçu destek gemileri olarak kullanmaya karar verdi.
Siebel'in feribotları Luftwaffe'den geçtiğinden, uçaksavar topçuları toplu olarak üzerlerine kuruldu. Başlangıçta, 1940 feribotlarında yalnızca bir uçaksavar makineli tüfek vardı. Ancak, Kuzey Afrika'ya ulaşım için kullanılan 1941 modifikasyonunda, bir 37 mm uçaksavar silahı ve iki adet 20 mm uçaksavar makineli tüfek ortaya çıktı.
Bir sonraki adım, hafif ve ağır hava savunma feribotlarının ortaya çıkmasıydı.
Ağır hava savunma feribotunun (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) versiyonunda, katamaran üzerine, yardımcı ateş silahlarıyla desteklenebilecek 3-4'e kadar ünlü uçaksavar 88 mm'lik silah yerleştirildi. Örneğin, iki adet 20 mm uçaksavar silahı.
Bu tür feribotlarda sadece tekerlekli ev rezerve edildi. Duvarlarının zırhı 10 mm idi. 88 mm'lik şişelerin kalkanları aynı zırh kalınlığına sahipti, gövdenin geri kalanı sıradan yapısal çelikti. Bu tür feribotların mürettebatı 47 kişiye ulaştı.
Hafif hava savunma feribotu (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) versiyonunda, silahlanma küçük kalibreli topçularla temsil edildi. 1942'den beri, aşağıdaki silahlar toplu olarak kullanıldı: feribotun pruva ve kıç bölümlerine yerleştirilmiş dört "firling" (dörtlü 20 mm C / 38 saldırı tüfeği - Flakvierling 38'in deniz versiyonu). Merkezi üst yapıda bir adet 37 mm Flak-Lafette C / 36 otomatik tabanca (FlaK 36 montajının deniz versiyonu). Böyle bir feribotun mürettebatı 42 kişiye ulaştı.
Aynı zamanda, silahların bileşimi ve sayısı sık sık değişti.
Bize gelen fotoğraflardan ve haber filmlerinden, küçük kalibreli uçaksavar topçuları ve 88 mm uçaksavar silahlarının çeşitli kombinasyonları hakkında konuşabiliriz.
Aynı zamanda, hafif hava savunma feribotunun versiyonunda bile, Siebel feribotunun uçaksavar silahlarının bileşimi yaklaşık olarak o yılların muhriplerine tekabül ediyordu.
Proje değerlendirmesi
Siebel'in çok yönlü savaş feribotlarının başlangıçta planlanandan biraz daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Ve tasarımları zamanla daha karmaşık hale geldi.
Ancak buna rağmen, kendilerini evrensel bir savaş aracı olarak kurarak savaştaki rollerini oynadılar. Birlik ve kargo taşımak için, hava savunma feribotları ve topçu desteği olarak ve hatta mayın gemileri versiyonunda kullanıldılar.
Feribot üretimi neredeyse tüm savaş boyunca gerçekleştirildi. Tasarımın üretilebilirliği, küçük işletmelerde bile Siebel feribotlarının monte edilmesini mümkün kıldı. Naziler tarafından işgal edilen ülkelerin toprakları dahil.
Toplamda en az 150 L. F.40 hafif feribot inşa edildi, bunların yerini Siebel ağır feribotları S. F.40 / 41/43 aldı.
Eylül 1940 ile 1945 arasında en az 393 Siebel ağır feribot inşa edildi. En az bir dizi Siebel tipi amfibi katamaran (sıralı numaralandırmaya göre) SF-393 feribotunda sona erdi.
Siebel'in İngiliz Kanalı boyunca birliklerin transferi için tasarlanan feribotları, sonunda Avrupa'daki tüm harekat salonlarında not edildi.
Akdeniz ve Karadeniz'de kullanıldılar ve Baltık'ta savaştılar.
Vapurların demonte ve ayrı bölümler halinde demiryolu ile taşınması imkanı, "Siebel"in göllerde de kullanılmasını mümkün kılmıştır. Özellikle Ladoga ve Peipsi Gölü'nde savaşmayı başardılar.
Aynı zamanda, savaş boyunca feribotların ana dezavantajı, teknik özellikleri veya tasarım kusurları değil, departmana bağlı olmalarıydı. Luftwaffe mühendisi tarafından yaratılan feribot, Alman Hava Kuvvetleri için üretildi ve tüm sonuçlarıyla birlikte Goering departmanına bağlıydı.
Bu tür feribotların mürettebatı, 1942 yaz-sonbaharında Ladoga'da en açık şekilde ortaya çıkan uygun denizcilik ve seyir eğitimine sahip değildi. Ekim 1942'de burada gerçekleştirilen Brezilya Operasyonu tamamen başarısızlıkla sonuçlandı. 11 Siebel topçu feribotu (7 ağır ve 4 hafif), üç nakliye, karargah ve hastane feribotu içeren Sukho adasına giden 38 flamadan oluşan bir filo hiçbir şeyle sonuçlandı. Aynı zamanda, Almanlar insan ve teçhizatta önemli kayıplara uğradı.
Siebel'in feribotlarının çoğu hala amaçlanan amaçları için kullanılıyordu.
1943'ten beri asker ve kargo taşımak için aktif olarak kullanılıyorlar. Ancak artık saldırı kuvvetlerinin inişi için değil, Müttefik ordularının darbeleri altında tüm cephelerde geri çekilen Alman birliklerinin tahliyesi için.
Aynı zamanda, SSCB'de ele geçirilen vapurların bir kısmı onarıldı ve Almanlara karşı operasyonlarda kullanıldı.
Ünlü 88 mm uçaksavar silahlarıyla donanmış en zorlu varyantlar, yüzer hava savunma sistemleri olarak ve ayrıca eskort veya grev gemileri rolünde kullanıldı.
Ancak ikincisinin rolünde, deniz meslektaşlarından farklı olarak çok daha az kullanıldılar - Sovyet'te ve daha sonra zaten Rus sınıflandırmasında yüksek hızlı iniş mavnaları olarak bilinen MNL tipi çakmaklar.
