Otuzlu yıllarda Kızıl Ordu'nun gelişiminin yönlerinden biri, tıbbi hizmetin iyileştirilmesiydi. onun için yeni ekipman modelleri yaratmak. On yılın sonunda, zırhlı bir tıbbi araç (BMM) fikri ortaya çıktı - yaralıları doğrudan savaş alanından tahliye edebilen özel bir zırhlı araç. Bu tip bir deneysel araç BA-22 olarak adlandırıldı.
Moto-medikal istasyonu
1938'de (diğer kaynaklara göre, 1937'de), Kızıl Ordu'nun sıhhi bölümü, yoğun bombardıman koşullarında yaralıların ön cepheden çıkarılması için özel bir sıhhi ve nakliye zırhlı araç oluşturma girişiminde bulundu. Zırhlı Müdürlük teklifi kabul etti ve yeni bir proje başlattı. BMM'nin geliştirilmesi, Vyksa'daki Kırma ve Öğütme Ekipmanları Fabrikasına emanet edildi - bu işletme, tüm geliştirmeleri başarılı olmasa da, çeşitli amaçlar için zırhlı araçlar oluşturma konusunda zaten deneyime sahipti.
1938'in ortalarında, DRO Fabrikası, mevcut otomobil şasisine dayalı bir BMM projesi hazırladı. Ardından inşaat başladı ve Eylül ayında müşteriye hazır bir "mekanik parçalar için zırhlı moto-tıp merkezi" BA-22 sunuldu.
Sonbahar ve kış aylarında, yapının ince ayarı ile Vyksa'da fabrika testleri yapıldı. Daha sonra araba, Araştırma Zırhlı Menzilinde test edilmek üzere Kızıl Ordu ABTU'suna teslim edildi. Bu test aşaması 15 Mayıs 1939'da başladı ve 23 Haziran'da sona erdi. Sonuçlarına dayanarak, çeşitli tasarım kusurlarını listeleyen bir rapor hazırlandı.
Seri bir şasi üzerinde
BA-22'nin temeli, hafif zırhlı araçların yapımında zaten kullanılan GAZ-AAA kamyonunun şasisiydi. Çerçeve yapısının şasisi, ön motor düzenine ve 6x4 tekerlek düzenine sahipti. Bunun üzerine, orijinal tasarımın zırhlı bir gövdesinin monte edilmesi önerildi.
Deneyimli BA-22, 40 hp GAZ-A benzinli motora sahipti. Seride, daha güçlü bir 50 güçlü M-1 kullanılması önerildi. Yakıt depolarının kapasitesi 109 litredir. Motora 8 ileri ve 2 geri vitesli standart bir mekanik şanzıman bağlanmıştır. Tüm akslarda yaprak yaylı hala kullanılan bağımlı süspansiyon. İki arka aksta bir Overoll palet zinciri kullanılabilir; istiflenmiş konumda, teknede askıya alındı.
BA-22 için, verilen görevlere karşılık gelen kurşun önleyici ve parçalanma önleyici korumalı bir zırhlı gövde geliştirildi ve üretildi. Tüm açılardan aynı seviyede korumaya sahip 6 mm haddelenmiş zırhtan yapılmıştır. Zırh parçalarından bazıları dikey olarak açılı olarak yerleştirildi. Özellikle, yaşanabilir bölme yalnızca böyle bir korumaya sahipti.
Motor, radyatör ve bakım için bir dizi kapaklı zırhlı bir başlık ile kaplandı - bu düzendeki diğer zırhlı araçlar gibi. Gövdenin ana kısmı, mürettebat ve yaralılar için yerlerin bulunduğu yaşanabilir bölüme verildi. Bölmenin yanlarında, eşya taşımak için kanat görevi gören kutular sağlandı.
Yeni zırhlı aracın, gövde tasarımını etkileyen maksimum sayıda oturan veya yatalak hasta taşıması gerekiyordu. Yaşanabilir bölme, önemli bir kesit ile ayırt edildi ve savaş zırhlı araçlardan neredeyse bir buçuk kat daha yüksekti. Bu, sedyeyi yerleştirmek için gerekli hacmi verdi ve aynı zamanda düzenli olarak tam yükseklikte durmasına izin verdi.
Ön sac, sürücü ve düzenli için amortisörlü muayene kapakları aldı. Herhangi bir kapak, embrasure vb. yanlarda yoktu. Yükleme ve boşaltmada daha fazla kolaylık sağlamak için, gövdenin arka kısmının tamamı büyük bir çift kapı ile temsil edildi. Mürettebat kendi yan kapılarını kullanmalıydı.
Teknenin önünde iki koltuk, bir sürücü ve bir hemşire vardı. Diğer tüm alan yaralılara verildi. Gövdenin duvarları boyunca banklar ve sedye bağlantıları yerleştirildi. Sedye takılırken banklar koltuklarından çıkarıldı. BA-22, iki katmanda dört yatar yaralı ya da tam teçhizatla oturmuş 10 veya yaz üniformalarında 12 - yanlarda 5-6 - gemiye binebilir.
Özel amacı nedeniyle, zırhlı aracın kurulum için kendi silahları ve yerleri yoktu. Ayrıca, kişisel silahlardan ateş etmek için hiçbir engel yoktu. Harici iletişim için gemide bir 71-TK-1 radyo istasyonu vardı.
Orijinal gövdenin montajı arabanın boyutlarını etkiledi. Uzunluk, temel şasi veya buna dayalı zırhlı araçların seviyesinde kaldı - 6, 1 m Genişlik - 2 m'den az Yüksek gövde nedeniyle, aracın dikey boyutu 2, 9 m'ye ulaştı. mürettebatı ve 10 yaralısı olan araç 5, 24 tona ulaştı. Yol hızı 40 km / s'yi aştı, seyir menzili - 250 km.
Müşteri sonucu
Mayıs-Haziran 1939'da, deneyimli tek BA-22, NIBT test sahasında test edildi. Zırhlı araç, çeşitli güzergahlarda 1179 km yol kat etti. Ayrıca, araba bombalanarak test edildi. Kapsamlı bir çalışmanın sonuçlarına dayanarak, yeni gelişmeye düşük bir puan verildi. Raporda, bu BMM'nin gereksinimleri karşılamadığı ve hizmete alınamayacağı belirtildi.
Testçiler, yetersiz derecede güçlü bir motor kaydetti. 40 hp kapasiteli GAZ-A. 7, 7 hp'den fazla olmayan belirli bir güç sağladı. engebeli arazide hareketliliği ciddi şekilde sınırlayan ve buna bağlı olarak ana görevlerin beklenen durumda çözülmesine izin vermeyen ton başına.
Çeşitli nedenlerle, orijinal zırhlı gövde eleştirildi. Kamuflaj için çok uzun ve yetersiz olarak adlandırıldı. 2,9 m yüksekliğindeki makine, herhangi bir arazinin arka planında öne çıktı ve düşmanın aşırı dikkatini çekti. Zırhın kalınlığı ve eğimleri yetersiz olarak adlandırıldı - vücut "sadece basit mermilerden" korunuyordu. Kapılar ve kapaklar sızdıran olarak adlandırıldı.
Yaşanabilir bölmenin iç donanımı hakkında da şikayetler vardı. Kolaylık ve temizlik açısından sıhhi ve hijyenik gereklilikleri karşılamıyordu. Bu, çalışmayı engelleyebilir ve hatta yaralıların sağlığını tehdit edebilir.
Test sonuçlarına göre, BA-22'nin benimsenmesi tavsiye edilmedi. Proje kapatıldı ve bitmiş araba Kızıl Ordu Bilimsel Araştırma Sıhhi Tesisat Enstitüsü'ne teslim edildi. Ünlü hikayesi burada sona eriyor. Muhtemelen, NISS alınan BMM'yi inceledi, sonuçlar çıkardı ve sıhhi ve ulaşım amaçlı yeni ekipman oluşturmak için deneyim kazanmaya başladı.
Yön geliştirme
BA-22, ilk Rus zırhlı tıbbi aracıdır. Ek olarak, bu zırhlı araca genellikle ilk Sovyet zırhlı personel taşıyıcısı denir. Bununla birlikte, bir dizi eksiklik ve müşterinin temel gereksinimleriyle tutarsızlıklar nedeniyle, "moto-tıp merkezi" BA-22, potansiyelini her iki yönde de gerçekleştiremedi.
Tıbbi zırhlı araçlar oluşturmak için yeni bir girişimde bulunulmadı. Otuzlu yılların sonlarında, sanayi ve ABTÜ RKKA, daha yüksek öncelikli diğer projelerle yüklendi. BMM konseptinin geliştirilmesi uzun bir süre askıya alındı, ancak sıhhi departman ihtiyaç duyduğu ekipmansız kalmadı.
BA-22'nin terk edilmesinden kısa bir süre sonra, çeşitli işletmelerin güçleri seri şasiye dayalı birkaç yeni ambulans geliştirdi. Ana performans özellikleri açısından, en azından BA-22'den daha düşük değildiler, ancak aynı zamanda zırhları da yoktu. Ön cephede çalışma yeteneği dışında, başarısız bir zırhlı araç için eksiksiz ve daha başarılı bir yedek oldular.
Bu teknik en aktif olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kullanıldı. Onunla birlikte, yaralıları taşımak için mevcut tüm arabalar ve hayvanlar tarafından çekilen araçlar kullanıldı. Bütün bunlar, milyonlarca yaralıyı derhal savaş alanından çıkarmayı ve onlara gerekli yardımı sağlamayı mümkün kıldı.
