Tekerlekli zırhlı araçların altın çağı 1930-1940'lara düştü, bu dönemde dünyanın birçok ülkesinde tekerlekli zırhlı araçlar aktif olarak tasarlandı ve üretildi. Bu ülkeler, o zamanlar hala büyük bir Avrupa sömürge gücü olan Fransa'yı içeriyordu. Topçu silahlarıyla tekerlekli zırhlı araçlar yaratma ve üretme gelenekleri burada oldukça güçlüydü. Zaten o yıllarda, Fransız ordusu, metropolde bu tür zırhlı araçları hafif mekanize bölümlerin bir parçası olarak kullanma konsepti tarafından yönlendirildi.
Fransız mühendislerin savaş öncesi en başarılı gelişmeleri arasında Panhard 178 dört tekerlekten çekişli top zırhlı aracı yer alıyor. Geliştirilmiş zırhlı araç Panhard 201 adını aldı, ayrıca Panhard AM 40P prototipinin adı da vardı. Tek bir kopya halinde inşa edildi, projenin daha da geliştirilmesi İkinci Dünya Savaşı tarafından engellendi, ancak 1 Mayıs 1940'ta Savaş Bakanlığı'ndan bu tür 600 zırhlı aracın inşası için bir emir alındı. Haziran 1940'ta inşa edilen tek zırhlı araç, iz bırakmadan ortadan kaybolduğu Fas'a götürüldü. Bu, savaş sonrası ilk yıllarda, 8x8 tekerlek formülüne sahip bir zırhlı araç projesini canlandırmayı engellemedi, sonunda, güncellenmiş versiyonda, zırhlı araç seri üretim aşamasına getirildi.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - zırhlı keşif aracı) adı altında zırhlı aracın geliştirilmiş bir versiyonu, geçen yüzyılın 50'li yıllarının başında tamamen hazırdı. Panhard EBR top zırhlı aracı, 1951'den 1960'a kadar Fransa'da seri üretildi. Brüt ağırlığı 13 tondan fazla olan dört tekerlekten çekişli dört dingilli tekerlekli zırhlı bir araçtı. Fransızlar tarafından çok sevilen 75 mm veya 90 mm toplara sahip sallanan kuleler üzerine monte edilebilir (sırasıyla farklı silahlara sahip zırhlı araç modelleri Panhard EBR 75 ve Panhard EBR 90 olarak adlandırılmıştır), yardımcı silahlar üç 7 idi., 5 mm makineli tüfekler. Ancak silahlar bu savaş aracının ana özelliği değildi. En çok ilgiyi çeken, tamamı metal tekerleklere sahip iki orta kaldırılabilir aks içeren şasiydi (orta aksları kaldırırken tekerlek formülü 4x4 olarak değiştirildi). Zırhlı aracın bir başka özelliği de iki kontrol direğinin varlığı ve buna bağlı olarak ileri ve geri eşdeğer bir hareket olasılığıydı.
FL11 taretli Panhard EBR
Eylül 1949'da Fransa'da top silahlı yeni bir tekerlekli zırhlı araç üzerinde çalışmaya başladı. Panhard 201 zırhlı aracı temel alındı, ancak bu savaş öncesi bir savaş aracının kör bir kopyası değildi. Savaş yıllarında baş tasarımcı Louis Delagarde'ın başına gelen tasarımda çeşitli değişiklikler yapıldı. Yeni zırhlı aracı daha uzun ve daha geniş yaptı ve gövdenin ön ve arka kısımları tamamen aynı hale geldi (bu adımın üretim maliyeti üzerinde olumlu bir etkisi oldu).
Kaynaklı gövdenin ön zırh plakaları, üç eğimli bir şekil oluşturan çift açıda yerleştirildi, bu tasarım "pike burun" olarak biliniyordu. Bu burun 40 mm kalınlığında bir "çene" ile sona erdi. Küçük boyutu nedeniyle, bu parça sadece sürücünün bacaklarını koruyabiliyordu, ancak farklı bir amacı vardı - zırhlı araç gövdesinin parçalarını birbirine bağlayan yapısal bir eleman olarak kullanıldı. Zırhlı gövdenin karakteristik bir özelliği, planda sadece boyuna değil, aynı zamanda enine eksene göre simetrik olmasıydı. Gövdenin her iki kama şeklindeki kısmında, önde ve arkada, sürücü koltuğu olan bir kontrol direği vardı. Bu özellik sayesinde zırhlı araç, arkasını dönmeden rahatlıkla ateşten çıkabiliyordu. Ayrıca, şanzımanın özellikleri, top zırhlı aracının ileriye doğru hareket edebileceği hızda geriye doğru hareket etmesine izin verdi.
Zırhlı aracın gövdesi kaynaklandı. Ön ve kıç plakaları önemli eğim açılarında, yan plakalar dikey olarak yerleştirildi. Zırhlı gövdenin ön ve arka kısımlarında, sürücü mekaniği tarafından kullanılan dikdörtgen kapaklar yerleştirildi. Panhard EBR top zırhlı aracının mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: komutan, topçu ve iki sürücü mekaniği.
FL10 taretli Panhard EBR
Motor, gövdenin merkezine taşındı ve doğrudan taretin altına yerleştirildi. Her motor bu kadar sınırlı bir alana yerleştirilemeyeceğinden, tasarımcılar özellikle Panhard EBR zırhlı araç için altı litrelik 12 silindirli yatay olarak zıt bir motor Panhard 12H 6000S tasarladılar (blok yüksekliği sadece 228 mm idi). Bu benzinli motor maksimum 200 hp güç geliştirdi. 3700 rpm'de. Oluşturulduğunda, bir silindir-piston grubu ve küçük bir araba Panhard Dyna'nın iki zamanlı iki silindirli motorundan bir blok temel alındı. Kompakt bir çok plakalı kavrama aracılığıyla, motor torku 4F4Rx4 şanzımana beslendi. Bunların, eksenel olmayan bir şemaya göre tek bir ünitede birleştirilen aynı anda iki kontrol noktası olduğunu söylemek daha doğru olacaktır. Aynı zamanda, ikinci kutu aynı anda hem kilitli bir gövde arası diferansiyel hem de zırhlı aracın hareket yönünü değiştirmek için ters mekanizmalı bir transfer kutusu olarak görev yaptı.
Yerleşik güç aktarma şemasının avantajları vardır. Aracın kros kabiliyeti üzerinde çok iyi bir etkisi olan bir taraftaki tekerleklerin kaymasına izin vermemesi iyidir. Böyle bir şemada, bir diferansiyelden vazgeçilebilir, aynı zamanda, çok sayıda açısal dişlinin ve çok sayıda dişli çiftinin varlığından dolayı yerleşik şanzımanın verimliliği çok yüksek değildir. Örneğin, Fransız zırhlı araç Panhard EBR'de, torkun yönü ilk kez ilk dişli kutusunun çıkış milinde 90 derece değişir, ikinci kez tork, yanları boyunca uzanan miller boyunca dağıtıldığında. gövde ön ve arka tekerleklere ve yine doğrudan tahrik tekerleklerine. Panhard EBR top zırhlı aracının statik yerden yüksekliği 406 mm idi (Unimog kamyon seviyesinde çok iyi bir rakam). Zırhlı aracın virajlardaki kontrolünü iyileştirmek için tasarımcılar, ön tekerleklere giden şaftlara serbest tekerlekler yerleştirdiler.
Zırhlı araç, 8 tekerlekli bir şasi aldı: ön ve arka çiftler, lastikler ve pnömatik borularla gelenekseldir, ancak iki orta tekerlek çifti, gelişmiş dişli pabuçlara sahip metaldi. Uygulanan 8x8 şemasıyla, Panhard EBR zırhlı aracı, yalnızca dış aksların tekerleklerine dayanarak otoyol boyunca hareket etti. İç aksların alüminyum jantları sadece arazi sürüşlerinde indirildi. Aracın kros kabiliyetini arttırdılar ve yerdeki spesifik basıncı azalttılar (0,7 kg/cm2'ye kadar). Hidropnömatik tahrik ile kullanılan manivela mekanizması, zırhlı aracın orta akslarının süspansiyonu için elastik bir elemanın rolünü de oynadı. Ön ve arka çiftlerin tekerlekleri eşmerkezli yaylara asıldı.
İlk kez, yeni zırhlı araç, 14 Temmuz 1950'de Paris'teki Champs Elysees'deki geçit töreni sırasında halka gösterildi. Geçit töreni Fransız Bağımsızlık Günü'ne adandı. Panhard EBR, savaş sonrası dönemde hizmete giren kendi tasarımının ilk tekerlekli zırhlı aracı oldu. Zırhlı araçların yoğun kullanımıyla ciddi bir çatışmada, bu zırhlı keşif aracı son derece savunmasızdı. Yanların kalınlığı 20 mm'yi, gövde ve taret alnının 40 mm'yi geçmedi. Bununla birlikte, Fransız Genelkurmay Başkanlığı bu makine için bir niş gördü - bu, Theater d'Operation d'Outre-Mer (denizaşırı operasyon tiyatrosu) idi, zırhlı araç, kötü hazırlanmış ve zayıf silahlı bir düşmanla sömürge savaşları için tasarlandı.
Bu rol için, yeterince güçlü top silahlarına sahip hızlı bir zırhlı araç en uygunuydu. Çok sık olarak, partizan müfrezeleri, bariz silah kıtlığını saldırıların hızı ve sürpriziyle telafi etmeye çalıştı. Hız, manevra kabiliyeti ve seyir menzili onlara karşı mücadelede belirleyici faktör oldu. Panhard EBR, tüm bu niteliklere sonuna kadar sahipti. Karayolu üzerindeki maksimum hızı 105 km / s, seyir aralığı yaklaşık 630 km idi. Savaş ağırlığı yaklaşık 13,5 ton olan zırhlı araç, 100 km'de sadece 55 litre yakıt tüketiyordu (yollarda sürerken, yalpalamayı önlemek için arka tekerleklerin direksiyon mekanizması zırhlı araçta engellendi). Aynı zamanda, böyle büyük bir zırhlı aracın beceriksiz olduğu görünebilir (gövde uzunluğu - 5, 54 m, toplam - 6, 15 m), ancak bu gerçeğe uygun değildi. Dört yönlendirilebilir tekerleğin varlığı sayesinde dönüş yarıçapı sadece 6 metre idi. Etkileyici dingil mesafesi sayesinde, zırhlı araç hareket halindeyken durmadan iki metre uzunluğa kadar olan siperleri geçebilir. Burada tanklardan daha düşük değildi.
Zırhlı aracın ana silahı sallanan bir kulede bulunuyordu. Onun aktarma organlarından daha az dikkat çekici olmadığı söylenebilir. Fransız mühendisler, tereddüt etmeden, Panhard EBR zırhlı araçlarının bazılarına, o zamana kadar AMX-13 hafif tanktan 75 mm top ve onunla eşleştirilmiş 7, 5 mm makineli tüfek ile oluşturulmuş FL10 taretini kurmaya karar verdiler. (gövdeye iki makineli tüfek daha yerleştirildi). Bu karar, araca mühimmat tedarikini ve askeri operasyon koşullarında bakımını önemli ölçüde kolaylaştırmayı mümkün kıldı.
Sallanan bir kulenin kullanılması bu savaş aracının bir özelliğiydi. Sallanan kule iki parçadan oluşuyordu: kule desteğine bağlı olan alt kısım ve dikey düzlemde belirli bir hızda ikincisine göre dönebilmesi için alt kısma pimler üzerine yerleştirilen üst kısım. açı. Bu durumda, tabanca taretin üst sallanan kısmına sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Silahın dikey yönlendirmesi, taretin üst kısmı döndürülerek ve yatay yönlendirme - alt kısım döndürülerek gerçekleştirildi. Bu tasarımın kullanımı, otomatik yükleyicinin kurulumunu kolaylaştırarak taretin boyutunun küçültülmesine olanak sağladı. FL10 taretinin üst sallanan kısmına, her biri 6 tur için iki döner tambur yerleştirildi. Bu mekanizma, ateş oranını dakikada 12 mermiye getirmeyi mümkün kıldı. Ancak, tank kulesinden ve zırhlı araçtan miras aldığı önemli bir dezavantajı vardı. Variller yalnızca manuel olarak yeniden yüklenebiliyordu, çünkü bunun için mürettebat üyelerinden biri savaş aracını terk etmek zorunda kaldı, bu da hafif bir ifadeyle savaşta güvensizdi. İdeal olarak, varilleri yeniden doldurmak için savaş aracı hareketsiz olmalıdır.
Böyle bir yarı otomatik yükleme mekanizmasının kullanılması, yükleyiciyi mürettebattan çıkarmayı mümkün kıldı. Komutan kulenin solunda, nişancı ise sağ tarafında oturuyordu. Her birinin kendi kapağı vardı. Kulenin sol tarafındaki komutan ambarı, geriye katlanan kubbe şeklinde bir örtüye sahipti. Ambarın tabanına, komutana dairesel bir görünüm sağlayan 7 prizma gözlem cihazı yerleştirildi. Panhard EBR zırhlı araçlara daha aktif olarak monte edilen FL11 kulesinde sert bir niş ve dolayısıyla otomatik bir yükleyici yoktu. İlk önce daha kısa namlu uzunluğuna sahip 75 mm SA49 topu ve ardından düşük darbeli 90 mm topla donatıldı. Böyle bir makinenin mürettebatı da 4 kişiden oluşuyordu, topçu yerine bir yükleyici eklendi, bu durumda komutanın kendisi topçu görevlerini yerine getirdi.
Panhard EBR zırhlı aracı, iki tür sallanan kule ile donatıldı. EBR 75 FL 11 versiyonu, 75 mm SA 49 top ile “tip 11” taret montajında farklıydı. İçine 50 top takılı, model adı EBR 75 FL 10, 279'u üretildi 1963'te FL 11 taretine 90 mm CN-90F2 top takıldı. Zırhlı aracın bu modeli EBR 90 F2 adını aldı. Aynı zamanda, mühimmat yükü 75 mm varyantlarda 56 yerine 44 mermiye düşürüldü, ancak içinde 320 mm'ye kadar zırh nüfuzu sağlayan 90 mm tüylü kümülatif bir mermi ortaya çıktı. o zaman dilimindeki tüm tanklarla savaşmak için etkili bir şekilde kullanmayı mümkün kıldı.
Panhard EBR top zırhlı aracı temelinde, Fransa'da EBR ETT zırhlı personel taşıyıcı ve bir ambulans zırhlı araç da üretildi. Toplamda, 1951'den 1960'a kadar, bu tip yaklaşık 1200 zırhlı araç monte edildi. Uzun yıllar boyunca Fransız ordusunun ana zırhlı araçları haline geldiler ve ayrıca aktif olarak Fas, Portekiz, Tunus, Endonezya, Moritanya'ya ihraç edildiler. Katılımlarıyla en büyük askeri çatışma, 1954'ten 1962'ye kadar süren Cezayir Bağımsızlık Savaşı idi. Ayrıca 1961'den 1974'e kadar Portekiz Sömürge Savaşı'nda (bir dizi çatışma) ve Batı Sahra Savaşı'nda (1975-1991) kullanıldılar. Afrika sıcağı ve yüksek tozluluk koşullarında, Panhard EBR tasarımının çok iyi olduğu kanıtlandı, keşif zırhlı aracı iddiasızlığı ve güvenilirliği ile ünlüydü. Aksi takdirde, mürettebat ve teknisyenler dünyadaki her şeye lanet ederdi, çünkü motoru zırhlı bir araçtan onarmak için önce tareti sökmek gerekiyordu.
İlginç bir gerçek, Fransa Cumhurbaşkanı General Charles de Gaulle'nin cenaze töreninde cenaze arabası olarak kullanılan kulenin söküldüğü Panhard EBR tekerlekli zırhlı araç olmasıydı.
Panhard EBR 75'in (kule FL 11) performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 6, 15 m, genişlik - 2, 42 m, yükseklik - 2, 24 m.
Savaş ağırlığı - yaklaşık 13, 5 ton.
Rezervasyon - 10 ila 40 mm.
Santral, 200 hp kapasiteli bir Panhard 12H 6000 12 silindirli karbüratör motorudur.
Maksimum hız 105 km / s'dir (otoyolda).
Güç rezervi 630 km'dir.
Silahlanma - 75 mm SA 49 top ve 7,5 mm kalibrelik 3 makineli tüfek.
Mühimmat - 56 atış ve 2200 mermi
Tekerlek formülü - 8x8.
Mürettebat - 4 kişi.
