Bu malzeme çıktığında Suriye'de şehit olan hemşehrimiz Yuri Kopylov'un cenazesinde olacağız. Hakkında daha fazla bir şey söylenemeyecek üzücü bir an. Ancak özellikle beyefendi "uzmanlar" bunun için birçok neden verdiğinden, uçak hakkında birkaç şey söylemek istiyorum.
"Bu ıvır zıvır ne zaman kaldırılacak", "uçak fiziksel ve ahlaki olarak eskidi" ve bunun gibi birçok kızgın makale var. Dava hakkında yazmak istiyoruz ve bu yüzden … Uçağın uçuş kariyerinin en başında meydana gelen ve Satürn tasarım bürosu kompresörü yeniden tasarladığında ve Su-24 başladığında ortadan kaldırılan "titanyum yangınlarını" bile hatırladık. değiştirilmiş AL-21F-3 motorları ve ardından AL-21F-ZA ve AL-21F-ZAT ile donatılacak.
Hemen, Su-24'ün Hava Kuvvetleri'nin neredeyse tüm tarihindeki en acil durum uçağı olduğuna dair bir dizi hikaye başladı. Her ne kadar Magomed Tolboyev'e (ve ona inanmasa da kime inanacağınıza) inanıyorsanız, o zaman en acil durum Su-7B idi.
Ama gelelim istatistiklere. O inatçı bir şey.
1973'ten günümüze, Su-24'ün katılımıyla 87 kaza ve afet meydana geldi, 52'sinde 90 mürettebat ve 7 yer personeli öldü.
Felaketlerin nedenleri 70 ekipman arızası vakası, 29 mürettebat hatası vakası ve 8 vaka idi - diğer sebepler (savaş kayıpları, kuşlar).
1990 yılına kadar ekipman arızaları hakimdi (57 vakadan 12'si mürettebat hatasından ve 2'si başka nedenlerden dolayı), 1990'dan sonra mürettebatın hatasından kaynaklanan kazaların sayısı artmaya başladı.
44 yıllık hizmette 87 kaza ve afet. Çok mu yoksa biraz mı? Hele de 1990 yılı bir sınır olarak düşünüldüğünde, ilk 17 yılda ve sonraki 27-30 yılda 57 acil durum meydana geldi.
Evet, son zamanlarda Su-24'ün karıştığı kazalar biraz daha sıklaştı.
30 Ekim 2012'de Su-24, bir eğitim uçuşu sırasında Chelyabinsk'ten 70 km düştü. Uçağın burun konisi koptu. Her iki pilot da atmayı başardı.
10 Kasım 2012'de, Rostov bölgesindeki Morozovsk havaalanında, Su-24, inerken, müstakil bir fren paraşütü nedeniyle pistten çıktı ve yandı. Pilotlar havalandı.
11 Şubat 2015'te bir Su-24, Volgograd bölgesindeki Marinovka havaalanının pistinden 7 km uzağa düştü. Her iki pilot da öldürüldü. Bundan sonra Savunma Bakanlığı, Su-24'ün tüm uçuşlarını askıya aldı, altı ay sonra soruşturma ve kontrollerin ardından uçuşlara yeniden başlandı.
6 Temmuz 2015'te Su-24, Habarovsk Bölgesi'nde düştü. Pistten havalandıktan hemen sonra uçağın motoru arızalandı. Pilotlar kaçmayı başaramadı.
Ve böylece, 10 Ekim 2017. Başka bir felaket ve mürettebatın çıkarmak için zamanı yoktu. En büyük pişmanlığa.
Bu rakamlar Su-24'ün ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olduğu sonucuna varmak için yeterli mi? Bazı uzmanlara göre, oldukça. Ancak, tüm modifikasyonların neredeyse 1.500 uçağına güveniyorsanız, o zaman olduğu gibi, çok önemli değil.
Artık "temiz" Su-24'lerin bulunmadığına dikkat edilmelidir. Minimum, Su-24M, maksimum, modernizasyondan geçen ve bombardıman uçağının orijinal versiyonundan çok farklı olan Su-24M2'dir. Ve açıkçası sayıları az. 140 Su-24M / M2 ve 79 Su-24MR bugün kalanlar.
Yani fiziksel olarak modası geçmiş uçak mı? Fabrikada yapılan güncellemeler göz önüne alındığında, tüm uçağın doğru bir şekilde incelenmesiyle, gövde yorgunluğundan bahsetmiyoruz sanırım.
Ülkemizdeki aynı Tu-95 ve "onlar" daki B-52, daha uzun yıllardır hizmette ve hiçbir şey yok.
Özellikle M2'nin modernizasyonu durumunda ahlaki taraf da söz konusu değil. Düşman uçaklarının muhalefeti olmadan işini yapabilen oldukça normal bir bombardıman uçağı. Suriye tarafından kanıtlanmıştır.
Bu arada, Suriye hakkında.
Burada rakamlara da değinmekte fayda var. Savunma Bakanlığı ve birçok medya kuruluşu, raporlarında gerçekleştirilen grevlerle ilgili rakamlar veriyor. Deyz ez-Zor bölgesindeki eylemlere ilişkin en son tebliğlerden birinde, Hava Kuvvetlerimiz tarafından militanlara günde yaklaşık 150 saldırı yapıldığı söylendi.
Bugün hava gruplandırmasında yaklaşık 20 taarruz uçağı (8 Su-34, 12 Su-24M) ve yaklaşık aynı sayıda siper avcısı olduğu düşünüldüğünde, 150 taarruz yapabilmek için her uçağın 4 sorti yapması gerekiyor.
Bombardıman uçağının verimlilik açısından avcı / avcı-bombardıman uçağından biraz daha üstün olduğu açıktır. Ve bugün Suriye'deki mürettebat sayısının uçak sayısını önemli ölçüde aştığı hiç kimse için bir sır değil. Bu normaldir, iki ekip rahatlıkla günde 2 veya 3 uçuş yapabilir. Değişim, pilotların teröristlere bir sonraki çağrıdan önce dinlenmelerine izin veriyor.
Gördüğümüz gibi uçaklar da başa çıkıyor. Teknik kadronun yanı sıra, aksi takdirde kaza ve afet haberlerini çok daha sık okurduk.
Su-24'ün başına gelenlerin, dedikleri gibi, teknisyenlerin basitçe gözden kaçırmamasının bir sonucu olduğu açıktır. Bu, savaş koşullarında oldukça doğal ve en yeni uçaklarla değil. Su-34'te sorun yok ama uçaklar daha "taze".
Teknik kadroya mazeret uydurmuyorum ama “bütün köpekleri teknisyenlere asmıyorum” çünkü birincisi orada tam olarak kaç teknik ekip çalıştığını bilmiyorum, ikincisi de teknik ekibin işi. teknisyenler hala aynı. Su-24'ün kendisini birden fazla çatışmada göstermiş bir uçak olduğunu söylüyorum ve acilen hizmetten çıkarılması gerektiğini haykırmak biraz acelecilik olur.
140 bombardıman uçağı, hala bir savaş görevini yerine getirebilecek 140 savaş aracıdır. Ve Su-34'ün daha iyi olduğunu savunarak onları alın ve kesin - bu davanın destekçileri ne derse desin bu sadece aptallık.
Üretimin başlangıcından bu yana, yani 2008 yılından bu yana 122 adet Su-34 üretildi. Yani yılda 13,5 uçak. Sırasıyla, acilen hizmet dışı bırakılan 140 Su-24M / M2 tarafından oluşturulan "delik", 10 yıldan fazla bir süre için yamalanacak.
Bunu karşılayabilir miyiz?
Kesinlikle huzurlu ve istikrarlı bir zamanda, oldukça. Ancak biraz gergin olsa da barış zamanı gerçekleşirse, o zaman ülkemizde sadece istikrar hayal edilebilir. Askeri bütçe ile ilgili olarak dahil. Kısaltmalar her zaman yer alır, bunu herkes çok iyi bilir.
Bir diğer soru da teknik kadroyla ilgili gerçekten bir sorun. Evet, bugün havacılık teknik okulları, bir patlama yaşamıyorlarsa, en azından bir rekabet ortaya çıktı. Ancak 90'larda ve 2000'lerin başında yapılan "delik" hala yamalanabilir.
Zhukovsky ve Gagarin Akademisi'nde bu sorudan sorumlu kişilerin bana söylediği şey tam olarak buydu.
Video konferansta çok büyük bir mühendis sıkıntısı var, bu bir gerçek. Akademi bu açığı azaltmak için çok çalışıyor. İşe yarıyor gibi görünüyor, ancak istediğimiz kadar hızlı değil. Bilgisayar başında bir ofiste oturma ihtimali olan bir ticaret üniversitesinden alınan diploma, tüm rüzgarların savurduğu bir havaalanına ve otuz derecelik bir donda bombaların motorunu ve süspansiyonunu test etme olasılığına hala tercih edilir. Ne yazık ki.
Bugünün sorunu hakkında konuşursak - bu çözülmesi gereken bir sorundur. On yıl veya daha fazla hizmet verebilecek uçakları iptal etmeyin, ancak uçağı kazasız uçurabilecek personeli eğitin.
Modern Su-34, Su-35, Su-57 ne işe yarar ki, uçakların olması gerektiği gibi uçup uçmasına özen gösterecekler onlara yetmeyecekse? Beşinci, altıncı, sekizinci neslin ultra modern elektronik uçaklarıyla ne kadar doldurulmuş olursa olsun, bilgili ve mühendis bilgilerini doğru bir şekilde uygulayamayan, bu askeri teçhizat olmayacaktır.
Yetkin teknik personeli ile Su-24, uzun süre zorlu bir silah olacaktır. Olmadan - herhangi bir uçak pilot için bir sorun haline gelecektir.
Bugün Su-24'ün ahlaki veya fiziksel yorgunluğunu değil, uçakların yorulmamasını sağlayanları düşünmemiz gerekiyor.
