Devlet Ödülü sahibi Sosyalist Emek Kahramanı Nikolai İvanoviç Maksimov, bu kişi hakkında her yerde bulunan İnternette ne bulabilirsiniz? Neredeyse hiçbir şey çıkmadı. AiF Kazan, bir fabrika müdürünün hayatından dokuz gerçek sunuyor.
Kolektif çiftlik başkanı
Biyografinin bu çizgisi, Nikolai Maksimov'un hayatındaki en zor olanlardan biridir. Aktif bir Komsomol üyesi, 1928'de okuldan hemen sonra kollektif çiftlikler kurmak için köye gönderildi. Orada birkaç ay dayandı. Hayatının bu sayfasını asla hatırlamamaya çalıştı.
Demiryolu işçisi
Enstitüye girmek için Nikolai Maksimov demiryolu atölyelerinde basit bir çilingir olarak çalışmaya gitti. Ve çalışma sertliği (üç yıl) gelecekte ona çok yardımcı oldu. Bu konuda biyografisi, başka bir uçak üreticisinin - Vladimir Petlyakov'un hayatına çok benziyor. Geleceğin tasarımcısı, gençliğinde demiryolu üzerinde de çalıştı. Ve ikisi de havacılığa geldi. Kazan'da tanıştılar, kaderleri Pe-2 bombacısıydı.
Maksimov (ortada) bir demiryolu çilingirdir. Fotoğraf: Kişisel arşivden
Gökyüzünün rüyası
Nikolai, 1931'de KAI'ye girdi, 1937'de ilklerden birinden mezun oldu ve Enstitünün Deneysel Tasarım Bürosunda kaldı. Ancak OKB, 1939'da dağıtıldı ve Maksimov, Kazan 124. uçak fabrikasında sona erdi. Onunla birlikte arkadaşı Nikolai Arzhanov orada çalışmaya gitti. Birlikte, Central Kazan Aero Club'ın enstitü şubesine girerek pilot olma yerlerini fark ettiler ve pilot diplomaları aldılar. Sadece tesisteki Arzhanov hemen LIS'de (Uçuş Test İstasyonu) çalışmaya başladı ve uzun süre uçuş mühendisi olarak uçtu ve ardından test pilotlarına geçti. LIS'de ustabaşı olarak çalışmaya başlayan Maksimov, yerde kaldı ve uçak üreticisi oldu.
Nikolai Maksimov (soldan ikinci) - pilot. Fotoğraf: Kişisel arşivden
Boya kovası
1941'de Maksimov, LIS'de mağaza kontrolünün ustası ve 1943'te - tesisin baş kontrolörü oldu. 30 yaşında, böyle sorumlu bir pozisyonda, programı ihlal ettikleri için yargılandıklarında. Genç kontrolör çok sert başladı - bir balyozla. Arızalı bir üniteyi tekrar kullanılamayacak şekilde kırabilir. Daha sonra biraz yumuşadı ve bir kova boya ve bir fırça ile fabrikayı dolaştı. Evlilikte, büyük ölçekte haçlar koydu.
Gökyüzüne dönüş Kazan'da Tu-160 projesini canlandırmak gerçekçi mi?
Piyano tuneri.
Bildiğiniz gibi yetenekli insanlar her konuda yeteneklidir. Nikolai Maksimov bir istisna değildi. Şarkı söylemeyi, müzik çalmayı, dans etmeyi, resim yapmayı, şiir okumayı ve tiyatrolara gitmeyi sever ve bilirdi. Bir gün, bir vapurla seyahat ederken kabinde hatalı bir piyano buldu. Tüm yol boyunca bu enstrüman üzerinde çalıştı ve onu tamir edebildi.
sonsuz Maximov
1949'da tesisin baş mühendisi olarak atandı. En son uçakların yapımı, devrim niteliğindeki teknolojilerin tanıtılması ve bunların hepsi, sürekli bir yönetmen değişikliği zemininde gerçekleşti. Tesisin sürekli olarak planı yerine getirmesi gerekiyordu ve bu çoğu zaman imkansızdı. Yönetmenlerin aşırı olduğu ortaya çıktı ve ne tür! Fabrikadaki tüm yöneticiler kaldırıldı ve yalnızca 1961'de yönetmen olan Maximov 1967'de ayrıldı. Ve ofisten ve hayattan.
Maximov'un tıpkıbasımı. Fotoğraf: Kişisel arşivden
yılda 170 uçak
1957 yılında, tesisin faaliyetinin en yoğun olduğu dönemde, Maksimov'un başmühendis olduğu dönemde Kazan'da kırılamayacak bir rekor kırıldı. Sovyet iktidarının 40. yıldönümü için fabrika işçileri tarafından 170 ağır (80 tona kadar kalkış ağırlığı) uzun menzilli jet uçağı Tu-16 çeşitli modifikasyonlar üretildi.
endüstriyel casusluk
1963'te Vladimir İvanoviç İngiltere'ye bir iş gezisine gönderildi. Büyük bir havacılık heyetinin bir parçası olarak (A. Mikoyan, S. Ilyushin ve diğerleri vardı), havacılık firmalarını ve fabrikaları ziyaret etti, endüstriyel üretim ve İngiliz havacılık endüstrisinin başarıları hakkında bilgi sahibi oldu. Maximov'un kamerası her zaman omzundaydı ve ilgisini çeken her şeyi çekmekten asla çekinmedi. Casusluk yaptıklarının bir kısmını prodüksiyonunda uygulamaya çalıştı.
İngiltere'de Maximov, Mikoyan ve Ilyushin. 1963 yılı. Fotoğraf: Kişisel arşivden
tekelin sonu
Sovyet devletinin üst düzey yetkilileri için 1 numaralı yönetim kurulu haline gelen Il-62 uçağı, Maksimov'un tesisteki çalışmalarında en yüksek başarısı oldu. Ilyushin'in projesine hemen aşık oldu ve Tupolev Tasarım Bürosu'nun fabrikasındaki (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) savaş sonrası tekelinin bir süreliğine sona ermesini başardı. Ve bununla kendini pek çok kötü niyetli hale getirdiği bir sır değil. Kalbi 5 Mayıs 1967'de durdu. Maximov sadece 55 yıl yaşadı.
