Yak-28, çok işlevli bir süpersonik jet uçağıdır. En yaygın olanı, süpersonik ön hat bombardıman uçağı ve avcı önleyicinin versiyonlarıdır.
Yak-28, SSCB'deki ilk büyük ölçekli süpersonik ön hat bombardıman uçağı oldu. Uçak, 1960'dan 1972'ye kadar seri olarak üretildi. Irkutsk'ta yerel bir uçak fabrikasında ("Irkutsk Havacılık İnşaatı" gazetesine göre) 697'si Irkutsk'ta toplanmış olan çeşitli modifikasyonlardan toplam 1180 uçak üretildi.
Bugün, Irkutsk uçak fabrikasının kontrol noktalarının önündeki kaide üzerinde duran Yak-28 uçağıdır. Yak-28'in kurulduğu anıtın açılışı 10 Ağustos 1982'de gerçekleşti ve tesisin 50. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı.
Irkutsk işletmesi için bu savaş uçağı, üretilen ilk süpersonik uçak oldu. Yak-28'in Irkutsk'taki üretimi, o zamanlar küçük bir orta ölçekli işletme için gerçek bir güç testi olan An-12 askeri nakliye uçağının üretiminin başlamasıyla aynı zamana denk geldi. Irkutsk'ta Yak-28 bombardıman uçağının üç versiyonu geniş seri halinde üretildi, bunlar Yak-28B, Yak-28I ve Yak-28L'nin yanı sıra Yak-28U eğiticisinin modifikasyonlarıdır.
Özel ekipman kurma ihtiyacı nedeniyle, ürünlerin montaj döngüsü çok uzundu. Her kompleks ayrı ayrı toplandı, ardından planlandığı modifikasyonun uçağına tam zamanında teslim edildi. Yak-28'in Irkutsk'ta üretimi sırasında, yeni malzemelerin işlenmesi için teknolojik süreçlerde ustalaştı: titanyum, alüminyum, magnezyum alaşımları ve floroplastikler. Agrega atölyelerinde montaj hatları tanıtıldı ve 1962'de bitmiş bileşenlerin kontrolü ve gelen kontrolü için özel bir laboratuvar mağazası oluşturuldu.
Aynı zamanda, yeni savaş aracının uçuş testleri özellikle zordu. Bu, bisiklet tipi bir şasi şeklinde bir "zest" olan Yak-28'in tasarım özelliğinden kaynaklanıyordu: ana destekler gövdenin altına ve kanat destekleri kanatların uçlarına yerleştirildi., tüm bunlar sıfırlanabilir (hücum açısı) sabitleyici ile birlikte. Yak-28'in inişi hemen ön ve arka şasiye gerçekleştirildi.
Yak-28, süpürülmüş kanatlı ve kuyruklu bir konsol vysokoplane planına göre inşa edildi. Bu özellik, ön ve arka karın ana payandalarına ve kanat uçlarında bir çift ek destek payandasına sahip bisiklet tipi bir şasiydi. Aynı zamanda arka ana iniş takımı önden çok daha kısaydı, bu nedenle uçağın park açısı +6 derece oldu. Motorlar, kanat altında bulunan motor boşluklarına yerleştirildi.
Uçak gövdesi - yarı monokok tip, yuvarlak kesit; kuyruğa daha yakın, şekli oval oldu. Gövde, sac alüminyum alaşımları ile kaplanmıştır. Gövdenin önünde navigatör kabini, ekipman bölmesi, pilot kabini ve ön iniş takımı için bir bölme vardı. Aynı zamanda navigatör, pilot ve ön teknik kompartımanın kokpiti tek bir basınçlı kompartıman oluşturmuştur. Yak-28'in orta kısmında bir orta bölüm, bir bomba bölmesi, yakıt depoları ve arka iniş takımı için bir bölme vardı. Gövdenin arkasında ekipman bölmesi ve fren paraşüt bölmesi vardı. Önleyici (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM) hariç, süpersonik uçağın tüm modifikasyonlarında, navigatörün çalışma yeri camlı bir burun ile kokpitte pilot koltuğunun önüne yerleştirildi. Önleyicide, pilot ve navigatör birbiri ardına yerleştirildi ve işyerleri ortak bir hareketli kanopi ile kapatıldı ve pruvaya radyo şeffaf bir radar kaplaması yerleştirildi.
Yak-28, Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın son montaj atölyesinde, 1967
Mürettebat üyelerini Yak-28 uçağında kurtarmak için, ilki pilot, ikincisi navigatör için sırasıyla K-5MN ve K-7MN fırlatma koltukları kuruldu. K-7MN fırlatma koltuğunda, bomba görüş ile çalışma rahatlığını sağlamak için navigatörü kaldıran koltuk kasesinde özel bir şişme yastık vardı. Bu koltuklar için minimum fırlatma yüksekliği 150 metre idi.
Uçağın elektrik santrali, kısa süre sonra R11AF2-300 motor modeli ile değiştirilen bir çift R11AF-300 TRDF'den oluşuyordu. Bu değişiklik, MiG-21 avcı uçağının ilk serisine de kuruldu. Motor otomasyonu, MiG-21 tipi uçaklarda kullanılana (oksijen telafi sistemi, çalıştırma otomasyonu, buzlanma önleme sistemi) önemli ölçüde benzerdi. Motor motorlarının girişinde ayarlanabilir bir konili süpersonik bir hava girişi bulunuyordu. Motor gücü, Yak-28'e maksimum 1850 km / s hız sağlamak için yeterliydi.
Uçağın yakıt sistemi, T-1 veya TS yakıtı içeren altı yakıt deposundan oluşuyordu. Yak-28L modifikasyonunda, tanklardaki yakıt beslemesi 7375 litre idi. Ayrıca kanat altına, toplam 2.100 litre yakıt için tasarlanmış iki dıştan takmalı yakıt deposu yerleştirmek mümkün oldu. Aynı zamanda, pratik uçuş menzili 2070 km ile sınırlandırıldı.
121. uçak onarım tesisi Kubinka müzesinin sergisinden Yak-28L
Süpersonik Yak-28, 1960'ların başında özellikleri bakımından olağanüstü bir savaş uçağı olmasına rağmen, pilotlar ona bir dereceye kadar güvensizlikle davrandılar. Endüstri tarafından yeni öğrenilen ve seri üretime geçen herhangi bir yeni uçak gibi, Yak-28'de hem çok küçük hem de oldukça ciddi, ortadan kaldırılması zaman alan oldukça fazla sayıda gizli kusur vardı. Bazı problemler neredeyse mistikti. Örneğin, kanatların asenkron uzantısına sahip bir uçağın sorunu aniden ortaya çıktı ve testler sırasında sorunun nedenini anlayamadılar. Bu, bir noktada, testçiler yanlışlıkla kanatların arka kenarlarındaki dengeleme plakalarının bir yönde veya başka bir yönde bükülebildiğini ve böylece kanatlardan birini "sıkışan" bir girdap akışı oluşturduğunu keşfedene kadar devam etti.
Bir keresinde, Irkutsk'tan Moskova'ya bir uçuş yaparken, bir grup Yak-28 uçağı başka bir saldırıyı ele geçirdi: aynı zamanda, tüm arabaların radyo pusulaları arızalandı. Sebep oldukça yaygındı - uçaklar yağmura yakalandı ve radyo pusulalarına su girdi ve uçaklar yeterince yükseğe tırmandığında buza dönüştü.
Belirlenen tüm sorunlar derhal ortadan kaldırıldı, ancak Yak-28 başlangıçta buna karşılık gelen ünü kazandı. Aynı zamanda, savaş birimleri yeni uçaklarla doygun hale geldikçe, onlara ve yeteneklerine olan güven arttı. İyi manevra kabiliyetine, itme-ağırlık oranına ve muharebe yüküne sahip olan uçak, karşı karşıya olduğu muharebe görevlerini günün herhangi bir saatinde, herhangi bir irtifada ve herhangi bir havada çözebilir. Sonunda, keşif amaçları için Yak-28'in aynı MiG-21'den çok daha çok yönlü ve uygun bir uçak olduğu ortaya çıktı.
Yak-28 zamanı için iyiydi. Yukarıda listelenen niteliklere sahip olan uçak, muharebe birimlerinde kök saldı. Zamanla, Sovyet pilotları Yak-28 uçaklarının bir tümen de dahil olmak üzere grup eylemlerini uygulamaya başladı. Günün veya gecenin herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda eğitim aldılar. Pilotların ve denizcilerin savaş eğitimi oldukça yoğun bir şekilde gerçekleştirildi, bu nedenle Yak-28 bombardıman uçaklarının mürettebatı, 12 bin metreden yüksek bir irtifadan bombalama doğruluğu konusunda son derece yüksek sonuçlar elde etti. Bu tür bombalama, dahili bomba bölmesine 100 ila 3000 kg arasında 3000 kg'a kadar kalibre bomba alabilen bu bombardıman uçaklarını kullanmanın ana yöntemiydi. Uçağın dezavantajları, yalnızca süpersonik hızda kısa bir uçuş menziline bağlanabilir.
Yak-28U iniş sırasında
Keşif havacılığında kullanılan uçaklar, sonunda MiG-21R'ye göre çok yönlülükteki üstünlüklerini kanıtlayabildi ve onaylayabildi ve güvenilirlik açısından, daha sonra ortaya çıkan ve başlangıçta farklı olan Su-24MR keşif uçağını da aştılar. ham keşif ekipmanı kompleksi. ve Su-24'ün kendisinin kontrol edilmesi oldukça zor ve oldukça acil olduğu ortaya çıktı. Alçak irtifalardan çalışmaya geçiş bile, şüphelenebileceği gibi, Yak-28 süpersonik çok işlevli uçağın savaş kabiliyetinin kaybına yol açmadı: bu tür keşif ve gözlem ve navigasyon ekipmanı çalışmaları için küçük uygunluğa rağmen, mürettebat uygun teknikler geliştirmiş olan bu uçaklardan biri, yüzeye yakın uçarken, verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıkarken kendini yeterince güvende hissetti. Aynı zamanda, bu uçaklar hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadı. Sadece 1979-1989 Afgan savaşı sırasında Yak-28R keşif uçağı sınırlı ölçüde kullanıldı.
Yak-28 çok işlevli süpersonik uçağın çeşitli modifikasyonları, Sovyetler Birliği'ndeki birimlerde ve Batı Kuvvetler Grubu'nda, GDR ve Polonya Halk Cumhuriyeti topraklarında kullanıldı, uçak asla ihraç edilmedi. Yak-28, bombardıman ve keşif havacılığının yanı sıra hava savunma havacılığının bölümlerinde görev yaptı. Rusya'da, bu uçakların operasyonu 1993'te Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak durduruldu - 1994'te.
Yak-28'in uçuş performansı
Kaba ölçüler: uzunluk - 20, 02 m, yükseklik - 4, 3 m, kanat açıklığı - 11, 78 m, kanat alanı - 35, 25 m2.
Normal kalkış ağırlığı - 16 160 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 18.080 kg.
Santral - 2 TRDF R11AF2-300 itme 2x4690 kgf (art yakıcı - 2x6100 kgf).
Maksimum uçuş hızı 1850 km / s'dir.
Pratik menzil - 2070 km.
Servis tavanı - 14.500 m.
Silahlanma - 2x23 mm GSh-23Ya topu.
Savaş yükü - normal - 1200 kg, maksimum - 3000 kg.
Mürettebat - 2 kişi.
