320 yıl önce, 30 Ekim 1696'da Çar Peter I'in önerisi üzerine Boyar Duma, "Gemiler olacak …" kararını kabul etti. Bu, filonun ilk yasası ve kuruluşunun resmi tarihi oldu.
Rus Donanmasının ilk düzenli oluşumu Azak Filosu'ydu. Peter I tarafından Azak ve Karadeniz'e erişim için Osmanlı İmparatorluğu ile savaşmak için yaratıldı. Kısa bir süre içinde, Kasım 1665'ten Mayıs 1699'a kadar, Voronezh, Kozlov ve Azak Denizi'ne akan nehirlerin kıyılarında bulunan diğer şehirlerde, birkaç gemi, kadırga, itfaiye gemisi, uçak, deniz botu inşa edildi, Azak filosunu oluşturan.
Bu tarih şartlı, çünkü bundan çok önce Ruslar nehir-deniz sınıfı gemilerin nasıl inşa edileceğini biliyorlardı. Böylece, Slav Rusları uzun zamandır Baltık'ta (Varangian, Venedian Denizi) ustalaştı. Varangians-Rus, Alman Hansa'nın en parlak döneminden çok önce kontrol etti (ve Hansa, Slav şehirleri ve ticaret bağları temelinde oluşturuldu). Mirasçıları, Urallar ve ötesine seferler düzenleyen Novgorodianlar, ushkuyniklerdi. Rus prensleri, Karadeniz boyunca seyreden ve o zamanlar Rus Denizi olarak adlandırılan boşuna olmayan devasa filolar donattı. Rus filosu gücünü Konstantinopolis'e gösterdi. Ruslar da Hazar Denizi boyunca yürüdüler. Daha sonra Kazaklar bu geleneği sürdürdüler, hem denizlerde hem de nehirlerde yürüdüler, Perslere, Osmanlılara, Kırım Tatarlarına vb.
Arka plan
17-18. yüzyılların başında donanmalar artan bir rol oynamaya başladı. Tüm büyük güçlerin güçlü filoları vardı. Yüzlerce ve binlerce gemi zaten deniz ve okyanus boşluklarını geçiyordu, yeni deniz yollarına hakim oluyordu, mal akışı arttı, yeni limanlar, deniz kaleleri ve tersaneler ortaya çıktı. Uluslararası ticaret deniz havzalarının ötesine geçti - Akdeniz, Baltık ve Kuzey Denizleri. Filoların yardımıyla büyük sömürge imparatorlukları yaratıldı.
Bu dönemde, filoların gücündeki ilk yerler İngiltere ve Hollanda tarafından işgal edildi. Bu ülkelerde devrimler kapitalist gelişmenin yolunu açtı. İspanya, Portekiz, Fransa, Venedik, Osmanlı İmparatorluğu, Danimarka ve İsveç'in güçlü filoları vardı. Bütün bu devletlerin geniş deniz kıyıları ve uzun süredir devam eden denizcilik gelenekleri vardı. Bazı devletler zaten sömürge imparatorluklarını yarattılar - İspanya, Portekiz, diğerleri onları son hızla inşa ediyorlardı - İngiltere, Hollanda ve Fransa. Yağmalanan toprakların kaynakları, seçkinlerin aşırı tüketmesini ve sermaye birikimini mümkün kıldı.
Eski navigasyon geleneklerine sahip olan Rusya, bu dönemde, antik çağda büyük ölçüde hakim olan ve kontrol edilen denizlerden kesildi - Rus (Kara) ve Varangian (Baltık) denizleri. Rurikoviç imparatorluğunun çöküşünden sonra ülkemiz önemli ölçüde zayıfladı, birçok toprak kaybetti. Bir dizi savaş ve toprak fetihleri sırasında Ruslar kıtanın içlerine geri itildi. Kuzeybatıda, Rusya'nın ana düşmanı, Baltık'taki Rus topraklarını ele geçiren İsveç'ti. O zamanlar İsveç Krallığı, profesyonel bir ordu ve güçlü bir donanma ile birinci sınıf bir büyük güçtü. İsveçliler, Finlandiya Körfezi kıyılarındaki Rus topraklarını ele geçirdiler, güney Baltık'ın önemli bir bölümünü kontrol ederek Baltık Denizi'ni bir "İsveç gölü" haline getirdiler. Sadece Beyaz Deniz kıyısında (Rusya'nın ana ekonomik merkezlerinden yüzlerce kilometre uzakta) Arkhangelsk limanına sahiptik. Deniz ticareti için sınırlı fırsatlar sağladı - uzaktı ve kışın iklimin sertliği nedeniyle nakliye kesintiye uğradı.
Karadeniz'e erişim, Kırım Hanlığı (Limanların vasalı) ve Osmanlı İmparatorluğu tarafından kapatıldı. Türkler ve Kırım Tatarları, Tuna, Dinyester, Güney Böceği, Dinyeper, Don ve Kuban ağızlarıyla tüm Kuzey Karadeniz bölgesini ellerinde tuttular. Dahası, Rusya'nın bu bölgelerin çoğu üzerinde tarihi hakları vardı - bunlar Eski Rus devletinin bir parçasıydı. Denize erişimin olmaması, Rusya'nın ekonomik gelişimini kısıtladı.
Osmanlı İmparatorluğu, Kırım Hanlığı, İsveç'in Rusya'ya düşman devletler olması durumu ağırlaştırdı. Güney ve kuzeybatıdaki deniz kıyısı, Rus topraklarına daha fazla saldırı için uygun bir sıçrama tahtasıydı. İsveç ve Porta, kuzeyde ve güneyde, yalnızca Rusya'nın denizlere erişimini engellemekle kalmayıp, aynı zamanda Rus devletine karşı daha fazla saldırı için üs görevi gören güçlü stratejik kaleler yarattı. Kırım Tatarları, Türkiye'nin askeri gücüne güvenerek yağmacı akınlarına devam ettiler. Güney sınırlarında, Kırım Hanlığı ve diğer yırtıcıların orduları ile neredeyse sürekli bir savaş vardı, büyük bir kampanya yoksa, küçük baskınlar, düşman müfrezelerinin baskınları yaygındı. Türk donanması Karadeniz'e, İsveç donanması Baltık'a hakim oldu.
Bu nedenle, Baltık ve Karadeniz'e erişim, Rus devleti için askeri-stratejik gereklilik açısından - güney ve kuzeybatı yönlerinden güvenliği sağlamak için önemliydi. Rusya doğal savunma hatlarına geçmek zorunda kaldı. Tarihsel adaleti yeniden sağlamak, topraklarını iade etmek gerekliydi. Ekonomik faktörü de unutmamak gerekir. Avrupa'nın ana deniz ticaret yollarından (Baltık - Kuzey Denizi - Atlantik, Karadeniz - Akdeniz - Atlantik) izolasyon, devletin ekonomik gelişimini olumsuz etkiledi. Bu nedenle, denizlere erişim mücadelesi Rusya'nın geleceği için büyük önem taşıyordu.
Azak alarak
Prenses Sophia'nın devrilmesi (1689) sırasında Rusya, Osmanlı İmparatorluğu ile savaş halindeydi. 1686'da Rusya, 1684'te oluşturulan Türk karşıtı Kutsal Lig'e katıldı. Bu birlik Kutsal Roma İmparatorluğu, Venedik Cumhuriyeti ve Polonya-Litvanya Topluluğu'nu içeriyordu. 1687 ve 1689'da Prens Vasily Golitsyn önderliğinde Kırım Hanlığı'na karşı kampanyalar yapıldı, ancak başarı getirmediler. Düşmanlıklar sona erdi, ancak Rusya ve Osmanlı İmparatorluğu barışı sağlamadı.
Porta ile savaşın devamı, Peter'ın dış politikasının bir önceliği haline geldi. Türk karşıtı ittifaktaki müttefikler, Rus çarının askeri operasyonlara devam etmesini istedi. Ayrıca, Türkiye ile savaş, Baltık'a erişimi engelleyen İsveç ile olan çatışmadan daha kolay bir görev gibi görünüyordu. Rusya'nın müttefikleri vardı, Türkiye diğer cephelerde savaştı ve Rusya ile savaşa önemli güçler gönderemedi. Rus komutanlığı Kırım'a saldırmamaya, Don Nehri'nin Azak Denizi'ne birleştiği yerde bulunan stratejik bir Türk kalesi olan Azak'a saldırmaya karar verdi. Bunun Rusya'nın güney sınırlarını Kırım Tatarlarının akınlarından koruması ve Karadeniz'e girmenin ilk adımı olması gerekiyordu.
1695 kampanyası başarısız oldu. Komutanın hatalarından, tek kişilik komuta eksikliğinden, zayıf organizasyondan, kuşatma sırasında kaleye gerekli her şeyi sağlayan ve takviyeler getiren Türk filosunun öneminin hafife alınmasından etkilendi. 1696 seferi çok daha iyi hazırlanmıştı. Peter, kaleyi denizden ablukaya almanın, yani bir filo yaratmanın gerekli olduğunu fark etti. "Deniz karavanı" (askeri ve nakliye gemileri ve gemileri) inşaatı başladı.
Ocak 1696'da Voronezh tersanelerinde ve Preobrazhenskoye'de (Moskova yakınlarındaki Yauza kıyısında bir köy, Peter'ın babası Çar Alexei Mihayloviç'in ikametgahı vardı), büyük ölçekli bir gemi ve gemi inşaatı başlatıldı. Preobrazhenskoye'de inşa edilen kadırgalar söküldü, Voronezh'e taşındı, orada yeniden monte edildi ve Don'a fırlatıldı. Peter, ilkbaharda 1.300 pulluk, 30 deniz teknesi, 100 sal yapmasını emretti. Bunun için marangozları, demircileri, işçileri seferber ettiler. Voronej bölgesi tesadüfen seçilmedi, yerel halk için nehir gemilerinin inşası birden fazla nesil için ortak bir ticaret olmuştur. Toplamda 25 binin üzerinde kişi seferber edildi. Ülkenin dört bir yanından sadece ustabaşılar ve işçiler seyahat etmekle kalmıyor, aynı zamanda kereste, kenevir, reçine, demir vb. malzemeler de taşıyorlardı. Çalışmalar hızla ilerledi, kampanyanın başlangıcında sabanlar planlanandan daha da fazlasını inşa etti.
Savaş gemileri inşa etme görevi Preobrazhensky'de (Yauza Nehri üzerinde) çözüldü. Yapım aşamasında olan ana gemi türü kadırgalardı - 30-38 kürekli kürekli gemiler, 4-6 silah, 2 direk, 130-200 mürettebat ile silahlandırıldılar (artı önemli birlikler taşıyabilirler). Bu tür bir gemi, bir askeri operasyon tiyatrosunun koşullarını, sığ taslakları, manevra kabiliyeti olan kadırgaları, nehirde, Azak Denizi'nin kıyı sularında, Don'un sığ sularında başarılı bir şekilde çalışabilir. Gemi inşası deneyimi gemilerin yapımında kullanıldı: örneğin, 1636'da Nizhny Novgorod'da "Frederick" gemisi, 1668'de Oka'daki Dedinovo köyünde - "Oryol" gemisi inşa edildi. Ayrıca 1688-1692'de Pereyaslavskoye Gölü'nde ve 1693'te Arkhangelsk'te Peter'ın katılımıyla birkaç gemi inşa edildi. Semyonovsky ve Preobrazhensky alaylarının askerleri, köylüler, gemi inşasının geliştirildiği yerleşim yerlerinden (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, vb.) Çağrılan zanaatkarlar, Preobrazhensky'deki gemilerin yapımında yaygın olarak yer aldı. Ustalar arasında Vologda marangoz Osip Scheka ve Nizhny Novgorod marangoz Yakim Ivanov evrensel saygı gördü.
Preobrazhensky'de kış boyunca, gemilerin ana parçaları yapıldı: omurgalar (gövdenin tabanı), çerçeveler ("geminin kaburgaları"), kirişler (pruvadan kıça giden uzunlamasına kirişler), kirişler (arasında enine kirişler) çerçeveler), piller (güverteyi destekleyen dikey payandalar), kalas, güverte, direk, kürek vb. için kalaslar. Şubat 1696'da 22 kadırga ve 4 yangın gemisi (ateş etmek için yanıcı maddelerle dolu bir gemi) için parçalar hazırlandı. düşman gemilerine). Mart ayında gemiler Voronezh'e taşındı. Her kadırga 15-20 arabada teslim edildi. 2 Nisan'da ilk kadırgalar başlatıldı, ekipleri Semyonovsky ve Preobrazhensky alaylarından oluşturuldu.
Oldukça güçlü topçu silahlarına sahip ilk büyük üç direkli gemiler (2 adet) de Voronezh'e atıldı. Büyük bir gemi inşa işleri kompleksi talep ettiler. Her birine 36 silah yerleştirilmesine karar verildi. Mayıs ayının başında, ilk gemi inşa edildi - 36 silahlı yelken ve kürek firkateyni Apostol Peter. Gemi, Danimarkalı usta August (Gustav) Meyer'in yardımıyla inşa edildi (ikinci geminin komutanı oldu - 36 silahlı "Havari Paul"). Kürekli yelkenli fırkateynin uzunluğu 34,4 m, genişliği 7,6 m, gemi nehirden denize girebilmesi için düz tabanlıydı. Gemiler deniz için tasarlanmıştı ve ondan uzağa inşa edilmişlerdi. Don'un kollarının çimenli yolu, yüksek sularda bile, derin bir drafta sahip gemilerin ilerlemesini engelledi. Ayrıca firkateyn, sakin olması ve manevra yapması için 15 çift küreğe sahipti.
Böylece, Rusya'da, denizlerden uzakta, son derece kısa sürede bir "deniz askeri karavanı" - bir askeri nakliye filosu - yaratıldı. Aynı zamanda, orduyu güçlendirme süreci devam ediyordu.
Filo ilk muharebe deneyimini elde etti. Mayıs 1796'da Rus filosu Azak Denizi'ne girdi ve kaleyi denizdeki tedarik kaynaklarından kesti. Rus gemileri Azak Körfezi boyunca mevzi aldı. Yaklaşık bir ay sonra bir Türk filosu yaklaştığında, Osmanlılar kırmaya cesaret edemedi ve geri çekildi. Düşman donanması kuşatma altındaki garnizona yardım etmeye çalışmaktan vazgeçti. Bu önemli bir rol oynadı - kale yiyecek, mühimmat, takviye tedarikinden kesildi, ayrıca Türk garnizonu, moralini baltalayan hiçbir yardım olmayacağını fark etti. 19 Temmuz'da Azak kalesi teslim oldu.
Deniz gemileri olmalı…
Sonuç olarak, uygulamada Azak kampanyaları, filonun savaşın yürütülmesi için önemini gösterdi. Azak'ın ele geçirilmesi, zorlu ve uzun bir yolda yalnızca ilk adımdı. Osmanlı İmparatorluğu ile savaş devam etti. Türkiye'nin filosu ve ordusu olan Kırım Hanlığı, Rusya'nın güney sınırları için hala önemli bir tehdit oluşturuyordu. Güçlü bir düşmana direnmek, denize bir çıkış sağlamak ve karlı bir barış sonucuna ulaşmak için güçlü bir filoya ihtiyaç vardı. Çar Peter bundan doğru sonuçları çıkardı, örgütsel beceriler ve stratejik düşünme reddedilemezdi. 20 Ekim 1696'da Boyar Duma "Gemiler olacak …" ilan etti. 52 (daha sonra 77) gemiden oluşan kapsamlı bir askeri gemi inşa programı onaylandı.
Filonun inşası, ancak güçlü ve gelişmiş bir güç tarafından, hükümetin büyük bir dikkatle çözebileceği, çok karmaşık bir görevdi. Neredeyse devasa bir sanayi ve altyapı oluşturmak, yeni tersaneler, üsler ve limanlar, işletmeler, atölyeler, gemiler inşa etmek, silah, çeşitli ekipman ve malzemeler üretmek gerekiyordu. Çok sayıda işçiye ihtiyaç vardı. Denizciler, denizciler, denizciler, subaylar, topçular vb. Tüm bir deniz personeli yetiştirme sistemi oluşturmak gerekiyordu. Bir üretim üssü, deniz altyapısı ve özel bir eğitim sistemi oluşturmaya ek olarak, devasa finansal yatırımlara ihtiyaç vardı. Ve yine de donanma yaratıldı.
Çar Peter I, toprak sahiplerine, tüccarlara ve tüccarlara uzatılan özel bir gemi görevi başlattı. Görev, tamamen hazırlanmış ve silahlı gemilerin tedarikini içeriyordu. 100'den fazla köylü hanesi olan tüm toprak sahipleri filonun inşasında görev alacaktı. Laik toprak sahipleri (boyarlar ve soylular sınıfı) her 10 bin haneden (yani birlikte) bir gemi inşa etmek zorunda kaldılar. Ruhsal toprak sahipleri (manastırlar, en yüksek kilise hiyerarşisi) 8 bin yarda bir gemi inşa etmek zorunda kaldı. Rusya'nın tüccarları ve tüccarları ortaklaşa 12 gemi inşa etmek ve inşa etmek zorunda kaldılar. 100'den az köylü hanesi olan toprak sahipleri inşaattan muaf tutuldu, ancak her haneden 50 kopek olmak üzere parasal katkı payı ödemek zorunda kaldılar. Bu fonlara "yarım dolar" adı verildi.
Gemi vergisinin ve "yarım dolar" getirilmesinin birçok toprak sahibi ve tüccar tarafından düşmanca karşılandığı açıktır. Bazı zengin tüccarlar ve büyük toprak sahipleri, kendilerini böyle bir sorunla uğraştırmamak için gemi vergisini satın almaya bile hazırdılar. Ancak kral, görevin yerine getirilmesini istedi. Tüccar sınıfının bir kısmı “onları gemi işinden çıkarmak” talebiyle dilekçe verdiğinde, iki gemi daha inşa etmekle cezalandırıldılar. Gemilerin inşası için toprak sahipleri "kumpanstva" (şirketler) olarak ayrıldı. Her şirket bir gemi inşa etmeli ve silahlandırmalıdır. Örneğin 24 bin hanesi olan Trinity-Sergius Manastırı 3 gemi inşa etmek zorunda kaldı. Bir Kumpanate oluşturmak için daha küçük manastırlar bir araya getirildi. Seküler cumpanatlar genellikle 2-3 büyük toprak sahibini ve 10-30 orta boy soyluyu içeriyordu. Posad ve Black-Nos nüfusu Kumpansta'ya bölünmedi. Şehirlerin Posad halkı ve Pomorie'nin kara ekilen köylüleri ile oturma odası ve yüzlerce kumaşın konukları ve tüccarları tek bir kumpanstvo oluşturuyordu.
Orijinal programa göre, 52 gemi inşa edilmesi planlandı: 19 gemi - laik toprak sahipleri, 19 gemi - din adamları ve 14 gemi - tüccar. Kumpanların, işçilerin ve ustabaşıların bakımı, tüm malzeme ve silahların satın alınması da dahil olmak üzere tüm hazırlık ve inşaat işleri kompleksini bağımsız olarak organize etmesi gerekiyordu. Tersanelerin inşası için, Voronezh ve Don nehirleri boyunca bir dizi yerleşim yerinde Voronezh, Strupinskaya iskelesinde yerler tahsis edildi.
Filonun dördüncü kurucusu hazineydi. Amirallik, laik ve manevi feodal beylerden toplanan paralarla, yüz köylüden daha az mülkü olan gemiler inşa etti. İlk başta, Amirallik 6 gemi ve 40 brigantin inşa etmek zorunda kaldı, ancak daha sonra bu oran iki kez yükseltildi, böylece sonunda 16 gemi ve 60 brigantin suya koymak zorunda kaldı. Bununla birlikte, hükümet özel kumpanların oranlarını da yükseltti, 1698'de 6 gemi daha inşa etmeleri emredildi. Konuklar (tüccarlar) hala gemi inşa etme zorunluluğundan kaçınmayı başardılar: gemiler yerine hazine para kabul etmeyi kabul etti (gemi başına 12 bin ruble).
1697 baharından itibaren gemi inşa çalışmaları tüm hızıyla devam etti. Binlerce insan Voronej'e ve tersanelerin kurulduğu diğer yerleşim yerlerine akın etti. Bir gemi suya indirildiğinde hemen bir diğeri denize indirildi. İki ve üç direkli savaş gemileri, gemide 25-40 silahla inşa edildi. Voronej, Peter'ın filosunun gerçek bir "beşiği" oldu. Her yıl hız arttı ve 1699'da gemilerin çoğunun inşaatı tamamlandı.
Azak'ın fethi ve filonun inşası ile yeni bir emek hizmetinin tanıtımı ilişkilendirildi: marangozlar ülkenin her yerinden tersanelere ve Trinity Kalesi'nin ve Taganrog limanının inşasına sürüldü. Bu inşaatın son derece zor koşullarda yapıldığını belirtmekte fayda var: sonbahar ve kış koşullarında barınma olmadan, kıt gıda kaynakları ile köylüler aylarca ormanları kesmiş, tahtaları kesmiş, yollar inşa etmiş, nehir kanalını derinleştirmiş ve gemiler inşa etmiştir. Zorlu çalışma koşullarına dayanamayan insanların üçte birinden yarısına kadar kaçtı. Bütün takımlar tek bir kişiye koştu. Tersane işçilerinin ağır bir payının olduğu haberleri işçilerin alındığı ilçelere ulaştığında, nüfus ormanlarda saklandı. Voronej'e komşu bölgelerdeki nüfus özellikle zor durumdaydı.
Toprak sahiplerinin gemi vergisi yükünü yükledikleri serf köylülüğüne de ağır bir yük düşüyordu. Tarım ve hayatlarını sağlayan diğer meslekler pahasına çalışan gemilerin inşası için gerekli her şeyin tedarikini sağlamak zorundaydılar. Atlarda önemli kayıplar oldu - nakliye için geri çekildiler. Sonuç olarak, insanların Don, Khoper ve diğer topraklara uçuşu önemli ölçüde arttı.
Böylece, Voronezh gemi inşası ve limanın inşası, Taganrog'daki kale, Peter döneminde olağanüstü vergiler ve işçilik vergilerinin temelini attı.
Fırkateyn "Havari Peter"
Gemi inşa programının geliştirilmesi
Gemi yapımındaki ilk deneyim, ciddi eksiklikleri ortaya çıkardı. Kumpanlardan bazıları, görevden kaçmak veya gemilerin teslimatını geciktirmek amacıyla çalışmak için acele etmiyorlardı. Çar misilleme yapmak zorunda kaldı: programa katılmayı reddettiği için mülkleri ve mülkleri hazine lehine silme emri verdi.
Pek çok arazi sahibi, paradan tasarruf etmek veya gemi inşa tecrübesi eksikliği nedeniyle, programı resmi olarak (sadece bunu yapmak için) ele aldı. Genellikle ahşap seçimine, diğer malzemelere ve işin kalitesine dikkat etmediler. İnşaat kalitesini de müteahhitlerin suistimali, bir dizi ustanın deneyimsizliği etkiledi. Acelenin en zararlı sonuçlarından biri, gemilerin rutubetli, kurumamış ahşaptan yapılmış olmasıydı. Ayrıca tersanelerde kapalı kızak bulunmamakta ve gemiler hemen kötü hava koşullarına maruz kalmakta, demir eksikliğinden dolayı demir yerine ahşap çıtalar kullanılmıştır.
Peter'ın 1696'dan beri Rusya'ya davet edilen yabancı uzmanlarla ilgili umutları da gerçekleşmedi. Yabancıların önemli bir kısmı, gemi inşasında deneyimi olmayan veya bu konuyu yeterince anlayamayan kar için Rusya'ya geldi. Ayrıca farklı milletlerden (İngiliz, Hollandalı, İtalyan vb.) ustaların farklı gemi yapım tekniklerine sahip olmaları çeşitli çatışmalara ve sorunlara yol açmıştır. Sonuç olarak, inşa edilen birçok gemi kırılgandı veya su üzerinde yeterince kararlı değildi, hızla bozuldu, birçok değişiklik gerektirdi, çoğu zaman hemen elden geçirildi ve onarıldı.
Hükümet bu hataları dikkate aldı. Kumpanların gemi inşasını terk ettiler. Eylül 1698'de, bazı kumpanaların kendi başlarına inşa etmek yerine hazineye fidye ödemelerine izin verildi - gemi başına 10 bin ruble. Kısa süre sonra bu uygulama tüm kumpanstvoları kapsayacak şekilde genişletildi. Alınan fonların yanı sıra "yarım dolar" ile devlete ait tersanelerde daha geniş bir inşaat başlattılar. 1696'da Voronej'de "Admiralty Dvor" kuruldu. Zaten 1697'de, 7 büyük gemi ve 60 brigantin oraya yerleştirildi (kıyı bölgelerinde mal ve birliklerin taşınması için küçük bir veya iki direkli yelkenli kürekli gemi). 27 Nisan 1700'de Voronezh Admiralty tersanesinde Peter kişisel olarak 58 silahlı bir gemi başlattı (“Goto Predestination”, Latince'de “Tanrı'nın Öngörüsü” anlamına gelir).
Aynı zamanda, filonun askeri organizasyonunun temellerini oluşturma ve savaş kontrolü süreci devam ediyordu. 1700'de, daha sonra Admiralty Collegium'a dönüştürülen "Amirallik İşleri Düzeni" kuruldu. Filonun inşası, tedariki ve bakımının yönetimi için merkezi devlet organıydı. Amiraller ve subaylar, çarlık kararnameleriyle tüm önemli görevlere atandılar. İnşaattan sorumlu olan "Admiralty" nin ilk başkanı, görevli A. P. Protasiev'di, daha sonra çarın en yakın ortaklarından biri olan Arkhangelsk Voyvodası - Fedor Matveyevich Apraksin ile değiştirildi.
Rus donanmasının ortaya çıkışı, Türkiye'yi Rusya ile barış yapmaya zorlayan etkenlerden biriydi. 1699 yazında Azak'tan Taganrog'a Rus gemileri "Akrep", "Açık Kapılar", "Güç", "Kale", "İyi Bağlantı" ve birkaç kadırga geldi. Büyükelçi Prikaz E. Ukraintsev'in başkanı "Kaleye" bindi. 4 Ağustos'ta General-Amiral F. A. Golovin'in "deniz karavanı" demir attı. Azak filosunun ilk seferi başladı. Toplamda 10 büyük gemi gönderildi: General-Amiral Fyodor Golovin bayrağı altında 62 silahlı "Akrep", "İyi Başlangıç" (Amiral K. Cruis bayrağı üzerinde tutuyordu), "Savaşın Rengi" (üzerinde Tuğamiral von Rez bayrağını tutuyordu), "Kapılar Açıldı", "Havari Peter", "Güç", "Korkusuzluk", "Bağlantı", "Merkür", "Kale". Filonun gemilerinin çoğunda hizmette 26-44 silah vardı.
18 Ağustos'ta Kerç yakınlarında, şehrin Türk valisi ve Türk filosunun komutanı Amiral Hasan Paşa için beklenmedik bir şekilde (Kerç yakınlarında bir Türk filosu konuşlandırıldı), Rus filosunun gemileri ortaya çıktı. Rus filosunun komutan yardımcısı Koramiral Cornelius Cruis, Azak filosunun gemilerinin Türk komutanlarında bıraktığı izlenimi şöyle anlattı: silahlı filo; ve bu gemilerin Rusya'da yapıldığına ve Rusların üzerlerinde olduğuna inandırmak için Türklerin çok işi vardı. Ve Türkler, Majestelerinin elçisine kendisini alması için kendi gemilerini İstanbul'a götürmesi talimatını verdiğini duyunca, Türkler daha da dehşete düştüler. Bu Porta için hoş olmayan bir sürpriz oldu.
7 Eylül'de Rus elçisi ile "Kale" İstanbul'daki Sultan'ın sarayına geldi. Türk başkentinde, bir Rus gemisinin ortaya çıkmasıyla hayrete düştüler ve bir Rus filosunun Kerç'i ziyaret ettiği haberi daha da fazla sürpriz oldu. 8 Eylül'de vezir "Kale"yi dışarıdan inceledi ve ertesi gün Osmanlı padişahı da aynı incelemeyi yaptı.
Müzakereler zordu. İngiltere ve Hollanda büyükelçileri onları bozmaya çalıştı ama sonunda bir barış anlaşması imzaladılar. Barış anlaşması Temmuz 1700'de imzalandı ve süresi 30 yıl olarak belirlendi. Azak bölgesi ile Rus devletine çekildi. Yeni inşa edilen kasabalar Rusya'nın arkasında kaldı - Taganrog, Pavlovsky şehri, Miyus. Buna ek olarak, Moskova, Kırım Han'a yıllık haraç ("hediyeler") ödeme konusunda uzun süredir devam eden bir gelenekten kurtuldu. Ancak Rus gemilerinin Karadeniz'de serbest dolaşımı konusunda anlaşmaya varmak mümkün değildi. Rusya da Kerç üzerindeki iddialarından vazgeçti. Dinyeper bölgesinin Rus birlikleri tarafından işgal edilen kısmı Osmanlı İmparatorluğu'na iade edildi. Konstantinopolis Barışı, Peter'ın güney yönü hakkında endişelenmeden İsveç ile bir savaş başlatmasına izin verdi.
