Bu makalenin amacı, donanma tarihinde önemli değişikliklere işaret eden gemileri tek bir malzemede toplamaktır. Dikkatinize sunulan materyal hiçbir şekilde bir derecelendirme değildir: deniz sanatı için neyin daha önemli olduğunu değerlendirmek kesinlikle imkansızdır - bir buhar motorunun görünümü veya kürek tekerleklerinin bir pervane ile değiştirilmesi ve yazar böyle yapmaz. bir girişim.
Tabii ki, aşağıdaki liste eksik çünkü pratikte eski tarihi ve yelkenli filoları yakalamamaktadır - ve birçok dönüm noktası değişikliği olmuştur. Ancak sorun şu ki, eski filolar hakkında çok az bilgi korunmuştur ve güvenilirliği her zaman net değildir. Ek olarak ve bu hem antik çağın hem de yelken çağının özelliğidir, bu veya bu yeniliğin ilk kez ne zaman uygulandığını bulmak çoğu zaman imkansızdır - belirli bir gemiyi bırakın, bunun gerçekleştiği ülkeyi bile belirtmek zordur.. Bu nedenle, dikkatinize sunulan liste şu şekilde başlamaktadır:
1. Battleship "Prince Royal" (1610), Büyük Britanya
Hattın ilk yelkenli gemileri 17. yüzyılın başlarında ortaya çıktı ve ilk başta iki güverteliydi, ancak hattın ilk üç güverteli gemisi Prince Royal idi. Kuşkusuz, büyük miktarda topçu ile donatılmış büyük gemiler daha önce vardı - ağır silahlı kalyonları hatırlamak yeterlidir ve özel olarak inşa edilmiş ilk topçu gemisi Mary Rose Karakka (1510) olarak kabul edilir. Yine de tüm bu gemiler - karaveller, kalyonlar, karakaslar ve hatta iki katlı "hat gemileri" (İngiltere'de çağrıldıkları gibi), hattın üç güverteli bir gemisi haline gelen mükemmellik aşamalarıydı. Aynı kalyonlar nakliye savaş gemileriydi, savaş gemilerinden daha büyüktü ve manevra kabiliyeti daha azdı. Yatılı bir savaşta kalyonun bir tercihi vardı, ancak üç katlı zırhlının topçu savaşı için daha uygun olduğu ortaya çıktı, bu nedenle yelkenli filoların "besin piramidinin" zirvesi oldu ve 250 yıldan fazla bir süredir deniz hakimiyetini ele geçirmenin ve sürdürmenin tek yolu. Prens Royal, bu gemilerin ilki olacaktı.
2. Savaş Gemisi Demologları (1816), ABD
Buhar motorlu ilk savaş gemisi. Demologos, New York limanını korumak için yüzen bir batarya olarak inşa edildi ve özünde kıyı savunma zırhlılarının öncüsü oldu. Geminin çok özgün bir tasarımı vardı - gövdeleri arasında bir çark bulunan bir katamaran. Makine gücü - 120 hp, "Demologos" a 5, 5 knot'a kadar hız verdi. Bu geminin silahı otuz 32 kiloluk top ve iki 100 kiloluk Columbiades olacaktı. Bütün bunlar Demologos'u savaş gemisine kadar son derece tehlikeli bir düşman haline getirdi. Sakinliği beklemek ve denize açılmak, limanı tıkayan yelkenli gemilere gitmek yeterliydi - neredeyse hiçbir şey onları kurtaramazdı. Bu gemiden buhar filolarının tarihi başlıyor.
3. Savaş gemisi "Princeton" (1843), ABD
Dünyanın ilk pervaneli savaş gemisi. Yelken çağından ve kürek tekerlekleri için kısa "coşku"dan sonra, pervaneli savaş gemileri dünyanın savaş filolarının temeli haline geldi ve nadir istisnalar dışında bugüne kadar da öyle kaldı. "Princeton", 950 ton deplasmana ve 400 hp'lik bir buhar motoruna sahipti.
4. Maden teknesi mühendisi Tiesenhausen, Rusya (1853-56, kesin yapım tarihi bilinmiyor)
Görüntüleri ne yazık ki tarihin korunmadığı bu tekne, yapımından kısa bir süre sonra testler sırasında battığı için kesinlikle hiçbir şeyle ünlü değil. Ancak, yine de, ilk özel maden teknesiydi ve bu nedenle, dünyanın tüm "sivrisinek filosunun" atası olarak kabul edilebilir.
Yukarıdaki görüntü, sınıfında başarılı bir mayın saldırısı gerçekleştiren ilk kişi olduğu için şanslı olan bir Amerikan mayın fırlatmasını gösteriyor - güney savaş gemisi Albemarl'ı batırdı. Doğru, buradaki mutluluk kavramı çok görecelidir - uzun tekne, hedefiyle birlikte öldü, ya yakındaki bir patlamadan zarar gördü ya da bir düşman gemisinin ölüm yerinde bir kratere çekildi.
5. Savaş Gemisi "Gloire" (Ağustos 1860), Fransa.
Dünyanın ilk denize elverişli savaş gemisi. Açıkçası, daha önce Fransa'da zırhlı gemiler yaratıldı ve hatta düşmanlıklarda yer aldı: örneğin, Aşk, Yıkım ve Tonnant, Kırım savaşında savaştı ve Rus kalesi Kinburn'u teslim olmaya zorladı. Yine de bu gemiler, zırhlı yüzer bataryalardan başka bir şey değildi, Gloire ise dünyayı deniz savaş gemileri çağına açtı.
6. Savaş Gemisi "Warrior" (Ekim 1861), Büyük Britanya
Dünyanın metal gövdeli ilk zırhlısı. Fransız "Gloire" sadece metal bir sete sahipti, paneller ahşap kaldı. Savaşçı, donanmada tamamen metal zırhlı gemiler çağını başlattı.
7. Zırhlı kruvazör "General-Amiral" (1875), Rusya
Dünyanın ilk zırhlı kruvazörü. Aslında, çeşitli ülkelerdeki "Amiral-General" den önce bile, fırkateynleri (ve hatta korvetleri ve sloopları) silahlandırma girişimleri yapıldı, ancak koruma alan bu gemiler, hız ve seyir gibi kruvazörlerin en önemli özelliklerini kaybetti. Aralık. Özünde, bunlar kruvazör değil, küçük savaş gemileriydi. Aynı zamanda, "denizlerin metresi" nde İngiltere, bir okyanus kruvazörünün yeterince hızlı, ancak kolsuz ve güçlü topçu olması gerektiğine inanıyordu, çünkü bu tür kruvazörler kendileri için uygun bir savaş mesafesi seçebilecekler. silahları zırhlı gemileri bile ezebilecek.
Aynı zamanda, Rusya'nın Uzak Doğu'da hizmet verebilecek, İngiliz okyanus ticaretini kesintiye uğratabilecek ve kruvazörleriyle savaşabilecek kruvazörlere ihtiyacı vardı. Tuğamiral A. A. Popov ve Rus tersanelerinde uygulandı. Zırhlı kruvazör "General-Amiral", 20. yüzyılın başında savaş kruvazörlerine dönüştürülen bütün bir gemi sınıfına yol açtı.
8. Torpido gemisi "Vezüv" (1874) Büyük Britanya.
Bu veya bu gemi sınıfına yol açan ilk doğanlardan bahsetmişken, bu onursal pozisyon için en az dört gemi başvurduğundan, muhriplerin ve muhriplerin atalarını ayırmak çok zordur. Aslında, bir muhripin (ve muhripin) temel özellikleri nispeten küçük boyut, yüksek hız, denize elverişlilik ve ana silahları olarak torpidolardır. Sorun şu ki, dört "ilk doğan" gemiden hiçbiri bu gereksinimleri tam olarak karşılamıyor.
Hizmete giren ilk gemi, 1874'te inşa edilen İngiliz torpido gemisi Vesuvius'du ve muhtemelen bir torpido (bir sırık mayını değil) ile silahlandırılan ilk gemidir. Boyutları küçükken, geminin denize elverişliliğinin düşük olduğu ve en önemlisi - düşük hız olduğu ortaya çıktı: Vezüv'ün maksimum hızı yaklaşık 9 deniz mili iken, modern savaş gemileri zaten 13, 5-14, 5 deniz mili geliştiriyordu. Başka bir deyişle, tüm hızıyla ilerleyen Vezüv, ekonomik ilerlemede bir sonraki zırhlı sütununu yakalayamadı. Bunun yerine, bu gemi, sisin içine girme ve demir atmış düşman gemilerine saldırma yeteneğine sahip bir liman savunucusu olarak yaratıldı. Yelkenli filolar çağında, "demirde abluka" her yerde kullanıldı, ancak buhar filosu çağında kesinlikle modası geçmiş.
İkinci yarışmacı, Almanya tarafından İngiltere'de sipariş edilen ve 1876'da Kaiser'in filosuna dahil edilen Ziten muhripidir. O yıllar için denize elverişli ve çok hızlı bir gemiydi - test sırasında 16 tam hız deniz mili geliştirdi, iki sualtı ile donanmıştı. torpido kovanları ve niteliklerin kombinasyonu açısından, muhtemelen en çok bir muhripin temel özelliklerine karşılık geldi. Ancak toplam yer değiştirmesi, o yılların muhripleri için son derece büyük olan 1152 ton idi, bu nedenle "Tsiten", daha çok, bir savaş gemisinin torpido versiyonu olarak düşünülebilir.
Muhriplerin atası rolü için bir sonraki yarışmacı, İngiliz muhrip Lightning ve Rus muhrip Patlaması. Her ikisi de 1877'de hizmete girdi, ancak Lightning'in filoya transferinin kesin tarihi bilinmiyor, neden iki gemi arasındaki önceliğin kurulmadığı. İngiliz muhrip dördünün en hızlısıydı - 18 deniz mili geliştirdi, ancak aynı zamanda yer değiştirmesi sadece 33 tondu, yani aslında denize uygun bir muhripten başka bir şey değildi.
Yukarıda açıklanan tüm gemilerin aksine, Rus "Patlama" nın, yok edicinin tam teşekküllü bir prototipi olması gerekiyordu. Proje her şeyi sağladı - ve küçük bir yer değiştirme (çeşitli kaynaklara göre, 134 veya 160 ton) ve en azından okyanus değil, denize elverişlilik (çünkü bir deniz yatının tasarımı temel alındı) ve yüksek hız (17 deniz mili) ve tabii ki torpido silahlandırması (yay sualtı torpido tüpü). Özelliklerinin bütünlüğü açısından, kurucu olarak kabul edilmesi gereken oydu, ancak … hesaplamalardaki hatalar özetlendi. Geminin çok kötü olduğu ortaya çıktı - test sonuçlarına göre gerçek tam hız 13,5 knot'u geçmedi ve ancak daha sonra 14.5 knot'a zorlukla ulaştı, düşmanı hedeflemek zordu. Sonuç olarak, torpido tüpünü bile çıkardılar ve bir direk mayını ile yeniden donattılar. Yukarıdakiler ışığında, Rusların dünyanın ilk tam teşekküllü destroyerini tasarladıkları söylenebilir, ancak tasarımdaki ve muhtemelen inşaattaki hatalar nedeniyle, parlak girişim başarıya yol açmadı.
Gördüğünüz gibi, 4 geminin de muhrip / muhrip sınıflarının kurucusunun "konumunu" talep etmek için nedenleri var, ancak hiçbiri bu unvan üzerinde mutlak haklara sahip değil. Geriye sadece ilk inşa edilen gemiyi ilk doğan olarak tanımak kalır, yani. İngilizce "Vezüv".
9. Zırhlı kruvazör "Komus" (1878), Büyük Britanya
Hiçbir filo, saflarını yalnızca zırhlı kruvazörlerle yenilemeyi göze alamazdı - bunlar, seri yapımı karmaşıklıkları, boyutları ve maliyetleri ile sınırlı olan oldukça pahalı gemilerdi. Filoların daha hafif kruvazörlere ihtiyacı vardı, ancak zırh koruması olmadan yapmak imkansızdı - ilki İngiliz Komus olan zırhlı kruvazör sınıfı bu şekilde ortaya çıktı. Komus'un zırhlı güvertesinin düz olduğunu ve araçların üzerinde, ancak geminin su hattının altında olduğunu söylemeliyim. Bununla birlikte, daha sonra kruvazörler, su hattının üzerinde yükselen ve zırhlı güverteyi daha yükseğe çıkarmaya zorlayan daha güçlü makinelerle donatılmaya başlandı. Ve düşman mermilerinin zırhlı güvertenin altına girmesini önlemek için su hattının altına uzanan özel eğimler sağlamaya başladılar. Ancak her durumda, zırhlı bir güverte alan ve daha sonra hafif kruvazör sınıfının "büyüdüğü" zırhlı kruvazör sınıfının atası olan "Komus" idi.
10. Battleship Royal Sovereign (1892). Birleşik Krallık
Gemilerde zırhın ortaya çıkmasından bu yana, güçlü filolara sahip ülkeler, filo savaşları için en etkili savaş gemisi türünü çılgınca aradılar. Ne tür gemiler yaratılmadı! Ve kazamat zırhlılar, çarpışma savaş gemileri ve ağır zırhlı, ancak çok düşük kenarlı gemiler … Diğer zırhlılar çok komik görünüyordu, bazen en uygun gemi arayışı trajediye yol açtı (İngiliz zırhlısı Kaptan, neredeyse tüm güçleriyle devrildi ve battı. mürettebat). Ancak 1892'de İngilizler, pruva ve kıçta iki adet iki silahlı büyük kalibreli montaj ile donanmış oldukça yüksek hızlı (17 knot'a kadar) büyük (14.000 tonun üzerinde) yüksek tahta (fribord 5,5 m) devreye aldı. Bu nedenle herkes gemide ateş edebiliyordu. 4 ağır silah ve ayrıca temel tasarım çözümleri sonraki tüm savaş gemileri için standart haline gelen hızlı ateş orta kalibreli topçu (10 altı inç) zırhlı "Royal Sovereign" ile donatılmış Dünya.
11. Savaş Gemisi "Dretnot" (1906), Büyük Britanya
Denizcilikte devrim yaratan ve yeni bir zırhlı sınıfının atası haline gelen gemi. Doğrusal savaşta orta kalibreli topçu kullanmayı reddetmek ve "sadece büyük silahların" yerleştirilmesi - on 305-mm silah (bu tür silahların filo savaş gemilerine dörtten fazla olmamasına rağmen) şimdiye kadar düşünülemez mesafelerde savaşmayı mümkün kıldı, ateş gücü " Korkusuz "herhangi bir filo savaş gemisini önemli ölçüde aştı. Ve yeni dişli türbinlerin kurulumu, Dretnot'un 21 deniz mili geliştirmesine izin verdi - o yıllarda tüm kruvazörler bu kadar hızlı gitmedi. "Dretnot" çağdaşların hayal gücünü o kadar etkiledi ki, bu sınıfın sonraki tüm gemilerine aynı zamanda dretnot adı verildi. Aslında, insanlık tarihinin en güçlü ve gelişmiş zırhlıları bile (Yamato, Richelieu, Vanguard gibi), Dretnot'tan ölçülemeyecek kadar güçlü olmalarına rağmen, ikincisinden temel bir farklılığa sahip değildi.
12. Denizaltı "Lamprey" (fırlatma - 1908) Rusya
Tabii ki, Lamprey dünyadaki ilk denizaltı değildi: Lamprey'den önce, çeşitli ülkeler tarafından birçok denizaltı yaratıldı ve bazıları düşmanlıklara bile katıldı. Ancak, tüm bu denizaltıların yeteneklerinin ya son derece sınırlı olduğu ya da sıfıra eğilimli olduğu anlaşılmalıdır: uygun bir elektrik santralinin olmaması suçlanacaktı. Buharlı motorlar, benzinli motorlar, kas gücü - tüm bunlar, en iyi ihtimalle, denizaltılardan limanları ve limanları savunmanın abartılı bir yolu olarak bahsetmeyi mümkün kıldı, ancak daha fazlası değil.
Denizaltılar, ancak su üzerinde hareket ettikleri dizel motorların ve su altı navigasyonu için elektrik motorlarının ortaya çıkmasından sonra gerçek bir ölümcül silah haline geldi. Denizaltıların, ticaret gemilerini durdurmak ve hatta savaş gemilerini tehdit etmek için yeterli hız ve mesafede hareket etmelerini sağlayan dizel-elektrik santraliydi. Lamprey, dünyada dizel elektrik santrali alan ilk denizaltı oldu.
13. Mayın Tarlası "Albatros" (1910) Rusya.
Mayın temizleme işinde Rusya'nın diğer ülkeler arasında tanınan lider olduğu söylenmelidir. İlk trol Rusya'da icat edildi ve klasik şeması Rusya'da da kabul edildi. Trol avcılığını (Rus-Japon Savaşı) ilk gerçekleştiren ülkemiz oldu ve Rusya'da özel inşaatın ilk mayın tarama gemisi Albatros yaratıldı. İlginç bir yön - filonun talimatları üzerine "Albatros" yaratılmasına ve denizcilerin "trol gemisi" veya "mayın tarama gemisi" olarak adlandırmasına rağmen, deniz yetkilileri inatla "Albatros" u bir liman gemisi olarak gördüler. Mesele şu ki, o yıllarda çok az insan açık denizlerde trol yapmayı düşündü - trolün yol kenarından daha ileri gitmeyeceği varsayıldı. Dolayısıyla "liman gemisi".
on dört. Kruvazör Hawkins (1919), Büyük Britanya
Muhtemelen hiçbir gemi dünyanın en büyük filolarına Hawkins sınıfı kruvazörler kadar sorun çıkarmamıştır. Gemi inşa tarihi üzerinde en kötü etkiye sahip olan gemilerin anti-reytinginde Hawkins ilk sırada yer aldığını iddia edebilirdi.
Böyle kasvetli bir giriş, bu gemilerin kendilerinin çok başarılı olduğu gerçeğini reddetmez. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Alman yüzey akıncıları İngilizler için büyük endişeye neden olurken, Alman hafif kruvazörleri önemli bir tehlike arz etti ve bu da oldukça ucuz ama İngiliz iletişimini kesmenin oldukça etkili bir yolu haline geldi. Buna karşılık, İngilizler bir "kruvazör avcısı" kavramı ile geldi: "Hawkins", tipik hafif kruvazörlerden çok daha büyüktü, genellikle 3 ila 5, 5 bin tonluk bir deplasmana sahipken, "Hawkins" in normal yer değiştirmesi 9800 tona ulaştı Silahı da çok daha güçlüydü - altısı gemiye ateş edebilen yedi 190 mm top, hafif kruvazörlere sadece 105-152 mm toplar yerleştirildi. Hawkins, birçok hafif kruvazörün geliştirdiğinden daha fazla olan 29.5-30 knot geliştirdi, ancak Hawkins'in boyutunda özel bir avantajı vardı. Gerçek şu ki, hava ne kadar taze olursa, bir savaş gemisinin hız kaybı o kadar büyük olur, ancak büyük gemiler küçük gemilerden daha yavaş hız kaybeder ve bu tek başına Hawkins'e belirli avantajlar sağladı. Ek olarak, Hawkins'in uzunluğu okyanus dalgalarında hareket için optimaldi ve bu nedenle bu gemi, resmi olarak daha hızlı, ancak daha hafif ve daha kısa düşman gemilerini bile yakalama şansına sahipti.
Doğal olarak, Washington Konferansı sırasında, İngiltere'yi bu tür gelişmiş kruvazörleri hurdaya çıkarmaya ikna etmek söz konusu olamazdı, bu nedenle savaş sonrası kruvazörler için izin verilen maksimum boyutu belirlerken bir model olarak alındılar. Ve elbette, daha önce bu kadar büyük gemiler inşa etmeyi düşünmemiş olan ülkeler hemen onları inşa etmek için koştular …
Sorun, Hawkins'in I. Dünya Savaşı standartlarına göre harika bir gemi olmasıydı, ancak takip eden dünya, örneğin verimli orta kalibreli top kuleleri gibi gemi yapımına birçok yenilik getirdi, ancak bunların tümü ek ağırlık gerektiriyordu. Ayrıca Hawkins'in 76 mm'lik zırhı, 105-152 mm'lik yüksek patlayıcı mermilere fena halde dayanamadı, ancak Washington anlaşmalarının izin verdiği 190 mm ve 203 mm'lik toplarına karşı çok iyi değildi. Bu nedenle, hemen hemen tüm ülkeler, 10.000 ton içinde iyi korunmuş, yeterince hızlı ve 203 mm'lik toplarla donanmış bir kruvazör inşa etmenin imkansız olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar - ya yer değiştirmeyi artırarak anlaşmayı bilerek ihlal etmek zorunda kaldılar ya da yaratmak zorunda kaldılar. bilerek kusurlu gemiler. Sonuç olarak, "Hawkins", tüm değerleri için, insanlık tarihindeki belki de en dengesiz gemi sınıfının atası olarak kabul edilebilir - sözde "Washington" veya ağır kruvazör.
15. Uçak gemisi "Jose" (1922) Japonya
Jose, hizmete giren dünyanın ilk özel olarak inşa edilmiş uçak gemisiydi, ancak onu listemize dahil etmenin tek nedeni bu değildi. Mesele şu ki, "Jose", sürekli bir uçuş güvertesi ve küçük bir "ada" üst yapısı (geminin yükseltmelerinden biri sırasında sökülmüş) gibi geleceğin uçak gemilerinin ana özelliklerini alan ilk kişiydi. Sürekli uçuş güvertesine sahip ilk gemi İngiliz "Argus" (1918) idi. Ondan önce, uçak gemileri ya kalkış ve iniş için bir güverteye ihtiyaç duyulmayan deniz uçakları taşıyordu ya da hafif bir savaş kruvazöründen dönüştürülmüş İngiliz "Furyolar" gibi üst yapıların bir parçası yerine özel bir uçuş güvertesi vardı. Ancak "Argus" da üst yapı tamamen yoktu. Böylece, Japon "Jose" un bugün hala kullanılan klasik düzenin ilk uçak gemisi olduğunu söyleyebiliriz.
16. Uçak gemisi "Mercan Denizi" (1947) ABD.
Dünyada atom silahlarıyla donanmış ilk savaş gemisi. 21 Nisan 1950'de, atom bombası taşıyabilen bir AJ-1 Savage bombacısı güvertesinden havalandı.
17. Nükleer denizaltı "Nautilus" (1954) ABD
Nükleer santral alan ilk savaş gemisi. Artık "atomu dizginleyen" gemilerin seyir menzili sadece su rezervleri, erzak ve personelin dayanıklılığı ile belirlendi. Prensip olarak, bu her şeyi söylüyor, ancak sevgili okuyucuların dikkatini bir nüansa çekmek istiyorum.
Kural olarak, kendi yapımımızdaki savaş gemilerinin eksikliklerini oldukça iyi biliyoruz, buna bir örnek, bu makalede verilen Rus muhrip "Patlama" sorunlarının açıklamasıdır. Aynı zamanda, Batılı ülkeler, kural olarak, askeri teçhizatlarının sorunlarını "uzaklaştırmaya" pek düşkün değiller, bu yüzden gemilerinin bizimkinden daha mükemmel olduğuna inanıyoruz. Görünüşe göre "Nautilus" geleceğe yönelik gerçek bir atılımı temsil ediyordu ve bir dereceye kadar öyleydi, ancak bazı verilere göre, geminin pratik olarak savaşamayacağı ortaya çıktı - tarihteki ilk atomarina'nın gürültüsü insanlık öyleydi ki, kendi hızında 4 deniz milinde sonar tamamen işe yaramaz hale geldi.
18. Füze kruvazörü "Boston" (1955) ABD.
Güdümlü füze silahlarıyla (URO) silahlandırılan ilk savaş gemisi olan Boston, ağır bir kruvazör olarak inşa edildi, ancak 1952'de yükseltildi ve bu sırada 203 mm'lik toplardan oluşan kıç kulesinin yerini iki Terrier hava savunma sistemi aldı. Bu nedenle, URO'lu ilk savaş gemisi olarak kabul edilebilir.
Bu konuda, belki de ilk doğan savaş gemilerinin listesi tamamlanabilir. Tabii ki, listenin oldukça tartışmalı olduğu ortaya çıktı: örneğin, Amerikan kruvazörü Ticonderoga (geminin tüm silahlarını merkezi kontrol altında birleştiren Aegis sisteminin bir taşıyıcısı olarak) ve Sovyet hava yastıklı savaş gemileri isteniyor. Ancak Aegis'in beyan edilen yetenekleri pratikte test edilmedi ve bu nedenle kompleksin ne kadar etkili çalıştığı bilinmiyor ve hava yastığı henüz dünya donanması arasında yaygınlaşmadı.
Yenilikçi gemilerin ülkelere göre nasıl dağıtıldığını hesaplamak ilginç:
Büyük Britanya - 7 gemi
ABD - 5 gemi
Rusya - 4 gemi
Fransa - 1 gemi
Japonya - 1 gemi
Bu derecelendirmede ilk sıranın, egemenliği yelkenli filosunun gri günleriyle başlayan ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra nispeten yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne "aktarılan" denizlerin tanınan hükümdarı Büyük Britanya tarafından alınması şaşırtıcı değildir. Dünya Savaşı. Ülkemiz çok onurlu bir üçüncü sıraya sahip ve Rusya'nın muhripler ("Patlama") kategorisinde liderlik iddiasında bulunmak için nedeni olduğu göz önüne alındığında, notu Amerika Birleşik Devletleri ile oldukça karşılaştırılabilir.
