Modern Ruslar arasında insanların olması pek olası değildir (muhtemelen vardır!) Edebiyatta fantastik bir denizaltı gemisi "Nautilus" olduğunu duymamış olan (ve böyle bir "film" vardı!), Bu gizemli, sosyal olmayan Kaptan Nemo'ya aittir ve 19. yüzyıl Fransız bilim kurgu yazarı Jules Verne tarafından icat edilmiştir. Ayrıca bu denizaltı, "Denizler Altında 20 Bin Fersah" ve "Gizemli Ada" gibi romanlarında da rol alır. Ama ilginç olan: Bu denizaltıyı kendisi mi buldu yoksa bazı modern yüzer ekipmanlarla tanıştıktan sonra yapımını mı düşündü?
Bir puro gemisi inşaatı - gravür.
Önce para - sonra yaratıcı olalım!
Ancak, tüm bunlar edebiyattır, ancak gerçek hayatta öyleydi ki, 1843'te Rus hükümeti, St. Petersburg'dan Moskova'ya giden demiryolu için buharlı lokomotifler inşa etmek üzere Amerikan Philadelphia kentinden iki mühendisi davet etti. Biri Andrew Eastwick, diğeri ise Joseph Harrison'dı. Bunlara ek olarak, bu inşaatın başmühendisi-danışmanı J. W. Whistler, Baltimore'dan Ross Winance'ı davet etmeyi önerdi. Ancak, çok para için bile, uzak Rusya'ya gitmeyi reddetti, ancak kendisi yerine iki oğlu gönderdi: Thomas Dekay ve William Louis Winance. Bütün bu Amerikalılar yolun yapımında başarılı oldular.
Ardından, Aralık 1843'te, dört Amerikalı, beş yıl içinde 200 buharlı lokomotif ve 7.000 vagon üretmek için Rus hükümetiyle bir anlaşma imzaladı! En ilginç şey, burada, Rusya'da, St. Petersburg'da ve Rus işçilerinin güçleri tarafından inşa edilmeleri için sağlanan sözleşmedir!
Ve sonunda ne oldu? Bu sözleşmeyi engellediler, yerine getirmediler mi? Numara! Programı planlanandan bir yıl önce tamamladılar ve bunun için gereken parayı aldılar! Bundan sonra, örneğin, St. Petersburg'daki Neva boyunca dökme demir parçalardan bir köprü inşa etmek için Wineans şirketi ile başka sözleşmeler yapılmaya başlandı (bu arada, o zaman dünyanın en büyük köprüsüydü!) Ve inşa edilen yolun tüm vagonlarının 12 yıllık bir süre (1850 - 1862) bakımı için ek bir anlaşma. Üstelik kişisel yaşamları da oldukça başarılıydı. Böylece, Thomas Wynans'ın kız kardeşi, gelecekte ünlü bir sanatçı olan ve o yıllarda babasıyla St. Petersburg'da yaşayan James McNeill Whistler'ın üvey kardeşi Rusya'da evlendi.
Hynan'lar böyle zor bir Rus sözleşmesini başarıyla yerine getirerek Birleşik Devletler'e döndüklerinde, refahlarının temeli sağlam olmaktan çok daha fazlasıydı. 200 buharlı lokomotif ve 7000 vagon üretimi için alınan parayla Thomas Wainas, yerli Baltimore'da Rus imparatoru "Aleksandrovsky" onuruna adını verdiği etkileyici büyüklükte bir ev inşa etti ve şehir dışında da " safkan atları yetiştirmeye başladığı dacha" "Kırım". Dahası, bu “dacha” daki “Kırım” evine “Oreanda” adını verdi - yani, görünüşe göre, bizi Kırım'da şahsen ziyaret etti ve onun üzerinde çok güçlü bir izlenim bıraktı. Ayrıca sanat eserleri ve (kardeşiyle birlikte) toplamaya başladı … icat!
Örneğin, Kuzey ve Güney arasındaki İç Savaş sırasında Thomas bir buhar topu tasarlamaya çalıştı. Bununla birlikte, zengin Huaynanazların en ilginç "icadı" denizle ilişkilendirildi. Onlara göre, en şiddetli fırtınada bile yelken açabilen puro şeklinde bir gemi buldular!
Paran varsa icat etmek çok kolay!
Fikirleri neydi? Deniz seviyesinden yükselen bir gemi her zaman güçlü bir şekilde sallanır, ancak dalgaların arasından geçerse çok daha az sallanır. Yani, gemi dalga üzerinde yükselmemeli, onu kesmeli, tıpkı … modern Amerikan "ıslak" muhrip Zumwalt gibi. Bunun için gövdenin şeklini bir mil şeklinde seçtiler, böyle bir gövdeye sahip bir geminin çok güçlü olacağını hesapladılar ve bunun nedeni açık. Pekala, eğer paran varsa, o zaman herhangi bir heves senin elinde. Ve kendilerine inanarak, 1858'den 1866'ya kadar kardeşler, tüm dünyayı şaşırtan en az dört "puro gemisi" inşa ettiler. 1858'de, projenin uygulanabilirliğini test etmek için ilk deneysel prototip ortaya çıktı. Gövdesi Manila purosu şeklindeydi, yani iki tarafı bilenmişti. Sadece herhangi bir yerde değil, gövdenin ortasında bulunan bir pervane üzerinde iki buhar motoru çalıştı! Hareket sırasında, gemileri çoğunlukla su altında olmak zorundaydı, bu yüzden kardeşlere göre kötü hava, onu sıradan bir yüksek gemi kadar etkilemeyecekti. Güvenilirliği artırmak için iki motor kuruldu.
Puro gemisinin projelerinden biri. Şemadan da anlaşılacağı gibi, su üzerinde çok küçük bir buharlı gemi görünümüne sahip olacaktı.
Ayrıca, gemide iki boru, iki direk ve borular arasında pervane sıçrama korumasının kasasında bulunan bir kontrol direği vardı. Bu gemiyi gören herkes güçlü bir izlenim bıraktı. Ancak su üzerindeki ilk testler, kağıt üzerinde bir projenin bir şey olduğunu, ancak gerçek bir tasarımın tamamen farklı bir şey olduğunu gösterdi! Gerçek şu ki, geminin gövdesi etrafında dönen devasa bir pervane, akışını keskin bir şekilde azalttı ve pervanenin kendisi bile onu yukarıdan kaplayan bir sıçrama koruyucusu kadar değil. Bu cihaz olmasa da, dönen pervanenin altından fışkıran su fıskiyeleri nedeniyle bu geminin güvertesinde olmak kesinlikle imkansızdı! Peki, gövde pervane tarafından ikiye bölündüğüne göre, geminin pruvasından kıç tarafına nasıl gidilebilir? Bunu yapmak için, geçiş için bir geçişin olduğu ambara inmek gerekiyordu. Bu şekilde pruvadan kıç tarafına her geçişin tamamen elverişsiz olduğunu kabul edin.
Önden görünüş.
"Bu canavarın içindeydim!"
21. Indiana Gönüllü Alayı'nın Amerikalı bir subayı olan George Harding, birimi nehir kıyısında kamp kurarken bu ünlü gemiyle tanıştığını yazdığı anılarını bıraktı. Onun ve diğer subayların merakı o kadar büyüktü ki, tekneye binip incelemek için denize açıldılar. Ve daha sonra şöyle yazdı: “Bazı subaylarımızın eşliğinde, tamamı demirden yapılmış, yaklaşık bir santimetre kalınlığında levhalar ve üç yüz fit uzunluğunda bir gövdesi olan bu gemiyi ziyaret etme zevkini yaşadım. Yirmi altı fit çapındaki "pervane" (pervane), merkezin biraz ilerisinde, iki bölümün birleştiği yerde yalnızca gövdenin etrafında dönüyordu. Tekerlek … biraz yel değirmeni gibiydi. " "İçerisi kirli ve sıcaktı ve içeri girmek içi boş bir kütüğe sürünmek gibiydi." Gemide saatte yirmi millik bir hıza sahip olduğu söylendi ve şimdiye kadar gemi sadece test ediliyor ve bu nedenle silahlı değil.
Sıçrama koruması muhafazasının görünümü.
"Gemiler-purolar" başlar ve … kaybeder!
Bunun bir yolcu veya kargo gemisi olmadığı, savaş için ideal bir silah olduğu hemen herkes tarafından anlaşıldı! Ne de olsa, askeri denizciler hiç rahat değil - bir şekilde buna da dayanacaklar. Sonuçta, monitörlerde yüzüyorlar mı?! Ancak böyle bir gemi, hedef çok küçük olduğu için düşman mermilerine karşı çok az savunmasız olacaktır. Ancak bu gemileri askeri amaçlarla kullanma girişimleri de başarısız oldu.
"Puro gemilerinin" manevra kabiliyetinin zayıf olduğu ve ayrıca, gövdelerinin yalnızca su hattının üzerinde su hattının üzerinde çıkıntı yapan kısmı rezerve edilebileceğinden, rezerve edilemedikleri ortaya çıktı. Ancak zırhın ağırlığı aynı zamanda geminin ağırlık merkezinden çok daha yüksekti, bu yüzden rezervasyonu, basitçe kendi tarafında devrilmesine neden oldu. Ayrıca içerideki korkunç gerginlik iç karartıcıydı. Test katılımcıları daha sonra şunları yazdı: "Sıkı, havasız bir delikten içeri girmek zorunda kaldım."
Ross Wynas. Fırlatılan bu türden ilk gemiye onun adı verildi.
Rus İmparatorluğu için "Savaş puroları".
Amerika'daki dava Wynance kardeşler için yürümedi ve sonra Rusya'yı hatırladılar ve gözlerini buraya çevirdiler. Ve sadece "dönüştürülmüş" değil, 1865'te II. İskender'in askeri departmanına satma umuduyla böyle bir gemi bile inşa edildi. Gemi birkaç deneme seferi geçti, ancak denizcilerimiz ne hızından ne de manevra kabiliyetinden hoşlanmadılar. Aynı tipte bir başka gemi, Walter Wineans, kardeşler tarafından 1865'te Le Havre'da inşa edildi. Ancak, orijinal modelden zaten önemli ölçüde farklıydı. Her şeyden önce, geminin boyutları büyük ölçüde artırıldı, bu da yaşanabilirliğin artmasına neden oldu, ancak en önemlisi, ortada değil, gövdenin uçlarına iki vida yerleştirildi. Aynı zamanda, gemi listesindeki etkilerini yok eden farklı yönlere döndüler.
Bir puro gemisi inşaatı - fotoğraf.
1861'de, kardeşler aynı anda Rus filosu için üç silahlı bot için projeler hazırladı: biri 500 ton deplasmanlı, üst güvertede iki bombalama tabancası, ikincisi 1000'de bu tür üç silahla ve sonuncusu, 3000 tonda, borularının arasında olması gereken altı tabanca olması gerekiyordu.
Kardeşler, 21 fit uzunluğunda, en küçük savaş gemisinin 22 knot seyir hızına sahip olacağını hesapladılar. Bacaların teleskopik olması gerekiyordu, bu da bu gemilerin görünürlüğünü ve ayrıca kafa kafaya temas durumunda bile hedef bölgeyi azaltacaktı. Vidalar artık ekstremitelerde değil, altlarında olmalıydı. Şaftlar tüm gemiden geçti. Silahlar, yukarıdan zırh kalkanları ile kaplanmış olan güverte altındaki özel "yuvalara" indirilebilecek şekilde düzenlenmiştir. Sadece üst üst yapı yüzeyin üzerinde çıkıntı yapmıştır. Yine teoride bunlar iyi gemiler olmalıydı. Ancak metaldeki üç gelişme de bu şekilde uygulanmadı. Neden? O dönemde ulaşılan son teknoloji ile bu gemilerin aynı monitörlere göre bir avantajı olmayacağı aşikar.
Ancak, bu gemilerden biri yine de Fransa'da inşa edildiğinden, Jules Verne onun hakkında bir şeyler öğrenebilir, resimlerini görebilir ve onlara bakarak ilham alabilir ve … "Denizler Altında 20.000 Fersah" romanını yazabilirdi., ışık 1870'de yayınlandı.
Ross Winans'ın top gambotlarının çizimleri.
İlginç bir şekilde, bu tür gemiler, tamamen varsayımsal olarak da olsa, bugün potansiyel olarak ilginç olabilir. Birçok modern savaş gemisi tasarımcısının ana hedefi nedir? Radar imzalarını sınıra kadar azaltın! Eh, bu sadece onlar için bir proje! Küçük bir gemi benzeri üst yapı alıyoruz, içinde asansör bulunan damla şeklindeki bir sütuna koyuyoruz ve zaten altında … altında modern bir nükleer denizaltı gibi bir şeye sahip olacağız, ancak yalnızca farklı güç gereksinimlerine sahip olacağız. Yani, 500 m'ye dalmasına gerek kalmayacak, bu da gövdenin daha hafif ve daha ucuz olacağı anlamına geliyor. Yükselen böyle bir gemi, radarlı üst yapıyı düşman gemisinin direklerinin üzerine yükseltecek ve battığında hem görsel olarak hem de radarda hemen önemsiz bir hedefe dönüşecektir. Bununla birlikte, avantajları açık olsa bile, bugün hiç kimse böyle bir gemiye yatırım yapmaya cesaret edemiyor. Tasarımı çok sıra dışı ve çok fazla yeni çözüm içermesi gerekecek.
