“Bir noktada, bize ait olduğunu düşündüğüm şeylerin çoğunun aslında tam olarak olmadığını öğrendim…”
VO hakkında yorum: Avior (Sergey)
Taklit bir ülke. Her nasılsa, çok uzun zaman önce, SSCB'de teknik düşüncenin belirleyici başarıları hakkında bir makale VO'da yayınlandı. Bu, derler ki, kendi emeğimizle ve kendi kafalarımızla hepimiz kendimiziz… Ve tabii ki, bunun böyle olduğu gerçeği - açıkçası, henüz kimse bir başkasının kafasını başkasının vücuduna koymayı öğrenmedi.. Ve - evet, yıllardır aynen böyle yazıyorlar. Ve medyada ve çocuklar ve yetişkinler için edebiyatta. Ancak zamanla insanlar - ve o zaman bile her şeyi değil - aslında, SSCB'nin teknoloji alanındaki başarılarının çoğunun aslında ödünç alındığını, hatta doğrudan hırsızlık olduğunu öğrendiler. Ve yine, bunda yanlış bir şey olmadığını hemen fark ediyoruz. Kendiniz kötü bir şey yapmak yerine iyi bir şey satın alabiliyorsanız, satın alın! Kendi iyiliğin için başkasına ait bir şeyi ödünç alabilirsen - ödünç al! Son olarak, size bir şey satılmazsa, ancak onu “solda” alma fırsatı varsa - alın, çünkü ülkenizin ve insanlarınızın çıkarları “belge” adı verilen herhangi bir kağıt parçasından yüz kat daha yüksektir.”. Burada, elbette, sonuçların dikkate alınması gerekir, ancak dedikleri gibi, yüz kişiyi öldürmeye ihtiyaç varsa ve bu her bakımdan cezasızlıkla yapılabilirse, o zaman neden olmasın? ? "" - dedi eski korsan Flint ve tekne gemisi Billy Bones tekrarladı ve her ikisi de bu ifadeyi pratikte kontrol etti … Yani bir kez daha - diğer ülkelerin teknik başarılarını "ödünç almakta" yanlış bir şey yok. Kendine modaya uygun bir elbise almak ve onu figürün üzerine biraz dikmek kadar doğal!
Bunu bir sır haline getirip kasaba halkına "bütün bunlar bizim" diyerek güvence vermeleri doğal değil ve çok kötü. Yani, aslında, onların aldatmacasına girmektir… Ve bu tür bir aldatmacanın kurbanları hâlâ hayatta ve iyi olduklarına göre, kuşkusuz neyin bizim olduğu ve neyin … "tam olarak değil" olduğu konusunda aydınlanmaları gerekir. Elbette, SSCB'nin Batı'dan ödünç aldığı ve daha sonra "halk kitlelerinin" yaratıcılığına atfettiği her şey hakkında birkaç makalede bile yazmak fiziksel olarak imkansız. Bu, çok büyük bir emek gerektirecek ve hiç de temel bir öneme sahip olmayacaktı. Bu yüzden sadece “üstlerden” geçeceğiz, çünkü bu oldukça açık bir şekilde göstermek için yeterli olacak - bu “satın aldık”, ama bu “kesinlikle bizim”.
Pekala, hikayemize … Sovyet iktidarının ilk yıllarında SSCB'de elbette çok kötü olan ulaşımla başlayacağız. Ve bu kötü çünkü 1917'den önce bile bizde kötüydü. Neredeyse tüm araç filosu yabancı otomobillerden oluşuyordu ve yerli Russo-Balt otomobillerimiz, bu arada, tasarımcımız tarafından yaratılan, ancak ithal uçak motorlarında uçan ünlü Ilya Muromets uçağı gibi sayılabilir. Yani tüm bu "taşıma" "parantezlerden çıkaracağız" ve RI'dan aldığımızı varsayacağız … "şiş ve biraz", yani pratikte hiçbir şey. Modern otomobil üretimi için fabrikalar yoktu, yetkin tasarımcılar yoktu, otomobillerin kendisi yoktu! Eh, yeni hükümetin "lanetli çarlıktan" miras aldığı fabrikalarda, daha önce olduğu gibi el sanatları ile uğraştılar ve yabancı teknoloji örneklerini kopyalamaya çalıştılar.
Bütün bunlar, Sovyetlere nasıl modern bir şekilde çalışacaklarını gösteren Albert Kahn ile işbirliği yaparak sona erdi. Örneğin, Stalingrad Traktör Fabrikası, deniz yoluyla SSCB'ye teslim edildi ve Amerikalılar tarafından sadece altı ayda monte edildi. Pekala, sadece üç yıllık işbirliği içinde, Moskova'daki Albert Kahn bürosu tam olarak 521 nesne tasarladı ve inşa etti, bunlar listelemek için yeterli değil. Sadece traktör ve tank fabrikaları, takım tezgahları fabrikaları ve haddehaneler, otomobil, havacılık, alüminyum ve kimya fabrikaları, dokuma fabrikaları, bulaşık, konserve, giyim gibi "ilgili mallar" işletmeleri ve bilyalı rulman üretimi SSCB'de ve sıfırdan kuruldu. "Kansk" fabrikalarının inşaatı tüm Sovyetler Birliği'ni kapsıyordu: Moskova, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil ve Sormovo'da inşa edildiler. Bunun sadece miktar değil, aynı zamanda farklı bir düzenin kalitesi olduğunu unutmayın. Gerçekten de, ondan önce, SSCB'de tesislerin inşası için tek bir standart yoktu. Yapılan her şey duruma bağlıydı ve tamamen gelişigüzeldi. İnşaatçılar ne enerji ne de alan tasarrufu sağladı ve devlet, emeğin bilimsel organizasyonu nedeniyle değil, emeğin aşırı yoğunlaştırılmasıyla kâr elde etti.
Binlerce Sovyet mühendisinin, pratikte "Amerikan tarzında çalışmayı" öğrenen Kahn'ın organizasyonundan geçmiş olması önemlidir. Sonra onunla olan sözleşme feshedildi. Masraflı! Ancak asıl mesele, SSCB'nin sanayileşmesi alanındaki işbirliğinin mümkün olan her şekilde gizlenmeye başlaması ve tüm başarıların "" ve "" ve "" ile ilişkilendirilmesidir. Ve - evet, rol öyleydi ve kitlelerin yaratıcılığı kimse inkar etmiyor. Ancak ülkedeki teknik temelin temeli hiçbir şekilde kelimeler değil, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gerçek başarılarıydı! Ve tam olarak Kahn fabrikalarında, 22 Haziran 1941'e kadar aynı 24 bin Sovyet tankı inşa edildi ve bu da 5 bin Alman aracının darbesini aldı … 1941-01-01'de Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 26'ya sahipti. 14 628 savaş ve 11 438 eğitim dahil olmak üzere bileşiminde 392 uçak. Ve sadece böyle bir endüstriye sahip SSCB, 31 Aralık 1941'e kadar 21.200 uçağı kaybetmeyi göze alabilirdi ve bu sayının savaş kayıpları … 9233 uçaktı. Ancak, tüm bunlar şimdiye kadar sadece üretim üssü ile ilgiliydi. Ama ulaşım ne olacak? Ve ulaşımla: bununla ilgili hikayeye … motosikletlerle başlayacağız!
Yine 1920'lerde kendi motosikletlerimiz yoktu. Deneysel gelişmeler oldu (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), ancak üretimlerine başlayamadılar. Sadece Eylül 1930'da dava başladı. Ancak 30'ların sonunda, SSCB'deki dört fabrika onları üretmeye başlamıştı. Bunlar L, Izh, TIZ ve PMZ markalarının motosikletleriydi ve KhMZ, ML bir şeyler yaptı. İlk Sovyet motosikleti 1931'de Leningrad'da toplandı. Timur ve Ekibi (1940) ve Hearts of Four (1941) filmlerinde yer alan L-300'dü.
1929 modelinin Alman motosikleti DKW Luxus 300 temel alındı. Sovyet modeli buna göre basitleştirildi: hız göstergesi, elektrikli "bibikalka" ve fren lambası kaldırıldı. İlk başta üretim yavaştı, ancak 1930'dan 1939'a kadar 18.985 adet üretildi. L-300'ün nüfusu bile savaş öncesi 3360 rubleye satıldı. Bunun yerini L-8 motosiklet aldı - daha güçlü, yüksek hızlı ve olduğu gibi zaten "bizim". Ancak, biraz serbest bırakıldılar ve satışa çıkmadı.
1941'de Leningrad'da motosiklet üretimi durduruldu ve artık devam edilmedi.
Izh-7 motosikleti, 1934 yılında L-300 temelinde üretilmeye başlandı, ancak daha da basitleştirildi. Aslında, L-300'ün Izhevsk ikiziydi (gövdeyi kaybetti, çamurluklar). Toplam 5779 adet üretildi.
Izh-8 (1938-1940), DKW Luxus 300'ün bir sonraki klonu oldu. Hala bir hız göstergesi yoktu, ama en azından bir fren lambası, bir bagaj ve daha güçlü bir farın yanı sıra bir elektrik sinyali vardı. 5600 adet serbest bırakıldı. Ardından, savaştan önce yaklaşık 6200'ü üretilen Izh-9'un sırası geldi. Eh, bundan sonra üretim yeniden başladı: DKW tesisinin ekipmanı Almanya'dan kaldırıldı ve DKW NZ-350 modelinin üretimi başladı.. Savaş öncesi gelişmelerle ilgilenmediler.
1935 yılında Podolsk Mekanik Fabrikasında PMZ-A-750 üretmeye başladılar. Maryana, "Traktör Sürücüleri" (1939) filminde sürüyor. Ayrıca, çerçeve BMW görüntüsünde yapıldı ve motor, Amerikan şirketi Harley-Davidson'ın V şeklindeki 750 cc motosiklet motorundan kopyalandı. Sonunda, bir Sovyet motosikletinde bir hız göstergesi belirdi. Toplam 4636 adet üretildi. İyi inşaat not edildi, ancak … kötü inşaat kalitesi.
Taganrog Alet Fabrikası da motosiklet yapmaya karar verdi. Tek üretim modeli, 1935'ten 1943'e kadar üretilen TIZ-AM600'dü. Ayrıca yabancı bir atası ve İngiliz bir atası olan BSA-600 motosikleti vardı. Motosiklette sepet vardı ama "yanlış tarafta". Ve "gerekli" olana aktarıldığında, marş motorunun motosiklet ile sepet arasında olduğu ve onu kullananların bacaklarında morluklara neden olduğu ortaya çıktı. Orduda, TIZ'in direksiyonuna bir makineli tüfek yerleştirildi.
SSCB'de yalnızca kişisel kullanım için ilk "halk" motosikleti Serpukhov'da üretilecekti. Hafif ve görünüşte çok yönlü bir yerli motosikletti ve ayrıca 3 hp kapasiteli bir hız göstergesi yoktu. ve 68 km / s hız. Ancak üretimi iyi gitmedi, bu nedenle ML-3 "popüler" olmadı. 1939'da ortaya çıkan Alman DKW RT125'ten daha kötü olmamasına rağmen. Yani, tasarımcılarımızın nihayet öğrendiği şekilde anlaşılmalı mı? Belki. Üretimi için pratikte hiçbir koşul olmamasına rağmen: Serpukhov'da fabrika aceleyle eski bir imarethanenin binasına kuruldu. Yeterli makine yoktu, ancak üretimin artırılması gerekiyordu. Kaydedilen planlar: 1940'ta 3.000 adet ve 1941'de 15.000 (!) Ancak gerçekte Serpukhov'da sadece 120 adet ve Podolsk'ta 18 adet daha üretebildiler ve 1941'de üretimleri savaş nedeniyle kesintiye uğradı. 1946'da Moskova Motosiklet Fabrikası, savaş öncesi ML-3'e çok benzeyen hafif bir motosiklet M-1A üretimine başladı. Ancak savaştan sonra, bir bütün olarak 30'ların tasarımları genel olarak yeniden canlandırılmadı, ancak Alman tazminatları pahasına alınan ekipman üzerinde zaten yeni makineler yapmaya başladılar.
“Albert Kahn, çok sayıda fabrikanın tasarımında bize büyük hizmet verdi ve Amerikan endüstriyel inşaat deneyimine uyum sağlamamıza yardımcı oldu. Sovyet mühendisleri ve mimarları, yetenekli bir Amerikalı mühendis ve mimar olan Albert Kahn'ın adını her zaman ve büyük bir sıcaklıkla hatırlayacaklar."
